No salvaremos la industria de la aviación, destruiremos Rusia

No salvaremos la industria de la aviación, destruiremos Rusia

El estado debería, finalmente, dejar clara su posición sobre el futuro de la industria de la aviación rusa.


Estamos presenciando la ejecución de la sentencia de muerte a la industria de la aviación nacional. En los próximos meses, debemos esperar un disparo de control en la cabeza. No hay duda de que en las élites rusas hay un grupo organizado que no solo es criminalmente indiferente al destino de los rusos. aviación industria, pero todos los 20 años después del colapso de la URSS promueve intensamente a los fabricantes extranjeros, especialmente Boeing.

El punto clave de las acciones de este grupo fue el desastre de Yak-42 7 de septiembre cerca de Yaroslavl, cuando el equipo de hockey de Lokomotiv murió.

Hoy en día, la mayoría de los expertos oficiales y no oficiales se inclinan a creer que la causa del accidente fueron las acciones de la tripulación y la preparación inadecuada de la aeronave para la salida, es decir, no relacionada con el diseño y la fabricación del Yak-42, por cierto, una aeronave confiable y prometedora.

Sin embargo, las causas del accidente se presentaron inmediatamente al Presidente de Rusia de tal manera que manifestó inequívocamente la necesidad de actualizar la flota de aviones sin hacer referencia a su país de origen: “El gobierno probablemente tendrá que tomar una decisión muy difícil, porque es imposible continuar con una flota de ese tipo. "El valor de la vida humana es más alto que todas las demás consideraciones, incluido el apoyo de un fabricante nacional ... Si no somos capaces de desenrollar, debemos comprar aviones en el extranjero".

Y cuatro días después del desastre, el presidente aprobó una lista de instrucciones después de una reunión para investigar las causas del desastre, incluido el ominoso ítem 1-in: “Tomar medidas urgentes para garantizar el subsidio del arrendamiento de aeronaves civiles que cumplan con los requisitos modernos de aeronavegabilidad, independientemente del estado - fabricante de aviones ... ".

Obviamente, fue el mismo grupo de "boingófilos" que lograron durante la visita del presidente ruso a los EE. UU. En junio pasado para adquirir los aviones Boeing 50 Boeing-737 por un total de $ 4 mil millones con la opción de comprar otro 15 de dicho avión. Por cierto, de acuerdo con la "edad" (inicio de operación) "Boeing-737" es cuatro años mayor que las muchas veces malditas por el Tu-154, y en medio de las 1990. Este modelo de "Boeing" fue reconocido oficialmente como el más inseguro y de emergencia en el mundo.

Como resultado, en una conferencia de prensa conjunta con el presidente ruso, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, informó con orgullo sobre el resultado de las conversaciones de la cumbre: Rusia compra 50 Boeing a los EE. UU., Quien Obama señaló con más orgullo que 44 000 proporcionará a los Estados Unidos empleos adicionales altamente calificados .

Además, se decidió establecer una sucursal de Boeing Design Bureau en Skolkovo, donde nuestros diseñadores 600 trabajarán como "ingenieros" no para la industria de la aviación nacional, sino para el "Boeing" que logró relajarse. Antes de esto, según las estimaciones, el orden de los diseñadores e ingenieros de aviones rusos de 4000 para los años de 20 desde el colapso de la Unión Soviética fue reclutado por Boeing, incluso en el empleo remoto con el envío y envío de tareas en Internet. Este método, en contraste con la suave "fuga de cerebros", puede designarse directamente como "fuga de cerebros", en comparación con el espionaje industrial que parece un juego de niños.

La situación general se refleja directamente en el anecdótico (si no fuera por la tragedia de lo que está sucediendo) la reciente declaración del Presidente del Banco de Desarrollo de Rusia (VEB), Vladimir Dmitriev, de que Rusia es supuestamente incapaz de producir aviación regional, y que ahora debemos organizar la producción del avión en Rusia en asociación con compañías extranjeras . Es decir, estamos hablando, de hecho, de una transición abierta a un "conjunto de destornillador" no solo de automóviles, sino también de aviones, sobre todo porque la base se colocó en 70% de origen importado y "Boeing" del Sukhoi Superjet.

