Torpedo controlado por el hombre SSB (Italia)
Desde 1940 hasta el final de la guerra, los saboteadores de las fuerzas navales italianas utilizaron el llamado Torpedos guiados por el hombre (ultra pequeños submarinos de sabotaje) SLC Maiale. Estos vehículos autopropulsados fueron diseñados para la entrega encubierta de saboteadores y la ojiva al objetivo seleccionado. El objetivo era una carga explosiva, después de lo cual los saboteadores podrían regresar al portador submarino o ir al punto de evacuación.
En general, los torpedos SLC arreglaron la flota, pero no carecían de defectos. Se notó una velocidad y un alcance inadecuados, poca usabilidad de la tripulación y otras características. A finales de 1942, el comando de la décima luz. flotilla (Décima flotilla MAC) expresó su deseo de obtener un nuevo torpedo controlado por humanos con un rendimiento bastante alto, pero sin los defectos de la tecnología existente. Esta tarea fue establecida para especialistas de la Oficina de Armas Submarinas de la Armada Italiana (La Spezia). Los desarrolladores directos del proyecto fueron el Mayor Mario Mashulli y el Capitán Travalini. Durante varios meses estudiaron la experiencia de operar torpedos existentes y crearon un nuevo proyecto.
El nuevo torpedo controlado por humanos se llama SSB (Siluro San Bartolomeo - "Torpedo de San Bartolomeo"). Cabe destacar que el nuevo proyecto no fue nombrado en honor a su "patria" inmediata, sino que recibió el nombre de la ciudad en la que se crearon y ensamblaron los torpedos del modelo anterior. En algunas fuentes, un torpedo SSB se conoce como Mark II. El nombre Mark I en este caso obtiene la unidad SLC anterior. Sin embargo, tales designaciones no están relacionadas con la nomenclatura italiana original. El nuevo proyecto originalmente se suponía que estaba basado en las ideas y decisiones del anterior. Sin embargo, en el curso del estudio de las perspectivas de varias propuestas, se encontró que el nuevo torpedo debería ser muy diferente al existente.
Al comienzo de 1943, se construyó el primer prototipo de un producto SSB, que pronto se puso a prueba. El clima de Italia permitió realizar pruebas en el mar durante todo el año, lo que en cierta medida ayudó a los creadores del nuevo torpedo. A principios del verano, se completaron todos los controles y mejoras, después de lo cual la flota ordenó varios torpedos en serie del nuevo modelo.
La construcción en serie de los torpedos SSB duró varios meses. Hasta principios de otoño, 1943, cuando el Reino de Italia capituló, se construyeron tres torpedos del nuevo modelo y se transfirieron a la flotilla 10-th. Pronto llegó el llamado. La república social italiana, que siguió luchando del lado de la Alemania nazi. Varias formaciones de las fuerzas armadas italianas, incluida la flota MAC 10, mantuvieron su posición en el conflicto, pasando a someterse al nuevo estado títere. Ya después de la formación de la "República de Salo", las empresas industriales y los expertos de la flota recolectaron ocho torpedos SSB. Además, un lote de torpedos 16 fue ordenado a Caproni. Al final de 1944, el comando italiano quería tener un SSB 24 en servicio.
Torpedo Maiale se desarrolló sobre la base de los productos existentes, que consistía en la Marina italiana. Para simplificar el diseño, se decidió instalar un conjunto de equipos especiales en el torpedo 533-mm existente, que permitía colocar a la tripulación y controlar el trabajo de varios sistemas. El proyecto SSB también se basó en el torpedo existente, pero esta vez fue necesario utilizar el producto base de un modelo diferente.
Los saboteadores de la flotilla 10 notaron la poca conveniencia de trabajar en el torpedo SLC en condiciones de combate. El motivo de las reclamaciones fueron las diversas características de este dispositivo, desde baja velocidad hasta incómodos asientos improvisados. De hecho, los buzos tuvieron que sentarse a horcajadas en el tubo de metal del casco, que no estaba equipado con ninguna apariencia de asiento. Además, debido a la baja velocidad, el camino hacia la meta podría tomar varias horas. Todo esto debe tenerse en cuenta en el nuevo proyecto.
