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Catalina incansable

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Catalina incansable


El famoso "Dakota", es Douglas DS-3, C-47, el avión que rompió los récords de longevidad. El primer vuelo realizado en diciembre fue 1935 del año, y desde entonces hasta hoy, "Dakota" transportará pasajeros y carga. Pero hay otro hígado largo: el Catalina Consolidado de Hidroaviones. Este bote volador despegó solo cuatro meses después del Dakota. A principios del siglo 21, aproximadamente un centenar de estas máquinas continuaban volando, sirviendo líneas de pasajeros en Canadá, Estados Unidos y Noruega.

Fundada en 1922, la compañía estadounidense Consolidada de la ciudad californiana de San Diego comenzó su "carrera" con el lanzamiento de aviones deportivos y de entrenamiento. Más tarde dominaron pequeños pasajeros y postales. Luego barcos voladores. En 1930, creó el bote de pasajeros bimotor Commander, operado por Pan American en la línea Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires. En 1932, se creó una patrulla voladora PZY-1 sobre la base de Kommondor. flota EE.UU..

El diseñador jefe de la firma "Consolidated" Isaac Laddon decidió crear un nuevo bote volador de patrulla en las condiciones técnicas de la Armada a partir del año 1932. Tomó el barco PZY-1, que mostró buena navegabilidad, como base. Establecido en ella una nueva ala y plumaje.

El bote volador bimotor de ocho plazas, que recibió la firme designación del Consolidated 28, era un monoplano de puntal metálico con un ala alta en el pilón. El ala de dos mástiles consistía en una sección central rectangular y consolas trapezoidales desmontables. El calcetín y el cajón formaban una piel de trabajo, apoyada por perfiles estampados. Parte de la cola con costillas durales y ribete de lino. Barco - monocasco de duraluminio. Un ancla y un cable de amarre se colocan en la proa en la boca desde el lado izquierdo. En frente del pilón, la escotilla del navegador estaba montada en la cubierta izquierda en el piso superior, detrás del pilón a la izquierda y a la derecha había escotillas deslizantes para los sistemas de ametralladoras a bordo. Para la segunda revisión, está la escotilla de la instalación inferior de la ametralladora. Los flotadores Podkrylnye estaban levantando, doblando a lo largo de la envergadura del ala y formando los bordes extremos. Además, los bastidores y los puntales se retrajeron en el rebaje en la superficie inferior de las alas.

Dos motores Pratt y Whitney Twin Wasp R1830-58 de dos hileras con refrigeración por aire radial con caballos de fuerza 823 Montado en la punta de la sección central. La proa del tirador con una torreta vidriada giratoria para una ametralladora Colt-Browning de calibre 7,62 mm con municiones de munición 1000 se encontraba en la proa del barco. En el segundo compartimento - cabina del piloto, con dos lugares cercanos. Detrás de la cabina de la izquierda está el compartimiento del navegador con el astroluk arriba, a la derecha está la sala de radio. En el siguiente compartimento estaba equipado con una cabina con camarotes para el resto de la tripulación, sobre ella en el pilón está equipado con un mecánico de cabina con instrumentos que controlan el funcionamiento de los motores. A continuación: postes de ametralladoras a bordo para dos ametralladoras Colt-Browning en plataformas de pivote con municiones para cartuchos 2000. Para mamparo impermeable: juego de rifle inferior con la misma ametralladora y munición 500. En la cola de la aeronave hay un compartimento para suministros y equipos. Junto al baño. Los poseedores de bombas en la parte inferior de la sección central pueden transportar cuatro bombas de 454 kg u ocho de 227 kg o dos torpedos de 908 kg.



El avión con la designación militar XP3Y-1 despegó 28 March 1936. Las pruebas han demostrado que tiene un largo alcance (tiempo de patrulla hasta 20 horas) con una carga útil significativa. El auto recibió una nueva designación HRVY-1 (PB - patrulla de bombardeo) o la compañía PBY-28.