Los expertos han criticado las fantasías de Dmitriev sobre Sochi, pero la situación finalmente se ha aclarado: es hora de que la industria de la aviación rusa llegue a su fin, liberando espacio y mercados súper costosos únicos en los Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, China, etc.

Hasta hace poco, había cinco países en el mundo que podían producir y dar servicio completo a las principales aeronaves civiles y militares. Rusia se incluyó en este número en el primer y segundo papeles principales. Pero Alemania después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial ya no estaba incluida, incluso con su genio nacional de ingeniería.

Ahora quieren que Rusia sea derrotada por Alemania. Esta es probablemente una consecuencia natural de nuestra derrota geopolítica y de la transformación práctica en una colonia, un objeto de división imperial. La sección imperial no es una expresión figurativa, sino un hecho que nadie oculta.

Según un informe publicado hace una semana por el fabricante europeo de aviones Airbus, durante los próximos años 20, las aerolíneas rusas comprarán aviones 1006 para pasajeros con una capacidad de 100 por un valor de 95 por valor de 20. Al mismo tiempo, Airbus, según el vicepresidente ejecutivo de esta industria europea de aviación, planea vendernos " al menos la mitad de todos los revestimientos entregados durante este período "! Y anteriormente, la empresa aeroespacial estadounidense Boeing también publicó su pronóstico, según el cual las aerolíneas de Rusia y los países de la CEI en los próximos años de 1000 comprarán más de XNUMX. ¡Y Boeing cuenta con al menos la otra mitad del Airbus!

¡Aquí está el momento de la verdad! Ya no estamos allí, nuestro campo de la industria de la aviación se ha limpiado completamente, y la aviación rusa está lista para la inversión e inversión exclusivamente en la industria de la aviación extranjera. Y dos imperios mundiales de la aviación dividen abiertamente el mercado ruso.

Y aquí surgen una serie de preguntas primarias.

¿Por qué todos los futuros aviones rusos han sido contados con Airbus y Boeing? ¿Por qué no tenemos esta cuenta en el gobierno? Y si lo hay, ¿por qué no se ha creado una nueva industria de aviación doméstica para ello, sobre todo porque los volúmenes y las tarifas aproximadas de la renovación de la flota se conocieron incluso 10 hace más años? Es decir, ¿por qué el gobierno ruso, resulta que, ya ha cancelado estos $ 95 mil millones (¡supermercado único!) Sonados por Airbus a corporaciones extranjeras?

No hay respuestas.

Pero entonces ya hay otros artículos y preguntas sobre despido directo: ¿quiénes pasaron la industria de la aviación rusa? Nombre? ¿Qué son exactamente los funcionarios y por cuánto vendieron y acabaron con la industria de la aviación doméstica?

La naturaleza categórica de estas preguntas se desprende, al menos, del hecho de que la política de eliminar a la industria de la aviación rusa en la situación del emergente mercado interno gigante y la demanda era absolutamente clara, al menos hace 10.

Para una credibilidad real, citaré de mi artículo para abril 2002 del año "Vergüenza mundial ... ¿Quién detendrá la destrucción final de la aviación rusa?": "¿Dónde está nuestra" Unidad ", que es imposible, como" Rusia Unida ", si la unidad del país será proporcionada por las aerolíneas para otros? ¿Aviones y sistemas de aviones extranjeros integrados? ... La industria de la aviación rusa se está colapsando rápidamente, los diseñadores, ingenieros y trabajadores sobresalientes están envejeciendo rápidamente y ya no esperan casi nada. La industria de la aviación occidental está organizando rápidamente los mercados mundiales, asimilando y digiriendo “una sexta parte con el nombre de Rusia corta”.