Museo SSB Torpedo
La base para el trabajo nuevamente tomó el torpedo existente, pero difirió en gran calibre. Debido a esto, la parte cilíndrica de la caja de torpedos SSB tenía un diámetro de aproximadamente 0,8 M. En la superficie superior de la caja había un carenado especial que protegía a la tripulación. Teniendo en cuenta este detalle, la altura del torpedo era 1,08 m. La longitud total del torpedo, dependiendo del tipo de ojiva, alcanzó 7,3-7,5 m. La unidad, lista para operar, pesaba al menos 2,2 t.
La idea de ubicar y usar una ojiva "migrada" al proyecto SSB del SLC anterior. Para acomodar la carga explosiva, se propuso utilizar un carenado de la nariz. En el curso de la misión de combate, todo el carenado debería haberse caído. Inicialmente, el torpedo SSB llevaba una carga con 300 kg de explosivos. Más tarde, apareció una versión actualizada de la ojiva con un cuerpo alargado y una carga de 400-kg. También se desarrolló una ojiva que consta de dos unidades con 180 o 200 kg de explosivos en cada una.
Un tanque de lastre estaba ubicado detrás de la ojiva en el casco, cuyo control de llenado fue realizado por el comandante. Detrás del tanque de lastre había una cabina de tripulación común, con una carcasa característica en la parte superior. Los autores del proyecto tuvieron en cuenta los deseos de los saboteadores, que afectaron la ubicación de los trabajos de la tripulación. En el caso del SLC, los buceadores tuvieron que ir "a caballo" en el torpedo. La unidad de SSB recibió una cabina completa, colocada dentro del casco. Bajo el alojamiento de la tripulación y el equipo de sus lugares de trabajo se le dio la parte media completa del cuerpo. Varias tuberías, cables, etc. pasaron por los laterales.
Torpedos de taxi, el comandante-conductor del lugar de trabajo. Foto de Wikimedia Commons
Mientras se conduce, la tripulación debe estar ubicada en asientos de taburete pequeños. Antes del lugar del comandante-conductor se encontraba el volante asociado con los timones de popa. Con la ayuda de la rueda, el comandante podría controlar el torpedo a la velocidad y profundidad. Para monitorear el funcionamiento de los sistemas, tuvo que usar varios instrumentos colocados en el tablero de instrumentos. Había una brújula, medidor de profundidad y otros dispositivos.
En la popa de la carcasa superior, se proporcionó un lugar para la instalación de cilindros de aire comprimido para purgar el tanque de lastre. El acceso a ellos se realizó a través de la escotilla en la carcasa. Dentro del casco de popa albergaban todas las unidades de la central eléctrica. El torpedo SSB estaba equipado con varias baterías recargables y un motor eléctrico HP 7,5. Se esperaba que el motor de mayor potencia (en el SLC era un motor con una potencia 1,6) le diera a un torpedo más pesado las características requeridas. Desde el casco de popa en forma de cono fuera del eje de la hélice. Detrás del tornillo se ubicaron los timones y la profundidad. Tornillo lateral protegido por un anillo metálico especial.
El torpedo controlado por humanos Siluro San Bartolomeo podría alcanzar velocidades hasta el nodo 4,5. En este caso, la carga de la batería fue suficiente solo para 4 millas marinas del camino. La velocidad de crucero fue el nudo 2,3. A esta velocidad, podría subir a 75 millas. El diseño del torpedo permitió bucear a una profundidad de 30 m.
La tripulación del torpedo debe usar los trajes de buceo existentes (trajes de Belloni) y los aparatos de respiración de tipo cerrado. Este último incluía un cilindro de oxígeno con una reserva de gas durante 6 horas, una bolsa de goma, un cartucho con un compuesto absorbente y una máscara con un tubo. Se introdujo oxígeno en la bolsa, desde donde entró en la máscara de un buceador. La mezcla de gas exhalado pasó a través de un cartucho con un compuesto especial que absorbió dióxido de carbono y luego regresó a la bolsa. Este diseño del aparato respiratorio permitió trabajar durante varias horas sin que se presentaran como burbujas de gases exhalados.
