Astillero Norte: "el perro que se sienta en el pesebre"
En un momento, en el Astillero Norte de San Petersburgo (hasta 1988 - la Planta Zhdanov, antes Astillero Putilov) se construyeron 17 destructores del proyecto 956 para la Armada rusa y 4 para la Armada china. 4 DBO pr. 1155 y 10 pr. 1134A,. 4 RKR pr. 1134 y pr. 58, 6 SKR pr. 1135 y 5 pr. 61 - un total de 54 buques de guerra de superficie de 1-2 filas de 1-3 generaciones (sin contar 34 destructores de proyectos anteriores de posguerra). La planta era una de las "ballenas" de la industria de la construcción naval soviética, y había grandes esperanzas para un renacimiento de la industria de la construcción naval y el ejército. flota Federación de rusia. Desafortunadamente, hoy estas esperanzas no han sido justificadas.
Euforia
21.12.2001 ocurrió un evento importante: en el astillero del Norte, se ubicó la primera corbeta de 20380 Ave. “Steregushchy”, la primera nave de combate de superficie, diseñada en la nueva Rusia. En ese momento, los rangos de BNK 1-2 para la Armada rusa no se habían establecido durante aproximadamente 10 años (el último de los completos fue el BOD Almirante Chabanenko, que comenzó con la construcción del 28.02.1989 en la planta de Yantar), y teniendo en cuenta que la nueva corbeta estaba marcada por sí misma. La transición tan esperada a la generación 4, el día de sus marcadores fue un verdadero placer para todos los que no fueron indiferentes ante el destino de la flota rusa.
El 01.02.2006 en la calle Korabelnaya puso el barco de la zona del mar lejano: la fragata principal de la avenida 22350. Almirante Gorshkov,. que causó incluso una gran tormenta de sentimientos y una nueva ola de expectativas para una rápida renovación del personal de la nave (de alguna manera se olvidó que el "Guardián", fundado hace más de cuatro años, ni siquiera se lanzó) .. Comandante Masorin y Vysotsky Uno por uno, hablaron a la cámara sobre las brigadas de las nuevas fragatas y corbetas en las cuatro flotas prometidas por los constructores navales.
Estaba claro que después de un largo descanso, pérdida de habilidades y conexiones de contraparte, la primera nave se construirá durante mucho tiempo y en agonía, pero realmente quería creer (y creí) que después de la transferencia de la flota de "Guardias", el transportador de la construcción naval funcionará de manera fluida y rítmica. Como lo ha demostrado el tiempo, el entusiasmo y el gran ánimo que prevalecieron entonces en los círculos navales y de "casi la flota" no eran más que una euforia, una mejora aparente en la condición de un paciente gravemente enfermo.
Estado especial
10.06.2008 (seis meses después de que se pusiera en funcionamiento la “Steregushchy”), el servicio de prensa de Northern Shipyard anunció que la empresa había sido aprobada por la decisión de la Comisión de Servicio Federal de Orden de Defensa (Rosoboronzakaz) como el único proveedor de corbetas de 20380 Ave. La decisión se tomó por una razón, y en la solicitud (petición) del propio proveedor, motivada no tanto por la vanidad (aunque, probablemente, no sin ella), sino por consideraciones de ventaja comercial. Además de la prioridad para recibir pedidos, de acuerdo con el Decreto del Gobierno RF 29 de 25.01.2008, el astillero recibió el derecho a un nivel de ganancia de hasta 25% de los costos, así como la oportunidad de revisar el precio del pedido dependiendo del aumento en los precios de las materias primas, componentes, etc.