El líder de nuestras compañías aéreas, el Sr. V. Okulov, yerno B.N. Yeltsin (por cierto, de 2008 del año - ¡Viceministro de Transporte! - Aprox. Ed.), Lleva siete años informando a los medios de comunicación que los aviones rusos son completamente inadecuados para vuelos internacionales, y en los últimos dos años ya ha Informes abiertos sobre la insuficiencia de las aeronaves civiles rusas para vuelos domésticos. Durante seis años, también le gusta enfatizar la urgencia de la situación año tras año: dicen que los aviones no son necesarios mañana, pero ahora no podemos esperar. Y después de no comprar aviones rusos, le gusta repetir aún más con sincera preocupación en su voz: dicen, ¿qué puede hacer si, por alguna razón, nuestros fabricantes de aviones no son capaces de producir los aviones necesarios ...

Los argumentos de las aerolíneas y el gobierno son igualmente los argumentos de los comerciantes que no están interesados ​​en el sistema de aviación nacional ruso. Más precisamente, ni siquiera desinteresado, sino simplemente indiferente, haciendo otras cosas. Y si es posible comprender a los comerciantes (su negocio es el beneficio), entonces es el aparato estatal el culpable de esa desgracia, vergüenza mundial, de la que somos testigos.

¡Qué tipo de argumentos no han surgido en estos años! Y todos los argumentos están a favor de comprar aviones extranjeros y alimentar a la industria de la aviación occidental. Y no uno - para restaurar y desarrollar el doméstico.

Toda la charla sobre la difícil situación del país, sobre la escasez de dinero es simplemente ridícula o, más precisamente, sin vergüenza ... "

¡Y todo esto fue escrito antes del comienzo de los años “gordos” de petrodólares de la primera década! Sorprendentemente, todos los argumentos del lobby de importación y los asesinos de la industria de la aviación rusa 15 son los mismos desde hace años: los aviones son necesarios hoy mismo, ahora, en este momento, por lo que debe comprar urgentemente los extranjeros. Bajo estas dulces canciones de traidores y traidores, pasaron más de 10 años, durante los cuales fue necesario preservar e incrementar la industria de la aviación doméstica. ¡El mercado en $ 95 mil millones para los próximos años 20 ahora está abiertamente echado a un lado y discutido por los extranjeros!

Especialmente indicativa es la situación con las aeronaves regionales, que preocupaba al presidente del VEB, Vladimir Dmitriev.

En el mismo artículo de abril, 2002 del año, basado en declaraciones oficiales de las compañías aéreas y el gobierno, que afirmaban que existía una necesidad evidente de que las líneas aéreas rusas para aviones entre 2001 y 2015. en el avión 1202, de los cuales 53 son de largo recorrido, 215 son de medio recorrido, 149 son de corto recorrido y 785 son regionales, hice una pregunta "infantil": ¿quién en el gobierno ya ha calculado las capacidades necesarias de la industria aeronáutica rusa? ¿Quién planea desarrollar este mercado en interés del país?

Pero incluso entonces era obvio que nadie iba a resolver esta tarea clásica más simple de elaborar un plan de negocios. Y, como ya es obvio hoy, que la demanda matemáticamente clara de aviones de medio recorrido y regionales para los años 15 es de alrededor de $ 1 mil millones por año (es decir, al menos $ 15 mil millones), el estado ha dejado de lado.

¿Qué está pasando aquí? Lo que fue el jardín de infantes en forma de una reunión del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa "en aviación" 1 de abril de este año, durante la cual la fijación fue quizás el evento principal: no podemos producir más de siete (!) Aviones al año hoy. ¿Quién es personalmente responsable de los años en el asesinato de la industria de la aviación doméstica? ¿Cuándo serán los incesantes discursos de personas que no solo están fuera de la lógica y la comprensión, sino que también son una cortina de humo para terminar nuestra industria aeronáutica en favor de Boeing y Airbus?

La esencia de lo que está sucediendo se refleja asombrosamente con precisión en el uso por parte del presidente ruso de una palabra como "desenrollar". Permítame recordarle una vez más: "Si nuestra gente no es capaz de girar, debemos comprar aviones en el extranjero".

Parece que el presidente da una pista invaluable al trabajo de la oficina del fiscal y del Comité de Investigación de Rusia, la Cámara de Cuentas y las comisiones gubernamentales, parlamentarias y otros.