Saboteador con sistema respiratorio
El método propuesto para el uso de combate de torpedos guiados por humanos SSB tenía el siguiente aspecto. Los torpedos, colocados en contenedores especiales en la cubierta del submarino, debían ser entregados al área objetivo. Al llegar a un punto determinado, el comandante de la operación tenía que dar las instrucciones necesarias a los saboteadores, después de lo cual podían prepararse y salir a través de la escotilla más allá del submarino. Luego tuvo que abrir el contenedor, sacar el torpedo, revisarlo, encender el motor e ir al objetivo.
En caso de que el enemigo usara barreras antisubmarinas, la tripulación del Torpedo de San Bartolomeo tenía cortadores, levantadores de redes y otros equipos especiales. La tarea de la tripulación era entregar la ojiva al objetivo. Para realizar un sabotaje debes llegar al fondo de la nave enemiga. En las quillas laterales del objetivo, los saboteadores debían sujetar clips especiales conectados por un cable fuerte. La unidad de combate estaba suspendida en el cable y el fusible con un mecanismo de reloj estaba cargado. Después de eso, los saboteadores podrían volver al portador submarino. Cuando se usa un torpedo SSB con una ojiva, un cable fue suspendido debajo del fondo del objetivo. Para la doble ojiva, a su vez, se deben utilizar dos cables.
La experiencia de usar torpedos SLC Maiale mostró altas perspectivas para tales armas Sujeto a la ausencia de problemas con la parte material. Incluso la unidad de combate 220-kg de los torpedos anteriores podría causar un gran daño a la nave enemiga. El nuevo torpedo SSB debía llevar una ojiva más pesada con las tristes consecuencias correspondientes para las naves objetivo. Además, fue de gran interés la doble ojiva, que consistía en dos cargas separadas que pesaban 180 y 200 kg. En teoría, una versión similar del arma nos permitió hacer inmediatamente dos agujeros en la parte inferior del objetivo.
Esquema de instalación de la ojiva (torpedo SLC).
Los primeros torpedos SSB fueron construidos a mediados del 1943 del año. En el momento de la rendición de Italia, la flotilla 10-I MAC recibió solo tres de estos dispositivos. Posteriormente se entregaron ocho unidades más. Los planes para construir un tercer lote de torpedos de 16 no fueron implementados. Debido a varios problemas, principalmente debido a los ataques aliados en la industria de la República Social Italiana y numerosos actos de sabotaje, el número de torpedos listos para el combate de la SSB nunca superó las unidades 8-10.
La situación en los frentes estaba cambiando a peor para el Eje. La República de Salo sufrió la derrota y no pudo planificar operaciones de sabotaje a gran escala. La explotación de los torpedos Maiale prácticamente cesó después de la rendición de 8 de septiembre 1943 del año. Los tres torpedos SSB de la flota 10 aún no estaban listos para su uso. Como resultado, todo el dinero en efectivo SLC y SSB se pusieron en broma, esperando una oportunidad conveniente para usarlos.
Sin embargo, los "Torpedos de San Bartolomeo" podrían participar en la guerra. Para el otoño de 1944, dos de esos vehículos habían sido transferidos a un grupo de submarinos operacional ubicado cerca de la ciudad de Castaña. 7 Noviembre esta técnica se iba a utilizar en la batalla. Una nave de transporte especialmente equipada debía entregar dos torpedos al área de Livorno, donde se suponía que atacaría a las naves aliadas. Sin embargo, buzos, saboteadores nunca llegaron a la meta. Hubo una avería en el transportista, lo que hizo que regresara a la base. El primer caso de uso de combate de torpedos SSB no tuvo lugar. En el futuro, los saboteadores italianos no tuvieron la oportunidad de probar una nueva técnica en acción.