En octubre, 1936 lanzó la primera serie de РBY-1 desde máquinas 60 con motores R1830-64 de Pratt y Whitney “Twin Wasp” con potencia de 850 hp. Este modelo fue producido en la URSS bajo una licencia bajo la marca GTS (transporte de hidroaviones).

Desde mayo, 1937, la compañía ha lanzado la segunda serie de aviones 50 PBY-2. El tercero del 66 PBY-3 estaba equipado con los motores R1830-66 Pratt y Whitney "Twin Wasp" con potencia HP 1000. y se ha producido desde mayo 1938. Las siguientes máquinas 33 de la modificación PBY-4 recibieron motores más potentes de la misma compañía R1830-72 utilizando el 1050 hp y plumaje horizontal de la nueva forma. En el verano del 1939 del año, el primer PBY-50 del Reino Unido ordenó que los aviones 4 se entregaran a la base de pruebas de Felixstone de la Armada Británica. Según el sistema inglés, recibieron la designación Catallina I (Catalina). Este nombre sonoro pronto fue llamado avión PBY tanto en América como en todo el mundo.

En medio de 1940, se instalaron en el avión los motores Pratt y Whitney R5-1830 hp, cola vertical modificada y ampollas en forma de lágrima en la ametralladora a bordo, designada PBY-82. Lanzaron una serie de aviones 1200 antes de la guerra y aviones 70 en 586 - 1940.

En Gran Bretaña, la aeronave recibió la designación Catalina II. La necesidad de combatir activamente a los barcos y submarinos alemanes y japoneses exigió un aumento en la producción de aviones de patrulla. La empresa no pudo hacer frente a los pedidos, y por lo tanto la producción de PBY-5 firme a partir de Boeing en su rama de Canadá en Vancouver bajo la designación RV2V-1 (240 aviones) y RV2V-2 con radar de vigilancia en un gran carenado está montado en la cubierta delante del ala (50 aviones) . En Inglaterra, recibieron la designación Catalina IVA y Catalina IVB, respectivamente.



A principios de 1939, el primero de los barcos en serie PBY-4 se convirtió en un anfibio. El tren de aterrizaje principal se retrajo en los nichos a los lados del bote, y la pata delantera, en un compartimento especial en la proa del bote y estaba cerrado por fajas. Amphibian fue probado bajo la marca XPBY-5A y mostró características de vuelo que no son inferiores a la versión del barco. Desde diciembre de 1941, PBY-5 comenzó a producirse en serie en la versión de anfibios con motores Pratt y Whitney R1830-92 con una capacidad de 1200 litros. s En la planta Consolidada, se produjeron anfibios en las variantes de patrullero bombardero PBY-5A y reconocimiento OA-10. Su producción también fue lanzada por la compañía canadiense Vickers en Montreal bajo la designación PBY-1 "Kanso" para la flota (149 aviones) y OA-10A para el ejército. aviación Estados Unidos (240 aviones). En el Reino Unido, los anfibios llevan el nombre de Catalina IIIA.

La planta estatal de la Armada de los Estados Unidos NAF en Filadelfia, que recibió un pedido para la producción del barco volador PBY-5, no se limitó a la copia simple. Los expertos en los resultados de las pruebas hidrodinámicas lo rediseñaron. La nariz alargada, el nuevo diseño de los redans y el tercero, adicional, redan bajo la cola del barco mejoraron la navegabilidad del avión. También recibió una torreta de nariz diferente, nuevas alas y una cola de mayor altura. Producido bajo la designación PBN-1 "Nomad". Desde el 156, el avión 138 fue entregado a la URSS, varios aviones al Reino Unido, donde fueron nombrados Catalina VI.

