Flota submarina - proyectos que podrían cambiar la historia.
historia conoce muchos casos en los que las ideas y los proyectos que no se implementaron podrían cambiar significativamente la historia y el desarrollo de la humanidad en general.
Una de estas ideas fue desarrollada en papel, pero nunca llegó a la construcción y producción, esta es la idea de crear submarinos de transporte y aterrizaje.
En la Unión Soviética, en principio, como en otros países en el momento del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos podrían actuar de acuerdo con el propósito previsto o transferir un pequeño grupo de tropas o agentes a su destino.
Al final de 1941, cuando las tropas del Ejército Rojo estaban rodeadas en la península de Crimea, en la ciudad de Sebastopol, comenzaron a ser apoyadas por municiones, alimentos y unidades militares, la población civil fue evacuada de la ciudad rodeada. El suministro de suministros y municiones, así como la evacuación de personas se llevaron a cabo con la ayuda de buques de superficie, pero debido a la poderosa oposición y la dominación completa del enemigo tanto en el mar como en el aire, las pérdidas de buques de superficie de la Unión Soviética se volvieron catastróficas, casi nadie regresó después de las operaciones de socorro. Luego conectaron los submarinos a las operaciones, durante el asedio que entregaron más de 4000 toneladas de comida y municiones, evacuaron a las personas de 1500 con pérdidas relativamente pequeñas.
Experiencia submarina flota Para la entrega de alimentos y municiones, así como la transferencia de una gran cantidad de personas, dirigió el comando de la Armada de la Unión Soviética a la idea de crear una nueva clase de submarinos para la transferencia de tropas de desembarco y el transporte de grandes cargas. Se propusieron proyectos para la creación de barcazas submarinas para el transporte de varias cargas de gran tonelaje, que podrían ser transportadas al destino por un submarino convencional o un remolcador submarino del proyecto 605. Las barcazas submarinas del proyecto podrían construirse en grandes cantidades, debido a la simplicidad de la barcaza misma. Prácticamente no hubo problemas para crear barcazas submarinas, pero hubo un problema de transportar barcazas a su destino, debido a la incapacidad de resolver rápidamente este problema, el comando de la Armada abandonó este proyecto.
A fines de julio, 1942, comenzó el desarrollo del proyecto 607, un pequeño submarino de carga. Bajo el barco, el proyecto podía entregar hasta 250 toneladas de carga y 100 toneladas de combustible, había grúas de carga plegables para cargar y descargar carga. Pero desafortunadamente, en 1943, cuando el proyecto estaba completamente listo para la producción, la situación en los frentes cambió drásticamente, y la necesidad de tales barcos de carga desapareció y el proyecto quedó congelado. Pero aquí me gustaría señalar que el proyecto estaba completamente listo para comenzar la producción en masa, y no se encontraron problemas con la implementación del proyecto.
Después del final de la guerra, para responder rápidamente a la amenaza, la Oficina de Diseño Soviética Rubin (TsKB-18) en el año 1948, por orden del mando de la Armada, desarrolló el proyecto 621, un crucero submarino de transporte aéreo.
Era un concepto completamente nuevo de construir un submarino con dos cubiertas:
- capacidad de carga de 1550 toneladas (podría haber diez a bordo tanques, 12 camiones con tres remolques, cuatro turismos, 12 piezas de artillería de 85 mm, dos cañones de 45 mm, tres aviones LA-11, municiones, combustible y provisiones.
- aterrizaje en la cantidad de 750 personas;
muelles submarinos de armamento:
- dos cañones automáticos gemelos antiaéreos de 57 mm;
- un cañón automático antiaéreo de 25 mm;
- máquinas para cohetes, municiones 360 unidades;
La misma oficina de diseño desarrolló el proyecto 1952 en 626, que era una versión más pequeña del proyecto 607 para operaciones de transporte aéreo en condiciones árticas.