Solo tiene que descubrir quién fue exactamente en los últimos años de 15 y debido a los motivos que crearon la situación, gracias a lo cual nuestra gente resultó "no poder relajarse". Después de todo, todos entienden perfectamente que la industria de la aviación no es un fenómeno natural espontáneo que se “desenrolla”, “tuerce”, etc. Para desenrollar, lo principal es necesario: órdenes estables para aviones. Pero es precisamente esto bajo varios pretextos (generalmente burlones) de los que se privó a nuestra industria de la aviación.

El diálogo impresionante recuerda a Henry V. Novozhilov, ex Diseñador General KB. Ilyushin, el organizador del desarrollo y producción de IL-76, IL-86, IL-96-300 e IL-114, dos veces Héroe del Trabajo Socialista. Al comienzo de los 2000's. Pidió a German Gref las garantías estatales para respaldar el avión regional Il-114, que tanto necesitan las empresas y el país: "Oskarovich alemán", le dije a Gref. "No te estoy pidiendo dinero, ¡estoy pidiendo garantías de que este avión será necesario!" - “Henry V., nuestras aerolíneas tienen músculos débiles. Cuando se vuelvan más fuertes, podemos hablar de garantías ". Le respondí: "Cuando sus aerolíneas se vuelvan más fuertes, estiraremos nuestras piernas de manera segura".

Ante nosotros se encuentra toda la esencia de la tecnología del asesinato de la industria de la aviación doméstica por parte de funcionarios de alto rango. El marido del estado, en lugar de darse cuenta de las posibilidades del estado y apoyar a la industria de la aviación, habla con severidad sobre las dificultades de las aerolíneas. Al mismo tiempo, el liderazgo de las aerolíneas (Okulov siempre ha sido muy ingenioso aquí) habla sobre las dificultades de los pasajeros en los aviones rusos. Pero la realidad en toda esta charla cínica ociosa es siempre en una cosa: en el juego a favor de "Boeing" y "Airbus".

Por cierto, Gref es el autor de la idea milagrosa de eliminar la industria de la aviación doméstica, aparentemente en el nombre de salvar la vida de las personas. En una reunión del gobierno en septiembre 2005, el alemán Oskarovich pidió a los ministros del gabinete que "decidan con urgencia los deberes (sobre la importación de aviones)" porque (¡atención, usted está presente en el nacimiento de una gran idea!) "Ninguna industria se puede construir a costa de la vida de las personas". Y explicó, para lograr el prestigio de la industria de la aviación comparándola con la industria automotriz nacional: "Si producimos nuestros queridos Zhiguli y Volga, que la gente llama" latas ", al menos puede conducir a una velocidad de 40 km / hy minimizar las pérdidas. , pero es un avión, vuela ".

Quienes ocupan cargos en el gobierno que han estado trabajando diligentemente en la industria de la aviación extranjera durante todos estos años están felices de retratar la situación de abandono de los pedidos de aviones rusos como resultado de las relaciones de mercado entre las aerolíneas y los fabricantes de aviones. Esta manera antiestatal de presentar el caso como una disputa entre entidades económicas equidistantes es bien conocida en los ataques de asaltantes. En estos casos, el funcionario también hace una persona indiferente en Pilatov y declara: "Entiéndase, el estado no puede interferir aquí, ¡esta es una disputa entre entidades económicas!". Al mismo tiempo, todos son conscientes de que sin la participación de los funcionarios públicos, la redada es simplemente imposible. Y lo principal es que este estado, tan vergonzoso si es necesario obligar a las aerolíneas a comprar aviones nacionales, descubre repentinamente una sonrisa lobuna y un dinamismo increíble cuando es necesario romper la próxima reducción de los aranceles a la importación de aviones extranjeros.

Pero lo más importante es que reducen específicamente la situación a lo que se necesita "ahora, ahora, en este momento". ¡Aunque es obvio que incluso si en algún momento nuestra industria no puede garantizar el suministro de revestimientos, esto no significa que no debamos dar una tarea difícil a la industria por un período de 3, 5, 7 años! En esta falta de planificación, el reequipamiento de la industria de la aviación es el fracaso clave del estado y la principal lógica de los ladrones de pandilleros de aquellos funcionarios que trabajan en una industria de la aviación extranjera.