En abril, 1944, la firma "Consolidated", comenzó a producir la última versión de producción de "Catalina" - PBY-6A. Era un anfibio PBY-5A con la cola del avión PBN-1. En la versión del scout tenía la designación OA-10В. Se lanzaron 235 piezas de PBY-6А (de las cuales los aviones 48 se entregaron a la URSS) y 75 - OA-10В.



Total lanzado 3290 "Catalina" de todas las modificaciones. Después de la guerra, una gran cantidad de aviones fueron transferidos a Noruega, Suecia, Francia, Indonesia, Argentina, Holanda y otros países. Muchos convertidos para usar en líneas de pasajeros.

La aviación soviética, que se hizo famosa por vuelos récord a lo largo de la década de 1930, todavía estaba muy por detrás en algunas clases de aviones. En el rango de estos "desafortunados" y consiguieron aviones de mar. Por lo tanto, en la URSS decidieron iniciar la producción de los mejores modelos extranjeros bajo licencia.

En 1937, los Estados Unidos adquirieron una licencia para fabricar el bote volador "Consolidado" PBY-1 (bajo la marca PBY-28). Para la organización de la producción de los Estados Unidos entregados tres coches en forma desmontada. Con la ayuda de especialistas estadounidenses, se ajustó la producción en serie de la aeronave bajo la designación GTS.

Con suficiente fuerza de planeador y peso ligero, la aeronave tenía un diseño bastante complicado y lento. Esto llevó a la terminación de su lanzamiento ya en el año 1940. En total, se lanzó el 30 GTS, incluidos tres ensamblados a partir de piezas estadounidenses. El GTS, a diferencia del prototipo americano, estaba equipado con motores soviéticos de dos filas M-87 y M-88 con potencia 950 y 1000 hp. Para ajustar el enfriamiento de las campanas, se instalaron placas frontales con persianas ajustables. El armamento de rifle consistía en cuatro ametralladoras móviles ShKAS calibre 7,62 mm.



La Fuerza Aérea no mostró mucho interés en el avión. Pronto, el GTS desarmado fue transferido al comando de la Ruta Principal del Mar del Norte para el transporte de pasajeros y carga. Variantes civiles recibieron la designación MP-7 (pasajero marítimo). Volaron con motores M-62IR con caballos de fuerza 850, y tomaron a bordo hasta veinte pasajeros.

En Glavsevmorputi, los automóviles tenían números de a bordo H-244, H-274, H-275, H-308, H-337. Pero los GTS no fueron los primeros "catalina", aparecieron en nuestro cielo. Para buscar el 12 faltante en agosto, 1937 del avión H-209, en el que la tripulación de Sigismund Levanevsky voló a través del Polo Norte a América, el PBY-1-3 Cuba con un número de cola L-2 se compró en los Estados Unidos. En él, el explorador canadiense del Ártico y la Antártida, Sir Hubert Wilkins, ya 23 August voló a Cape Barrow en Alaska, donde en agosto y septiembre 1937 realizó cinco vuelos a las profundidades del Ártico Central. En enero-febrero: tres vuelos más, dos de los cuales están en la noche polar. Durante el febrero, Wilkins viajó muy cerca del Polo Norte. 10 Marzo 1938, hizo un último intento de encontrar a Levanevsky.

En el verano del mismo año, L-2 fue trasladado a Moscú. Después de cambiar las letras de la URSS a bordo de la URSS, el avión, después de una breve operación, se convirtió en una militar. Se instaló una torreta de vidrio con una ametralladora ShKAS en la nariz, debajo de la sección central: seis bastidores de bombas para los aviones FAB-500, FAB-250, FAB-100, aviones de humo DAP, etc. ampollas En la instalación de la escotilla inferior se montó la ametralladora SHKAS en el pivote. Todas estas mejoras, con la excepción de las ampollas en las instalaciones a bordo, se utilizaron en GTS en serie.

