Military Review

El proyecto de motor axial G.I. Hueso pequeño

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Se sabe que aumentar la potencia de un motor de combustión interna se asocia con un aumento en el tamaño y el peso de la estructura. Los resultados similares se deben tanto a un aumento en el número de cilindros como a un aumento en su volumen interno. Por este motivo, a fin de preservar el peso y las dimensiones en un nivel aceptable, es necesario buscar varias soluciones de diseño originales. Por ejemplo, precisamente debido a los requisitos para aumentar la potencia mientras se mantiene una masa aceptable, aparecieron motores radiales, incluso rotativos. A principios del siglo pasado, se propuso otra solución: la llamada. motor axial.

En julio, 1903, ingeniero Harry Eales Smallbone, recibió una patente canadiense para un nuevo diseño de un motor de combustión interna. En la primavera de 1905, Smallbone presentó una solicitud ante la Oficina de Patentes de EE. UU., Lo que dio como resultado una patente obtenida por 22 en mayo de 1906. El ingeniero propuso un "Motor de múltiples cilindros" del diseño original. La idea principal del proyecto fue la máxima reducción posible de las dimensiones del motor mientras se mantiene un número relativamente grande de cilindros. Un poco más tarde, el diseño propuesto del motor fue llamado axial.

El motor axial Smallbone tenía cuatro cilindros y tenía que consumir gasolina. El objetivo principal del desarrollo era reducir las dimensiones del producto, para lo cual el autor aplicó la solución de diseño original. El nuevo motor de Carter consistía en tres partes principales. En el primero había un bloque de cilindros con un sistema de válvulas y encendido, el segundo estaba destinado a conectar las unidades y el tercero contenía el mecanismo de transmisión del eje principal.

El proyecto de motor axial G.I. Hueso pequeño
Motor de dibujo Smallbone de la patente.


Cuatro cilindros estaban ubicados en las esquinas del cuadrado condicional, paralelos entre sí. En el centro del bloque de cilindros había un canal para el eje. La colocación paralela de los cilindros y el eje permitió reducir la sección transversal general del motor, aunque llevó a la necesidad de utilizar un mecanismo especial que pone en movimiento el eje. A pesar de esto, G.I. Smallbone encontró estas dificultades un precio aceptable para pagar por la reducción de tamaño.

En la parte inferior del cárter se encontraba el mecanismo de la arandela, que era el responsable de convertir el movimiento de traslación de los cilindros en el movimiento de rotación del eje. La parte inferior del cárter tenía una protuberancia especial en la que se reforzaba una parte oscilante de forma compleja. Dicha placa frontal estaba formada por un cono central y varias protuberancias laterales. Debido a la necesidad de girar en diferentes direcciones, la placa frontal se aseguró en una bisagra: en su parte central había un canal para la varilla con un rodamiento de bolas en el extremo, que formaba parte de la ranura correspondiente en la parte inferior del cárter.

Al final de las cuatro protuberancias laterales se proporcionaron puntos de unión para bielas con orejetas de bolas. Para garantizar la libre circulación dentro de los sectores requeridos, las bielas se fijaron de manera pivotante en los pistones. La placa frontal de las lengüetas laterales se movió sobre rieles especiales provistos en la superficie interior del cárter.

Durante el esquema de cuatro tiempos, los pistones del motor tenían que mover alternativamente la placa frontal del mecanismo principal. Girando sobre su barra de soporte, la placa frontal debía guiarla a lo largo de un camino circular. La parte de la cola de la varilla entró en el orificio del volante del eje principal. Moviéndose en un círculo, la varilla tenía que girar el volante y accionar el eje del motor principal y los mecanismos asociados.

El sistema de suministro de la mezcla de gas y aire, la ignición y las emisiones de escape no fueron innovaciones serias. Sin embargo, el autor aplicó una interesante colocación de sus detalles. En la pared superior del cilindro estaba provisto de un agujero con un pequeño tubo en el extremo. En las paredes de este tubo, se proporcionaron válvulas de suministro y escape, y se colocó una bujía en la parte inferior. Este diseño se asoció con la necesidad de reducir el tamaño de todo el motor. Por ejemplo, fue posible simplificar el mecanismo de apertura de levas de las válvulas tanto como sea posible, ya que los empujadores de estas últimas estaban cerca del eje principal.

