Torpedo controlado por el hombre Hai (Alemania)
La Alemania nazi llegó tarde con la creación de torpedos controlados por humanos. Los vehículos pilotados Neger y Marder, que aparecieron en 1944, no pudieron tener un efecto notable en el curso de la guerra. Se debe reconocer que los conductores de esta tecnología lograron cierto éxito y hundieron un número notable de naves enemigas. Sin embargo, dadas las pérdidas constantes de equipo y personal, tales éxitos podrían inspirar optimismo a menos que los países de la coalición anti-Hitler.
Sin embargo, las fuerzas armadas y la industria alemanas trataron de encontrar una salida a esta situación. Hasta el final de la guerra en Europa, los alemanes esperaban aumentar la capacidad de combate del compuesto especial Kleinkampfverbande con la ayuda de nuevas tecnologías. Para reemplazar los "Negera" y "Marderam" disponibles vendría el torpedo controlado por humanos Hai ("Tiburón"). El desarrollo de este vehículo tripulado comenzó en el invierno del año 1945, unos meses antes de la firma del acto de rendición.
Todos los torpedos alemanes controlados por humanos, desde Neger hasta Hai, fueron un desarrollo gradual de las mismas ideas, implementadas sobre la base de un solo diseño. La base para el primer Neger fue el torpedo en serie G7e, que perdió partes de las unidades y recibió un conjunto de nuevos equipos especiales. El siguiente torpedo Marder estaba equipado con algunas unidades nuevas. De la misma manera, se planeó crear el aparato Hai. Los principales objetivos del nuevo proyecto fueron aumentar la velocidad y el alcance de la navegación, lo que permitió, en cierta medida, aumentar el potencial de combate del vehículo. Al mismo tiempo, sin embargo, era necesario utilizar el número máximo posible de piezas y ensamblajes existentes.
Esquemas de torpedos Hai. Figura Wikimedia Commons
Siendo una continuación directa de proyectos anteriores, el torpedo Hai tenía una arquitectura madura. En estado de combate, la unidad constaba de dos partes. En el cuerpo cilíndrico superior alargado se ubican la cabina, baterías, motor y sistemas de control. En la parte inferior del casco superior había accesorios para instalar el torpedo de combate G7e. Se asumió que el vehículo Hai, como sus antecesores, llegaría al área objetivo y lanzaría un torpedo.
El comando del compuesto Kleinkampfverbande no estaba completamente satisfecho con las características de los torpedos guiados por humanos existentes. Por ejemplo, la unidad "Marder" a una velocidad económica de aproximadamente el nodo 4,2 no podría ir más allá de las millas náuticas 35. Para participar en las próximas incursiones, se requería un torpedo con una mayor variedad de viajes y, en consecuencia, un mayor radio de acción en el contexto de una operación real. Por lo tanto, fue necesario crear una central eléctrica actualizada y unidades auxiliares.
El nuevo torpedo debería haberse construido en las mismas empresas que las anteriores. También se requería alcanzar el máximo grado posible de unificación para no reajustar la producción. Los autores del proyecto lograron encontrar una salida original y fácil. El casco de un torpedo Hai ofreció ensamblar productos de las unidades Marder. Al mismo tiempo, para cumplir con los requisitos básicos, se incrementó la longitud total del torpedo.
Torpedos controlados por el hombre de Alemania. Figura Modelist-konstruktor.com
Los torpedos de combate G7e y los vehículos guiados por Marder consistían estructuralmente en tres compartimentos principales: la nariz, el centro y la cola. Durante el montaje, todas estas unidades se acoplaron unas con otras. Para alargar el casco sin ninguna dificultad particular, el proyecto Shark preveía el uso de dos compartimentos centrales instalados uno tras otro. De esta manera, los diseñadores alemanes pudieron aumentar significativamente las dimensiones generales y los volúmenes internos de un torpedo sin la necesidad de un cambio importante en las tecnologías de producción.
El diseño general de los volúmenes internos del casco de los torpedos Marder y Hai fue similar, considerando el uso de dos secciones centrales en este último. Un tanque de lastre para buceo estaba ubicado en la parte delantera, detrás de él estaba la cabina del conductor. Ambos compartimentos centrales contienen en sí baterías recargables. Debido al uso de dos juegos de baterías, fue posible aumentar las características de conducción del torpedo en consecuencia.
En el compartimento de popa del aparato alojaba un motor eléctrico. Para mantener la velocidad de desplazamiento requerida, el torpedo Hai recibió un nuevo motor 13 de kW. Para comparación, Neger y Marder estaban equipados con un motor 8,8-kilowatt. Detrás de la hélice, había timones para controlar la profundidad y la dirección.
