Vehículo todo terreno americano para la Antártida "Snow Cruiser" (Snow Cruiser)
La primera mitad del siglo XX fue una época de soñadores. En este momento, las personas soñaban con el Polo Norte y el Sur, creían en el comunismo, se apresuraron con proyectos completamente locos. Construcción de edificios de un piso, una embarcación para 2500 pasajeros, tanques Con un peso de 1500 toneladas, un portaaviones y el desarrollo de naves espaciales, todas estas personas soñaron. Los detalles de la época eran tales que los soñadores eran fácilmente representantes de las grandes empresas y el gobierno. Como resultado, algunos de ellos buscaron fondos de otros e implementaron sus proyectos. Así nacieron el Empire State Building, el Titanic, el avión Ilya Muromets, el Tsar Tank y otros proyectos que golpearon la imaginación.
En este historias Los soñadores sobrevivieron y el nombre del vehículo todo terreno Snow Cruiser, que fue diseñado y construido por el estadounidense Thomas Poulter. En 1934, Thomas participó en una expedición antártica que podría costarle la vida a su líder, el almirante Byrd. Luego, con solo un tercer intento, Thomas Poulter pudo dirigirse a un almirante encerrado en una ventisca en tractores sobre orugas y salvarlo. Fue entonces cuando se dispuso a tratar de crear un transporte especializado para la Antártida. En 1930, Poulter trabajó como supervisor de investigación en la Fundación de Investigación del Instituto de Tecnología de Illinois en Chicago. Al ocupar este puesto, pudo convencer al director del fondo de la viabilidad de su nuevo proyecto. Como resultado, en el transcurso de dos años, el equipo de la organización trabajó en la creación del crucero de nieve en la Antártida, como lo llamó Thomas Poulter.
Si no tiene en cuenta la baja temperatura del aire, la compleja capa de hielo y la falta de oxígeno, el peligro principal durante los viajes a la Antártida fueron las grietas en la cubierta de hielo del continente, que a menudo resultaron invisibles bajo una capa de nieve o de fuego y, por esta razón, eran particularmente temibles. para los investigadores. Poulter se comprometió a resolver este problema con un "giro de caballería": fue suficiente para diseñar un auto de una longitud tan grande, y los voladizos tan grandes que su nariz podría superar la grieta en el momento en que la rueda delantera cayera en ella. "Snow Cruiser" se suponía que debía moverse sobre cuatro ruedas. Por qué razón, Thomas Poulter decidió quedarse en un plan de este tipo es desconocido. Lo más probable es que considerara la unidad de propulsión rastreada redundante y muy voraz.
El diseño del "Snow Cruiser"
Las cuatro ruedas del vehículo todo terreno fueron desplazadas al centro de la carrocería, su base era aproximadamente la mitad de la longitud total del vehículo. Goodyear fabricó neumáticos con un diámetro de pulgadas 120 (un poco más de metros 3) y pulgadas de ancho 33 a partir de caucho 12 de capas resistentes al frío. Dos motores diesel Cummins de seis cilindros de 11 litros y 150 hp se instalaron delante del eje delantero del vehículo todo terreno. todo el mundo Estos motores impulsaron dos generadores eléctricos que alimentaban los motores eléctricos 4 de General Electric con un HP de potencia 75. todo el mundo Cada motor eléctrico se instaló en su centro, mientras que el espacio en los centros de dos metros era más que suficiente para ellos. Por lo tanto, el vehículo todo terreno creado a finales de 30-s del siglo pasado fue un híbrido diesel-eléctrico. En la actualidad, los camiones volquete se fabrican de acuerdo con este esquema.
Era inusual y suspensión todo terreno. Ella tenía una distancia al suelo ajustable. Más específicamente, las ruedas del auto podrían ser arrastradas hacia los arcos del medidor 1,2. Gracias a esta solución, en primer lugar, fue posible calentar el caucho y limpiarlo del hielo congelado (los gases de escape calientes de los motores diesel se introdujeron en los pozos de las ruedas), y en segundo lugar, el vehículo todo terreno tuvo que superar las grietas en el hielo de esta manera. Primero, el Snow Cruiser tuvo que alcanzar el borde delantero de la grieta con su saliente delantero, y luego jalar las ruedas delanteras hacia el cuerpo, y, "remar" solo con las ruedas traseras, empujar el eje delantero hasta la orilla. Después de eso, las ruedas delanteras bajaron y el edificio, por el contrario, se introdujo en el cuerpo. Ahora el eje delantero tenía que sacar el vehículo todo terreno. Se preveía que este procedimiento podría llevarse a cabo en recepciones 20 (todas las acciones tendrían que realizarse en modo manual), y el tiempo para su implementación serían las horas 1,5. Además, las cuatro ruedas del vehículo todo terreno se hicieron manejables: se podría tratar de girar "en el parche" o moverse hacia los lados.