Durante los años de guerra, en el marco del suministro de armas bajo Lend-Lease, nuestro país recibió aeronaves de tipo Catalina en modificaciones de anfibios del tipo PBY-5A (número desconocido), PBY-6А (máquinas 48) y barcos voladores PBN-1 (piezas 138).



Desde 25 de mayo a 26 de junio, 1944, un grupo de aviones 47 PBN-1 para la Flota del Norte realizó un vuelo de 8350-kilómetro sobre la ruta “del norte” desde EE. UU. A Murmansk a través de Reykjavik. Parte del vuelo en 3500 km desde Islandia hasta el mar de Barents fue superado sin aterrizajes, sobre el mar abierto. Desde 25 de agosto a 11 de septiembre, 1944 del avión Nomad 30 para la flota del Pacífico realizó un vuelo a lo largo de la ruta de 8350 "oriental" de la isla estadounidense de Kodiak a través de Anadyr, Magadan, Nikolaev-on-Amur hasta Vladivostok. Los pilotos de las flotas del Mar Negro y del Norte volaron 18635 (!) Kilómetros desde Puerto Rico a través de Trinidad, Belem y Natal en Brasil, Banjul en Gambia, Kenitra en Marruecos, Gabes en Túnez, Egipto, Bagdad, Baku a Sebastopol en la ruta “del sur”. Parte del camino en 3373 km desde América a África pasó el lanzamiento sin parar de 18-hour.

Los botes voladores recibidos por la Unión Soviética se utilizaron activamente para proteger a los convoyes aliados en ruta a Murmansk. Estaban en servicio con las flotas del Pacífico y del Mar Negro.

Al dominar las máquinas, nuestros pilotos se encontraron con un problema: los estadounidenses solo proporcionaron documentación en inglés. Pero la solución fue encontrada rápidamente. Los pilotos y técnicos observaron de cerca la acción de las unidades del bote volador, mientras el piloto en la cabina presionaba los interruptores. Una vez determinado el propósito del interruptor, los mecánicos sellaron la inscripción en un yeso médico inglés y la escribieron en ruso.

Después de la guerra, algunos de estos aviones fueron desarmados y transferidos a Aeroflot y Polar Aviation. Allí se utilizaron para el transporte de pasajeros, carga, fotografía aérea. Después del desarrollo del recurso por los motores estadounidenses en varios aviones PBY-1, instalaron los motores Shvetsov ASH-82FN con la potencia HP 1850. Esto aumentó el peso de despegue de 12250 a 17170 kg y el techo a 9000 metros. Uno de ellos, bajo la designación KM-2 con un número de cola H-481, fue operado en Siberia y en el Ártico hasta finales de los años cincuenta.





Fuentes:
Ivanov S. PBY CATALINA // Guerra en el aire. No.118. C.6-9, 12-16.
Kotelnikov V. Seaplanes // Aviacollection. 2003. No.2. C.49-51.
Zelenkov V. Conocida cercana // Alas de la Patria. 1992. No.9. С16-17.
Kotelnikov V. PBY "Catalina" // Aviakollektsiya. 2015. No.2. C. 2-13.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Planes de la Segunda Guerra Mundial. Minsk: Popurrí, 2003. C.439-440.
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23 comentarios
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  1. bionik
    bionik Junio ​​23 2015 07: 17
    +3
    El tirador de la ametralladora Browning M12.7 de 12.7 mm del bombardero de la patrulla marina estadounidense PBY-2 "Catalina" (Consolidated PBY-5 Catalina) durante una operación para rescatar a un piloto estadounidense que fue derribado por los japoneses. Como resultado de la operación, el piloto se salvó. El autor de la foto, el famoso fotógrafo estadounidense Horace Bristol, dijo que uno de los miembros de la tripulación estaba completamente desnudo debido al hecho de que no podía nadar bien vestido.
    1. qwert
      qwert Junio ​​23 2015 08: 08
      +7
      Cita: bionik
      Izzy con el hecho de que no podía nadar bien en ropa.