El tiburón recibió un compartimento nasal, prestado de Marder sin ningún cambio. Un tanque de lastre con un volumen de 30 l se ubicó dentro del carenado de la nariz. Detrás de la cabina había una lata de aire comprimido necesaria para purgar el tanque. El cilindro no ha sufrido ningún cambio; su capacidad, según los cálculos, permitió que 20 flotara a la superficie una vez.
Cabina interior torpedo marder. Los mismos controles estaban en Hai. Foto de Wikimedia Commons
Por lo que sabemos, la cabina del conductor se tomó prestada del torpedo existente sin cambios. Tenía un asiento, un conjunto de controles e instrumentos para monitorear el trabajo de varios sistemas. El conductor podría controlar el funcionamiento del motor eléctrico, controlar la dirección del movimiento en dos planos y, si es necesario, bucear utilizando un tanque de lastre. Durante el ataque, el conductor tuvo que arrancar el motor del torpedo de batalla y presionar la palanca de liberación.
Una vez más, se usó una cúpula de plexiglás de una forma cercana a un hemisferio para proteger al conductor. Los montajes y las cerraduras permiten abrirlo rápidamente y dejar el torpedo. La conexión de la cúpula con el cuerpo del torpedo se selló con sellos de goma para evitar la entrada de agua.
Torpedo Hai estaba equipado con un sistema de soporte vital, desarrollado durante la operación de "Marder". Detrás del asiento del conductor, se proporcionó una botella de oxígeno con un suministro de gas requerido durante varias horas de operación. El oxígeno bajo una pequeña presión se introdujo en la cabina y permitió que una persona trabajara tanto en la superficie como a poca profundidad. En el caso de una avería del sistema de soporte vital principal en la cabina, había un aparato de respiración de tipo cerrado del sistema Dräger.
Debido al uso de dos secciones centrales, la longitud del torpedo guiado por humanos Hai fue 11 M. El diámetro del casco no cambió y fue 533 mm. Teniendo en cuenta la cúpula transparente, la altura total del vehículo tripulado alcanzó 1. En estado de combate, con el torpedo G7e suspendido, el tiburón pesaba más de 5,2 toneladas.
Para alcanzar el área del ataque, estaba destinado a usar solo el motor eléctrico propio de la unidad controlada. El motor 13-kilovatios antes de la descarga del torpedo de combate no permitía una velocidad de más de nudos 4,5-5. Después de ejecutar el ataque, la velocidad de carrera máxima alcanzó los nodos 5,5-6. Fue posible bucear a una profundidad de 20-25 m para evitar la detección por parte del enemigo. De particular interés es el resultado de usar un doble juego de baterías. Gracias a la introducción de la segunda sección con baterías, fue posible llevar el rango de crucero estimado a las millas náuticas 90 (a una velocidad económica de alrededor del nodo 2,5). Según otros, el torpedo Hai podría acelerar a los nodos 20, y el rango de crucero máximo era de millas 63.
Atacar a las naves enemigas se sugería de la misma manera. armascomo antes En la parte inferior de la máquina se acoplaba el torpedo Gai G7e. Un producto que pesaba más de 1600 kg estaba equipado con una ojiva 280-kg. En el caso de un torpedo había baterías y un motor eléctrico. Dependiendo de la modificación, el torpedo G7e podría alcanzar velocidades de hasta nodos 30 y subir a 7000-7500 m. Las características de tales armas permitieron atacar barcos enemigos con un desplazamiento de hasta varios miles de toneladas con alta eficiencia.
Torpedo G7e. Figura One35th.com
Al ser un desarrollo adicional de los vehículos existentes, el torpedo "Tiburón" conservó su método de aplicación. Al ser lanzado, se suponía que tal dispositivo llegaría al área objetivo. Después de eso, el piloto debe construir un acercamiento al objetivo, encender el motor del torpedo de combate y hacer que se desacople. Luego, el saboteador podría regresar al lugar de inicio o ir al punto de evacuación. La presencia de un cilindro de oxígeno permitió flotar durante bastante tiempo, y el tanque de lastre hizo posible ocultarse del enemigo bajo el agua sin riesgo de detectarse y sufrir un ataque.