La petición para la fragata 22350 pr. Luego fue rechazada, ya que la orden principal estaba relacionada con la investigación y el desarrollo, a diferencia de las corbetas en serie, que en ese momento contenían hasta tres. Sin embargo, al convertir a su empresa en la primera y única en la industria, incluida en el registro de los únicos proveedores de armamento y equipo militar ruso (referencia 1), la administración del Astillero del Norte decidió no detenerse en lo que se había logrado y fortalecer sus posiciones. historia no dice exactamente cómo logró hacerlo, pero 31.03.2009, casi 8 meses antes de la primera fragata en serie (y 1,5 año antes del descenso Gorshkov), se anunció que el CB fue aprobado como el único proveedor de barcos de clase fragata para la Armada rusa. (Enlace 2).
Teniendo en cuenta que de acuerdo con los planes iniciales (o los deseos del Comando Principal de la Marina), se planeó construir al menos fragatas 20 (referencia 3) y "varias docenas de corbetas" (referencia 4), la planta recibió órdenes durante muchos años por delante, que aparentemente dio lugar a los altos directivos del astillero del Norte para considerar su misión cumplida.
Reino de prolongado
Resumiendo el resultado provisional de las actividades del astillero del Norte, tenemos que declarar un hecho triste: en los años 13,5 que han pasado desde la instalación del "Vigilante",. una empresa monopolista para la construcción del multiusos más nuevo. El rango BNK 2 otorgó a la Marina solo cuatro corbetas: la nave de la zona cercana al mar con un desplazamiento total de 2100 toneladas, lo que llevó un promedio de 7 años y 5 meses (1-segundo serie - 8 años y 5 meses) .). A modo de comparación: el tiempo promedio de construcción en los astilleros del Almirantazgo se cierra en el desplazamiento (2300 y superior) y la complejidad técnica de los tres primeros submarinos diesel-eléctricos, etc. 06363 es de tres años y 4 por mes, y para los dos segundos se debe reducir a dos años.
El más imperdonable de los pecados de NE es la interrupción real de la construcción de una serie de fragatas de la avenida 22350. El buque líder gastó en las existencias 4 del año y 9 meses y casi 9,5 años después de la colocación aún no se transfirió a la flota. El período de apilamiento de la primera orden en serie resultó ser aún más largo (casi un mes en 4), que desde el punto de vista de la tecnología de construcción naval podría considerarse una tontería si no fuera por la suspensión del trabajo, que, según algunas fuentes, tuvo que ir debido a problemas en la prueba "Gorshkov" (referencia 5). El principal irritante relacionado con el 22350 Pr es darse cuenta de que si las fragatas se colocaran anualmente (al menos una cada una, comenzando con 2006) y se construyeran, digamos, para los años de 5, el 2020 de la Armada rusa tendría Al menos 10 de los barcos más nuevos de la DMZ, y los casos 3 y 4 habrían recibido sus unidades de turbinas de gas mucho antes de la crisis de Ucrania.
A modo de comparación: TAVKR "Admiral Kuznetsov" se creó para los años 8, 3 del mes y 24 del día (01.09.1982 - 25.12.1990).
Para tapar de alguna manera el agujero en la composición del barco planeado. Formados debido a la lentitud del astillero del Norte, tuvimos que pedir la orden de emergencia XRUMX Ave. PSR Yantar CRS, que es un paso atrás en comparación con 11356 Ave. (a pesar del hecho de que esta orden era un bien absoluto). El resultado fue impresionante: casi 22350 años después, el principal crucero del TFR Almirante Grigorovich estaba experimentando pruebas de fábrica simultáneamente con el Gorshkov, que se suponía que debía transferirse a la flota en 5 (referencia 2009). ¡Un error de planificación triple en la dirección peligrosa! .
Existe la sospecha de que los buques de la avenida 11356 han sido asignados a la subclase "TFR" para evitar la privación legal del astillero norte del estado del proveedor único de fragatas. Sin embargo, la privación (más precisamente, la reducción) del estatus parece haber ocurrido, ya que el término "básico" comenzó a aparecer en los mensajes del servicio de prensa de la empresa. Al mismo tiempo, la reducción ("reducción") del programa de construcción de fragatas. ) de 20 a 12,. de los cuales el porcentaje de CB es solo seis (dos de ellos aún no se han establecido). Lo mismo se aplica a corbetas: de varias docenas de barcos,. planeado para la construcción antes de 2020 g.,. no se construirá más de 12-13, de los cuales en el astillero del Norte - 8-9 unidades (4 transferido a la Armada, 4 se construyen) (enlace 7, enlace 8).
