En defensa de Leningrado durante la Gran Guerra Patria, la artillería ferroviaria naval de la Bandera Roja del Báltico tomó parte activa. flota. Para junio de 1941, la industria había fabricado y transferido a nuestras flotas 11 baterías de artillería ferroviaria de 37 cañones de transporte, que incluían: seis cañones de 356 mm, nueve de 305 mm, dos de 203 mm y veinte de 180 mm. Estaban destinados a bombardear objetivos navales. La capacidad de cambiar rápidamente las posiciones de disparo, es decir, hacer transiciones a lo largo de la costa, era la principal ventaja de los sistemas ferroviarios de artillería sobre los estacionarios.
A fines de julio de 1941, había tres baterías de artillería ferroviaria cerca de Leningrado: No. 11 - tres 356 mm, No. 12 - cuatro 180 mm y No. 18 - cuatro cañones de 180 mm. Todas estas unidades participaron en las batallas por la línea defensiva de Luga. Con su fuego, las baterías cubrieron el despliegue de tropas a la vuelta del río Luga, al sureste de Kingisepp, las apoyaron en defensa, lanzando ataques de fuego a lugares de acumulación de infantería y equipos enemigos. El uso en combate de las baterías era de la naturaleza de las operaciones de asalto, durante las cuales 1-2 transportadores avanzaron a posiciones de disparo temporales, que se encontraban a 6-10 km de la línea del frente. Para desviar la atención del enemigo, nuestros marineros utilizaron hábilmente la artillería de un tren blindado que disparó a los nazis simultáneamente con los transportistas. Después de completar la tarea, los transportistas ferroviarios dejaron puestos de tiro temporales y se retiraron para cubrirse. El uso de tales incursiones se debe al hecho de que en ese momento el enemigo aviación tenía superioridad en el aire y realizaba una vigilancia intensificada de los ferrocarriles.
Durante los combates en la línea defensiva de Luga, en el verano de 1941, se crearon baterías de artillería ferroviaria con cañones de calibre medio. Fueron construidos por los trabajadores de la planta bolchevique y el depósito del Ferrocarril de Octubre. Se utilizaron plataformas ferroviarias de 50-ton especialmente preparadas como tren de rodaje para los transportistas de artillería. Se colocaron piezas de artillería sobre ellas. La falta de personal capacitado causó la necesidad de equipar estas baterías con artilleros de barcos. Cuando no había suficientes marineros, las cuadrillas de armas se reponían con trabajadores voluntarios que construían transportadores. Como parte del personal al mando estaban los ingenieros de las plantas. En un período de tiempo relativamente corto (3-4 del mes), las baterías de artillería ferroviaria 29 se crearon en la ciudad en el río Neva con un número total de instalaciones de artillería 70 de 100, 130 y 152 mm. Se realizaron trabajos importantes en la construcción y equipamiento de puestos de cocción, que desde agosto hasta mediados de septiembre se construyó 415.
Usando la densa red del cruce ferroviario de Leningrado y las posiciones de tiro recién construidas, la artillería ferroviaria apareció en los lugares más inesperados para el enemigo y atacó en su parte trasera profunda, destruyendo cuarteles generales, reservas, mano de obra y equipo. Las baterías que operaban en el ejército se usaban ampliamente para disparar a los atacantes. tanques e infantería en rangos que no excedan de 5-8 km.
Después de la estabilización de la línea frontal cerca de Leningrado, se hizo necesario combinar todas las baterías de artillería ferroviaria bajo un solo comando. A principios de enero, el 1942 fue formado por la brigada naval de artillería ferroviaria 101-I. Consistió en: División 401: conchas 10 de calibre 180-mm; Divisiones 402, 403 y 404 - Pistolas 32 130-mm de calibre; División 406: pistolas de calibre 4 130 mm y pistolas de calibre 4 120 mm; La división 407 de pistolas de calibre mixto, que tenía una batería de dos pistolas de calibre 100 mm y una batería de dos pistolas 2-152, usaba una batería de dos pistolas. Además, el batallón de artillería 407 incluía baterías de dos cañones de calibre mm 2 y 45 como armas de defensa aérea 88. La batería de tres pistolas No. 11, armada con pistolas 356-mm, se convirtió en parte de la nueva brigada como una separada.