A medida que las fuerzas de la coalición anti-Hitler avanzaron, más y más equipos militares italianos se convirtieron en trofeos. Al final de la guerra, las fuerzas angloamericanas pudieron capturar todos los torpedos controlados por humanos del nuevo modelo disponible para el enemigo. Los torpedos SSB en Venecia fueron los primeros en caer en manos de los británicos y los estadounidenses. Luego lograron capturar los dos vehículos restantes de Castagna. Toda esta técnica de sabotaje fue capturada sana y salva.
Los aliados no rechazaron la oportunidad de dividir tales trofeos entre ellos y estudiarlos cuidadosamente. Después de todas las pruebas e inspecciones, el equipo capturado fue desechado o fue a los museos. Según diversas fuentes, de dos a siete torpedos SSB han sobrevivido hasta la fecha. Todos ellos son exposiciones de museos y se almacenan en los Estados Unidos y algunos países europeos. De particular interés es el destino de uno de los torpedos capturados, que logró continuar su servicio. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, esta unidad fue transferida a la Marina italiana y pronto se sometió a una modernización. El funcionamiento del SSB actualizado continuó hasta mediados de los años cincuenta. Después del servicio, este torpedo fue trasladado al museo.
Vista general de los torpedos SSB. Figura Iwm.org.uk
Desde mediados de los años treinta hasta mediados de los cuarenta, la Italia fascista desarrolló dos tipos de torpedos controlados por el hombre: SLC Maiale y SSB. El primero de ellos fue construido en una serie grande, la flota recibió aproximadamente 80 tales torpedos. SSB apareció demasiado tarde, debido a que no se construyeron más de una docena de vehículos. El servicio de combate de dos torpedos se formó de manera similar. El mayor Maiale pudo participar en batallas, así como destruir y dañar varias naves enemigas. El nuevo SSB, a su vez, solo tuvo la oportunidad de participar en un sabotaje, pero esta operación se interrumpió debido a una falla del transportista.
El proyecto del torpedo controlado por humanos Siluro San Bartolomeo es de gran interés desde el punto de vista historias y tecnología. Torpedo SSB fue el último intento de los ingenieros italianos para cambiar el curso de la guerra con la ayuda de un sabotaje bajo el agua. Sin embargo, este dispositivo apareció demasiado tarde y no pudo afectar el curso de la guerra. Los torpedos restantes ocuparon su lugar en los museos, donde permanecen hasta el día de hoy.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://digilander.libero.it/
http://iwm.org.uk/
http://navyworld.narod.ru/
En general, los torpedos SLC arreglaron la flota, pero no carecían de defectos. Se notó una velocidad y un alcance inadecuados, poca usabilidad de la tripulación y otras características. A finales de 1942, el comando de la décima luz. flotilla (Décima flotilla MAC) expresó su deseo de obtener un nuevo torpedo controlado por humanos con un rendimiento bastante alto, pero sin los defectos de la tecnología existente. Esta tarea fue establecida para especialistas de la Oficina de Armas Submarinas de la Armada Italiana (La Spezia). Los desarrolladores directos del proyecto fueron el Mayor Mario Mashulli y el Capitán Travalini. Durante varios meses estudiaron la experiencia de operar torpedos existentes y crearon un nuevo proyecto.
El nuevo torpedo controlado por humanos se llama SSB (Siluro San Bartolomeo - "Torpedo de San Bartolomeo"). Cabe destacar que el nuevo proyecto no fue nombrado en honor a su "patria" inmediata, sino que recibió el nombre de la ciudad en la que se crearon y ensamblaron los torpedos del modelo anterior. En algunas fuentes, un torpedo SSB se conoce como Mark II. El nombre Mark I en este caso obtiene la unidad SLC anterior. Sin embargo, tales designaciones no están relacionadas con la nomenclatura italiana original. El nuevo proyecto originalmente se suponía que estaba basado en las ideas y decisiones del anterior. Sin embargo, en el curso del estudio de las perspectivas de varias propuestas, se encontró que el nuevo torpedo debería ser muy diferente al existente.
Al comienzo de 1943, se construyó el primer prototipo de un producto SSB, que pronto se puso a prueba. El clima de Italia permitió realizar pruebas en el mar durante todo el año, lo que en cierta medida ayudó a los creadores del nuevo torpedo. A principios del verano, se completaron todos los controles y mejoras, después de lo cual la flota ordenó varios torpedos en serie del nuevo modelo.