La única justificación para las Fuerzas Terrestres, que puede ser aceptada para su consideración, es el retraso en el suministro de componentes, principalmente armas de artillería y radioingeniería. Está claro que el constructor del astillero no es omnipotente, y no tiene medios efectivos para influir en las contrapartes que violan las obligaciones contractuales. Sin embargo, la posición del contratista general requiere que se hagan los máximos esfuerzos para que la cooperación industrial funcione como un reloj. El contratista general responsable trata de establecer relaciones de forma independiente con los subcontratistas y solo como último recurso recurre al cliente con quejas, lo irresponsable intenta reescribir sus pecados a las contrapartes. No hay datos confiables en esta cuenta por razones obvias (información para uso oficial), pero hay buenas razones para creer que el departamento (servicio) de la cooperación de producción de la compañía no está funcionando correctamente.
Mala herencia?
Por lo que el autor recuerda, en el ocaso del socialismo desarrollado, la planta lleva su nombre. Zhdanov no era un ejemplo para todos, pero ciertamente no disfrutaba de la reputación de un forastero. Sin embargo, como resultó más tarde, el retraso en el tiempo de construcción del mismo "Yantar" fue tan significativo que hace posible hablar de una cierta "mala herencia" del astillero del Norte. Como ejemplo, es mejor citar datos sobre la BOD Ave. 1155, que se construyó allí y allá (en Yantar - ocho unidades, sin contar Chabanenko, en SV - cuatro).
Las estadísticas desapasionadas muestran que en el astillero del Norte el atracadero era más largo en promedio por un año (2,81 vs. 1,75),. y la duración total de la construcción (desde el marcador hasta la transferencia a la flota) - en 2 del año y 2 del mes (5,29 contra 3,09). Con los destructores pr. 956 (aproximadamente el mismo desplazamiento e intensidad de mano de obra), que construyó solo la planta de Leningrado, las cosas fueron algo mejores, pero la tendencia siguió siendo la misma: 2,69 del año en las existencias y 4,62 en el edificio (por meses 11 y por 1,5 más Kaliningrad BPO ).
Para ser justos, hay que señalar que no siempre fue peor. Al construir barcos de la segunda generación (TFR pr. 1135) plantarlos. Zhdanov se metió por las narices con "Yantar" y Kerch "Gulf", construyendo guardias de seguridad de 3200-ton para 2 del año y 2 del mes (por cierto: siete TFR de Kerch construidas operativamente sugieren reflexiones sobre la especialización del Golfo en la estructura de la USC ). Se demostraron tasas de construcción absolutamente increíbles (inusual post-perestroika SV) al ejecutar una orden de exportación para dos destructores de 956EM Ave para la Armada China (jefe 891, 892), cuando el período de construcción duró un promedio de solo 1 por año y 9, y todo el edificio ¡Tomó 3 del año y 8 de meses (y esto está en 2002-2006)!
La historia de los destructores chinos muestra que las capacidades de producción y organización necesarias en los astilleros del norte son: se necesitan personas que puedan aprovechar estas oportunidades. En este sentido, vale la pena prestar atención a un hecho interesante: durante el período 02.11.2004-25.02.2007, el director general de NE fue A. Buzakov, quien ahora se encuentra en la misma posición haciendo maravillas en los astilleros del Almirantazgo, habiendo organizado allí un verdadero transportador de barcos. Bajo Buzakov (para 2,5 incompleto del año), el astillero del Norte completó y entregó con éxito a los clientes extranjeros los destructores, llegó a la recta final, "Watchman", y se colocó la fragata principal y dos corvettes más en serie. Los escándalos financieros y prolongados comenzaron bajo su sucesor A. Fomichev (26.02.2007-01.05.2012) y continuaron hasta la detención de A. Ushakov 24.01.2014 (a juzgar por todo, el chivo expiatorio). Cómo irán las cosas bajo el "Varyag" A. Seleznev (designado por el Temporal 03.02.2015), el tiempo lo dirá.