El coche resultó bastante masivo. El cuerpo del vehículo todo terreno tenía una longitud de 17 metros y una parte inferior similar a la de un esquí, la altura era de 3,7 a 5 metros (dependiendo del espacio libre), y el ancho era de 6,06 metros. A través de las grietas en el hielo, cuyo ancho no superaba los 4,5 metros, en el que abundaba el glaciar antártico, el vehículo todo terreno tenía que literalmente "arrastrarse", incluso debido a la forma de su fondo, también se suponía que debía superar los campos de fuego (hielo granular).
Dentro del edificio del "Snow Cruiser" había suficiente espacio no solo para acomodar una sala de control triple (movida arriba), una sala de máquinas, tanques de combustible en 9463 litros de diésel, sino también una sala con sillas, un dormitorio con cinco camas, una cocina con fregadero y una estufa en 4 Anillos, un taller con equipos de soldadura y una sala especial para el desarrollo de fotografías. Además, el vehículo todo terreno tenía su propio inventario de equipos y provisiones y dos ruedas de repuesto, que se colocaron en un compartimiento especial del automóvil en el alero trasero.
Pero eso no es todo. En el techo del vehículo todo terreno se suponía que se encontraba un pequeño avión biplano, que en esos años podría haber desempeñado el papel de un navegador GPS para el Snow Cruiser. También en el techo del vehículo todo terreno debería haberse almacenado miles de litros de combustible 4 para el avión. Para bajar el avión y levantarlo de nuevo a bordo, así como para reemplazar las ruedas, había cabrestantes especiales en el vehículo todo terreno que fueron sacados de su techo.
Camino a la Antártida
En 1939, Thomas Poulter presentó su Snow Cruiser en el Congreso de los EE. UU., Hasta el punto de que incluso podía "despertar" a los senadores con su idea. Los congresistas acordaron financiar una expedición para entregar un vehículo todo terreno a la Antártida. Un dinero en efectivo para la construcción del "crucero", casi 150 miles de dólares (una cantidad muy seria en ese momento), Poulter pudo cobrar a algunos inversionistas privados. Después de que se recibió la aprobación del Congreso de los EE. UU., La expedición se programó para el 15 1939 de noviembre del año: la primavera antártica. Al mismo tiempo, el patio ya era 8 agosto. Un único vehículo todo terreno necesitaba ser construido y entregado al barco en tan solo 11 semanas. La historia no dice nada sobre si los empleados de Pullman dejaron sus trabajos y cuánto tiempo durmieron, pero el "Snow Cruiser" estuvo listo en seis semanas.
Octubre 24 1939, el primer vehículo todo terreno fue traído, y el mismo día el "crucero" se dirigió desde Chicago al puerto militar de Boston, donde el barco esperaba la Estrella del Norte. Las dimensiones del vehículo todo terreno realmente permitieron que se llamara el "Snow Cruiser", se elevaba por encima de las multitudes de espectadores que lo rodeaban, como un portaaviones en el puerto sobre otros barcos. Pintado en color rojo brillante para que se notara en las extensiones nevadas de la Antártida, tuvo que recorrer el camino en 1700 km.
La velocidad máxima del vehículo todo terreno, que fue acompañado por vehículos de la policía, fue bastante decente para esos años 48 km / h. Sin embargo, el vehículo todo terreno simplemente no cabía en algunos giros de una sola vez, y no todos los puentes fueron capaces de soportar su peso: 34 toneladas. Por lo tanto, parte del puente del carro solo dio la vuelta al "fondo", haciendo simultáneamente el cruce de pequeños ríos. Durante una de estas pruebas, el vehículo todo terreno dañó la dirección asistida, por lo que el vehículo pasó por debajo del puente 3 el día en que fue reparado. En general, mientras conducía por la autopista, el vehículo todo terreno mostró su mejor nivel. En la carretera, incluida la arena suelta, el coche también era bastante seguro.
Vale la pena señalar que el "crucero" no intentó experimentar graves situaciones fuera de la carretera, ya que la tarea principal era tener tiempo para llegar al puerto en la fecha designada. Si Poulter y su idea tardía en cargar la nave, él habría navegado sin él. Pero el camino a Boston finalmente se superó con éxito y en noviembre 12, 3 el día antes de la partida del barco, el Snow Cruiser terminó en el puerto militar de Boston. Para colocar un vehículo todoterreno gigante en la cubierta de un barco (a través de la cubierta), se retiró la parte trasera del vehículo (cubierta de llanta de repuesto). En este caso, Thomas Poluter condujo independientemente hacia la cubierta del barco a lo largo de la rampa. 15 Noviembre 1939, como se planeó anteriormente, el barco zarpó hacia las costas de la Antártida.