El motor Smallbourne tenía que estar equipado con un sistema de refrigeración por agua. Para eliminar el exceso de calor en el bloque de cilindros, se proporcionaron cavidades especiales a través de las cuales debía circular el refrigerante. Cabe señalar que en el dibujo del motor existente no hay pistas sobre las unidades del sistema de refrigeración. Esto puede explicarse por el hecho de que el autor iba a patentar solo el diseño del motor en sí, y no un producto completo, listo para la producción en masa.


Mecanismo de lavado de la moderna empresa de motores Duke Engines, basado en las ideas de Smallbone.


Del dibujo existente podemos sacar conclusiones sobre las dimensiones del motor del diseño propuesto. Esta unidad encaja en un cilindro con un diámetro de no más de 3-4 diámetros de pistón. Por lo tanto, en términos de densidad del diseño, el motor axial propuesto fue de gran interés. La longitud total del motor estuvo en proporción directa con los diversos parámetros de los mecanismos utilizados. Por ejemplo, el tamaño del mecanismo para convertir el movimiento de los pistones en la rotación del eje depende del diámetro de los pistones y de su longitud de carrera.

Una característica curiosa del proyecto GI. Smallbone tenía un cierto potencial de modernización. Con el enfoque correcto para el diseño, un aumento en la potencia del motor se asoció solo con un aumento en la longitud de la estructura. La necesidad de un aumento significativo en el diámetro estaba ausente. Además, fue posible aumentar el número de cilindros con un aumento de tamaño relativamente pequeño.

En 1903-1906, el autor del motor original recibió dos patentes, en Canadá y EE. UU. Como se desprende de las fuentes disponibles, en este historia El curioso proyecto ha terminado. El motor de combustión interna axial de Smallbone no interesó a los clientes potenciales. Probablemente, la falta de interés se asoció con la situación en la industria del motor y las industrias relacionadas. A principios del siglo XX, la industria automotriz aún no necesitaba optimizar la relación de potencia y tamaño del motor. Aviacióna su vez, dio los primeros pasos y resolvió problemas más importantes que la relación de características del motor.

El proyecto Smallbone no llamó la atención y fue olvidado. En los próximos años, nadie volvió a la idea de la disposición axial del motor. El siguiente intento de presentar la idea original ocurrió en el año 1911 y fue mucho más exitoso. Los nuevos motores axiales incluso alcanzaron la producción a pequeña escala, pero esa es otra historia.


En los materiales de los sitios:
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
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28 comentarios
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  1. Major_Vortex
    Major_Vortex Junio ​​22 2015 06: 23
    +2
    Leí sobre estos motores durante mucho tiempo. De vuelta en las revistas soviéticas "Za Rulem" escribieron sobre cómo diseñamos un coche de carreras con un motor axial de 5 cilindros. Se dijo que este es el esquema más compacto entre los motores de combustión interna de pistón. En Japón en esos años, se desarrollaron motores Wankel. Incluso he visto un Mazda deportivo con motor Wankel. Y no me he encontrado con axiales.
    1. inkass_98
      inkass_98 Junio ​​22 2015 07: 47
      +1
      Cita: Mayor_Vikhr Incluso vi un Mazda deportivo con un motor Wankel. Y no me encontré con los axiales. [/ Cita


      Los amantes de los motores rotativos solo se quedaron en Mazda, ya hemos muerto. RX-8 todavía se monta mucho, hasta la primera capital, luego puede tomarlo como chatarra.
      Pero también solo leí sobre motores axiales, y durante mucho tiempo, como si no estuviera en el mismo "Tecnología-juventud".
    2. Bersaglieri
      Bersaglieri Junio ​​22 2015 13: 12
      +1
      Aquí, casi sobre él, el coche de conciertos "Extremista":
      http://www.zr.ru/archive/zr/1993/05/s-chiegho-nachinaietsia-ekstriemist
    3. 4o Parasinok
      4o Parasinok Junio ​​23 2015 00: 48
      0
      Cita: Mayor_Vikhr
      En Japón en esos años, se desarrollaron los motores Wankel. Incluso vi un Mazda deportivo con un motor Wankel. No conocí los axiales.

      Un Volga o Lada con un rotor no vio? Produjeron rotores de tres tipos: para Lada, para Volga y para aviones ligeros. Nuestros rotores todavía se lanzan pieza por pieza, incluso puedes comprarlos.
      1. Major_Vortex
        Major_Vortex Junio ​​23 2015 04: 19
        0
        Cita: 4-th Paradise
        Un Volga o Lada con un rotor no vio? Produjeron rotores de tres tipos: para Lada, para Volga y para aviones ligeros. Nuestros rotores todavía se lanzan pieza por pieza, incluso puedes comprarlos.