"Lo doy, cómelo tú mismo"
Mientras tanto, los astilleros del Norte continúan haciendo una buena mina en un mal juego, reclamando no menos que el contrato estatal para la construcción de prometedores destructores del proyecto Leader. El Director de Marketing de SV (a juzgar por todo, recién llegado de otro planeta) habló sobre esto así: "En nuestro país, todo está determinado por la competencia, pero en cuanto al" Líder ", según sus características, lo más probable es que solo se pueda construir aquí" (enlace 9). En el contexto de las esperanzas engañadas de una reposición tangible de la flota con BNK multipropósito construidos por el Astillero del Norte, tales declaraciones no causan más que temor de que la colección de estaciones de batalla a largo plazo se repondrá con barcos de otro proyecto. Es terrible pensar que la fábrica que actualmente es ineficiente se convertirá en el único o principal proveedor de los "Líderes" con consecuencias bien predecibles.
En la situación actual (intolerable), el Astillero del Norte tiene tres opciones aceptables: 1) se niegan a participar en la construcción de buques de guerra de superficie y cambian completamente, por ejemplo, a los buques de comunicaciones de 18280 Ave. que él construye, como es fácil de adivinar, como único proveedor; 2) para movilizar todas sus reservas, comenzar a construir naves con toda su fuerza e intentar recuperar la confianza del cliente y la sociedad; 3) para moderar sus reclamos de exclusividad y dejar de hacerse cargo de ellos mismos, dando a otros candidatos merecedores la oportunidad de participar en la implementación de los programas de construcción de naves militares y LG-2020 hasta 2050 en los rangos BNK 1-2.
Para recuperar la confianza y recibir una orden para una serie de barcos de la zona oceánica, el Astillero del Norte primero debe expiar los pecados antiguos y completar la construcción de seis fragatas contratadas antes de 2020. La forma exacta en que se hará esto se relaciona con los problemas muy personales de la administración de una empresa que recibe una gran cantidad de dinero (que la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia ni siquiera han soñado) y que están obligados a calcular este dinero. Para la auto-rehabilitación, la planta tiene 5,5 completos, y el principal obstáculo, la sustitución de importaciones del GTA, debe ser superado por 2018.
Por otro lado, incluso con el desarrollo de eventos más favorable (la transformación milagrosa de los Perdedores en un excelente estudiante), el Astillero del Norte no podrá construir una serie de destructores de 12 en un tiempo razonablemente corto (por ejemplo, para los años de 15), en el mejor de los casos, puede contar con la mitad de la serie (si los barcos se colocarán de dos en dos a la vez y liberarán las existencias para el próximo par cada 2,5 del año con el mismo tiempo de finalización a flote). Para garantizar y asegurar, necesitamos un segundo proveedor importante de elementos tan importantes de la defensa del país, como los destructores de la Avenida Leader.
Según el autor del blog, uno debe comenzar de inmediato a "calentar" al único candidato a la complicidad en la construcción de los "Líderes": la planta de construcción naval en el Báltico "Yantar". El BDK Pr. 11711 es, por supuesto, bueno, pero Yantar es un ave de un vuelo más alto. Después del lanzamiento del "Makarov" (programado para agosto de este año) y cambiando en su lugar "Istomin" (a la posición previa al inicio de la primera línea de rampa). en el vuelo libre de la grada, no es necesario colocar el sexto edificio de la avenida 11356 (en ausencia del GTA, puede esperar un par de años antes de desplegar la Morgunov), sino la fragata de la avenida 22350. En él, PSZ podría ganar experiencia en la construcción del BNK de la generación 4 con los sistemas de armas navales más avanzados, de modo que en el turno de 2018-2019. iniciar la construcción masiva de supereminders para el futuro de la flota oceánica rusa.