Fracaso del proyecto
Fue en este momento de toda esta historia que se podría haber puesto fin, ya que viajar por las carreteras de los Estados Unidos y las zonas nevadas de la Antártida resultaron incomparables entre sí y terminó con el fracaso del proyecto del soñador estadounidense Thomas Poulter. 11 Enero 1940, el barco amarrado a la costa de la Antártida en Whale Bay. De acuerdo con el plan de ruta, que fue dibujado por Thomas Poulter para el Congreso de los Estados Unidos, el "Snow Cruiser" tuvo que cruzar la Antártida dos veces en sentido transversal, habiendo recorrido casi toda la costa y dos veces visitando el polo. Al mismo tiempo, la reserva de combustible debería haber sido suficiente para 8000 km del camino. Para bajar el vehículo todo terreno al terreno, se construyó una rampa especial de madera. Durante el descenso del vehículo desde el barco, una de las ruedas rompió el piso de madera, pero Poulter logró empujar el pedal del acelerador a tiempo y el Snow Cruiser se deslizó con éxito en la nieve, evitando consecuencias catastróficas.
El verdadero desastre siguió casi de inmediato. ¡Resultó que el Snow Cruiser no está diseñado para moverse sobre una superficie nevada! El vehículo todo terreno 34-ton en cuatro ruedas absolutamente lisas se sentó inmediatamente en la parte inferior. Las ruedas del auto se hundieron en la nieve un metro y giraron sin poder hacer nada, incapaces de mover el vehículo todo terreno desde un lugar. En un esfuerzo por mejorar de alguna manera la situación, el equipo conectó las ruedas de repuesto del vehículo todo terreno a las delanteras, aumentando así su ancho 2, y también puso las ruedas traseras del coche en una cadena. Después de eso, el vehículo todo terreno fue capaz de al menos moverse de un lado a otro. Después de varios intentos inútiles, Poulter descubrió que al conducir en reversa, se comporta con mucha más confianza, dijo una distribución de masa "curvada" a lo largo de los ejes del automóvil.
Como resultado, el equipo de Thomas Poulter retrocedió en un viaje a través de las extensiones de la Antártida. Además del hecho de que las ruedas del vehículo todo terreno sin huella se paraban constantemente, resultó que había otros problemas. Por ejemplo, los voladizos gigantes que eran buenos para los tractores de aeródromos en las condiciones del continente nevado resultaron ser solo un obstáculo: cualquier rotura notable en la superficie del vehículo todo terreno no podía superarse incluso en la posición más alta de su suspensión, apoyando su nariz o cola en la nieve. Entre otras cosas, los motores del Snow Cruiser, a pesar de la temperatura del aire diez grados bajo cero, se sobrecalentaban constantemente. Después de los días de tormento de 14, el soñador estadounidense simplemente lanzó su creación a las nieves de la Antártida, despidiéndose de su sueño de conducir por todo el continente y regresó a los Estados Unidos. En ese momento, el Snow Cruiser pudo superar todos los 148 km de desierto de nieve.
El resto de la tripulación del vehículo todo terreno se quedó para vivir en el automóvil como el personal científico de la estación polar. El Snow Cruiser resultó ser un SUV muy mediocre, pero un muy buen hogar en la Antártida. El sistema de calefacción de su cabina fue pensado bastante bien. Los gases de escape de los motores diesel y el refrigerante circulaban en canales especiales, proporcionando casi la temperatura ambiente dentro del "crucero", y también derritieron la nieve en una caldera especial. El stock de alimentos y combustible en el automóvil fue suficiente para un año entero de trabajo autónomo. La tripulación del vehículo todo terreno cubrió el automóvil con escudos de madera, que finalmente lo convirtieron en una casa y comenzaron a realizar investigaciones: realizar experimentos sismológicos, medir la radiación de fondo, etc. Unos meses más tarde, antes del inicio del invierno antártico, el "Snow Cruiser" finalmente fue abandonado por la gente.
La próxima vez que los exploradores polares entraron al auto al final de 1940 del año. Al investigar sobre el vehículo todo terreno, llegaron a la conclusión de que está en condiciones de trabajo, solo necesita lubricar los mecanismos y bombear las ruedas. Sin embargo, en vísperas de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de la Antártida ya no era una prioridad.