El desarrollo del proyecto Hai terminó en febrero 1945. Poco después, comenzó la asamblea de torpedos experimentados, que debían participar en las pruebas. Según varias fuentes, no se construyeron más de dos dispositivos, que pronto fueron a una de las bases de Kleinkampfverbande. Las pruebas dejaron una doble impresión. Por un lado, el nuevo torpedo tenía un mayor rango de crucero, lo que aumentó significativamente su potencial de combate. Por otro lado, un aumento en la longitud del cuerpo afectó una serie de características. Debido a la sección adicional, la maniobrabilidad, la estabilidad y otros parámetros se han deteriorado.
Probablemente, el torpedo controlado por humanos Hai podría haber entrado en una serie, pero el éxito de la coalición anti-Hitler frustró todos esos planes. Según algunos informes, las pruebas de Shark continuaron hasta mayo 8 de 1945. Unas horas antes de que se firmara la capitulación, las personas responsables decidieron destruir los prototipos para que no se convirtieran en los trofeos del enemigo. La pérdida de torpedos experimentados y el final de la guerra no permitieron a Alemania iniciar la producción en masa de nuevos equipos y comenzar su uso en la batalla.
El último torpedo alemán controlado por humanos no tuvo tiempo de ir a la guerra. Todas las muestras existentes fueron destruidas unas horas antes de la entrega. Por lo tanto, solo queda preguntarse cómo estos dispositivos podrían mostrarse en pleno funcionamiento. Sin embargo, hay muchas razones para creer que los torpedos Hai difícilmente podrían haber tenido un impacto notable en el curso de la guerra en el mar.
Se sabe que los torpedos Neger y Marder no difirieron en alta eficiencia. Desde la primavera hasta el 1944 de otoño, hundieron y dañaron no más de dos docenas de naves enemigas. Al mismo tiempo, al menos 200 se perdió del 120 del Negerov incorporado, y hasta un centenar del 300 del Marder. La razón de las menores pérdidas entre los dispositivos Marder puede considerarse la oportunidad de bucear bajo el agua y un sistema de soporte vital más avanzado. Los torpedos Hai tenían las mismas características, lo que hizo posible confiar en la preservación aproximada de la efectividad del combate. Sin embargo, en el caso del tiburón, también se debe considerar el deterioro de la maniobrabilidad y la navegabilidad, lo que podría afectar adversamente la eficiencia general.
Como resultado, podemos suponer que la principal diferencia entre los torpedos Hai del equipo anterior de esta clase sería un mayor radio de acción. Todas las demás características deberían haber permanecido en el mismo nivel. Esto significa que la conexión Kleinkampfverbande, que organiza nuevas redadas, continuaría perdiendo equipos y personas. Por lo tanto, incluso en caso de una finalización exitosa, el proyecto Hai difícilmente podría traer beneficios reales a Alemania.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
Sin embargo, las fuerzas armadas y la industria alemanas trataron de encontrar una salida a esta situación. Hasta el final de la guerra en Europa, los alemanes esperaban aumentar la capacidad de combate del compuesto especial Kleinkampfverbande con la ayuda de nuevas tecnologías. Para reemplazar los "Negera" y "Marderam" disponibles vendría el torpedo controlado por humanos Hai ("Tiburón"). El desarrollo de este vehículo tripulado comenzó en el invierno del año 1945, unos meses antes de la firma del acto de rendición.
Todos los torpedos alemanes controlados por humanos, desde Neger hasta Hai, fueron un desarrollo gradual de las mismas ideas, implementadas sobre la base de un solo diseño. La base para el primer Neger fue el torpedo en serie G7e, que perdió partes de las unidades y recibió un conjunto de nuevos equipos especiales. El siguiente torpedo Marder estaba equipado con algunas unidades nuevas. De la misma manera, se planeó crear el aparato Hai. Los principales objetivos del nuevo proyecto fueron aumentar la velocidad y el alcance de la navegación, lo que permitió, en cierta medida, aumentar el potencial de combate del vehículo. Al mismo tiempo, sin embargo, era necesario utilizar el número máximo posible de piezas y ensamblajes existentes.
Esquemas de torpedos Hai. Figura Wikimedia Commons
Siendo una continuación directa de proyectos anteriores, el torpedo Hai tenía una arquitectura madura. En estado de combate, la unidad constaba de dos partes. En el cuerpo cilíndrico superior alargado se ubican la cabina, baterías, motor y sistemas de control. En la parte inferior del casco superior había accesorios para instalar el torpedo de combate G7e. Se asumió que el vehículo Hai, como sus antecesores, llegaría al área objetivo y lanzaría un torpedo.