Es simbólico que la primera década del siglo XXI en la aviación rusa comenzó con declaraciones persistentes de Okulov (entonces presidente de Aeroflot) sobre la necesidad de confiar en la compra de aviones extranjeros. ¡El segundo año de la segunda década termina con las mismas llamadas del mismo Okulov! Inmediatamente después del desastre cerca de Yaroslavl, ahora el jefe adjunto del Ministerio de Transporte Valery Okulov (¡el hombre del soberano!), Como si no hubiera pasado nada, dijo: "¡Hoy (!) La única (!) Manera de actualizar y reponer el equipo para las aerolíneas regionales y locales es comprar aviones extranjeros ".

Industria de la aviación: la base industrial de un país desarrollado, la base de la seguridad nacional. Por lo tanto, nadie se sorprende de que sus Boeings y Airbus sean empujados por los principales líderes de los estados líderes, como Obama en particular el verano pasado, cuando 50 superó a Boeings hábilmente nos empujó hacia nosotros. Gracias a la planificación estratégica de los estados y la promoción y protección intensivas de sus industrias aeronáuticas, Boeing y Airbus lograron "hacerlo", es decir, "desenrollar".

Además, tenemos nuestros propios ejemplos más que ilustrativos de cómo la industria de la aviación puede desenrollarse. Las cifras simples y majestuosas de volúmenes y tasas de crecimiento de la producción de aviones de combate durante la Gran Guerra Patriótica, desde 7900 en 1941 hasta 40 sobre 000 en 1944, dan testimonio de esto. ¡En solo cuatro años, el crecimiento fue cinco veces! Sin embargo, incluso antes de la guerra en solo cinco años (!), De 1933 a 1938, el número de aviones nacionales producidos en la URSS creció en un factor de 5,5.

La situación con la industria de la aviación se ha convertido en un criterio de diagnóstico clave para la viabilidad del gobierno y del país. Terminar con la industria de la aviación significa que el veredicto también se aprobó en el país.

En nuestra situación particular, después de un gran avance en la aviación durante el período soviético y la importancia de la aviación para la coherencia de los espacios rusos, la matanza de la industria de la aviación significa matar a la ingeniería y la industria rusas en conjunto, junto con la clase de ingeniería como tal, la caída final de Rusia en el número de países salvajes desindustrializados. Es la industria de la aviación a principios del siglo XXI la única industria que garantiza la reproducción de toda la industria rusa competitiva y la retención de la cultura y la capacidad de producir productos en todo el mundo.

La finalización del lanzamiento de nuestro propio avión conllevará inevitablemente y la detención de decenas de industrias para la producción de instrumentos, equipos, equipos de aeródromos, sistemas de mantenimiento, repuestos, capacitación y capacitación profesional, etc., que afectarán a otras áreas "voladoras". Espacio y defensa en general. Detrás de la industria de la aviación, toda la tecnosfera del país finalmente caerá.

Cuanto menos produzcamos aviones nacionales, más rápido cambiaremos a la compra de armas extranjeras e incluso lanzaremos vehículos para un espacio pacífico. Bien, o dejarán de volar, explotarán y caerán predominantemente.

En consecuencia, hay otro aspecto - el militar. No hay una industria de la aviación militar separada. La industria de la aviación está ahí o desaparece junto con la capacidad de producir equipos sofisticados y todo el complejo de su soporte. La aviación es un factor decisivo en la guerra moderna. Esto quedó claro desde 1932, cuando el general italiano Giulio Due publicó su famoso libro "Dominancia en el aire". Esto es aún más claro hoy, después de la "Tormenta en el desierto" en Kuwait, la "Libertad duradera" en Afganistán, la derrota de Yugoslavia, Irak y ahora Libia.

La aviación no es militar ni civil, pequeña o grande. O bien existe en el estado en escala completa, con la capacidad del país para diseñar y fabricar todos los tipos y tipos de aeronaves, o no existe ninguna, incluso si existe una producción de productos de aviación individuales. Por lo tanto, es más que extraño, por decir lo menos, cuando el Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa declara: “Más aún, es imposible con semejante flota. "El valor de la vida humana es más alto que todas las demás consideraciones, incluido el apoyo de un fabricante nacional ... Si no somos capaces de desenrollar, debemos comprar aviones en el extranjero".