Características clave del proyecto 626:
- capacidad de carga de 300 toneladas (hasta cinco tanques y suministro de combustible para ellos, o tropas en la cantidad de 165 personas, o municiones y provisiones)
- armamento: dos tubos lanzatorpedos de 533 mm, cuatro torpedos, dos cañones antiaéreos P-25.
En 1956, la oficina de diseño Rubin desarrolló el proyecto 632, un minador submarino que puede transportar hasta el 100 las minas PLT-6 más nuevas y transportar toneladas de combustible de 160. Las minas se almacenaron en la versión "húmeda" o en la versión "seca".
El proyecto 632 pronto se transfirió a TsKB-16, debido a la gran carga de trabajo de TsKB-18. Para 1958, el proyecto estaba listo para la producción en masa, pero el Comité Central del CPSU adopta un programa de siete años para la construcción de barcos y submarinos y el proyecto 632 no entró en él y el proyecto se congeló.
Su lugar lo ocupa el proyecto 648 desarrollado por TsKB-16 en 1958 sobre la base del proyecto 632. El submarino podría llevar a bordo hasta 1000 toneladas de combustible, 60 toneladas de agua potable, 34 toneladas de provisiones en el cálculo de proporcionar a las personas 100 durante tres meses.
Proyecto submarino 648 podría transmitir combustible bajo el agua, aviación los hidroaviones podrían tomar combustible, evacuar hasta 100 personas y transportar hasta 120 tropas de desembarco.
Sin embargo, debido a las dificultades de la transferencia de combustible y al mayor interés en la propulsión nuclear, el proyecto en 1961 se congeló. El proyecto 648M aparece con dos reactores nucleares 6000l / s. cada uno, lo que aumentó la autonomía del buceo a los días 25 y aseguró el funcionamiento de los motores diesel-eléctricos a los días 80. Pero no ayudó al proyecto a ganar un lugar bajo el sol.
El siguiente proyecto que recibió la aprobación del Comando de la Marina es el proyecto 664.
El proyecto de un gran submarino nuclear: la capa de la mina con capacidad de transporte y aterrizaje se inició en 1960, el trabajo fue realizado por TsKB-16. El barco podría transportar hasta 350 personas de la fiesta de desembarco o hasta 500 personas durante los días de 5. El barco podría transportar hasta 1000 toneladas de combustible, 75 toneladas de agua potable, hasta 30 toneladas de provisiones.
Pero pronto, debido a la complejidad de realizar todas las funciones del submarino en un edificio: la minería, el transporte de mercancías y personas, en el año 1965, se suspendió el trabajo en el proyecto. En el futuro, debido a la prioridad de la construcción de los portadores de misiles submarinos, el proyecto quedó completamente congelado.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 10150 toneladas;
- velocidad de los nodos 18;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- Autonomía de las jornadas de natación 80.
- medidor de longitud 141;
- ancho 14 metros.
El comando de la Armada necesitaba submarinos capaces de entregar secretamente carga y tropas, y se continuó con el diseño de los submarinos de esta clase. Por años 1965, se comenzó a trabajar en el proyecto 748 - submarino de transporte y asalto.
El barco de acuerdo con el proyecto podría entregar hasta 1200 personas o veinte equipos, ya que una de las opciones era entregar un batallón de marines reforzados con tanques anfibios 3 PT-76, 2 BTR-60, 6, a un punto determinado. Pero el cliente, el Ministerio de Defensa, no aceptó el pedido y el proyecto quedó congelado.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 11000 toneladas;
- velocidad de los nodos 17;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- Autonomía de las jornadas de natación 80.
- metros de longitud 160;
- ancho 21 metros.
En 1967, el trabajo de diseño en el gran submarino de transporte y aterrizaje se continuó, el nuevo proyecto recibió el número de serie 717, continuó tratando con el TsKB-16 basado en los proyectos 748 y 664. Se suponía que era el mayor crucero submarino en ese momento con la posibilidad de entregar de forma encubierta a personas 800 y 4 BTR, o hasta tanques 20 y transportes blindados de personal, podrían evacuar a civiles, tropas y heridos.