Astillero del norte, 25.04.2011. La actividad de producción está apareciendo: "Boky" (izquierda) se ha construido para 5 años y 9 meses, "Savvy" - sobre 8 años, "Gorshkov" - 5 años y 3 del mes, "Quick" espera años de reparación 10,5 (foto de militaryrussia.ru )
Euforia
21.12.2001 ocurrió un evento importante: en el astillero del Norte, se ubicó la primera corbeta de 20380 Ave. “Steregushchy”, la primera nave de combate de superficie, diseñada en la nueva Rusia. En ese momento, los rangos de BNK 1-2 para la Armada rusa no se habían establecido durante aproximadamente 10 años (el último de los completos fue el BOD Almirante Chabanenko, que comenzó con la construcción del 28.02.1989 en la planta de Yantar), y teniendo en cuenta que la nueva corbeta estaba marcada por sí misma. La transición tan esperada a la generación 4, el día de sus marcadores fue un verdadero placer para todos los que no fueron indiferentes ante el destino de la flota rusa.
El 01.02.2006 en la calle Korabelnaya puso el barco de la zona del mar lejano: la fragata principal de la avenida 22350. Almirante Gorshkov,. que causó incluso una gran tormenta de sentimientos y una nueva ola de expectativas para una rápida renovación del personal de la nave (de alguna manera se olvidó que el "Guardián", fundado hace más de cuatro años, ni siquiera se lanzó) .. Comandante Masorin y Vysotsky Uno por uno, hablaron a la cámara sobre las brigadas de las nuevas fragatas y corbetas en las cuatro flotas prometidas por los constructores navales.
Estaba claro que después de un largo descanso, pérdida de habilidades y conexiones de contraparte, la primera nave se construirá durante mucho tiempo y en agonía, pero realmente quería creer (y creí) que después de la transferencia de la flota de "Guardias", el transportador de la construcción naval funcionará de manera fluida y rítmica. Como lo ha demostrado el tiempo, el entusiasmo y el gran ánimo que prevalecieron entonces en los círculos navales y de "casi la flota" no eran más que una euforia, una mejora aparente en la condición de un paciente gravemente enfermo.
Estado especial
10.06.2008 (seis meses después de que se pusiera en funcionamiento la “Steregushchy”), el servicio de prensa de Northern Shipyard anunció que la empresa había sido aprobada por la decisión de la Comisión de Servicio Federal de Orden de Defensa (Rosoboronzakaz) como el único proveedor de corbetas de 20380 Ave. La decisión se tomó por una razón, y en la solicitud (petición) del propio proveedor, motivada no tanto por la vanidad (aunque, probablemente, no sin ella), sino por consideraciones de ventaja comercial. Además de la prioridad para recibir pedidos, de acuerdo con el Decreto del Gobierno RF 29 de 25.01.2008, el astillero recibió el derecho a un nivel de ganancia de hasta 25% de los costos, así como la oportunidad de revisar el precio del pedido dependiendo del aumento en los precios de las materias primas, componentes, etc.
La petición para la fragata 22350 pr. Luego fue rechazada, ya que la orden principal estaba relacionada con la investigación y el desarrollo, a diferencia de las corbetas en serie, que en ese momento contenían hasta tres. Sin embargo, al convertir a su empresa en la primera y única en la industria, incluida en el registro de los únicos proveedores de armamento y equipo militar ruso (referencia 1), la administración del Astillero del Norte decidió no detenerse en lo que se había logrado y fortalecer sus posiciones. historia no dice exactamente cómo logró hacerlo, pero 31.03.2009, casi 8 meses antes de la primera fragata en serie (y 1,5 año antes del descenso Gorshkov), se anunció que el CB fue aprobado como el único proveedor de barcos de clase fragata para la Armada rusa. (Enlace 2).