        No estoy seguro de los tipos, en varias fuentes solo escriben sobre la diferencia en Wankels soviéticos en el poder (de 40 a 400 l / s dependiendo del número de secciones), pero el tipo no está indicado. Pero había un Wankel soviético, del rotor de la compañía Mazda:

        En 1974, por decisión del gobierno, se confió el trabajo adicional en el RPD a la planta de automóviles Volzhsky, donde se desplegó una oficina de diseño especial (SKB RPD). Esta decisión, por un lado, dio un nuevo impulso al desarrollo de la versión doméstica del RPD (en particular, se inició el trabajo de diseño en la construcción de talleres para la producción en serie de "Wankels") y, por otro lado, provocó la pérdida real de gran parte de lo que habían desarrollado los institutos, ya que Como prototipo, los especialistas de VAZ decidieron centrarse en el motor Mazda y la experiencia de su producción en masa.
  2. Malkor
    Malkor Junio ​​22 2015 06: 58
    +2
    Con un motor rotativo (Wankel), incluso se lanzaron docenas.
  3. Major_Vortex
    Major_Vortex Junio ​​22 2015 07: 22
    0
    Cita: Malkor
    Con un motor rotativo (Wankel), incluso se lanzaron docenas.


    Los jarrones tenían motores rotativos, pero los simples mortales no confiaban en esos autos: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

    Y Mazda, aunque deportivo, pero con el motor Wankel vendido libremente. El motor es pequeño, ligero y potente. Y el resto - basura.
    1. AlNikolaich
      AlNikolaich Junio ​​22 2015 07: 36
      +5
      Cita: Mayor_Vikhr
      Cita: Malkor
      Con un motor rotativo (Wankel), incluso se lanzaron docenas.


      Los jarrones tenían motores rotativos, pero los simples mortales no confiaban en esos autos: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

      Y Mazda, aunque deportivo, pero con el motor Wankel vendido libremente. El motor es pequeño, ligero y potente. Y el resto - basura.

      ¿Por qué tirar algo? Motor normal. Único recurso alrededor de 100. km Y la dificultad en la producción.
      La precisión en la geometría de las piezas es muy importante. Debido a esto, el motor no es monótono.
      Y sus características específicas son buenas ...
      1. qwert
        qwert Junio ​​22 2015 15: 16
        +1
        Cita: AlNikolaich
        ¿Por qué tirar algo? Motor normal. Único recurso alrededor de 100. km Y la dificultad en la producción.

        De hecho, 200 000 km., Y luego recomienda cambiar el motor. Pero por lo demás el motor es genial. hi
        1. Major_Vortex
          Major_Vortex Junio ​​22 2015 16: 03
          -2
          Cita: AlNikolaich
          ¿Por qué tirar algo? Motor normal. Único recurso alrededor de 100. km Y la dificultad en la producción.
          La precisión en la geometría de las piezas es muy importante. Debido a esto, el motor no es monótono.
          Y sus características específicas son buenas ...


          Tal motor es adecuado solo para autos deportivos. En el ciclo urbano de operación, el motor Wankel es inferior a un ICE convencional. El motor Wankel ha aumentado el desgaste de sus sellos internos. Un motor cambiante que requiere mantenimiento oportuno y reemplazo de piezas desgastadas. Pero en un servicio regular de automóviles, después de haber visto un motor de este tipo, giran un dedo hacia la sien. Incluso los motores boxer (Subaru) están lejos de ser reparados por cualquier mecánico, pero aquí está el rotor. Resulta un juguete de una sola vez: montar y tirar. Por lo tanto, los automóviles con tales motores casi nunca se encuentran. O sin cabeza o entusiastas compran, listos para jugar con ese motor e incurrir en costos adicionales.

