Yak-Xnumx. Resultados experimentales
Como lo conoció Kommersant, ayer los especialistas del Gromov Flight Test Institute, que participaron en la investigación del desastre de Yak-42 con el equipo de hockey del Yaroslavl Lokomotiv a bordo, completaron una serie de experimentos de vuelo. Confirmaron completamente la versión de que el avión y sus pasajeros fueron asesinados por uno de los pilotos, que disminuyó la velocidad durante el despegue. Los participantes de la prueba dicen que si este piloto hubiera sido eliminado del control por completo, el despegue se habría realizado normalmente.
Gracias al buen clima establecido, los pilotos de prueba del LII que llevan el nombre de Gromov ayer volaron el Yak-42 dos veces en Zhukovsky, cerca de Moscú, observando todos los parámetros del despegue fatal del 7 de septiembre en el aeropuerto de Yaroslavl en Tuhnoshn. El piloto de prueba, que estaba sentado en la silla izquierda del comandante, imitando las acciones de su fallecido colega de la compañía Yak-Service, durante la aceleración mantuvo los pies sobre los pedales de freno. Al mismo tiempo, tuvo que empujar el volante hacia sí mismo, elevando el elevador del vehículo a la posición de cola. El vuelo de ayer fue diferente de los cinco anteriores (ver Kommersant de octubre 15) en que esta vez se conectó un dispositivo especial a la columna de dirección de la aeronave, un dinamómetro que mide los esfuerzos de las manos del piloto.
Mientras que el elevador estaba en la posición normal para el despegue de los grados Yak-42D - 5-6, los esfuerzos del piloto, como se mostró en el dispositivo, requerían muy poco - solo unos pocos kilogramos. En otras palabras, incluso en una posición incómoda, con los pies sobre los pedales, el piloto podría mantener la configuración de vuelo correcta de la máquina. Sin embargo, como se desprende de los datos del registrador de vuelo de la aeronave estrellada, su ascensor fue rechazado, primero durante la aceleración, a grados 10, y luego, antes de abandonar el suelo, a grados 13. Cuando los evaluadores intentaron reproducir esta desviación, fue necesario, según el testimonio del dinamómetro, docenas de kilogramos de manos.
Proporcionar, sin descansar sus pies sobre el pedal del freno, los probadores, dijeron, no pudieron. El piloto logró mantener el ascensor en la posición de grados 13 durante unos segundos. Para proporcionar la fuerza requerida en 64 kg, el probador tuvo que orinar para presionar los frenos.
Este último, o, como dicen los probadores, extremo, despegue se ha convertido en una especie de rendimiento de demostración. Habiendo acelerado y colocado el elevador en la posición normal de los grados 5, los evaluadores simplemente retiraron sus brazos y piernas de los controles del vehículo, como si evitaran pilotar, y el Yak-42 se elevó con confianza en el aire.
Por lo tanto, durante las pruebas de vuelo, se probó experimentalmente que las personas Yak-42 y 45 a bordo no destruyeron fallas técnicas ni problemas con la calidad del combustible, es decir, el momento de frenado de sus ruedas. Fue creado nuevamente por una técnica de no falla, y por el piloto que, por alguna razón, puso sus pies sobre los pedales durante el despegue.
Los resultados de las pruebas de vuelo formarán la base del informe de la comisión técnica sobre las causas del accidente Yak-42. Los expertos, como se conoció a "Kommersant", ya han comenzado su preparación.
Sergey Mashkin
Leer más: http://www.kommersant.ru/doc-y/1798244
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