El comando del compuesto Kleinkampfverbande no estaba completamente satisfecho con las características de los torpedos guiados por humanos existentes. Por ejemplo, la unidad "Marder" a una velocidad económica de aproximadamente el nodo 4,2 no podría ir más allá de las millas náuticas 35. Para participar en las próximas incursiones, se requería un torpedo con una mayor variedad de viajes y, en consecuencia, un mayor radio de acción en el contexto de una operación real. Por lo tanto, fue necesario crear una central eléctrica actualizada y unidades auxiliares.
El nuevo torpedo debería haberse construido en las mismas empresas que las anteriores. También se requería alcanzar el máximo grado posible de unificación para no reajustar la producción. Los autores del proyecto lograron encontrar una salida original y fácil. El casco de un torpedo Hai ofreció ensamblar productos de las unidades Marder. Al mismo tiempo, para cumplir con los requisitos básicos, se incrementó la longitud total del torpedo.
Torpedos controlados por el hombre de Alemania. Figura Modelist-konstruktor.com
Los torpedos de combate G7e y los vehículos guiados por Marder consistían estructuralmente en tres compartimentos principales: la nariz, el centro y la cola. Durante el montaje, todas estas unidades se acoplaron unas con otras. Para alargar el casco sin ninguna dificultad particular, el proyecto Shark preveía el uso de dos compartimentos centrales instalados uno tras otro. De esta manera, los diseñadores alemanes pudieron aumentar significativamente las dimensiones generales y los volúmenes internos de un torpedo sin la necesidad de un cambio importante en las tecnologías de producción.
El diseño general de los volúmenes internos del casco de los torpedos Marder y Hai fue similar, considerando el uso de dos secciones centrales en este último. Un tanque de lastre para buceo estaba ubicado en la parte delantera, detrás de él estaba la cabina del conductor. Ambos compartimentos centrales contienen en sí baterías recargables. Debido al uso de dos juegos de baterías, fue posible aumentar las características de conducción del torpedo en consecuencia.
En el compartimento de popa del aparato alojaba un motor eléctrico. Para mantener la velocidad de desplazamiento requerida, el torpedo Hai recibió un nuevo motor 13 de kW. Para comparación, Neger y Marder estaban equipados con un motor 8,8-kilowatt. Detrás de la hélice, había timones para controlar la profundidad y la dirección.
El tiburón recibió un compartimento nasal, prestado de Marder sin ningún cambio. Un tanque de lastre con un volumen de 30 l se ubicó dentro del carenado de la nariz. Detrás de la cabina había una lata de aire comprimido necesaria para purgar el tanque. El cilindro no ha sufrido ningún cambio; su capacidad, según los cálculos, permitió que 20 flotara a la superficie una vez.
Cabina interior torpedo marder. Los mismos controles estaban en Hai. Foto de Wikimedia Commons
Por lo que sabemos, la cabina del conductor se tomó prestada del torpedo existente sin cambios. Tenía un asiento, un conjunto de controles e instrumentos para monitorear el trabajo de varios sistemas. El conductor podría controlar el funcionamiento del motor eléctrico, controlar la dirección del movimiento en dos planos y, si es necesario, bucear utilizando un tanque de lastre. Durante el ataque, el conductor tuvo que arrancar el motor del torpedo de batalla y presionar la palanca de liberación.
Una vez más, se usó una cúpula de plexiglás de una forma cercana a un hemisferio para proteger al conductor. Los montajes y las cerraduras permiten abrirlo rápidamente y dejar el torpedo. La conexión de la cúpula con el cuerpo del torpedo se selló con sellos de goma para evitar la entrada de agua.
Torpedo Hai estaba equipado con un sistema de soporte vital, desarrollado durante la operación de "Marder". Detrás del asiento del conductor, se proporcionó una botella de oxígeno con un suministro de gas requerido durante varias horas de operación. El oxígeno bajo una pequeña presión se introdujo en la cabina y permitió que una persona trabajara tanto en la superficie como a poca profundidad. En el caso de una avería del sistema de soporte vital principal en la cabina, había un aparato de respiración de tipo cerrado del sistema Dräger.
Debido al uso de dos secciones centrales, la longitud del torpedo guiado por humanos Hai fue 11 M. El diámetro del casco no cambió y fue 533 mm. Teniendo en cuenta la cúpula transparente, la altura total del vehículo tripulado alcanzó 1. En estado de combate, con el torpedo G7e suspendido, el tiburón pesaba más de 5,2 toneladas.