Al revisar el proyecto en 1972, el Ministerio de Recolección presenta un nuevo requisito para el crucero submarino: el rescate de las tripulaciones de barcos hundidos y submarinos. La consideración del proyecto revisado se pospuso hasta el final de 1976.
En ese momento, en la Unión Soviética, la prioridad era la construcción de cruceros submarinos con misiles, y resultó que, para construir el crucero submarino 717, fue necesario utilizar la potencia de los submarinos en construcción. armas A bordo y reactores nucleares. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa suspendió el proyecto 717, y ya no se consideró.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 17500 toneladas;
- velocidad de los nodos 18;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- metros de longitud 190;
- el ancho del medidor 23;
- proyecto de medidores 7;
- Equipo 111 personas;
- autonomía de navegación 75 días, con desembarco 30 días, con heridos y civiles - 10 días;
armamento:
- seis tubos de torpedos de 533 mm, municiones 18 unidades;
- dos tubos de minas, municiones 250 unidades;
- dos montajes de armas antiaéreas de 23 mm;
Este es el final de la era de los barcos de transporte submarino, pero la historia también conoce los proyectos para crear camiones cisterna submarinos para llevar combustible a lugares de difícil acceso y barcos en mar abierto.
Por lo tanto, en 1960, el petrolero submarino 681 fue diseñado, estaba destinado principalmente para la flota auxiliar y la flota civil, el tonelaje de toneladas de 24750 y dos reactores atómicos.
En 1973, la Oficina Central de Diseño 16 comenzó a diseñar el proyecto del petrolero submarino 927, pero ninguno de los proyectos entró en producción.
Una vez más, se mostró interés en los petroleros submarinos en los años 90, TsKB-16 comenzó a diseñar un petrolero submarino capaz de entregar combustible en condiciones árticas. El petrolero podría transportar hasta 30 000 toneladas de combustible y transportar hasta contenedores de carga estándar de 900. El camión cisterna se cargó completamente en horas 30. Sin embargo, la crisis financiera y el colapso de la Unión Soviética dejaron el proyecto sin una posibilidad de encarnación en el metal.
Una de estas ideas fue desarrollada en papel, pero nunca llegó a la construcción y producción, esta es la idea de crear submarinos de transporte y aterrizaje.
En la Unión Soviética, en principio, como en otros países en el momento del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos podrían actuar de acuerdo con el propósito previsto o transferir un pequeño grupo de tropas o agentes a su destino.
Al final de 1941, cuando las tropas del Ejército Rojo estaban rodeadas en la península de Crimea, en la ciudad de Sebastopol, comenzaron a ser apoyadas por municiones, alimentos y unidades militares, la población civil fue evacuada de la ciudad rodeada. El suministro de suministros y municiones, así como la evacuación de personas se llevaron a cabo con la ayuda de buques de superficie, pero debido a la poderosa oposición y la dominación completa del enemigo tanto en el mar como en el aire, las pérdidas de buques de superficie de la Unión Soviética se volvieron catastróficas, casi nadie regresó después de las operaciones de socorro. Luego conectaron los submarinos a las operaciones, durante el asedio que entregaron más de 4000 toneladas de comida y municiones, evacuaron a las personas de 1500 con pérdidas relativamente pequeñas.
Experiencia submarina flota Para la entrega de alimentos y municiones, así como la transferencia de una gran cantidad de personas, dirigió el comando de la Armada de la Unión Soviética a la idea de crear una nueva clase de submarinos para la transferencia de tropas de desembarco y el transporte de grandes cargas. Se propusieron proyectos para la creación de barcazas submarinas para el transporte de varias cargas de gran tonelaje, que podrían ser transportadas al destino por un submarino convencional o un remolcador submarino del proyecto 605. Las barcazas submarinas del proyecto podrían construirse en grandes cantidades, debido a la simplicidad de la barcaza misma. Prácticamente no hubo problemas para crear barcazas submarinas, pero hubo un problema de transportar barcazas a su destino, debido a la incapacidad de resolver rápidamente este problema, el comando de la Armada abandonó este proyecto.