Teniendo en cuenta que de acuerdo con los planes iniciales (o los deseos del Comando Principal de la Marina), se planeó construir al menos fragatas 20 (referencia 3) y "varias docenas de corbetas" (referencia 4), la planta recibió órdenes durante muchos años por delante, que aparentemente dio lugar a los altos directivos del astillero del Norte para considerar su misión cumplida.
Reino de prolongado
Resumiendo el resultado provisional de las actividades del astillero del Norte, tenemos que declarar un hecho triste: en los años 13,5 que han pasado desde la instalación del "Vigilante",. una empresa monopolista para la construcción del multiusos más nuevo. El rango BNK 2 otorgó a la Marina solo cuatro corbetas: la nave de la zona cercana al mar con un desplazamiento total de 2100 toneladas, lo que llevó un promedio de 7 años y 5 meses (1-segundo serie - 8 años y 5 meses) .). A modo de comparación: el tiempo promedio de construcción en los astilleros del Almirantazgo se cierra en el desplazamiento (2300 y superior) y la complejidad técnica de los tres primeros submarinos diesel-eléctricos, etc. 06363 es de tres años y 4 por mes, y para los dos segundos se debe reducir a dos años.
El más imperdonable de los pecados de NE es la interrupción real de la construcción de una serie de fragatas de la avenida 22350. El buque líder gastó en las existencias 4 del año y 9 meses y casi 9,5 años después de la colocación aún no se transfirió a la flota. El período de apilamiento de la primera orden en serie resultó ser aún más largo (casi un mes en 4), que desde el punto de vista de la tecnología de construcción naval podría considerarse una tontería si no fuera por la suspensión del trabajo, que, según algunas fuentes, tuvo que ir debido a problemas en la prueba "Gorshkov" (referencia 5). El principal irritante relacionado con el 22350 Pr es darse cuenta de que si las fragatas se colocaran anualmente (al menos una cada una, comenzando con 2006) y se construyeran, digamos, para los años de 5, el 2020 de la Armada rusa tendría Al menos 10 de los barcos más nuevos de la DMZ, y los casos 3 y 4 habrían recibido sus unidades de turbinas de gas mucho antes de la crisis de Ucrania.
A modo de comparación: TAVKR "Admiral Kuznetsov" se creó para los años 8, 3 del mes y 24 del día (01.09.1982 - 25.12.1990).
Para tapar de alguna manera el agujero en la composición del barco planeado. Formados debido a la lentitud del astillero del Norte, tuvimos que pedir la orden de emergencia XRUMX Ave. PSR Yantar CRS, que es un paso atrás en comparación con 11356 Ave. (a pesar del hecho de que esta orden era un bien absoluto). El resultado fue impresionante: casi 22350 años después, el principal crucero del TFR Almirante Grigorovich estaba experimentando pruebas de fábrica simultáneamente con el Gorshkov, que se suponía que debía transferirse a la flota en 5 (referencia 2009). ¡Un error de planificación triple en la dirección peligrosa! .
Existe la sospecha de que los buques de la avenida 11356 han sido asignados a la subclase "TFR" para evitar la privación legal del astillero norte del estado del proveedor único de fragatas. Sin embargo, la privación (más precisamente, la reducción) del estatus parece haber ocurrido, ya que el término "básico" comenzó a aparecer en los mensajes del servicio de prensa de la empresa. Al mismo tiempo, la reducción ("reducción") del programa de construcción de fragatas. ) de 20 a 12,. de los cuales el porcentaje de CB es solo seis (dos de ellos aún no se han establecido). Lo mismo se aplica a corbetas: de varias docenas de barcos,. planeado para la construcción antes de 2020 g.,. no se construirá más de 12-13, de los cuales en el astillero del Norte - 8-9 unidades (4 transferido a la Armada, 4 se construyen) (enlace 7, enlace 8).
