El famoso "Dakota", es Douglas DS-3, C-47, el avión que rompió los récords de longevidad. El primer vuelo realizado en diciembre fue 1935 del año, y desde entonces hasta hoy, "Dakota" transportará pasajeros y carga. Pero hay otro hígado largo: el Catalina Consolidado de Hidroaviones. Este bote volador despegó solo cuatro meses después del Dakota. A principios del siglo 21, aproximadamente un centenar de estas máquinas continuaban volando, sirviendo líneas de pasajeros en Canadá, Estados Unidos y Noruega.
Fundada en 1922, la compañía estadounidense Consolidada de la ciudad californiana de San Diego comenzó su "carrera" con el lanzamiento de aviones deportivos y de entrenamiento. Más tarde dominaron pequeños pasajeros y postales. Luego barcos voladores. En 1930, creó el bote de pasajeros bimotor Commander, operado por Pan American en la línea Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires. En 1932, se creó una patrulla voladora PZY-1 sobre la base de Kommondor. flota EE.UU..
El diseñador jefe de la firma "Consolidated" Isaac Laddon decidió crear un nuevo bote volador de patrulla en las condiciones técnicas de la Armada a partir del año 1932. Tomó el barco PZY-1, que mostró buena navegabilidad, como base. Establecido en ella una nueva ala y plumaje.
El bote volador bimotor de ocho plazas, que recibió la firme designación del Consolidated 28, era un monoplano de puntal metálico con un ala alta en el pilón. El ala de dos mástiles consistía en una sección central rectangular y consolas trapezoidales desmontables. El calcetín y el cajón formaban una piel de trabajo, apoyada por perfiles estampados. Parte de la cola con costillas durales y ribete de lino. Barco - monocasco de duraluminio. Un ancla y un cable de amarre se colocan en la proa en la boca desde el lado izquierdo. En frente del pilón, la escotilla del navegador estaba montada en la cubierta izquierda en el piso superior, detrás del pilón a la izquierda y a la derecha había escotillas deslizantes para los sistemas de ametralladoras a bordo. Para la segunda revisión, está la escotilla de la instalación inferior de la ametralladora. Los flotadores Podkrylnye estaban levantando, doblando a lo largo de la envergadura del ala y formando los bordes extremos. Además, los bastidores y los puntales se retrajeron en el rebaje en la superficie inferior de las alas.
Dos motores Pratt y Whitney Twin Wasp R1830-58 de dos hileras con refrigeración por aire radial con caballos de fuerza 823 Montado en la punta de la sección central. La proa del tirador con una torreta vidriada giratoria para una ametralladora Colt-Browning de calibre 7,62 mm con municiones de munición 1000 se encontraba en la proa del barco. En el segundo compartimento - cabina del piloto, con dos lugares cercanos. Detrás de la cabina de la izquierda está el compartimiento del navegador con el astroluk arriba, a la derecha está la sala de radio. En el siguiente compartimento estaba equipado con una cabina con camarotes para el resto de la tripulación, sobre ella en el pilón está equipado con un mecánico de cabina con instrumentos que controlan el funcionamiento de los motores. A continuación: postes de ametralladoras a bordo para dos ametralladoras Colt-Browning en plataformas de pivote con municiones para cartuchos 2000. Para mamparo impermeable: juego de rifle inferior con la misma ametralladora y munición 500. En la cola de la aeronave hay un compartimento para suministros y equipos. Junto al baño. Los poseedores de bombas en la parte inferior de la sección central pueden transportar cuatro bombas de 454 kg u ocho de 227 kg o dos torpedos de 908 kg.
El avión con la designación militar XP3Y-1 despegó 28 March 1936. Las pruebas han demostrado que tiene un largo alcance (tiempo de patrulla hasta 20 horas) con una carga útil significativa. El auto recibió una nueva designación HRVY-1 (PB - patrulla de bombardeo) o la compañía PBY-28.
En octubre, 1936 lanzó la primera serie de РBY-1 desde máquinas 60 con motores R1830-64 de Pratt y Whitney “Twin Wasp” con potencia de 850 hp. Este modelo fue producido en la URSS bajo una licencia bajo la marca GTS (transporte de hidroaviones).
Desde mayo, 1937, la compañía ha lanzado la segunda serie de aviones 50 PBY-2. El tercero del 66 PBY-3 estaba equipado con los motores R1830-66 Pratt y Whitney "Twin Wasp" con potencia HP 1000. y se ha producido desde mayo 1938. Las siguientes máquinas 33 de la modificación PBY-4 recibieron motores más potentes de la misma compañía R1830-72 utilizando el 1050 hp y plumaje horizontal de la nueva forma. En el verano del 1939 del año, el primer PBY-50 del Reino Unido ordenó que los aviones 4 se entregaran a la base de pruebas de Felixstone de la Armada Británica. Según el sistema inglés, recibieron la designación Catallina I (Catalina). Este nombre sonoro pronto fue llamado avión PBY tanto en América como en todo el mundo.