A fines de julio, 1942, comenzó el desarrollo del proyecto 607, un pequeño submarino de carga. Bajo el barco, el proyecto podía entregar hasta 250 toneladas de carga y 100 toneladas de combustible, había grúas de carga plegables para cargar y descargar carga. Pero desafortunadamente, en 1943, cuando el proyecto estaba completamente listo para la producción, la situación en los frentes cambió drásticamente, y la necesidad de tales barcos de carga desapareció y el proyecto quedó congelado. Pero aquí me gustaría señalar que el proyecto estaba completamente listo para comenzar la producción en masa, y no se encontraron problemas con la implementación del proyecto.
Después del final de la guerra, para responder rápidamente a la amenaza, la Oficina de Diseño Soviética Rubin (TsKB-18) en el año 1948, por orden del mando de la Armada, desarrolló el proyecto 621, un crucero submarino de transporte aéreo.
Era un concepto completamente nuevo de construir un submarino con dos cubiertas:
- capacidad de carga de 1550 toneladas (podría haber diez a bordo tanques, 12 camiones con tres remolques, cuatro turismos, 12 piezas de artillería de 85 mm, dos cañones de 45 mm, tres aviones LA-11, municiones, combustible y provisiones.
- aterrizaje en la cantidad de 750 personas;
muelles submarinos de armamento:
- dos cañones automáticos gemelos antiaéreos de 57 mm;
- un cañón automático antiaéreo de 25 mm;
- máquinas para cohetes, municiones 360 unidades;
La misma oficina de diseño desarrolló el proyecto 1952 en 626, que era una versión más pequeña del proyecto 607 para operaciones de transporte aéreo en condiciones árticas.
Características clave del proyecto 626:
- capacidad de carga de 300 toneladas (hasta cinco tanques y suministro de combustible para ellos, o tropas en la cantidad de 165 personas, o municiones y provisiones)
- armamento: dos tubos lanzatorpedos de 533 mm, cuatro torpedos, dos cañones antiaéreos P-25.
En 1956, la oficina de diseño Rubin desarrolló el proyecto 632, un minador submarino que puede transportar hasta el 100 las minas PLT-6 más nuevas y transportar toneladas de combustible de 160. Las minas se almacenaron en la versión "húmeda" o en la versión "seca".
El proyecto 632 pronto se transfirió a TsKB-16, debido a la gran carga de trabajo de TsKB-18. Para 1958, el proyecto estaba listo para la producción en masa, pero el Comité Central del CPSU adopta un programa de siete años para la construcción de barcos y submarinos y el proyecto 632 no entró en él y el proyecto se congeló.
Su lugar lo ocupa el proyecto 648 desarrollado por TsKB-16 en 1958 sobre la base del proyecto 632. El submarino podría llevar a bordo hasta 1000 toneladas de combustible, 60 toneladas de agua potable, 34 toneladas de provisiones en el cálculo de proporcionar a las personas 100 durante tres meses.
Proyecto submarino 648 podría transmitir combustible bajo el agua, aviación los hidroaviones podrían tomar combustible, evacuar hasta 100 personas y transportar hasta 120 tropas de desembarco.
Sin embargo, debido a las dificultades de la transferencia de combustible y al mayor interés en la propulsión nuclear, el proyecto en 1961 se congeló. El proyecto 648M aparece con dos reactores nucleares 6000l / s. cada uno, lo que aumentó la autonomía del buceo a los días 25 y aseguró el funcionamiento de los motores diesel-eléctricos a los días 80. Pero no ayudó al proyecto a ganar un lugar bajo el sol.
El siguiente proyecto que recibió la aprobación del Comando de la Marina es el proyecto 664.
El proyecto de un gran submarino nuclear: la capa de la mina con capacidad de transporte y aterrizaje se inició en 1960, el trabajo fue realizado por TsKB-16. El barco podría transportar hasta 350 personas de la fiesta de desembarco o hasta 500 personas durante los días de 5. El barco podría transportar hasta 1000 toneladas de combustible, 75 toneladas de agua potable, hasta 30 toneladas de provisiones.
