Torpedo controlado por el hombre Marder (Alemania)
El torpedo guiado por humanos de Neger, creado al inicio de 1944, tenía muchos defectos. El personal de servicio del complejo Kleinkampfverbande, que operaba dicho equipo, tuvo que soportar baja velocidad, mal manejo, inconvenientes en la cabina y la conducción. Además, existe el riesgo de que se atasquen los montajes de la cabeza de buey torpedo, debido a lo cual todo el aparato podría convertirse en una similitud con el sistema Kaiten japonés. Finalmente, la imposibilidad de bucear a una profundidad relativamente grande facilitó el trabajo de la defensa antisubmarina del enemigo. Como resultado, durante varias operaciones, la flota alemana perdió hasta el 80% del "Negerov" que partió en misión.
Al final de la primavera de 44, las tropas de Kleinkampfverbande y el Centro de Investigación de Torpedo armas Comenzó a desarrollar un nuevo torpedo controlado por humanos. El proyecto se llamó Marder ("Marten"). El propósito del nuevo desarrollo fue mejorar el diseño del torpedo Neger con la corrección de las deficiencias existentes y aumentar las características generales. En este caso, una de las tareas prioritarias del proyecto era crear un sistema de inmersión y ascenso. Se asumió que la capacidad de profundizar permitiría que la perspectiva del torpedo redujera la probabilidad de detección por parte del enemigo.
El torpedo guiado por humanos Marder fue un desarrollo directo del Neger existente, lo que resultó en una marcada similitud de sus diseños. Sin embargo, se utilizaron una serie de innovaciones en el nuevo proyecto destinado a mejorar las características de la nueva tecnología. La consecuencia más notable de las modificaciones fue el cambio en la apariencia del módulo controlado del torpedo. Debido a la instalación de varias unidades nuevas, se tuvo que alargar. Por lo tanto, el torpedo "Neger" existente consistía en dos partes iguales a lo largo de la longitud, y el nuevo "Marder" - desde una parte superior más larga y menos grande hacia abajo.
Torpedo Marder en un carro de envío. Fotos Warshipsww2.eu
La arquitectura general del torpedo se mantuvo igual. En la posición de combate del dispositivo, Marder consistía en dos partes principales. En el casco superior de una gran elongación había un piloto, un conjunto de equipos necesarios y una central eléctrica diseñada para navegar hacia el área objetivo y regresar a la base. El "módulo" inferior era un torpedo serie G7e convencional con un motor eléctrico. Después de ingresar al curso de inicio, el conductor tuvo que desenganchar el torpedo de combate, que luego alcanzó el objetivo de forma independiente.
El bloque de torpedos tripulados Neger fue desarrollado en base al producto G7e, eliminando unidades innecesarias e instalando nuevos equipos. El torpedo Marder tuvo un "origen" similar, pero su diseño fue un desarrollo directo de la Negera. Esto causó la similitud del diseño, y las nuevas unidades en el cuerpo tripulado se asociaron con requisitos actualizados, formados en los resultados de la operación del equipo existente.
Al crear un Torpedo Neger controlado por el hombre, la base G7e desmanteló la ojiva, y en su lugar instaló la cabina del piloto. En el proyecto Marder, la proa del casco fue nuevamente cambiada. Antes de la cabina montada carenado con capacidad de tanque de lastre 30 l. Esta unidad pesaba torpedo 65 kg, pero sumado a su volumen total de cubo 0,3. Con la ayuda de un tanque de lastre, el torpedo podría hundirse a una profundidad de varias decenas de metros y así evitar una posible persecución.
El interior de la cabina ha sufrido importantes alteraciones. La cúpula de plexiglás de la cabina del piloto recibió nuevos bloqueos y sujetadores, facilitando su reinicio en una situación de emergencia. Una serie de nuevos elementos aparecieron en el tablero para facilitar el trabajo en una situación de combate. Además de los instrumentos Negera, el Marder tenía un medidor de profundidad con una escala de hasta 30 m, indicadores de presión en cilindros de gas y una cabina, así como un nivel de compensación calculado para ángulos de -15 ° a + 15 °.