En medio de 1940, se instalaron en el avión los motores Pratt y Whitney R5-1830 hp, cola vertical modificada y ampollas en forma de lágrima en la ametralladora a bordo, designada PBY-82. Lanzaron una serie de aviones 1200 antes de la guerra y aviones 70 en 586 - 1940.
En Gran Bretaña, la aeronave recibió la designación Catalina II. La necesidad de combatir activamente a los barcos y submarinos alemanes y japoneses exigió un aumento en la producción de aviones de patrulla. La empresa no pudo hacer frente a los pedidos, y por lo tanto la producción de PBY-5 firme a partir de Boeing en su rama de Canadá en Vancouver bajo la designación RV2V-1 (240 aviones) y RV2V-2 con radar de vigilancia en un gran carenado está montado en la cubierta delante del ala (50 aviones) . En Inglaterra, recibieron la designación Catalina IVA y Catalina IVB, respectivamente.
A principios de 1939, el primero de los barcos en serie PBY-4 se convirtió en un anfibio. El tren de aterrizaje principal se retrajo en los nichos a los lados del bote, y la pata delantera, en un compartimento especial en la proa del bote y estaba cerrado por fajas. Amphibian fue probado bajo la marca XPBY-5A y mostró características de vuelo que no son inferiores a la versión del barco. Desde diciembre de 1941, PBY-5 comenzó a producirse en serie en la versión de anfibios con motores Pratt y Whitney R1830-92 con una capacidad de 1200 litros. s En la planta Consolidada, se produjeron anfibios en las variantes de patrullero bombardero PBY-5A y reconocimiento OA-10. Su producción también fue lanzada por la compañía canadiense Vickers en Montreal bajo la designación PBY-1 "Kanso" para la flota (149 aviones) y OA-10A para el ejército. aviación Estados Unidos (240 aviones). En el Reino Unido, los anfibios llevan el nombre de Catalina IIIA.
La planta estatal de la Armada de los Estados Unidos NAF en Filadelfia, que recibió un pedido para la producción del barco volador PBY-5, no se limitó a la copia simple. Los expertos en los resultados de las pruebas hidrodinámicas lo rediseñaron. La nariz alargada, el nuevo diseño de los redans y el tercero, adicional, redan bajo la cola del barco mejoraron la navegabilidad del avión. También recibió una torreta de nariz diferente, nuevas alas y una cola de mayor altura. Producido bajo la designación PBN-1 "Nomad". Desde el 156, el avión 138 fue entregado a la URSS, varios aviones al Reino Unido, donde fueron nombrados Catalina VI.
En abril, 1944, la firma "Consolidated", comenzó a producir la última versión de producción de "Catalina" - PBY-6A. Era un anfibio PBY-5A con la cola del avión PBN-1. En la versión del scout tenía la designación OA-10В. Se lanzaron 235 piezas de PBY-6А (de las cuales los aviones 48 se entregaron a la URSS) y 75 - OA-10В.
Total lanzado 3290 "Catalina" de todas las modificaciones. Después de la guerra, una gran cantidad de aviones fueron transferidos a Noruega, Suecia, Francia, Indonesia, Argentina, Holanda y otros países. Muchos convertidos para usar en líneas de pasajeros.
La aviación soviética, que se hizo famosa por vuelos récord a lo largo de la década de 1930, todavía estaba muy por detrás en algunas clases de aviones. En el rango de estos "desafortunados" y consiguieron aviones de mar. Por lo tanto, en la URSS decidieron iniciar la producción de los mejores modelos extranjeros bajo licencia.
En 1937, los Estados Unidos adquirieron una licencia para fabricar el bote volador "Consolidado" PBY-1 (bajo la marca PBY-28). Para la organización de la producción de los Estados Unidos entregados tres coches en forma desmontada. Con la ayuda de especialistas estadounidenses, se ajustó la producción en serie de la aeronave bajo la designación GTS.
Con suficiente fuerza de planeador y peso ligero, la aeronave tenía un diseño bastante complicado y lento. Esto llevó a la terminación de su lanzamiento ya en el año 1940. En total, se lanzó el 30 GTS, incluidos tres ensamblados a partir de piezas estadounidenses. El GTS, a diferencia del prototipo americano, estaba equipado con motores soviéticos de dos filas M-87 y M-88 con potencia 950 y 1000 hp. Para ajustar el enfriamiento de las campanas, se instalaron placas frontales con persianas ajustables. El armamento de rifle consistía en cuatro ametralladoras móviles ShKAS calibre 7,62 mm.