La construcción en serie de los torpedos SSB duró varios meses. Hasta principios de otoño, 1943, cuando el Reino de Italia capituló, se construyeron tres torpedos del nuevo modelo y se transfirieron a la flotilla 10-th. Pronto llegó el llamado. La república social italiana, que siguió luchando del lado de la Alemania nazi. Varias formaciones de las fuerzas armadas italianas, incluida la flota MAC 10, mantuvieron su posición en el conflicto, pasando a someterse al nuevo estado títere. Ya después de la formación de la "República de Salo", las empresas industriales y los expertos de la flota recolectaron ocho torpedos SSB. Además, un lote de torpedos 16 fue ordenado a Caproni. Al final de 1944, el comando italiano quería tener un SSB 24 en servicio.
Torpedo Maiale se desarrolló sobre la base de los productos existentes, que consistía en la Marina italiana. Para simplificar el diseño, se decidió instalar un conjunto de equipos especiales en el torpedo 533-mm existente, que permitía colocar a la tripulación y controlar el trabajo de varios sistemas. El proyecto SSB también se basó en el torpedo existente, pero esta vez fue necesario utilizar el producto base de un modelo diferente.
Los saboteadores de la flotilla 10 notaron la poca conveniencia de trabajar en el torpedo SLC en condiciones de combate. El motivo de las reclamaciones fueron las diversas características de este dispositivo, desde baja velocidad hasta incómodos asientos improvisados. De hecho, los buzos tuvieron que sentarse a horcajadas en el tubo de metal del casco, que no estaba equipado con ninguna apariencia de asiento. Además, debido a la baja velocidad, el camino hacia la meta podría tomar varias horas. Todo esto debe tenerse en cuenta en el nuevo proyecto.
Museo SSB Torpedo
La base para el trabajo nuevamente tomó el torpedo existente, pero difirió en gran calibre. Debido a esto, la parte cilíndrica de la caja de torpedos SSB tenía un diámetro de aproximadamente 0,8 M. En la superficie superior de la caja había un carenado especial que protegía a la tripulación. Teniendo en cuenta este detalle, la altura del torpedo era 1,08 m. La longitud total del torpedo, dependiendo del tipo de ojiva, alcanzó 7,3-7,5 m. La unidad, lista para operar, pesaba al menos 2,2 t.
La idea de ubicar y usar una ojiva "migrada" al proyecto SSB del SLC anterior. Para acomodar la carga explosiva, se propuso utilizar un carenado de la nariz. En el curso de la misión de combate, todo el carenado debería haberse caído. Inicialmente, el torpedo SSB llevaba una carga con 300 kg de explosivos. Más tarde, apareció una versión actualizada de la ojiva con un cuerpo alargado y una carga de 400-kg. También se desarrolló una ojiva que consta de dos unidades con 180 o 200 kg de explosivos en cada una.
Un tanque de lastre estaba ubicado detrás de la ojiva en el casco, cuyo control de llenado fue realizado por el comandante. Detrás del tanque de lastre había una cabina de tripulación común, con una carcasa característica en la parte superior. Los autores del proyecto tuvieron en cuenta los deseos de los saboteadores, que afectaron la ubicación de los trabajos de la tripulación. En el caso del SLC, los buceadores tuvieron que ir "a caballo" en el torpedo. La unidad de SSB recibió una cabina completa, colocada dentro del casco. Bajo el alojamiento de la tripulación y el equipo de sus lugares de trabajo se le dio la parte media completa del cuerpo. Varias tuberías, cables, etc. pasaron por los laterales.
Torpedos de taxi, el comandante-conductor del lugar de trabajo. Foto de Wikimedia Commons
Mientras se conduce, la tripulación debe estar ubicada en asientos de taburete pequeños. Antes del lugar del comandante-conductor se encontraba el volante asociado con los timones de popa. Con la ayuda de la rueda, el comandante podría controlar el torpedo a la velocidad y profundidad. Para monitorear el funcionamiento de los sistemas, tuvo que usar varios instrumentos colocados en el tablero de instrumentos. Había una brújula, medidor de profundidad y otros dispositivos.