Durante la operación de torpedos controlados por humanos existentes, hubo muchos problemas con los aparatos de respiración del sistema Dräger. Por esta razón, al desarrollar el torpedo Marder, se utilizó un sistema de soporte vital actualizado. El aparato de respiración existente seguía siendo parte del equipo del torpedo, pero se volvió redundante. Se instaló un tanque de oxígeno cerca de la cabina, desde donde se suministró gas para la respiración del piloto. Se asumió que el uso de un cilindro de oxígeno y un aparato de respiración reducirá significativamente la probabilidad de consecuencias desagradables en forma de problemas con el estado de salud del piloto o su muerte por hipoxia.
Esquemas de torpedos de marder. Figura Warshipsww2.eu
Detrás de la carlinga en el caso se proporcionó un tanque de aire comprimido conectado a un tanque de lastre. El volumen del cilindro se determinó con la expectativa de una purga del tanque en 20. Por razones obvias, en la práctica, la tasa de flujo de aire podría exceder la calculada, lo que redujo el número de posibles inmersiones y ascensos.
El diseño de los cascos medio y de popa del módulo guiado por torpedo Marder se tomó completamente del producto anterior de esta clase. Las baterías estaban ubicadas en la parte central del casco, el motor eléctrico 8,8 kW y la hélice en la popa. También en la popa del casco se proporcionaron timones y profundidades. A diferencia del torpedo base G7e, los vehículos guiados por el hombre tenían aviones bastante grandes diseñados para el control.
Debido al nuevo carenado de la nariz del tanque de lastre, la longitud del torpedo Marder fue 8,3 m, es decir, en 65 cm mas que Neger. El diámetro de la caja no ha cambiado - 533 mm. También permanecieron las mismas dimensiones de los timones y otras características geométricas del torpedo. El desplazamiento del "Marten" con un torpedo suspendido fue 3,5 t.
A pesar de la ponderación del diseño, las características de conducción del nuevo torpedo se mantuvieron al nivel de la muestra existente. La velocidad máxima en la posición semisumergida alcanzó los nodos 8. En una posición sumergida, la velocidad máxima se redujo ligeramente. Sin embargo, no se recomienda conducir a la velocidad máxima. A la velocidad máxima, el motor eléctrico consumió demasiada energía, lo que llevó a una reducción significativa en el rango de carrera. Por esta razón, el objetivo debe ser alcanzado a la velocidad económica del nodo 4,2 cuando se mueve sobre una superficie o en un nodo 3,3 a poca profundidad.
A diferencia de los torpedos de Neger, el nuevo Marder podría, si fuera necesario, sumergirse bajo el agua, escondiéndose de los observadores enemigos. El tanque de lastre en la nariz, según los cálculos, permitió bucear a una profundidad de 30 M. Sin embargo, en la práctica, la profundidad del movimiento rara vez superó a 20-25 M. El buceo rápido permitió ir bajo el agua en el tiempo y por lo tanto reducir la probabilidad de detección. Haciendo una inmersión, el piloto torpedo tuvo que monitorear el sensor de ajuste. En vista de la baja navegabilidad del torpedo, fue necesario hundirse y emerger con un corte de no más de 7-8 ° en la proa o la popa, respectivamente.
Torpedo Marder en el Museo Histórico Militar de la Bundeswehr, Dresde. Foto de Wikimedia Commons
Al ser una profunda modernización de la "Negera", el nuevo torpedo controlado por humanos "Marder" debía ser operado de acuerdo con métodos similares. Los torpedos fueron planeados para ser entregados en el área deseada de la costa, donde serían bajados al agua. Después de eso, los conductores deben llegar al área donde se encuentran los objetivos, distribuir las naves enemigas entre sí y llevar a cabo su ataque. Para atacar, los pilotos tenían que girar en la dirección del objetivo y especificar el punto de puntería utilizando dos pasadores frente a la cabina. Después de eso, el motor fue lanzado a partir de los torpedos y su desacoplamiento.
El torpedo G7e pesaba aproximadamente 1600 kg y llevaba una carga explosiva que pesaba 280 kg. Esta arma estaba equipada con un motor eléctrico y una batería. La velocidad máxima dependía de la modificación del torpedo. Por lo tanto, la versión del producto T2 podría alcanzar velocidades de hasta nodos 28-30. El rango de golpe también fue diferente. Los torpedos tardíos con velocidad reducida y mayor capacidad de la batería podrían subir a 7500 m. Una ojiva suficientemente pesada podría causar graves daños a la mayoría de los buques de la coalición anti-Hitler. Además, los barcos ligeros y los barcos podrían ser destruidos por un solo torpedo.