Desde 1942, la Brigada 101 fue la unidad principal de la Flota del Báltico realizando misiones de combate en combate de batería contraria. Por ejemplo, en dos años, la artillería de la flota para estos fines gastó más de 189 miles de proyectiles, de los cuales el ferrocarril - aproximadamente 144 mil, es decir 76%. Además, proporcionó apoyo de fuego a las tropas del Frente de Leningrado, cubrió los sitios de concentración del Ejército 42 y defendió las comunicaciones marítimas de Leningrado con Kronstadt y Oranienbaum.
Junto con la lucha de contrabatería, la brigada atacó sistemáticamente los centros de resistencia de las tropas fascistas, las instalaciones de retaguardia y las reservas. En la aplicación de tales huelgas involucró una o más baterías. A menudo, para esto, también estaban involucrados transportistas ferroviarios individuales de cañones de gran calibre. Esto tenía sus ventajas: era más fácil para el transportador crear condiciones de camuflaje e implementar un cambio de posiciones más rápido.
Para evitar pérdidas de personal y tecnología, se construyeron varias posiciones de disparo para cada transportador. Por ejemplo, para tres transportadores de baterías, la batería No. 18 estaba equipada con 12, la primera de las cuales estaba en 2,5 km desde la línea frontal, y la última estaba en 4-5 km. La eliminación mínima de posiciones de disparo de la línea frontal se debió al hecho de que las instalaciones enemigas más importantes estaban ubicadas en lo profundo de su defensa y eran inaccesibles desde posiciones largas.
Los transportadores de baterías No. 12, 18 y 19 a menudo hacen salidas a la línea del frente con el objetivo de lanzar ataques de fuego en la retaguardia fascista. Los transportistas de una sola batería No. 19 realizaron más de 1942 salidas de combate para 120 un año sobre 23. En todos los casos, el rodaje se realizó con gran eficacia. Entonces, 1942 July 19, el tercer transportador de baterías No. XNUMX, realizó una incursión en el cruce en el área de Red Village, como resultado de lo cual la columna del motor del enemigo se dispersó y la carretera quedó deshabilitada durante un día entero. Luego disparó a la estación de tren de Krasnoye Selo, donde destruyó un tren cargado de municiones en las vías.
En 1942, los artilleros antiaéreos soviéticos derribaron un avión de reconocimiento nazi. El piloto de paracaídas fue tomado prisionero e informó durante el interrogatorio que su tarea consistía en buscar la batería de artillería de largo alcance elusiva y soviética. Sin embargo, los nazis, por mucho que lo intentaron, no encontraron ninguna oposición seria a nuestras instalaciones de artillería ferroviaria. Un gran papel en esto fue jugado por el desarrollo de cargas sin llama por los especialistas de NIMAP. Se hicieron sobre la base de polvos de piroxilina convencionales mediante la introducción de aditivos especiales. Con tales cargos, en primer lugar, se proporcionaron instalaciones ferroviarias, que privaron a los artilleros fascistas de la capacidad de detectar bengalas, especialmente de noche, durante los brotes.
La destrucción de instalaciones a largo plazo y el avance de las defensas enemigas profundamente escalonadas durante el período ofensivo requirieron el máximo uso de la artillería, que tenía armas de gran alcance y proyectiles de gran poder destructivo. Por lo tanto, durante la preparación para la operación, se llevó a cabo un reconocimiento del área y se seleccionaron nuevas posiciones de disparo, que, como las vías férreas, fueron construidas por el departamento de ingeniería de la flota o zapadores de formaciones que interactúan. La reagrupación de la batería tuvo lugar 2-3 horas antes del inicio de la operación. Se prestó considerable atención a la organización de la comunicación sistemática de los oficiales de artillería con representantes de las unidades de armas combinadas, lo que contribuyó a una comprensión y un acuerdo plenos sobre la planificación de los disparos de artillería. La sede divisional recibió mapas de reconocimiento con sistemas de fuego enemigos, sus fortificaciones y almacenes.
Durante la ofensiva, la maniobra de artillería adquirió un significado especial. Entonces, después del lanzamiento de Ropsha en enero 1944, las baterías se movieron a nuevas posiciones y continuaron ayudando a las fuerzas de avance con fuego, maniobrando ruedas y pistas. Para un uso más efectivo de su brigada de enero 24 temporalmente subordinada al comandante de la artillería del Frente de Leningrado. En enero, 1944 lanzó 531, utilizando 10500 100-356 mm shells. Durante la operación de Vyborg en junio, 1944, las baterías hicieron una maniobra y fueron las primeras unidades de artillería de la flota y el frente para atacar las fortificaciones enemigas en Vyborg.