En la popa de la carcasa superior, se proporcionó un lugar para la instalación de cilindros de aire comprimido para purgar el tanque de lastre. El acceso a ellos se realizó a través de la escotilla en la carcasa. Dentro del casco de popa albergaban todas las unidades de la central eléctrica. El torpedo SSB estaba equipado con varias baterías recargables y un motor eléctrico HP 7,5. Se esperaba que el motor de mayor potencia (en el SLC era un motor con una potencia 1,6) le diera a un torpedo más pesado las características requeridas. Desde el casco de popa en forma de cono fuera del eje de la hélice. Detrás del tornillo se ubicaron los timones y la profundidad. Tornillo lateral protegido por un anillo metálico especial.
El torpedo controlado por humanos Siluro San Bartolomeo podría alcanzar velocidades hasta el nodo 4,5. En este caso, la carga de la batería fue suficiente solo para 4 millas marinas del camino. La velocidad de crucero fue el nudo 2,3. A esta velocidad, podría subir a 75 millas. El diseño del torpedo permitió bucear a una profundidad de 30 m.
La tripulación del torpedo debe usar los trajes de buceo existentes (trajes de Belloni) y los aparatos de respiración de tipo cerrado. Este último incluía un cilindro de oxígeno con una reserva de gas durante 6 horas, una bolsa de goma, un cartucho con un compuesto absorbente y una máscara con un tubo. Se introdujo oxígeno en la bolsa, desde donde entró en la máscara de un buceador. La mezcla de gas exhalado pasó a través de un cartucho con un compuesto especial que absorbió dióxido de carbono y luego regresó a la bolsa. Este diseño del aparato respiratorio permitió trabajar durante varias horas sin que se presentaran como burbujas de gases exhalados.
Saboteador con sistema respiratorio
El método propuesto para el uso de combate de torpedos guiados por humanos SSB tenía el siguiente aspecto. Los torpedos, colocados en contenedores especiales en la cubierta del submarino, debían ser entregados al área objetivo. Al llegar a un punto determinado, el comandante de la operación tenía que dar las instrucciones necesarias a los saboteadores, después de lo cual podían prepararse y salir a través de la escotilla más allá del submarino. Luego tuvo que abrir el contenedor, sacar el torpedo, revisarlo, encender el motor e ir al objetivo.
En caso de que el enemigo usara barreras antisubmarinas, la tripulación del Torpedo de San Bartolomeo tenía cortadores, levantadores de redes y otros equipos especiales. La tarea de la tripulación era entregar la ojiva al objetivo. Para realizar un sabotaje debes llegar al fondo de la nave enemiga. En las quillas laterales del objetivo, los saboteadores debían sujetar clips especiales conectados por un cable fuerte. La unidad de combate estaba suspendida en el cable y el fusible con un mecanismo de reloj estaba cargado. Después de eso, los saboteadores podrían volver al portador submarino. Cuando se usa un torpedo SSB con una ojiva, un cable fue suspendido debajo del fondo del objetivo. Para la doble ojiva, a su vez, se deben utilizar dos cables.
La experiencia de usar torpedos SLC Maiale mostró altas perspectivas para tales armas Sujeto a la ausencia de problemas con la parte material. Incluso la unidad de combate 220-kg de los torpedos anteriores podría causar un gran daño a la nave enemiga. El nuevo torpedo SSB debía llevar una ojiva más pesada con las tristes consecuencias correspondientes para las naves objetivo. Además, fue de gran interés la doble ojiva, que consistía en dos cargas separadas que pesaban 180 y 200 kg. En teoría, una versión similar del arma nos permitió hacer inmediatamente dos agujeros en la parte inferior del objetivo.
Esquema de instalación de la ojiva (torpedo SLC).