Gracias a las innovaciones del proyecto, el piloto del torpedo Marder pudo, literalmente, esconderse del enemigo bajo el agua. Sin embargo, la capacidad limitada del cilindro de aire comprimido y la ausencia de cualquier medio de observación obligaron al conductor a recorrer la mayor parte del camino en una posición semi-sumergida, en la que la cúpula transparente de la cabina permaneció sobre el agua y permitió monitorear el ambiente. Cuando estaba sumergido, el piloto solo podía navegar de acuerdo con los instrumentos disponibles, lo que no aseguraba la precisión requerida del movimiento hacia el objetivo y la guía del torpedo.
La producción en serie de torpedos controlados por humanos Marder comenzó a principios del verano de 1944. Para operar una técnica de este tipo deberían haber sido los marineros del compuesto Kleinkampfverbande, que estaban directamente involucrados en su desarrollo. Se sabe que hasta el final de la guerra, las empresas alemanas construyeron y entregaron al cliente unos trescientos torpedos tipo Kunits. También hay información sobre algunas características de la producción. La fabricación de la mayoría de las unidades y el montaje general de torpedos se llevaron a cabo en Alemania. Además, el proyecto involucró a algunas empresas italianas que suministraron parte de las partes. Aparentemente, el nuevo proyecto fue considerado más exitoso que el anterior, lo que llevó a una notable diferencia en los volúmenes de producción. Recordemos que en Kriegsmarine solo recibió 200 "Negerov".
Cabina interior torpedo marder. Foto de Wikimedia Commons
Según los informes, la mayoría de los torpedos Marder fueron enviados a la base de Kleinkampfverbande, ubicada en Italia. Además, algunas fuentes mencionan que una cierta cantidad de dicho equipo ha caído sobre bases en otras partes de Europa. Hay información sobre el uso de "Kunits" en la costa de Normandía, donde reemplazaron el equipo existente. La mayoría de las redadas con tecnología similar tuvieron lugar en agosto y septiembre en 1944.
Por primera vez, los "Marders" entraron en la batalla en la noche de 3 en agosto 1944, en la costa de Baja Normandía, no lejos de la ciudad de Courseulles-sur-Mer. La misión fueron los torpedos 58. Debido a la capacidad de bucear y acercarse en secreto al enemigo, la mayoría de los torpedos alemanes ingresaron con éxito en el curso del ataque. Los saboteadores alemanes pudieron hundir toneladas de 7219 tipo Liberty, el barredor y el destructor HMS Quorn con una descarga de varios torpedos. Además, el crucero y el transporte con un desplazamiento de 7000 t recibieron daños.
En general, una operación exitosa fue eclipsada por grandes pérdidas. Los torpedos operados por humanos que se movían lentamente no podían abandonar el área de la misión de combate a tiempo, y fueron observados por la defensa antisubmarina. El uso masivo de cargas de profundidad, bombas de reacción y artillería llevó al retorno de todos los torpedos 17 de 58 a la base. Todos los demás fueron destruidos o dañados y abandonados por los pilotos.
Posteriormente, los torpedos Marder se usaron varias veces al atacar barcos enemigos en la costa de Normandía. La última redada tuvo lugar en la noche del 17 de agosto. Se suponía que 42 torpedos atacarían a un grupo de barcos de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia. Dos saboteadores alemanes torpedearon el acorazado francés Courbet y lo hundieron. Sin embargo, este barco ya ha sido dado de baja. flota y no se usó para su propósito previsto. Además, los alemanes hundieron el barco de aterrizaje y el barco de transporte de los globos de defensa aérea HMS Fratton.
Esta vez, los torpedos alemanes fueron atacados nuevamente, por lo que solo los saboteadores 16 regresaron a casa. 15 "Kunits" fueron dañados y hundidos. Otro torpedo fue el trofeo aliado. Como resultado del bombardeo, el piloto de este dispositivo fue asesinado. Después de eso, el torpedo fue encontrado y pescado. En el futuro, fue enviada a la orilla para estudiar por expertos.
El último caso conocido del uso de combate de los Marders se remonta a principios de septiembre del 44. Cerca de la costa de la Riviera francesa, 30 torpedos desde la base en Ventimiglia (Italia) lanzaron un ataque contra los barcos de la coalición anti Hitler. En el curso de dos ataques, los alemanes no lograron hundir una sola nave enemiga. Al mismo tiempo, 14 de sus torpedos se perdieron. Quizás las redadas podrían continuar, pero ya el 10 de septiembre aviación Los aliados atacaron la base del complejo Kleinkampfverbande, como resultado de lo cual todos los torpedos restantes fueron destruidos.