Pero pronto, debido a la complejidad de realizar todas las funciones del submarino en un edificio: la minería, el transporte de mercancías y personas, en el año 1965, se suspendió el trabajo en el proyecto. En el futuro, debido a la prioridad de la construcción de los portadores de misiles submarinos, el proyecto quedó completamente congelado.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 10150 toneladas;
- velocidad de los nodos 18;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- Autonomía de las jornadas de natación 80.
- medidor de longitud 141;
- ancho 14 metros.
El comando de la Armada necesitaba submarinos capaces de entregar secretamente carga y tropas, y se continuó con el diseño de los submarinos de esta clase. Por años 1965, se comenzó a trabajar en el proyecto 748 - submarino de transporte y asalto.
El barco de acuerdo con el proyecto podría entregar hasta 1200 personas o veinte equipos, ya que una de las opciones era entregar un batallón de marines reforzados con tanques anfibios 3 PT-76, 2 BTR-60, 6, a un punto determinado. Pero el cliente, el Ministerio de Defensa, no aceptó el pedido y el proyecto quedó congelado.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 11000 toneladas;
- velocidad de los nodos 17;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- Autonomía de las jornadas de natación 80.
- metros de longitud 160;
- ancho 21 metros.
En 1967, el trabajo de diseño en el gran submarino de transporte y aterrizaje se continuó, el nuevo proyecto recibió el número de serie 717, continuó tratando con el TsKB-16 basado en los proyectos 748 y 664. Se suponía que era el mayor crucero submarino en ese momento con la posibilidad de entregar de forma encubierta a personas 800 y 4 BTR, o hasta tanques 20 y transportes blindados de personal, podrían evacuar a civiles, tropas y heridos.
Al revisar el proyecto en 1972, el Ministerio de Recolección presenta un nuevo requisito para el crucero submarino: el rescate de las tripulaciones de barcos hundidos y submarinos. La consideración del proyecto revisado se pospuso hasta el final de 1976.
En ese momento, en la Unión Soviética, la prioridad era la construcción de cruceros submarinos con misiles, y resultó que, para construir el crucero submarino 717, fue necesario utilizar la potencia de los submarinos en construcción. armas A bordo y reactores nucleares. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa suspendió el proyecto 717, y ya no se consideró.
Las principales características del proyecto:
- Desplazamiento 17500 toneladas;
- velocidad de los nodos 18;
- Medidores de profundidad de inmersión 300;
- metros de longitud 190;
- el ancho del medidor 23;
- proyecto de medidores 7;
- Equipo 111 personas;
- autonomía de navegación 75 días, con desembarco 30 días, con heridos y civiles - 10 días;
armamento:
- seis tubos de torpedos de 533 mm, municiones 18 unidades;
- dos tubos de minas, municiones 250 unidades;
- dos montajes de armas antiaéreas de 23 mm;
Este es el final de la era de los barcos de transporte submarino, pero la historia también conoce los proyectos para crear camiones cisterna submarinos para llevar combustible a lugares de difícil acceso y barcos en mar abierto.
Por lo tanto, en 1960, el petrolero submarino 681 fue diseñado, estaba destinado principalmente para la flota auxiliar y la flota civil, el tonelaje de toneladas de 24750 y dos reactores atómicos.
En 1973, la Oficina Central de Diseño 16 comenzó a diseñar el proyecto del petrolero submarino 927, pero ninguno de los proyectos entró en producción.
Una vez más, se mostró interés en los petroleros submarinos en los años 90, TsKB-16 comenzó a diseñar un petrolero submarino capaz de entregar combustible en condiciones árticas. El petrolero podría transportar hasta 30 000 toneladas de combustible y transportar hasta contenedores de carga estándar de 900. El camión cisterna se cargó completamente en horas 30. Sin embargo, la crisis financiera y el colapso de la Unión Soviética dejaron el proyecto sin una posibilidad de encarnación en el metal.
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