"Batalla", no está a la altura de las expectativas
En la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña, desde la Primera Guerra Mundial, junto con vehículos pesados, también estaban en servicio bombarderos monomotores ligeros. El primero en la lista de tales aviones es el biplano doble De Havilland DN.4. Los británicos consideraron exitosa la experiencia de usar DN.4, y la línea de desarrollo de máquinas de esta clase continuó. En 1932, el ministerio aviación emitió una demanda para la creación de otro bombardero ligero que reemplazaría los obsoletos biplanos Hawker Hut.
De las cuatro compañías que presentaron sus versiones, la construcción de prototipos se ordenó solo a dos empresas: Fairy y Armstrung Whitworth. El más moderno fue el proyecto de Marcel Lobel, el jefe de diseño de la compañía Fairy. Era un monoplano aerodinámico con un tren de aterrizaje retráctil y una tripulación de dos personas: un piloto y una flecha, que tenían cabinas separadas. De armas pequeñas: dos ametralladoras calibre 7,7 mm, una en el tirador y la segunda en el ala derecha del ala, desde donde el fuego dirigió al piloto.
En la etapa del proyecto, Lobel se negó a usar motores radiales enfriados por aire, no queriendo degradar la aerodinámica. La gerencia de la firma ofreció al ejército una familia de sus propios motores refrigerados por líquido "Prins" R.12, R.16 y R.24 (la cifra significaba el número de cilindros), pero la elección recayó en "Rolls-Royce" "Merlin" con potencia de despegue 1030 hp
Después de purgar el modelo en un túnel de viento, para reducir la resistencia, decidieron hacer una linterna acristalada común para dos cabinas. Tal linterna también fue necesaria porque, a solicitud de los militares, se agregó un navegante-anotador a la tripulación si fuera necesario. Estaba entre el tirador y el piloto, y mientras apuntaba y lanzaba bombas, ocupaba espacio en el suelo. Cuatro bombas de 250 libras (113,5 kg) fueron suspendidas en los compartimientos de la bomba en la raíz del ala (un par en cada plano). Había nodos al aire libre, que podrían tomar otras 500 libras (227 kg) de bombas.
Por primera vez, Fairy produjo un avión totalmente metálico con un fuselaje semi-monocasco con una piel funcional y un amplio uso de piezas de aleación ligera. El ala de dos mástiles tenía flaps y alerones. Los tanques de combustible estaban ubicados en el ala y el fuselaje. El tren de aterrizaje principal con una rueda se retiró hacia atrás a lo largo del vuelo hacia el ala, y las ruedas no giraron y la mitad sobresalió. Esto se hizo para que, en caso de no liberar el chasis, fuera posible sentarse en el fuselaje con un daño mínimo.
Al comienzo de 1936, el primer automóvil estaba listo, y en marzo, Chris Staniland lo levantó del campo de aviación de Hays. Equipado primero con una hélice de paso constante de tres palas "Fairy Reed" con un carenado, el prototipo parecía muy elegante. Pero las características del bombardero, a pesar de la apariencia casi de "luchador", resultaron ser bajas. Potencia del motor en 1030 HP. claramente no es suficiente. Aunque el control del automóvil no causó ninguna queja, la velocidad máxima a la altura de 4575 m fue solo de 414 km / h. Si la tripulación aumentó a tres personas, este número se redujo a 368 km / h (en 4000 m).
El avión con tal velocidad y una pequeña carga de bombas, además de estar protegido por una sola ametralladora de calibre de rifle, difícilmente podría llamarse prometedor. Pero la Royal Air Force necesitaba actualizar la flota de aviones, y aún se estaban diseñando más bombarderos modernos y su producción en serie no pudo comenzar rápidamente. Y en esta situación, los militares decidieron adoptar una "Batalla" elegante, pero en general sin éxito, así es como se comenzó a llamar al bombardero desde abril 1933.
La producción en serie se lanzó en Sokport, y luego otra fábrica de Austin en Birmingham se unió al ensamblaje. Juntos, se reunieron hasta noviembre de 1940, la "Batalla" de 2217. Las máquinas seriales diferían del prototipo con una nueva hélice de paso variable De Hevilland y una linterna de cabina más larga. Las primeras batallas de 136 tenían el motor Merlin I, y luego los bombarderos recibieron el Merlin II y, finalmente, el Merlin III con la potencia de despegue del 1440 hp. En algunas máquinas, se instaló una "Merlin" V a gran altura. Según el número de serie del motor, el modelo correspondiente del bombardero también se llamó: "Batalla" Mk I, II, III o V. Aunque anteriormente, en el verano 1937, la designación Mk II recibió el borrador de peso ligero "Batalla "Con el rango y la velocidad aumentados a 2253 km en 410 por quien / h. Sin embargo, antes del lanzamiento no llegó.