El número exacto de torpedos Marder perdidos en batallas es desconocido. Sin embargo, hay razones para creer que Kriegsmarine ha perdido un número suficientemente grande de dicho equipo. Por lo tanto, solo desde las tres incursiones descritas anteriormente no regresó el torpedo 71. Teniendo en cuenta otros casos de explotación, se puede suponer que, en total, los Aliados destruyeron al menos los torpedos enemigos controlados por humanos 80-90.
Muestra del museo del torpedo marder. Foto Modelist-konstruktor.com
Cabe señalar que las mejoras en el diseño realmente llevaron a una reducción en la pérdida de personas y equipos. Según los informes, al menos las unidades 200 se destruyeron de los torpedos 120 construidos por "Neger", es decir, más de 60%. Además, en varias fuentes se menciona que en algunas redadas hubo pérdidas que alcanzaron 80%. Antes del final de la guerra, la Alemania nazi construyó torpedos Marder alrededor de los torpedos 300. De estos, al menos 80-90 unidades se perdieron en las batallas. Por lo tanto, las pérdidas ascendieron a no más del 30-40% del total. Es muy posible que una serie de innovaciones utilizadas en el proyecto hayan afectado la reducción de las pérdidas. Las principales razones para reducir las pérdidas pueden considerarse la posibilidad de inmersión y un sistema de soporte vital actualizado. Sin embargo, incluso después de eso, los torpedos Marder no se distinguieron por su alta fiabilidad y capacidad de supervivencia.
La explotación de los torpedos Neger controlados por el hombre continuó hasta el final del verano 1944. Por lo que se sabe, después de eso, los nuevos dispositivos Marder reemplazaron la tecnología no confiable. Su operación no duró demasiado tiempo. Cambiar la situación en los frentes no permitió que la flota alemana organizara nuevas operaciones especiales en las que se pudieran utilizar torpedos tripulados. Debido a esto, al final de la guerra, la operación de dicho equipo había cesado casi por completo. Permaneció en servicio "Mardera" y permaneció en las bases "Negera" o se destruyó en la batalla, o se convirtió en trofeos de los ganadores. Varios "Kunits" sobrevivieron a nuestros tiempos y se convirtieron en exhibiciones de museos.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://marinersmuseum.org/
http://uboataces.com/
http://bsenc.ru/
http://uboat.net/
http://warshipsww2.eu/
Al final de la primavera de 44, las tropas de Kleinkampfverbande y el Centro de Investigación de Torpedo armas Comenzó a desarrollar un nuevo torpedo controlado por humanos. El proyecto se llamó Marder ("Marten"). El propósito del nuevo desarrollo fue mejorar el diseño del torpedo Neger con la corrección de las deficiencias existentes y aumentar las características generales. En este caso, una de las tareas prioritarias del proyecto era crear un sistema de inmersión y ascenso. Se asumió que la capacidad de profundizar permitiría que la perspectiva del torpedo redujera la probabilidad de detección por parte del enemigo.
El torpedo guiado por humanos Marder fue un desarrollo directo del Neger existente, lo que resultó en una marcada similitud de sus diseños. Sin embargo, se utilizaron una serie de innovaciones en el nuevo proyecto destinado a mejorar las características de la nueva tecnología. La consecuencia más notable de las modificaciones fue el cambio en la apariencia del módulo controlado del torpedo. Debido a la instalación de varias unidades nuevas, se tuvo que alargar. Por lo tanto, el torpedo "Neger" existente consistía en dos partes iguales a lo largo de la longitud, y el nuevo "Marder" - desde una parte superior más larga y menos grande hacia abajo.
Torpedo Marder en un carro de envío. Fotos Warshipsww2.eu
La arquitectura general del torpedo se mantuvo igual. En la posición de combate del dispositivo, Marder consistía en dos partes principales. En el casco superior de una gran elongación había un piloto, un conjunto de equipos necesarios y una central eléctrica diseñada para navegar hacia el área objetivo y regresar a la base. El "módulo" inferior era un torpedo serie G7e convencional con un motor eléctrico. Después de ingresar al curso de inicio, el conductor tuvo que desenganchar el torpedo de combate, que luego alcanzó el objetivo de forma independiente.