La pérdida de la soberanía de la aviación nacional del país significa no solo la pérdida de la capacidad de defensa, sino también la "africanización" directa de Rusia.

Nunca olvidaré, como escritor y antiguo residente de la inteligencia soviética en varios países africanos, Igor Nikolayevich Prelin, una vez me explicó de manera muy clara y vívida cómo el poder mundial difiere de los países vegetativos individuales de la periferia global. Y esto, a su vez, le fue explicado en una de las capitales africanas por su homólogo francés, el oficial de contrainteligencia. "Mira", dice este francés, "este es el piloto Jean. Africano Es un piloto genial, mago y mago en la gestión de la aeronave, puede controlar una aeronave específica mejor que cualquier piloto de Europa, la URSS o los EE. UU. Pero pregúntele de dónde vienen estos "pájaros de hierro", qué es necesario para que puedan volar y él no responderá. Para él, ellos mismos crecen (¡"se desenrollan"!), Como los plátanos o alguna otra hierba, maduran y vuelan desde el extranjero ".

De la misma manera, pronto convertiremos a nuestra juventud en idiotas alegres que no se imaginan cómo se están desempeñando los aviones y otras cosas industriales destacadas, las universidades e institutos de investigación que necesitan décadas y siglos para aprender cómo hacerlo, cómo se organiza el sistema industrial nacional. que, de hecho, "crece" durante décadas, la misma capacidad nacional para producir.

Es hora de que la sociedad se organice para la protección de su industria aeronáutica. Con este fin, propongo que aquellos que no son indiferentes creen una coalición con el nombre aproximado de "Sociedad para el Apoyo y el Desarrollo de la Industria Aeronáutica Rusa". Las principales tareas de la Sociedad podrían ser la recreación del desarrollo y la ingeniería, la cultura industrial y la organización de la presión pública sobre los funcionarios del gobierno para que ordenen aviones nacionales y apoyen a la industria de la aviación nacional.

Y el estado debería, finalmente, dejar clara su posición sobre el futuro de la industria de la aviación rusa con una evaluación obligatoria de las acciones de varios funcionarios y ministerios en los últimos años de 15. Para ello, es urgente realizar las siguientes actividades:

- Organizar una comisión gubernamental para investigar las circunstancias del colapso de la industria de la aviación nacional y determinar las personas y organizaciones que ejercen presión sobre los intereses de la industria de la aviación extranjera.

- la TFR de Rusia para abrir un caso tras la liquidación de hecho de la planta de aviación de Saratov, que produjo, en particular, el Yak-42, que se estrelló cerca de Yaroslavl;

- La Cámara de Cuentas debe realizar una auditoría estratégica de las decisiones del Gobierno de la Federación de Rusia sobre la industria de la aviación en 2005-2011;

- El Ministerio de Desarrollo Económico presentará un plan estratégico para exportar productos de la industria de la aviación rusa a 2012-2035;

- el gobierno ruso presentará un proyecto de decreto del Presidente de la Federación Rusa sobre el plan nacional para la producción de productos de la industria de la aviación rusa en 2012-2025 con la propuesta del proyecto nacional "Sovereign Aviation" y la definición de responsables personales de la creación de una nueva industria de la aviación;

- La Duma Estatal de la Federación de Rusia adoptó la Ley “sobre la organización de la industria de la aviación rusa en 2012-2025”.