          En la Unión, tales motores nunca recibieron luz verde para la producción en serie. Mazda produjo automóviles con motores rotativos en un volumen limitado. Ahora no lo diré.
          1. Major_Vortex
            Major_Vortex Junio ​​22 2015 23: 00
            0
            Dunce establece menos.
      2. zubkoff46
        zubkoff46 Junio ​​22 2015 21: 37
        +1
        Producimos un motor rotativo VAZ-314 en la parte trasera de un VAZ-21011. El motor es muy compacto, con una potencia de 140 CV, muy enérgico, pero consume aceite en litros. Característica del motor: al arrancar en invierno, era necesario inyectar "Tosol" en las cámaras de combustión desde un tanque especial. A principios de los 90, estos coches se vendían a todo el mundo. Había pocas personas que querían hacerlo, en vista del pequeño recurso del motor y la falta de una base de reparación; además de los servicios de automóviles VAZ, había pocas personas que querían contactar en todo momento.
        1. Major_Vortex
          Major_Vortex Junio ​​22 2015 23: 45
          -1
          Cita: zubkoff46
          Producimos un motor rotativo VAZ-314 en la parte trasera de un VAZ-21011. El motor es muy compacto, con una potencia de 140 CV, muy enérgico, pero consume aceite en litros. Característica del motor: al arrancar en invierno, era necesario inyectar "Tosol" en las cámaras de combustión desde un tanque especial. A principios de los 90, estos coches se vendían a todo el mundo. Había pocas personas que querían hacerlo, en vista del pequeño recurso del motor y la falta de una base de reparación; además de los servicios de automóviles VAZ, había pocas personas que querían contactar en todo momento.


          Incluso los japoneses tienen un pequeño recurso y una mayor glotonería. Alrededor de 200 mil, como escribieron anteriormente, esto probablemente no sea cierto. El motor VAZ contra los japoneses es aún más antiguo. Vaz hizo motores Wankel no para automóviles, sino para aviones. VAZ produjo automóviles con un motor Wankel solo una serie de prueba.
          A bajas revoluciones, el motor Wankel es voraz debido a sus características de diseño: una revolución del rotor del motor Wankel corresponde a tres revoluciones del eje, lo que causa problemas con la formación de la mezcla a bajas revoluciones, y la cámara de combustión en sí misma es subóptima, alargada, la carcasa del motor Wankel está deformada en funcionamiento debido al calentamiento desigual ...

          Para motores de barcos, aviones pequeños y helicópteros, dicho motor, en teoría, es más adecuado que para un automóvil de pasajeros.

          El pico de popularidad en la literatura de no ficción del motor Wankel fue en los años 70. Cuando la gasolina cuesta 7 kopecks / litro. y era un eje 0,5 l de agua con gas era más caro, si alguien lo recuerda. Pero incluso entonces notaron una mayor gula de este motor y un pequeño recurso, un montón de problemas de un plan constructivo.

          Además del aumento en el consumo de aceite y gasolina del motor Wankel, el rotor tiene muchos sellos, que son más complicados y más caros que los anillos de pistón de un ICE convencional y tienen un pequeño recurso. El motor Wankel tiene muchas superficies de fricción, algunas de forma compleja. Las piezas para el motor Wankel de la carretera son raras e irreparables.

          Los japoneses se hincharon para recordar este motor, ya que el diseño de dicho motor tiene menos piezas que un pistón, y el motor en sí es más liviano y más compacto que un pistón con una potencia comparable, pero los japoneses no fueron más allá de los autos deportivos.

          El número de Mazda deportivos con motores rotativos es insignificante incluso en comparación con los autos deportivos con motores de pistón.

          ¿Qué más comentar aquí? Los motores experimentales para automóviles pueden ser de cualquier diseño, incluso los de turbina de gas, pero aún así no entrarán en serie.
          1. 4o Parasinok
            4o Parasinok Junio ​​23 2015 00: 58
            0
            Cita: Mayor_Vikhr
            A bajas revoluciones, el motor Wankel es voraz debido a sus características de diseño: una revolución del rotor del motor Wankel corresponde a tres revoluciones del eje, lo que causa problemas con la formación de la mezcla a bajas revoluciones, y la cámara de combustión en sí misma es subóptima, alargada, la carcasa del motor Wankel está deformada en funcionamiento debido al calentamiento desigual ...

            Las características del motor varían mucho de la ubicación del tubo de escape y de entrada. Por lo tanto, no es un problema fabricar el motor específicamente para operación urbana.
            1. Major_Vortex
              Major_Vortex Junio ​​23 2015 01: 19
              0
              Cita: 4-th Paradise
              Las características del motor varían mucho de la ubicación del tubo de escape y de entrada. Por lo tanto, no es un problema fabricar el motor específicamente para operación urbana.