El bloque de torpedos tripulados Neger fue desarrollado en base al producto G7e, eliminando unidades innecesarias e instalando nuevos equipos. El torpedo Marder tuvo un "origen" similar, pero su diseño fue un desarrollo directo de la Negera. Esto causó la similitud del diseño, y las nuevas unidades en el cuerpo tripulado se asociaron con requisitos actualizados, formados en los resultados de la operación del equipo existente.
Al crear un Torpedo Neger controlado por el hombre, la base G7e desmanteló la ojiva, y en su lugar instaló la cabina del piloto. En el proyecto Marder, la proa del casco fue nuevamente cambiada. Antes de la cabina montada carenado con capacidad de tanque de lastre 30 l. Esta unidad pesaba torpedo 65 kg, pero sumado a su volumen total de cubo 0,3. Con la ayuda de un tanque de lastre, el torpedo podría hundirse a una profundidad de varias decenas de metros y así evitar una posible persecución.
El interior de la cabina ha sufrido importantes alteraciones. La cúpula de plexiglás de la cabina del piloto recibió nuevos bloqueos y sujetadores, facilitando su reinicio en una situación de emergencia. Una serie de nuevos elementos aparecieron en el tablero para facilitar el trabajo en una situación de combate. Además de los instrumentos Negera, el Marder tenía un medidor de profundidad con una escala de hasta 30 m, indicadores de presión en cilindros de gas y una cabina, así como un nivel de compensación calculado para ángulos de -15 ° a + 15 °.
Durante la operación de torpedos controlados por humanos existentes, hubo muchos problemas con los aparatos de respiración del sistema Dräger. Por esta razón, al desarrollar el torpedo Marder, se utilizó un sistema de soporte vital actualizado. El aparato de respiración existente seguía siendo parte del equipo del torpedo, pero se volvió redundante. Se instaló un tanque de oxígeno cerca de la cabina, desde donde se suministró gas para la respiración del piloto. Se asumió que el uso de un cilindro de oxígeno y un aparato de respiración reducirá significativamente la probabilidad de consecuencias desagradables en forma de problemas con el estado de salud del piloto o su muerte por hipoxia.
Esquemas de torpedos de marder. Figura Warshipsww2.eu
Detrás de la carlinga en el caso se proporcionó un tanque de aire comprimido conectado a un tanque de lastre. El volumen del cilindro se determinó con la expectativa de una purga del tanque en 20. Por razones obvias, en la práctica, la tasa de flujo de aire podría exceder la calculada, lo que redujo el número de posibles inmersiones y ascensos.
El diseño de los cascos medio y de popa del módulo guiado por torpedo Marder se tomó completamente del producto anterior de esta clase. Las baterías estaban ubicadas en la parte central del casco, el motor eléctrico 8,8 kW y la hélice en la popa. También en la popa del casco se proporcionaron timones y profundidades. A diferencia del torpedo base G7e, los vehículos guiados por el hombre tenían aviones bastante grandes diseñados para el control.
Debido al nuevo carenado de la nariz del tanque de lastre, la longitud del torpedo Marder fue 8,3 m, es decir, en 65 cm mas que Neger. El diámetro de la caja no ha cambiado - 533 mm. También permanecieron las mismas dimensiones de los timones y otras características geométricas del torpedo. El desplazamiento del "Marten" con un torpedo suspendido fue 3,5 t.
A pesar de la ponderación del diseño, las características de conducción del nuevo torpedo se mantuvieron al nivel de la muestra existente. La velocidad máxima en la posición semisumergida alcanzó los nodos 8. En una posición sumergida, la velocidad máxima se redujo ligeramente. Sin embargo, no se recomienda conducir a la velocidad máxima. A la velocidad máxima, el motor eléctrico consumió demasiada energía, lo que llevó a una reducción significativa en el rango de carrera. Por esta razón, el objetivo debe ser alcanzado a la velocidad económica del nodo 4,2 cuando se mueve sobre una superficie o en un nodo 3,3 a poca profundidad.
A diferencia de los torpedos de Neger, el nuevo Marder podría, si fuera necesario, sumergirse bajo el agua, escondiéndose de los observadores enemigos. El tanque de lastre en la nariz, según los cálculos, permitió bucear a una profundidad de 30 M. Sin embargo, en la práctica, la profundidad del movimiento rara vez superó a 20-25 M. El buceo rápido permitió ir bajo el agua en el tiempo y por lo tanto reducir la probabilidad de detección. Haciendo una inmersión, el piloto torpedo tuvo que monitorear el sensor de ajuste. En vista de la baja navegabilidad del torpedo, fue necesario hundirse y emerger con un corte de no más de 7-8 ° en la proa o la popa, respectivamente.