¿Cuál es el estado actual capaz de lograr esto?
Originador:
http://www.km.ru
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  1. ronin 18 de octubre 2011 11: 30 nuevo
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    Todos uno a uno: tienes que comprar tanques en el extranjero, barcos y armas pequeñas ... Nuestros gobernantes están completamente jodidos ...
  2. svvaulsh
    svvaulsh 18 de octubre 2011 11: 53 nuevo
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    Y no solo en la industria de la aviación tal colapso. Cualquier área, ya sea medicina, educación, agricultura u otra producción, se lleva a tal nivel. Y en la televisión, el mismo Pokemon transmite que deberían quedarse, que su grupo debería ser el líder (a dónde conducirán, nadie lo sabe. Algún tipo de "perchas"). ¿De dónde vinieron esas calificaciones tan altas? ¿No es hora de arrepentirse, señores gobernantes? ¡Y abandone la escena política, dejando paso a las personas que se preocupan por su país y no por el capital en los bancos occidentales!
  3. Zczczc
    Zczczc 18 de octubre 2011 13: 18 nuevo
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    Prunx, habla - solicitó mostrar, por ejemplo, dónde nos convertimos en papúes.
    ¿Cómo puede uno no ver lo obvio?
  4. Filin 18 de octubre 2011 13: 39 nuevo
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    Rusia va a la zaga de los países de "socios y aliados probables" porque no se asignan fondos en el país para actualizar la base de producción, porque los ingenieros y los trabajadores alcanzan las edades de jubilación y prejubilación y casi no hay turnos, solo se están desarrollando algunos programas. El liderazgo del país debe recordar e implementar el sistema de desarrollo y producción adoptado en la URSS (misiles creados, atrapados y superados enemigos, atrapados y superados en el desarrollo y creación de complejos de aviación), pero el liderazgo del país necesitaba el "tubo de gasóleo" y el "liderazgo" para escupir en la Gente , Estado y Fuerzas Armadas.
  5. DEFINDER 18 de octubre 2011 14: 10 nuevo
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    Me suscribo a cada palabra de este artículo! La política antipopular aplicada en Rusia durante estos 20 años ya es tan obvia. Además, al destruir la industria rusa por completo, esto conducirá al hecho de que las personas simplemente no tendrán dónde trabajar si no tienen sus propias fábricas, de hecho, solo habrá quienes extraigan los recursos naturales, y todo lo demás lo hará. ya sea por comerciantes o sirvientes de caballeros productores de petróleo. ¿Cómo es este curso de desarrollo?
    Por cierto, nuestro país es el único en el mundo en el que existe la desindustrialización, es decir, su transformación de una potencia a un país del tercer mundo, en ningún otro lugar está allí, porque ¡en ninguna parte los enemigos de la gente podrían llegar al poder y aferrarse a él por tanto tiempo!

    Y a expensas de los aviones, puedo decir que volé en diferentes, y entre los aviones de medio recorrido, ¡nuestros cadáveres son los mejores en términos de aerodinámica, escalada y suavidad de vuelo! En un Boeing de la misma clase, hubo tal sacudida que fue como si este avión simplemente arrojara constantemente corrientes de aire (no es de extrañar que fueran reconocidos como los más inseguros)
  6. Doc
    Doc 18 de octubre 2011 15: 17 nuevo
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    Desde Rusia pronto habrá un GRAN TUBO, en el que todos volaremos. ¿Qué dirían nuestros antepasados ​​sobre toda esta situación?
  7. Gosta
    Gosta 18 de octubre 2011 15: 35 nuevo
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    Entonces digo, Rusia no tiene futuro, no .....
    1. Nick 18 de octubre 2011 22: 28 nuevo
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      Todos tenemos un futuro, pero lo que Rusia tendrá depende de todos nosotros. Si la mayoría de la gente entiende esto, entonces existe la posibilidad de sacar al país del pozo, si solo nos sentamos en la computadora b .. y luego gemimos en el pozo y nos encontramos. Y primero debe ir a las urnas y votar de acuerdo con su mente.
  8. lokdok
    lokdok 18 de octubre 2011 16: 54 nuevo
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    El artículo no tiene detalles, solo emociones. ¿Todo está mal? Pero qué pasa con: "El transporte militar Il-476 pasará las pruebas", "las pruebas de frecuencia del Tu-204CM se han completado" http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=26, etc.
    Hay muchos problemas, pero el "proceso está en progreso"
    1. GAMauzer
      GAMauzer 18 de octubre 2011 17: 16 nuevo
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      Sí, aquí toda la sección de la "Opinión" consiste solo en emociones, diluidas con verdades comunes.
      Y la sección "Noticias" - mitad - de la desinformación.