              Hazlo, ya que esto no es un problema para ti. Los japoneses no pudieron. Vazovsky generalmente se considera aviación.
        2. Argón
          Argón Junio ​​23 2015 00: 00
          0
          Sí, había 8s, 9s, 99s. Los más interesantes, en mi opinión, fueron los KGB-eshny "Volgas". El motor estaba instalado en el maletero. Incluso hubo experimentos con "KrAZ". Pero el más prometedor fue el estudio de la sustitución de motores de pistón por rotativos. Ka-26. En general, el desarrollo de los motores de pistón rotatorio (como se llamaban entonces) en la URSS fue bastante sistemático. Creo que fue prometedor, pero luego estalló el veloz 90. No antes de los motores.
          1. 4o Parasinok
            4o Parasinok Junio ​​23 2015 01: 02
            0
            Cita: argón
            Creo que fue un negocio prometedor, pero luego golpearon los 90. No hasta que los motores se volvieron.

            Entonces no solo los rotores sufrieron.
            La planta de motores diesel para VAZ cerró inmediatamente después de la entrega. VAZ en el último momento tenía miedo de que el diesel Lada no compre. Pero la planta fue creada desde cero.
          2. Major_Vortex
            Major_Vortex Junio ​​23 2015 01: 12
            0
            Cita: argón
            Sí, había 8s, 9s, 99s. Los más interesantes, en mi opinión, fueron los KGB-eshny "Volgas". El motor estaba instalado en el maletero. Incluso hubo experimentos con "KrAZ". Pero el más prometedor fue el estudio de la sustitución de motores de pistón por rotativos. Ka-26. En general, el desarrollo de los motores de pistón rotatorio (como se llamaban entonces) en la URSS fue bastante sistemático. Creo que fue prometedor, pero luego estalló el veloz 90. No antes de los motores.


            Si son tan buenos, ¿por qué no se propagan en Japón? Japón es la capital de la industria automotriz mundial. Mazda también produjo tales motores. Pero solo para algunos modelos deportivos, por encargo. ¿Esto significa algo?

            Veamos los autos deportivos modernos: incluso si miramos las competiciones de autos deportivos modernos: Fórmula 1, Rally, Le Mans 24, Karting, 1/4 de milla, carrocerías, camiones, etc. ¿Hay muchos autos con motores Wankel? Lo dudo.

            Los motores rotativos VAZ se describen generalmente como motores de aviones. ¿Muchos automóviles de producción están equipados con motores de avión? En términos de eficiencia, al instalarse en un automóvil, estos rotores son inferiores a los de pistón más potentes. Es decir, por menos velocidad y aceleración, damos más dinero para la gasolina y el mantenimiento del motor, baja vida útil del motor en caso de falla. ¿Sentido en un coche así? Por lo tanto, no existen tales autos en los mortales comunes.

            Quizás algún día se invente algo digno sobre este principio. Prometen que el motor Wankel estará bien bajo hidrógeno, por ejemplo ... riendo
            1. Argón
              Argón Junio ​​23 2015 04: 14
              0
              Bueno, solo hazme preguntas a escala global. ¿Por qué Marc Chagall es arte, y el pintor tío Misha Chagall, que es simplemente un alcohólico de resaca, es simplemente un alcohólico que no escribe tales "obras maestras"? O (más cerca del tema) ¿por qué "Ferrari" es un milagro del diseño y el estándar mundial \ fetiche de soluciones técnicas, y "Lamborghini" es simplemente un buen superdeportivo, aunque, en principio, este último no es inferior en nada. Por cierto, Mazda construye autos con rotores en serie (RX-8, el último que se vio en 2010), y los autos son bastante carretera, en cualquier caso no más "deportivo" que Subaru "Impreza". Sobre la competencia, en ese reglamento, mire, claramente escrito - "Motores de combustión interna de pistón, de la clase Vrab en la carrera" -. La ventaja del "rotor" no está ni siquiera en su alta densidad de potencia y en un orden de magnitud (que un pistón), un par mayor y "plano". De hecho, con un inconveniente crónico: el consumo de aceite (el RX-8 tiene de 1 a 2 litros por tanque de combustible quemado). Siempre he considerado el motor Wankel como una alternativa más barata y sencilla a un motor de turbina de gas. Otra cosa es que los motores de combustión interna de pistón están lejos de ser tan universales personal, y en mi opinión, su amplia distribución, no siempre se debe a la viabilidad técnica / económica. Para ser honesto, no sé qué descripciones has leído. Pero sería extraño, estarás de acuerdo, si los motores de avión se desarrollaran en una planta con la abreviatura-VAZ ? Durante la era soviética?
              1. Major_Vortex
                Major_Vortex Junio ​​23 2015 05: 53
                -1
                Vamos, vete. Estos rotores tuyos han sido durante mucho tiempo un secreto para las personas interesadas.
                Por cierto, Lamborghini y Ferarry tienen mucha más demanda en el mundo que el Mazda rotativo. ¿Esto tampoco es accidental? riendo