Torpedo Marder en el Museo Histórico Militar de la Bundeswehr, Dresde. Foto de Wikimedia Commons
Al ser una profunda modernización de la "Negera", el nuevo torpedo controlado por humanos "Marder" debía ser operado de acuerdo con métodos similares. Los torpedos fueron planeados para ser entregados en el área deseada de la costa, donde serían bajados al agua. Después de eso, los conductores deben llegar al área donde se encuentran los objetivos, distribuir las naves enemigas entre sí y llevar a cabo su ataque. Para atacar, los pilotos tenían que girar en la dirección del objetivo y especificar el punto de puntería utilizando dos pasadores frente a la cabina. Después de eso, el motor fue lanzado a partir de los torpedos y su desacoplamiento.
El torpedo G7e pesaba aproximadamente 1600 kg y llevaba una carga explosiva que pesaba 280 kg. Esta arma estaba equipada con un motor eléctrico y una batería. La velocidad máxima dependía de la modificación del torpedo. Por lo tanto, la versión del producto T2 podría alcanzar velocidades de hasta nodos 28-30. El rango de golpe también fue diferente. Los torpedos tardíos con velocidad reducida y mayor capacidad de la batería podrían subir a 7500 m. Una ojiva suficientemente pesada podría causar graves daños a la mayoría de los buques de la coalición anti-Hitler. Además, los barcos ligeros y los barcos podrían ser destruidos por un solo torpedo.
Gracias a las innovaciones del proyecto, el piloto del torpedo Marder pudo, literalmente, esconderse del enemigo bajo el agua. Sin embargo, la capacidad limitada del cilindro de aire comprimido y la ausencia de cualquier medio de observación obligaron al conductor a recorrer la mayor parte del camino en una posición semi-sumergida, en la que la cúpula transparente de la cabina permaneció sobre el agua y permitió monitorear el ambiente. Cuando estaba sumergido, el piloto solo podía navegar de acuerdo con los instrumentos disponibles, lo que no aseguraba la precisión requerida del movimiento hacia el objetivo y la guía del torpedo.
La producción en serie de torpedos controlados por humanos Marder comenzó a principios del verano de 1944. Para operar una técnica de este tipo deberían haber sido los marineros del compuesto Kleinkampfverbande, que estaban directamente involucrados en su desarrollo. Se sabe que hasta el final de la guerra, las empresas alemanas construyeron y entregaron al cliente unos trescientos torpedos tipo Kunits. También hay información sobre algunas características de la producción. La fabricación de la mayoría de las unidades y el montaje general de torpedos se llevaron a cabo en Alemania. Además, el proyecto involucró a algunas empresas italianas que suministraron parte de las partes. Aparentemente, el nuevo proyecto fue considerado más exitoso que el anterior, lo que llevó a una notable diferencia en los volúmenes de producción. Recordemos que en Kriegsmarine solo recibió 200 "Negerov".
Cabina interior torpedo marder. Foto de Wikimedia Commons
Según los informes, la mayoría de los torpedos Marder fueron enviados a la base de Kleinkampfverbande, ubicada en Italia. Además, algunas fuentes mencionan que una cierta cantidad de dicho equipo ha caído sobre bases en otras partes de Europa. Hay información sobre el uso de "Kunits" en la costa de Normandía, donde reemplazaron el equipo existente. La mayoría de las redadas con tecnología similar tuvieron lugar en agosto y septiembre en 1944.
Por primera vez, los "Marders" entraron en la batalla en la noche de 3 en agosto 1944, en la costa de Baja Normandía, no lejos de la ciudad de Courseulles-sur-Mer. La misión fueron los torpedos 58. Debido a la capacidad de bucear y acercarse en secreto al enemigo, la mayoría de los torpedos alemanes ingresaron con éxito en el curso del ataque. Los saboteadores alemanes pudieron hundir toneladas de 7219 tipo Liberty, el barredor y el destructor HMS Quorn con una descarga de varios torpedos. Además, el crucero y el transporte con un desplazamiento de 7000 t recibieron daños.