La segunda dirección de desarrollo de la máquina base fue un bombardero ligero, que se desarrolló siguiendo las instrucciones de R4 / 34. Este avión estaba equipado con un ala de área más pequeña, una mejor instalación de motor y un nuevo chasis. Los pilares principales ahora no se retiran hacia atrás, y a lo largo de la envergadura del ala en el lado del fuselaje. Las ruedas estaban completamente ocultas en el ala y cubiertas con escudos. El nuevo auto resultó ser mucho más rápido que su predecesor, sin embargo, el papel principal aquí fue jugado por el hecho de que la carga normal de bombas se redujo a la mitad.
En el otoño de 1937, este bombardero en el aeródromo de la fábrica se mostró a la delegación soviética, que incluía a P.V. Palancas y S.P. Suprun Se familiarizaron con la aeronave en tierra y en vuelo. El auto fue calificado positivamente. Los pilotos recomendaron a los líderes soviéticos comprar una copia para estudiar. A través de la misión comercial hizo una oferta a la empresa, pero recibió un rechazo categórico con referencia a la prohibición del Ministerio de Aviación. Pero ya en el verano de 1938, Fairy propuso a la Unión Soviética comprar una licencia por libras de 62000. Sin embargo, el departamento de logística de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se negó, explicando que solo el grupo de propulsores y motores estaba interesado en nosotros, y el acuerdo no se llevó a cabo. Cabe destacar que la aeronave, desarrollada siguiendo las instrucciones del R. 4 / 34, tampoco se incluyó en la serie en su forma original, sin embargo, sirvió de base para el caza de serie “Fulmar”.
Para acelerar el entrenamiento de pilotos, varias máquinas de primera clase estaban equipadas con controles duales y se transfirieron al escuadrón 63 con base en Upwood. Fue este escuadrón al comienzo de 1937 el que se convirtió en el primer combatiente en volver a entrenar para los nuevos bombarderos: en 1937 1938, se agregaron escuadrones 17 de la Royal Air Force.
Con el comienzo de la guerra en Europa, en septiembre 6re 1939, los escuadrones 10 de las "Batallas" volaron a Francia, donde se convirtieron en parte de las fuerzas aéreas aliadas. En septiembre, 20, fue el tirador de "Batalla" del escuadrón 226 quien abrió el marcador para el avión alemán derribado, logrando destruir Bf.109. Durante el primer mes de la guerra, los aviones británicos llevaron a cabo una serie de vuelos de reconocimiento y bombardeos nocturnos de objetivos en Alemania. La baja velocidad y la escasa protección de la aeronave hicieron que tales vuelos fueran muy peligrosos. Y en septiembre 30 de las cinco "Batallas" del escuadrón 50-th, que apareció sobre Saarbrücken, los Messerschmitts derribaron a cuatro.
Para mejorar de alguna manera la capacidad de supervivencia de la aeronave y fortalecer el armamento, los británicos comenzaron a poner una ametralladora adicional en la parte inferior y láminas de acero para proteger a la tripulación. Pero esto no resolvió todos los problemas hasta el final, y los dos escuadrones regresaron a Inglaterra para rearmarse con Blenheim más modernos.
Cuando la Wehrmacht cruzó las fronteras de Francia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo en 1940, las batallas de combate de 110 aún permanecen en Europa. Para el bombardeo de las unidades alemanas que avanzaban, los británicos decidieron usar una nueva táctica. Dado que en las altitudes medias y altas el Fae monomotor estaba virtualmente indefenso frente a los ataques de los combatientes, las tripulaciones realizaron ataques desde vuelos de baja altitud a bajas altitudes. Pero el intenso fuego antiaéreo desde el suelo de todo tipo de armas pequeñas no fue menos destructivo que los proyectiles del "Messerschmitt". En el primer día de 10 en mayo desde "Batallas" de 36, atacando a los nazis en la frontera con Luxemburgo, 13 fue derribado. Al día siguiente, después de la misma partida de combate de ocho bombarderos, solo uno regresó a su aeródromo. Y un grupo de cinco "Batallas", que intentaron destruir los puentes a través del Canal Albert en los Blancos, fueron destruidos con toda su fuerza.
Las pérdidas de bombarderos ligeramente armados y de movimiento lento continuaron creciendo con cada día que pasaba. 14 May de aviones 62 de ocho escuadrones, que fueron a misiones de combate, no devolvió 35. Las mayores pérdidas sufrieron el escuadrón 216-I. Desde 11, sus aviones fueron destruidos por 10. Solo la rápida ofensiva de la Wehrmacht salvó a las Batallas del exterminio total, obligando a los británicos a evacuar a todas sus tropas del continente, y en junio 15 no había aviones de la Royal Air Force en Francia. Después de un inicio tan infructuoso de la carrera militar, los bombarderos que regresaron a Inglaterra comenzaron a ser retirados rápidamente del servicio. La última unidad de combate siguió siendo el escuadrón 98, sus "Batallas" llevaron a cabo vuelos de reconocimiento y la búsqueda de submarinos alemanes hasta el 1941 de julio, despegando del campo de aviación en Reykjavik.