Para alcanzar el área del ataque, estaba destinado a usar solo el motor eléctrico propio de la unidad controlada. El motor 13-kilovatios antes de la descarga del torpedo de combate no permitía una velocidad de más de nudos 4,5-5. Después de ejecutar el ataque, la velocidad de carrera máxima alcanzó los nodos 5,5-6. Fue posible bucear a una profundidad de 20-25 m para evitar la detección por parte del enemigo. De particular interés es el resultado de usar un doble juego de baterías. Gracias a la introducción de la segunda sección con baterías, fue posible llevar el rango de crucero estimado a las millas náuticas 90 (a una velocidad económica de alrededor del nodo 2,5). Según otros, el torpedo Hai podría acelerar a los nodos 20, y el rango de crucero máximo era de millas 63.
Atacar a las naves enemigas se sugería de la misma manera. armascomo antes En la parte inferior de la máquina se acoplaba el torpedo Gai G7e. Un producto que pesaba más de 1600 kg estaba equipado con una ojiva 280-kg. En el caso de un torpedo había baterías y un motor eléctrico. Dependiendo de la modificación, el torpedo G7e podría alcanzar velocidades de hasta nodos 30 y subir a 7000-7500 m. Las características de tales armas permitieron atacar barcos enemigos con un desplazamiento de hasta varios miles de toneladas con alta eficiencia.
Torpedo G7e. Figura One35th.com
Al ser un desarrollo adicional de los vehículos existentes, el torpedo "Tiburón" conservó su método de aplicación. Al ser lanzado, se suponía que tal dispositivo llegaría al área objetivo. Después de eso, el piloto debe construir un acercamiento al objetivo, encender el motor del torpedo de combate y hacer que se desacople. Luego, el saboteador podría regresar al lugar de inicio o ir al punto de evacuación. La presencia de un cilindro de oxígeno permitió flotar durante bastante tiempo, y el tanque de lastre hizo posible ocultarse del enemigo bajo el agua sin riesgo de detectarse y sufrir un ataque.
El desarrollo del proyecto Hai terminó en febrero 1945. Poco después, comenzó la asamblea de torpedos experimentados, que debían participar en las pruebas. Según varias fuentes, no se construyeron más de dos dispositivos, que pronto fueron a una de las bases de Kleinkampfverbande. Las pruebas dejaron una doble impresión. Por un lado, el nuevo torpedo tenía un mayor rango de crucero, lo que aumentó significativamente su potencial de combate. Por otro lado, un aumento en la longitud del cuerpo afectó una serie de características. Debido a la sección adicional, la maniobrabilidad, la estabilidad y otros parámetros se han deteriorado.
Probablemente, el torpedo controlado por humanos Hai podría haber entrado en una serie, pero el éxito de la coalición anti-Hitler frustró todos esos planes. Según algunos informes, las pruebas de Shark continuaron hasta mayo 8 de 1945. Unas horas antes de que se firmara la capitulación, las personas responsables decidieron destruir los prototipos para que no se convirtieran en los trofeos del enemigo. La pérdida de torpedos experimentados y el final de la guerra no permitieron a Alemania iniciar la producción en masa de nuevos equipos y comenzar su uso en la batalla.
El último torpedo alemán controlado por humanos no tuvo tiempo de ir a la guerra. Todas las muestras existentes fueron destruidas unas horas antes de la entrega. Por lo tanto, solo queda preguntarse cómo estos dispositivos podrían mostrarse en pleno funcionamiento. Sin embargo, hay muchas razones para creer que los torpedos Hai difícilmente podrían haber tenido un impacto notable en el curso de la guerra en el mar.
Se sabe que los torpedos Neger y Marder no difirieron en alta eficiencia. Desde la primavera hasta el 1944 de otoño, hundieron y dañaron no más de dos docenas de naves enemigas. Al mismo tiempo, al menos 200 se perdió del 120 del Negerov incorporado, y hasta un centenar del 300 del Marder. La razón de las menores pérdidas entre los dispositivos Marder puede considerarse la oportunidad de bucear bajo el agua y un sistema de soporte vital más avanzado. Los torpedos Hai tenían las mismas características, lo que hizo posible confiar en la preservación aproximada de la efectividad del combate. Sin embargo, en el caso del tiburón, también se debe considerar el deterioro de la maniobrabilidad y la navegabilidad, lo que podría afectar adversamente la eficiencia general.
Como resultado, podemos suponer que la principal diferencia entre los torpedos Hai del equipo anterior de esta clase sería un mayor radio de acción. Todas las demás características deberían haber permanecido en el mismo nivel. Esto significa que la conexión Kleinkampfverbande, que organiza nuevas redadas, continuaría perdiendo equipos y personas. Por lo tanto, incluso en caso de una finalización exitosa, el proyecto Hai difícilmente podría traer beneficios reales a Alemania.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
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