      ¿Y quién puede algo bueno en ropa? sonreír Aunque el trosel podría quedar. No interfieren particularmente
      1. El comentario ha sido eliminado.
    2. bmv04636
      bmv04636 Junio ​​23 2015 09: 39
      +1
      Bueno, ahora está claro dónde los "elfos de la luz" en el ejército tienen un drenaje de todo tipo de monstruos y todo tipo de personajes homo lesbo. riendo
    3. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​23 2015 10: 28
      + 10
      para bionik:
      "Artillero lateral con ametralladora Browning de 12.7 mm (Browning M12.7 de 2 mm)" ////

      Por cierto, esta ametralladora tiene el mismo récord de larga vida que Catalina.
      Desde los años 30, y sigue siendo indispensable.
    4. zubkoff46
      zubkoff46 Junio ​​23 2015 10: 56
      +3
      Visible armadura fuerte flecha. Milímetros 10, no menos.
      1. bionik
        bionik Junio ​​23 2015 13: 09
        +3
        En la parte inferior, en la esquina derecha, hay una nota interesante: "Este es el enemigo", con siluetas de naves enemigas.
  2. AlNikolaich
    AlNikolaich Junio ​​23 2015 07: 23
    +8
    Gracias por el articulo! Catalina fue un éxito de su tiempo. Un verdadero caballo de batalla con gran
    Un conjunto de cualidades necesarias. Y, definitivamente, tuvo un gran impacto en el diseño de la posguerra
    hidroaviones Y ahora lo ha hecho! Be-8 y Be-12 fueron creados de acuerdo con el concepto Catalina, con un ojo puesto en
    sus caracteristicas Pero Che-2, a pesar de la velocidad, realmente no se adhirió a él ... Importante para tal máquina
    carga útil, navegabilidad y tiempo en el aire, y la velocidad es secundaria ...
    1. aleks xnumx
      aleks xnumx Junio ​​23 2015 12: 12
      +3
      .....¡Gracias por el artículo! Catalina fue un éxito de su tiempo ...

      ..... Un buen artículo ... Agregaré que en la versión de hidroavión puro permaneció en el aire durante aproximadamente 26 horas, en la anfibia durante aproximadamente 17 ... hi
  3. bionik
    bionik Junio ​​23 2015 08: 50
    +3
    Soldados y nativos estadounidenses descargan un bote volador "Catalina" (PBY-5 Catalina) del 11 ° escuadrón de patrulla (VP-11) de la Armada de los EE. UU. En el río Sepik (Sepik) en Nueva Guinea. Clickable
  4. avt
    avt Junio ​​23 2015 09: 17
    +4
    ¡El legendario hidroavión! bueno Me hice de la Academia en una escala 72, de todos modos, saludable, no cabe en una estantería, tuve que ponerlo encima y taparlo con una película de polvo.riendo
    1. aleks xnumx
      aleks xnumx Junio ​​23 2015 12: 14
      +3
      .... Hidroavión legendario! bueno Me hice de ,, Academia "en escala 72 ...

      ..... Tengo "Frog" en 1:72 .... durante unos 30 años .... bebidas
      1. avt
        avt Junio ​​23 2015 13: 39
        +2
        Cita: aleks 62
        .... Tengo "Frog" en 1:72 .... durante unos 30 años ....

        Y también una copia de las instrucciones de operación nativas, puede robar un hidroavión real. riendo bebidas
      2. Alf
        Alf Junio ​​23 2015 17: 26
        +1
        Cita: aleks 62
        ... Tengo "Frog" a la 1:72 .... desde hace 30 años ....