                A principios de los 90, el Rotary Mazda ganó en Le Mans 24. Y en los 70, los rotores generalmente tenían una locura. Y Merce, Toyota y Corvette experimentaron motores similares. Había jeeps y furgonetas rotativas, y series. En la URSS, fue en esta ola que captaron la idea de un motor rotativo e hicieron su copia de un motor alemán o japonés. Mazda logró el mayor éxito con motores rotativos. Hasta que estalló la crisis del combustible. Después de la crisis, solo quedaron modelos deportivos en Mazda. Los fabricantes restantes de desarrollo de motores rotativos se volvieron.

                Y lea sobre los rotores VAZ mismos. Los que se desarrollaron en los años 90, ya sea para aviones de motor ligero, para parapentes de motor o para helicópteros.

                Desde mediados de los años 70, los rotores en la URSS han estado tratando de poner a la policía de tránsito, la KGB y el Ministerio del Interior en algunos autos para tener una ventaja sobre los delincuentes en términos de dinámica. Consumo de combustible por las nubes, sin recursos. Hasta 50 mil no pudieron aguantar. Y en los años 90, cuando finalmente llegaron al recurso, estos motores no encajaban en los indicadores económicos / ambientales y resultaron no ser reclamados. Mazda es mejor, pero el dinero del propietario come como si no estuviera en un proceso de operación. El tema está masticado y cuántos de estos mazdes de rotor están de pie y oxidados en todo el mundo ... Se han producido durante todos los años con menos de 2 millones de unidades. Pero, si una persona es fanática, ¿quién le impide comprar? Algunos cristales de Swarovski adornados con Bugattis también son comprados por algunos riendo
  4. AlNikolaich
    AlNikolaich Junio ​​22 2015 07: 31
    +3
    Sí, el motor axial no tuvo lugar ... ¡Pero las ideas no murieron! Ahora trabajan en este principio ...
    compresor de aire acondicionado! Y, sin embargo, ¡bombas hidráulicas de flujo variable con placa frontal oscilante!
    Por lo tanto, el principio de axial es muy utilizado en ingeniería.
    1. Argón
      Argón Junio ​​22 2015 15: 08
      0
      Bueno, ¿por qué? Solo en mente, sus características, la complejidad y la carga del mecanismo para transformar el movimiento alternativo de las bielas en el movimiento rotatorio del eje de salida, tales motores de combustión interna están extendidos en "direcciones" estrechas. Por ejemplo, solo hace relativamente poco tiempo los motores de pistones axiales dejaron de ser los principales en torpederos, que ceden posiciones a propulsores eléctricos (lo que los expertos estiman de manera muy ambigua). En cuanto al motor Smallbone, en primer lugar, todavía tenía un sistema de refrigeración, el boceto muestra claramente las cavidades de la "camisa de agua" (el artículo dice lo contrario). ; el diseño de su Mecanismo de Transformación, aunque es más complejo que el de Stirling, pero permite (¿cómo es más fácil decirlo?) "lucirse" con el orden de funcionamiento de los cilindros, que es la base para el equilibrado dinámico del motor. Y puede ser de gran utilidad en el equilibrado Varias vibraciones torsionales, control de vibraciones.
  5. sub307
    sub307 Junio ​​22 2015 10: 06
    +1
    También hay un motor axial Stirling con una placa oscilante.
  6. Valga
    Valga Junio ​​22 2015 10: 25
    0
    En "Tekhnika Molodezhi" leí que NAMI (Scientific Automotive Institute) diseñó y produjo una pequeña serie de motores axiales para "Zil" e incluso llevó a cabo pruebas. Pero no entraron en producción debido al colapso de la URSS.
  7. perepilka
    perepilka Junio ​​22 2015 11: 48
    +2
    Estimado (ICE), pero el principio en sí no está muerto. En los accionamientos hidráulicos, son muy utilizados tanto como bombas como motores. Merienda, en una amplia gama de velocidades.
  8. Vadim237
    Vadim237 Junio ​​22 2015 12: 58
    +1
    Parece que tales motores se usan en torpedos.
  9. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​22 2015 15: 18
    +2
    ¡Muchos motores hidráulicos y bombas que funcionan según este principio han sido producidos por mucho tiempo!
    1. Oldzek
      Oldzek Junio ​​23 2015 00: 04
      0
      muy bien, me reuní con ellos en nuestras instalaciones de fabricación alemanas que