La Fuerza Aérea no mostró mucho interés en el avión. Pronto, el GTS desarmado fue transferido al comando de la Ruta Principal del Mar del Norte para el transporte de pasajeros y carga. Variantes civiles recibieron la designación MP-7 (pasajero marítimo). Volaron con motores M-62IR con caballos de fuerza 850, y tomaron a bordo hasta veinte pasajeros.
En Glavsevmorputi, los automóviles tenían números de a bordo H-244, H-274, H-275, H-308, H-337. Pero los GTS no fueron los primeros "catalina", aparecieron en nuestro cielo. Para buscar el 12 faltante en agosto, 1937 del avión H-209, en el que la tripulación de Sigismund Levanevsky voló a través del Polo Norte a América, el PBY-1-3 Cuba con un número de cola L-2 se compró en los Estados Unidos. En él, el explorador canadiense del Ártico y la Antártida, Sir Hubert Wilkins, ya 23 August voló a Cape Barrow en Alaska, donde en agosto y septiembre 1937 realizó cinco vuelos a las profundidades del Ártico Central. En enero-febrero: tres vuelos más, dos de los cuales están en la noche polar. Durante el febrero, Wilkins viajó muy cerca del Polo Norte. 10 Marzo 1938, hizo un último intento de encontrar a Levanevsky.
En el verano del mismo año, L-2 fue trasladado a Moscú. Después de cambiar las letras de la URSS a bordo de la URSS, el avión, después de una breve operación, se convirtió en una militar. Se instaló una torreta de vidrio con una ametralladora ShKAS en la nariz, debajo de la sección central: seis bastidores de bombas para los aviones FAB-500, FAB-250, FAB-100, aviones de humo DAP, etc. ampollas En la instalación de la escotilla inferior se montó la ametralladora SHKAS en el pivote. Todas estas mejoras, con la excepción de las ampollas en las instalaciones a bordo, se utilizaron en GTS en serie.
Durante los años de guerra, en el marco del suministro de armas bajo Lend-Lease, nuestro país recibió aeronaves de tipo Catalina en modificaciones de anfibios del tipo PBY-5A (número desconocido), PBY-6А (máquinas 48) y barcos voladores PBN-1 (piezas 138).
Desde 25 de mayo a 26 de junio, 1944, un grupo de aviones 47 PBN-1 para la Flota del Norte realizó un vuelo de 8350-kilómetro sobre la ruta “del norte” desde EE. UU. A Murmansk a través de Reykjavik. Parte del vuelo en 3500 km desde Islandia hasta el mar de Barents fue superado sin aterrizajes, sobre el mar abierto. Desde 25 de agosto a 11 de septiembre, 1944 del avión Nomad 30 para la flota del Pacífico realizó un vuelo a lo largo de la ruta de 8350 "oriental" de la isla estadounidense de Kodiak a través de Anadyr, Magadan, Nikolaev-on-Amur hasta Vladivostok. Los pilotos de las flotas del Mar Negro y del Norte volaron 18635 (!) Kilómetros desde Puerto Rico a través de Trinidad, Belem y Natal en Brasil, Banjul en Gambia, Kenitra en Marruecos, Gabes en Túnez, Egipto, Bagdad, Baku a Sebastopol en la ruta “del sur”. Parte del camino en 3373 km desde América a África pasó el lanzamiento sin parar de 18-hour.
Los botes voladores recibidos por la Unión Soviética se utilizaron activamente para proteger a los convoyes aliados en ruta a Murmansk. Estaban en servicio con las flotas del Pacífico y del Mar Negro.
Al dominar las máquinas, nuestros pilotos se encontraron con un problema: los estadounidenses solo proporcionaron documentación en inglés. Pero la solución fue encontrada rápidamente. Los pilotos y técnicos observaron de cerca la acción de las unidades del bote volador, mientras el piloto en la cabina presionaba los interruptores. Una vez determinado el propósito del interruptor, los mecánicos sellaron la inscripción en un yeso médico inglés y la escribieron en ruso.
Después de la guerra, algunos de estos aviones fueron desarmados y transferidos a Aeroflot y Polar Aviation. Allí se utilizaron para el transporte de pasajeros, carga, fotografía aérea. Después del desarrollo del recurso por los motores estadounidenses en varios aviones PBY-1, instalaron los motores Shvetsov ASH-82FN con la potencia HP 1850. Esto aumentó el peso de despegue de 12250 a 17170 kg y el techo a 9000 metros. Uno de ellos, bajo la designación KM-2 con un número de cola H-481, fue operado en Siberia y en el Ártico hasta finales de los años cincuenta.
Fuentes:
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