Solo de 10 a junio de 15 cambiaron sus posiciones de 25. Tal maniobra permitió a la artillería de la flota influir en los objetivos enemigos más importantes. La brigada proporcionó el desembarco de marines y tropas terrestres en las islas en el golfo de Vyborg, para lo cual sus baterías se desplegaron desde Koivisto a Vyborg. Durante estas hostilidades,
en el área de la estación de Somme, parte del personal de la División 407 fue asesinado, incluido su comandante, el teniente coronel N. 3. Volnovsky y el comandante de la batería, el Capitán M.A. Kobets. En honor a los soldados caídos, el Somme pasó a llamarse estación Sailor y se erigió un obelisco en la fosa común.
En noviembre, 1944, una parte importante de las baterías de artillería ferroviaria se trasladó a los Estados bálticos. Seis armas de 152-mm y nueve de 130-mm participaron en los combates en los acercamientos a Memel (ahora Klaipeda). Las posiciones de disparo se ubicaron en 17-18 km desde el puerto. Para el reconocimiento y ajuste de fuego utilizado aviones de ajuste de flota. Los objetivos fueron seleccionados transportes, destructores, remolcadores, barcazas autopropulsadas. Para la mano de obra y la tecnología, se realizaron huelgas concentradas de dos o tres baterías en los muelles del puerto.
Después de la liberación de 28 en enero, 1945 de Memel, para el apoyo de la artillería de las tropas soviéticas contra la agrupación de enemigos Kurland, los libavanos (diez 180-mm, nueve 130-mm y doce 152-mm armas) y Tukum (17 130-mm guns) y otros países. . En estas áreas, la artillería naval luchó contra la contra-batería, golpeó los sitios de resistencia del enemigo, fortalezas y puestos de observación, cuarteles generales, comunicaciones terrestres. Las baterías destruyeron los transportes en el puerto de Libava. A fines de abril, 1945, las divisiones de artillería ferroviaria fueron transferidas al control operacional de los ejércitos 51 y 67.
Parte de las baterías de la brigada como parte de tres armas 180-mm, veinte 130-mm en abril, 1945 participó en el asalto de Koenigsberg. Y tres cañones 180-mm y diecisiete pistolas 130-mm ayudaron a las tropas en la incautación de la base naval de Pillau. Cerca de Koenigsberg, la artillería ferroviaria naval disparó contra objetos (puentes, amarres y fuertes) que estaban fuera del alcance de la artillería de campaña. Desde 4 hasta 9 April, ella disparó 117, utilizando shells 1519. En el área de Pillau, las baterías de artillería estaban bajo el control operacional del comandante de artillería del Ejército 39. Fueron introducidos en el grupo de artillería de largo alcance del ejército y llevaron a cabo las tareas de lucha contra la batería y la destrucción de objetivos en la profundidad de las defensas enemigas.
Desde diciembre 1944 hasta mayo, 1945, los batallones de artillería 8 y las baterías separadas 2 de la artillería ferroviaria naval, todas las X-armas 62 de 130 a 180 mm, participaron en el apoyo de la ofensiva de las fuerzas terrestres. Después de pasar años diciembre 1944 1945 837 abril disparos y, por lo tanto, después de haber pasado 15028 conchas, se hundieron 8 5 y barcos dañados destruyeron trenes 7, destruyeron las instalaciones a largo plazo en fortalezas 22 508 en casos suprimieron el fuego de las baterías y causar explosiones 62 y los incendios.
En operaciones ofensivas, la práctica de subordinar rápidamente unidades de artillería ferroviaria, o de una brigada en su conjunto, a la sede del ejército de armas combinadas que llevó a cabo la operación dio sus frutos.
La experiencia de la guerra demostró que durante el período de combate en la dirección costera, la artillería ferroviaria naval aseguró con éxito la protección de una vasta costa, que tenía una red ferroviaria bien desarrollada y áreas no protegidas por artillería estacionaria. Creó la defensa de artillería de la costa y las bases navales en el territorio liberado del enemigo, cuando la instalación de baterías costeras estacionarias en poco tiempo fue imposible. Largo alcance, alto índice de disparo, potente poder destructivo combinado con movilidad, todo esto hizo posible utilizar este tipo de artillería para resolver una gran variedad de tareas.
Fuentes:
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