La única justificación para las Fuerzas Terrestres, que puede ser aceptada para su consideración, es el retraso en el suministro de componentes, principalmente armas de artillería y radioingeniería. Está claro que el constructor del astillero no es omnipotente, y no tiene medios efectivos para influir en las contrapartes que violan las obligaciones contractuales. Sin embargo, la posición del contratista general requiere que se hagan los máximos esfuerzos para que la cooperación industrial funcione como un reloj. El contratista general responsable trata de establecer relaciones de forma independiente con los subcontratistas y solo como último recurso recurre al cliente con quejas, lo irresponsable intenta reescribir sus pecados a las contrapartes. No hay datos confiables en esta cuenta por razones obvias (información para uso oficial), pero hay buenas razones para creer que el departamento (servicio) de la cooperación de producción de la compañía no está funcionando correctamente.
Mala herencia?
Por lo que el autor recuerda, en el ocaso del socialismo desarrollado, la planta lleva su nombre. Zhdanov no era un ejemplo para todos, pero ciertamente no disfrutaba de la reputación de un forastero. Sin embargo, como resultó más tarde, el retraso en el tiempo de construcción del mismo "Yantar" fue tan significativo que hace posible hablar de una cierta "mala herencia" del astillero del Norte. Como ejemplo, es mejor citar datos sobre la BOD Ave. 1155, que se construyó allí y allá (en Yantar - ocho unidades, sin contar Chabanenko, en SV - cuatro).
Las estadísticas desapasionadas muestran que en el astillero del Norte el atracadero era más largo en promedio por un año (2,81 vs. 1,75),. y la duración total de la construcción (desde el marcador hasta la transferencia a la flota) - en 2 del año y 2 del mes (5,29 contra 3,09). Con los destructores pr. 956 (aproximadamente el mismo desplazamiento e intensidad de mano de obra), que construyó solo la planta de Leningrado, las cosas fueron algo mejores, pero la tendencia siguió siendo la misma: 2,69 del año en las existencias y 4,62 en el edificio (por meses 11 y por 1,5 más Kaliningrad BPO ).
Para ser justos, hay que señalar que no siempre fue peor. Al construir barcos de la segunda generación (TFR pr. 1135) plantarlos. Zhdanov se metió por las narices con "Yantar" y Kerch "Gulf", construyendo guardias de seguridad de 3200-ton para 2 del año y 2 del mes (por cierto: siete TFR de Kerch construidas operativamente sugieren reflexiones sobre la especialización del Golfo en la estructura de la USC ). Se demostraron tasas de construcción absolutamente increíbles (inusual post-perestroika SV) al ejecutar una orden de exportación para dos destructores de 956EM Ave para la Armada China (jefe 891, 892), cuando el período de construcción duró un promedio de solo 1 por año y 9, y todo el edificio ¡Tomó 3 del año y 8 de meses (y esto está en 2002-2006)!
La historia de los destructores chinos muestra que las capacidades de producción y organización necesarias en los astilleros del norte son: se necesitan personas que puedan aprovechar estas oportunidades. En este sentido, vale la pena prestar atención a un hecho interesante: durante el período 02.11.2004-25.02.2007, el director general de NE fue A. Buzakov, quien ahora se encuentra en la misma posición haciendo maravillas en los astilleros del Almirantazgo, habiendo organizado allí un verdadero transportador de barcos. Bajo Buzakov (para 2,5 incompleto del año), el astillero del Norte completó y entregó con éxito a los clientes extranjeros los destructores, llegó a la recta final, "Watchman", y se colocó la fragata principal y dos corvettes más en serie. Los escándalos financieros y prolongados comenzaron bajo su sucesor A. Fomichev (26.02.2007-01.05.2012) y continuaron hasta la detención de A. Ushakov 24.01.2014 (a juzgar por todo, el chivo expiatorio). Cómo irán las cosas bajo el "Varyag" A. Seleznev (designado por el Temporal 03.02.2015), el tiempo lo dirá.