Quedando sin trabajo, los bombarderos debían ser utilizados. En el medio de 1939, la versión de "Batalla" se probó como un objetivo de remolque con un cabrestante (los tiradores en el blanco podrían ser disparados por los artilleros de otros aviones o por artilleros antiaéreos). El avión fue reconocido como exitoso, y la firma "Austin" finalizó así las máquinas 1940 200, que recibió la designación de "Batalla" (TT). También se creó la variante (T): un avión de entrenamiento y exportación para pilotos de aviación de combate con cabinas separadas de un cadete y un instructor. Aquí, el número de máquinas pedidas fue 200, y las primeras batallas de entrenamiento ingresaron a las escuelas en 1940. Además de los pilotos, los artilleros aéreos recibieron su propia modificación de entrenamiento de la Batalla. La torreta Bristol Tip.1 con una sola ametralladora de calibre 7,7 se montó en el avión en lugar de la segunda cabina.
Las batallas fueron ampliamente utilizadas como un laboratorio volador para probar varios motores de avión. En 17, los aviones volaron alrededor de un motor completo: Nepir Sabre y Dagger VIII, Bristol Taurus y Hercules, Rolls-Royce X y Peregrin, y varias modificaciones de Merlin. . El más poderoso entre los motores probados fue el "Fairy" de la firma "2000" Prince "24" Prince. Es cierto que el motor no se sacó a plena potencia en ningún vuelo, pero según los cálculos, la velocidad máxima en "aceleración máxima" debería haber sido 587 km / h.
La firma "Fayre" suministró sus bombarderos a otros países. De vuelta en 1937, el gobierno belga se interesó por las "Batallas". Un bombardero monomotor económico con un equipo de personas 2-3 ideal para este pequeño país. Y en marzo, los escuadrones 1938 y 5 de la Fuerza Aérea Belga recibieron las Batallas 7. Se diferenciaban de los coches que volaban en Inglaterra, una ingesta de radiador más larga desde la parte inferior. Por 16 en mayo 10, los bombarderos de combate 1940 permanecieron en servicio. El destino militar de estas máquinas fue tan infructuoso como sus homólogos ingleses. El "Battlelom" belga logró realizar una sola salida en el bombardeo de tres puentes a través del canal Albert, y seis de los nueve aviones fueron derribados.
Al final de 1938, 40 fue comprado por Battles Turkey. Al mismo tiempo, la Royal Air Force entregó máquinas 12 a Grecia. Estas "batallas", como parte del escuadrón XNUMHZ-th de la Fuerza Aérea griega, lograron hacer la guerra contra los italianos en octubre 3. Polonia recibió un bombardero, y después de su rendición, la tripulación logró volar a Oriente Medio. 1940 de abril 8, los británicos enviaron una copia de Battle a Sudáfrica. El bombardero llevó a cabo vuelos de reconocimiento en Somalia, pero los italianos lograron derribarlo en 1939 June 19. Pronto llegaron las siguientes máquinas 1940, volando salidas hasta agosto 12. En 1941, la Fuerza Aérea de Sudáfrica recibió Batallas 1942 adicionales en una versión de doble asiento y como objetivos de remolque.
Un número significativo de entrenamiento "Batalla" los británicos transfirieron a Australia. El primer avión llegó a Melbourne el 1940 del año en abril, y antes del final de 1943, los australianos consiguieron que el 304 Battlel entrenara a los pilotos y los objetivos de remolque de 30. Incluso más de un solo motor "Fae" fue a Canadá - 736. De estos, el avión 200 fue reelaborado en la planta de Fairchald en Quebec como una opción de entrenamiento para los tiradores, instalando una torreta con una ametralladora en la parte posterior. Uno de los autos canadienses volaba con un motor Wright Cyclone enfriado por aire. Varios objetivos de 6 se transfirieron a la India, donde se utilizaron en una escuela antiaérea en Karachi.
Nacido como bombardero, "Battle" terminó su avión de entrenamiento de carrera de vuelo y sirvió en esta capacidad hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Pero fue un consuelo muy débil para sus creadores. Construido por una serie bastante grande, este avión de aspecto elegante no justificaba las esperanzas puestas en él y no tuvo mucho éxito en el uso de combate. La guerra finalmente demostró la incapacidad de esta clase de bombarderos.
Después de la guerra, los autos bastante gastados fueron desechados rápidamente e incluso se olvidaron de guardar varias muestras para los museos. Solo a mediados de los años sesenta de los dos encontrados en varios lugares de los restos de la aeronave recogidos uno para el Museo de Aviación Inglés en Hendon. Este avión está actualmente en exhibición.
Fuentes:
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Kotelnikov V. Aviación de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. Bombarderos. Parte II. // colección de aviación. No.7. C. 1-7.
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