En general, una operación exitosa fue eclipsada por grandes pérdidas. Los torpedos operados por humanos que se movían lentamente no podían abandonar el área de la misión de combate a tiempo, y fueron observados por la defensa antisubmarina. El uso masivo de cargas de profundidad, bombas de reacción y artillería llevó al retorno de todos los torpedos 17 de 58 a la base. Todos los demás fueron destruidos o dañados y abandonados por los pilotos.
Posteriormente, los torpedos Marder se usaron varias veces al atacar barcos enemigos en la costa de Normandía. La última redada tuvo lugar en la noche del 17 de agosto. Se suponía que 42 torpedos atacarían a un grupo de barcos de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia. Dos saboteadores alemanes torpedearon el acorazado francés Courbet y lo hundieron. Sin embargo, este barco ya ha sido dado de baja. flota y no se usó para su propósito previsto. Además, los alemanes hundieron el barco de aterrizaje y el barco de transporte de los globos de defensa aérea HMS Fratton.
Esta vez, los torpedos alemanes fueron atacados nuevamente, por lo que solo los saboteadores 16 regresaron a casa. 15 "Kunits" fueron dañados y hundidos. Otro torpedo fue el trofeo aliado. Como resultado del bombardeo, el piloto de este dispositivo fue asesinado. Después de eso, el torpedo fue encontrado y pescado. En el futuro, fue enviada a la orilla para estudiar por expertos.
El último caso conocido del uso de combate de los Marders se remonta a principios de septiembre del 44. Cerca de la costa de la Riviera francesa, 30 torpedos desde la base en Ventimiglia (Italia) lanzaron un ataque contra los barcos de la coalición anti Hitler. En el curso de dos ataques, los alemanes no lograron hundir una sola nave enemiga. Al mismo tiempo, 14 de sus torpedos se perdieron. Quizás las redadas podrían continuar, pero ya el 10 de septiembre aviación Los aliados atacaron la base del complejo Kleinkampfverbande, como resultado de lo cual todos los torpedos restantes fueron destruidos.
El número exacto de torpedos Marder perdidos en batallas es desconocido. Sin embargo, hay razones para creer que Kriegsmarine ha perdido un número suficientemente grande de dicho equipo. Por lo tanto, solo desde las tres incursiones descritas anteriormente no regresó el torpedo 71. Teniendo en cuenta otros casos de explotación, se puede suponer que, en total, los Aliados destruyeron al menos los torpedos enemigos controlados por humanos 80-90.
Muestra del museo del torpedo marder. Foto Modelist-konstruktor.com
Cabe señalar que las mejoras en el diseño realmente llevaron a una reducción en la pérdida de personas y equipos. Según los informes, al menos las unidades 200 se destruyeron de los torpedos 120 construidos por "Neger", es decir, más de 60%. Además, en varias fuentes se menciona que en algunas redadas hubo pérdidas que alcanzaron 80%. Antes del final de la guerra, la Alemania nazi construyó torpedos Marder alrededor de los torpedos 300. De estos, al menos 80-90 unidades se perdieron en las batallas. Por lo tanto, las pérdidas ascendieron a no más del 30-40% del total. Es muy posible que una serie de innovaciones utilizadas en el proyecto hayan afectado la reducción de las pérdidas. Las principales razones para reducir las pérdidas pueden considerarse la posibilidad de inmersión y un sistema de soporte vital actualizado. Sin embargo, incluso después de eso, los torpedos Marder no se distinguieron por su alta fiabilidad y capacidad de supervivencia.
La explotación de los torpedos Neger controlados por el hombre continuó hasta el final del verano 1944. Por lo que se sabe, después de eso, los nuevos dispositivos Marder reemplazaron la tecnología no confiable. Su operación no duró demasiado tiempo. Cambiar la situación en los frentes no permitió que la flota alemana organizara nuevas operaciones especiales en las que se pudieran utilizar torpedos tripulados. Debido a esto, al final de la guerra, la operación de dicho equipo había cesado casi por completo. Permaneció en servicio "Mardera" y permaneció en las bases "Negera" o se destruyó en la batalla, o se convirtió en trofeos de los ganadores. Varios "Kunits" sobrevivieron a nuestros tiempos y se convirtieron en exhibiciones de museos.
En los materiales de los sitios:
http://bratishka.ru/
http://marinersmuseum.org/
http://uboataces.com/
http://bsenc.ru/
http://uboat.net/
http://warshipsww2.eu/
información