"Lo doy, cómelo tú mismo"
Mientras tanto, los astilleros del Norte continúan haciendo una buena mina en un mal juego, reclamando no menos que el contrato estatal para la construcción de prometedores destructores del proyecto Leader. El Director de Marketing de SV (a juzgar por todo, recién llegado de otro planeta) habló sobre esto así: "En nuestro país, todo está determinado por la competencia, pero en cuanto al" Líder ", según sus características, lo más probable es que solo se pueda construir aquí" (enlace 9). En el contexto de las esperanzas engañadas de una reposición tangible de la flota con BNK multipropósito construidos por el Astillero del Norte, tales declaraciones no causan más que temor de que la colección de estaciones de batalla a largo plazo se repondrá con barcos de otro proyecto. Es terrible pensar que la fábrica que actualmente es ineficiente se convertirá en el único o principal proveedor de los "Líderes" con consecuencias bien predecibles.
En la situación actual (intolerable), el Astillero del Norte tiene tres opciones aceptables: 1) se niegan a participar en la construcción de buques de guerra de superficie y cambian completamente, por ejemplo, a los buques de comunicaciones de 18280 Ave. que él construye, como es fácil de adivinar, como único proveedor; 2) para movilizar todas sus reservas, comenzar a construir naves con toda su fuerza e intentar recuperar la confianza del cliente y la sociedad; 3) para moderar sus reclamos de exclusividad y dejar de hacerse cargo de ellos mismos, dando a otros candidatos merecedores la oportunidad de participar en la implementación de los programas de construcción de naves militares y LG-2020 hasta 2050 en los rangos BNK 1-2.
Para recuperar la confianza y recibir una orden para una serie de barcos de la zona oceánica, el Astillero del Norte primero debe expiar los pecados antiguos y completar la construcción de seis fragatas contratadas antes de 2020. La forma exacta en que se hará esto se relaciona con los problemas muy personales de la administración de una empresa que recibe una gran cantidad de dinero (que la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia ni siquiera han soñado) y que están obligados a calcular este dinero. Para la auto-rehabilitación, la planta tiene 5,5 completos, y el principal obstáculo, la sustitución de importaciones del GTA, debe ser superado por 2018.
Por otro lado, incluso con el desarrollo de eventos más favorable (la transformación milagrosa de los Perdedores en un excelente estudiante), el Astillero del Norte no podrá construir una serie de destructores de 12 en un tiempo razonablemente corto (por ejemplo, para los años de 15), en el mejor de los casos, puede contar con la mitad de la serie (si los barcos se colocarán de dos en dos a la vez y liberarán las existencias para el próximo par cada 2,5 del año con el mismo tiempo de finalización a flote). Para garantizar y asegurar, necesitamos un segundo proveedor importante de elementos tan importantes de la defensa del país, como los destructores de la Avenida Leader.
Según el autor del blog, uno debe comenzar de inmediato a "calentar" al único candidato a la complicidad en la construcción de los "Líderes": la planta de construcción naval en el Báltico "Yantar". El BDK Pr. 11711 es, por supuesto, bueno, pero Yantar es un ave de un vuelo más alto. Después del lanzamiento del "Makarov" (programado para agosto de este año) y cambiando en su lugar "Istomin" (a la posición previa al inicio de la primera línea de rampa). en el vuelo libre de la grada, no es necesario colocar el sexto edificio de la avenida 11356 (en ausencia del GTA, puede esperar un par de años antes de desplegar la Morgunov), sino la fragata de la avenida 22350. En él, PSZ podría ganar experiencia en la construcción del BNK de la generación 4 con los sistemas de armas navales más avanzados, de modo que en el turno de 2018-2019. iniciar la construcción masiva de supereminders para el futuro de la flota oceánica rusa.
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