        ¿Puedo tener una foto? Nunca he visto a Frogovskaya Catalina.
        1. 6 дюймов
          6 дюймов Junio ​​25 2015 19: 00
          0
          Por cierto, sí. También solo escuché sobre Frog's Catalina.
  5. Hudjuk
    Hudjuk Junio ​​23 2015 10: 43
    +3
    Estimado autor, muchas gracias por tus artículos! Catalina es encantadora !!! Pero -bv138c- no es peor, pero de alguna manera completamente olvidado ¿Puedes escribir sobre eso?
  6. Vitas
    Vitas Junio ​​23 2015 13: 13
    +2
    Tal avión ahora sería de ayuda para las regiones del norte. Un 2 + Mi - 8 y un hidroavión podrían servir a los pueblos distantes de nuestro país.
    Por ejemplo, aquí hay un video sobre el lugar donde se necesita katalina durante todo el año.
    https://www.youtube.com/watch?v=bITElb4l_SY
  7. Rafael_83
    Rafael_83 Junio ​​23 2015 14: 39
    +5
    En un momento, el legendario oceanógrafo Jacques-Yves Cousteau, junto con el ex-dragaminas Calypso, también usaron PBY, específicamente: durante la exploración de la cuenca mexicana y las aguas del Yucatán en la década de 1970, bajo el control de su segundo hijo, Philippe, quien murió en el accidente de este. la misma "Catalina" en 1979
    1. Bayoneta
      Bayoneta Junio ​​24 2015 06: 27
      +1
      Philippe-Pierre Yves Cousteau, (30 de diciembre de 1940 en Toulon, Francia - 28 de junio de 1979 Lisboa, Portugal) fue un director documental especializado en temas ambientales, con experiencia en oceanografía. Fue el segundo hijo de Jacques-Yves Cousteau y Simone Cousteau. Murió en 1979 cuando el barco volador PBY Catalina se estrelló en el río Tajo, cerca de Lisboa. Philip, que controlaba el avión, lo puso en el agua y condujo a lo largo del río a gran velocidad para verificar si el cuerpo no tenía fugas. El bote volador enterró su nariz en el agua, rodó y el fuselaje se rompió detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje, y el motor izquierdo, rompiéndose, atravesó la cabina del comandante.
      En Salinas, está el Museo de la Vela y las Anclas que lleva el nombre de Philip Cousteau. El museo al aire libre al final de una de las pintorescas playas de la ciudad y día y noche está abierto a los visitantes.
  8. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​23 2015 21: 47
    +1
    Museo Nacional de Aviación Naval http://ru-aviation.livejournal.com/1736093.html
    Muchas fotos dentro del avión y descripción.
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​23 2015 22: 39
      +5
      Personal del Escuadrón de botes voladores de Nueva Zelanda (RNZAF No 6 Escuadrón de botes voladores), Bahía Halavo, Islas Salomón. Apoyaron a los estadounidenses en la batalla por las Islas Salomón, llevando a cabo operaciones de reconocimiento y rescate.

      En la foto, el barco volador multipropósito estadounidense PBY-5 "Catalina" (Consolidado PBY-5 "Catalina"). El PBY-5 es una opción de exportación para el Reino Unido, Canadá, Australia, Francia y los Países Bajos. Es difícil creer que tanta gente pueda soportar las alas de un avión. Pero la envergadura de la Catalina es de 31,7 m, mientras que el ala puede soportar un peso de despegue normal de 16 kg.
  9. Region-25.rus
    Region-25.rus Junio ​​24 2015 12: 57
    0
    Me gusta en la Tundra que vieron sus alas sentir
  10. papik09
    papik09 Junio ​​24 2015 13: 12
    0
    Cita: Region-25.rus
    Me gusta en la Tundra que vieron sus alas sentir

    Después de las palabras "en la tundra" nuna elipsis (...) poner sentir
  11. gladcu2
    gladcu2 Junio ​​25 2015 15: 51
    +1
    Al principio pensé en el cazador Yakut. Quien encontró a Catalina en la tundra y las aserró con alas para calentar la tetera. Se pensaba que nada para que los cazadores tengan Internet ...


    Y luego llegó a ...
    :)