Los primeros torpedos SSB fueron construidos a mediados del 1943 del año. En el momento de la rendición de Italia, la flotilla 10-I MAC recibió solo tres de estos dispositivos. Posteriormente se entregaron ocho unidades más. Los planes para construir un tercer lote de torpedos de 16 no fueron implementados. Debido a varios problemas, principalmente debido a los ataques aliados en la industria de la República Social Italiana y numerosos actos de sabotaje, el número de torpedos listos para el combate de la SSB nunca superó las unidades 8-10.
La situación en los frentes estaba cambiando a peor para el Eje. La República de Salo sufrió la derrota y no pudo planificar operaciones de sabotaje a gran escala. La explotación de los torpedos Maiale prácticamente cesó después de la rendición de 8 de septiembre 1943 del año. Los tres torpedos SSB de la flota 10 aún no estaban listos para su uso. Como resultado, todo el dinero en efectivo SLC y SSB se pusieron en broma, esperando una oportunidad conveniente para usarlos.
Sin embargo, los "Torpedos de San Bartolomeo" podrían participar en la guerra. Para el otoño de 1944, dos de esos vehículos habían sido transferidos a un grupo de submarinos operacional ubicado cerca de la ciudad de Castaña. 7 Noviembre esta técnica se iba a utilizar en la batalla. Una nave de transporte especialmente equipada debía entregar dos torpedos al área de Livorno, donde se suponía que atacaría a las naves aliadas. Sin embargo, buzos, saboteadores nunca llegaron a la meta. Hubo una avería en el transportista, lo que hizo que regresara a la base. El primer caso de uso de combate de torpedos SSB no tuvo lugar. En el futuro, los saboteadores italianos no tuvieron la oportunidad de probar una nueva técnica en acción.
A medida que las fuerzas de la coalición anti-Hitler avanzaron, más y más equipos militares italianos se convirtieron en trofeos. Al final de la guerra, las fuerzas angloamericanas pudieron capturar todos los torpedos controlados por humanos del nuevo modelo disponible para el enemigo. Los torpedos SSB en Venecia fueron los primeros en caer en manos de los británicos y los estadounidenses. Luego lograron capturar los dos vehículos restantes de Castagna. Toda esta técnica de sabotaje fue capturada sana y salva.
Los aliados no rechazaron la oportunidad de dividir tales trofeos entre ellos y estudiarlos cuidadosamente. Después de todas las pruebas e inspecciones, el equipo capturado fue desechado o fue a los museos. Según diversas fuentes, de dos a siete torpedos SSB han sobrevivido hasta la fecha. Todos ellos son exposiciones de museos y se almacenan en los Estados Unidos y algunos países europeos. De particular interés es el destino de uno de los torpedos capturados, que logró continuar su servicio. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, esta unidad fue transferida a la Marina italiana y pronto se sometió a una modernización. El funcionamiento del SSB actualizado continuó hasta mediados de los años cincuenta. Después del servicio, este torpedo fue trasladado al museo.
Vista general de los torpedos SSB. Figura Iwm.org.uk
Desde mediados de los años treinta hasta mediados de los cuarenta, la Italia fascista desarrolló dos tipos de torpedos controlados por el hombre: SLC Maiale y SSB. El primero de ellos fue construido en una serie grande, la flota recibió aproximadamente 80 tales torpedos. SSB apareció demasiado tarde, debido a que no se construyeron más de una docena de vehículos. El servicio de combate de dos torpedos se formó de manera similar. El mayor Maiale pudo participar en batallas, así como destruir y dañar varias naves enemigas. El nuevo SSB, a su vez, solo tuvo la oportunidad de participar en un sabotaje, pero esta operación se interrumpió debido a una falla del transportista.
El proyecto del torpedo controlado por humanos Siluro San Bartolomeo es de gran interés desde el punto de vista historias y tecnología. Torpedo SSB fue el último intento de los ingenieros italianos para cambiar el curso de la guerra con la ayuda de un sabotaje bajo el agua. Sin embargo, este dispositivo apareció demasiado tarde y no pudo afectar el curso de la guerra. Los torpedos restantes ocuparon su lugar en los museos, donde permanecen hasta el día de hoy.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://digilander.libero.it/
http://iwm.org.uk/
http://navyworld.narod.ru/
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