      Aprenda de "Courage" (dirigido a la administración del recurso).
  9. DEFINDER 18 de octubre 2011 17: 47 nuevo
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    Hay un excelente desarrollo ruso del Tu-334 ya con prototipos que mostraron las excelentes capacidades de esta máquina. ¿De dónde vino este superjet seco en el que no hay nada nuestro y los papúes pueden hacer un destornillador?
  10. Volkhov
    Volkhov 18 de octubre 2011 20: 07 nuevo
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    No se preocupe por los aviones modernos: no podrán volar en un año, sino la industria de la aviación desempleada. Es hora de pensar y adaptar al menos el AN-2 a una nueva realidad. ¡Hay tantas fábricas vacías ahora! Hay temas sobre transporte, mapas de gran altitud para la nueva geografía, medios antiaéreos. Pero Boeing, los cabilderos y Estados Unidos no estarán allí.
  11. Denis 19 de octubre 2011 05: 49 nuevo
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    ¡pero antes era un tonto! Creía en nuestro pequeño prezik, pero cuando, después de un error obvio de la tripulación en Petrazovodsk, soltó "cambiaremos Tu por el Boeing", ya que entendió de qué manos come
    y el artículo taxis! para la cabeza +++!
  12. w3554152 8 archivo 2015 14: 06 nuevo
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    "Las señales y los símbolos gobiernan el mundo, no las palabras o la ley". Estas palabras se atribuyen al antiguo filósofo chino Confucio.
    El mundo nos habla en su propio idioma: el lenguaje de símbolos, colores y formas. La exclusión de tales símbolos "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin" de la memoria de la gente está rompiendo la conexión del tiempo, privando a la civilización rusa de orgullo por sus logros en cualquier campo, y especialmente en la aviación. Esto es mucho dinero y la dinámica del desarrollo de su industria de aviación. Esta es la brecha en la educación desde la escuela hasta el producto terminado. El complejo militar-industrial y la industria de la aviación son locomotoras de la economía, orgullo y garantes de nuestra identidad.
    Cambie los símbolos de estado en las torres del Kremlin a la estrella de Mercedes o al logotipo de Coca-Cola, y la ciudad comenzará a degradarse lentamente primero en conciencia y luego personalmente. Así que escribe y reescribe la memoria en una hoja en blanco. Esta es también una forma de agresión de los "amigos" de Rusia a través de su criatura con el objetivo de borrar la memoria de la gente y cultivar la generación de Ivanov Nepomnyashchi para los futuros "Maidans". La intercepción en el control de la conciencia comienza con la intercepción del control de los símbolos. Con esta técnica, Occidente hace un marcador en la mente de los jóvenes de que no tuvo logros en la industria aeronáutica, acaba de comenzar a esculpir algo como Lego, es decir, sabemos cuánto Super Jet tiene un componente extranjero y ¿se deslizará por la prensa?
    O, por ejemplo, su resistencia, coraje y heroísmo en Stalingrado en 1942 terminaron con el cambio de nombre de la ciudad como sin sentido para la memoria de Volgogrado. La ciudad en el Volga en conciencia comenzó a vivir desde cero y, como resultado, no de la mejor manera. Entonces, el pueblo. "Algo estuvo una vez aquí", dirán los futuros escolares y luego la gente.
    ¿Qué significa la abreviatura MS-21 o Super Jet SSJ-100 para nuestra memoria y para el mercado global? Nada! Sonidos vacíos de un idioma extranjero. Su tarea principal es causar confusión en los pensamientos, hacerlos ilógicos e incoherentes en nuestra historia, hacer que una persona dude de las verdades constantes de la vida, la trayectoria histórica de la civilización rusa. Esto no es una fantasía. Este es también un arma psicotrónica poderosa y convincente.
    Hablar sobre los problemas en la industria de la aviación debería comenzar con el regreso de nuestros símbolos estatales de fama mundial, los rostros de Rusia en la industria aeronáutica: "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin".
    Los símbolos estatales son soldados en el campo de batalla ayer, hoy y mañana, y no pueden ser traicionados.