La próxima vez que el automóvil fue descubierto ya en el año 1958. Esto fue hecho por una expedición internacional, que estableció que durante 18 años el vehículo todo terreno ha traído varios metros de nieve. La ubicación del Snow Cruiser mostraba un alto poste de bambú sobresaliendo sobre la superficie, que previamente había sido instalado con prudencia por su tripulación. Al medir la altura de la nieve desde las ruedas, los exploradores polares pudieron comprender cuánta lluvia cayó durante un período de tiempo determinado. Desde entonces, nadie ha visto este vehículo todo terreno. Según una versión, finalmente se cubrió de nieve. Según otra versión, terminó en uno de los icebergs gigantes que navegan anualmente desde la plataforma de hielo de la Antártida, luego de lo cual se ahogan en algún lugar de las aguas del Océano Mundial ubicado al norte.
Fuentes de información:
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
En este historias Los soñadores sobrevivieron y el nombre del vehículo todo terreno Snow Cruiser, que fue diseñado y construido por el estadounidense Thomas Poulter. En 1934, Thomas participó en una expedición antártica que podría costarle la vida a su líder, el almirante Byrd. Luego, con solo un tercer intento, Thomas Poulter pudo dirigirse a un almirante encerrado en una ventisca en tractores sobre orugas y salvarlo. Fue entonces cuando se dispuso a tratar de crear un transporte especializado para la Antártida. En 1930, Poulter trabajó como supervisor de investigación en la Fundación de Investigación del Instituto de Tecnología de Illinois en Chicago. Al ocupar este puesto, pudo convencer al director del fondo de la viabilidad de su nuevo proyecto. Como resultado, en el transcurso de dos años, el equipo de la organización trabajó en la creación del crucero de nieve en la Antártida, como lo llamó Thomas Poulter.
Si no tiene en cuenta la baja temperatura del aire, la compleja capa de hielo y la falta de oxígeno, el peligro principal durante los viajes a la Antártida fueron las grietas en la cubierta de hielo del continente, que a menudo resultaron invisibles bajo una capa de nieve o de fuego y, por esta razón, eran particularmente temibles. para los investigadores. Poulter se comprometió a resolver este problema con un "giro de caballería": fue suficiente para diseñar un auto de una longitud tan grande, y los voladizos tan grandes que su nariz podría superar la grieta en el momento en que la rueda delantera cayera en ella. "Snow Cruiser" se suponía que debía moverse sobre cuatro ruedas. Por qué razón, Thomas Poulter decidió quedarse en un plan de este tipo es desconocido. Lo más probable es que considerara la unidad de propulsión rastreada redundante y muy voraz.
El diseño del "Snow Cruiser"
Las cuatro ruedas del vehículo todo terreno fueron desplazadas al centro de la carrocería, su base era aproximadamente la mitad de la longitud total del vehículo. Goodyear fabricó neumáticos con un diámetro de pulgadas 120 (un poco más de metros 3) y pulgadas de ancho 33 a partir de caucho 12 de capas resistentes al frío. Dos motores diesel Cummins de seis cilindros de 11 litros y 150 hp se instalaron delante del eje delantero del vehículo todo terreno. todo el mundo Estos motores impulsaron dos generadores eléctricos que alimentaban los motores eléctricos 4 de General Electric con un HP de potencia 75. todo el mundo Cada motor eléctrico se instaló en su centro, mientras que el espacio en los centros de dos metros era más que suficiente para ellos. Por lo tanto, el vehículo todo terreno creado a finales de 30-s del siglo pasado fue un híbrido diesel-eléctrico. En la actualidad, los camiones volquete se fabrican de acuerdo con este esquema.
Era inusual y suspensión todo terreno. Ella tenía una distancia al suelo ajustable. Más específicamente, las ruedas del auto podrían ser arrastradas hacia los arcos del medidor 1,2. Gracias a esta solución, en primer lugar, fue posible calentar el caucho y limpiarlo del hielo congelado (los gases de escape calientes de los motores diesel se introdujeron en los pozos de las ruedas), y en segundo lugar, el vehículo todo terreno tuvo que superar las grietas en el hielo de esta manera. Primero, el Snow Cruiser tuvo que alcanzar el borde delantero de la grieta con su saliente delantero, y luego jalar las ruedas delanteras hacia el cuerpo, y, "remar" solo con las ruedas traseras, empujar el eje delantero hasta la orilla. Después de eso, las ruedas delanteras bajaron y el edificio, por el contrario, se introdujo en el cuerpo. Ahora el eje delantero tenía que sacar el vehículo todo terreno. Se preveía que este procedimiento podría llevarse a cabo en recepciones 20 (todas las acciones tendrían que realizarse en modo manual), y el tiempo para su implementación serían las horas 1,5. Además, las cuatro ruedas del vehículo todo terreno se hicieron manejables: se podría tratar de girar "en el parche" o moverse hacia los lados.
El coche resultó bastante masivo. El cuerpo del vehículo todo terreno tenía una longitud de 17 metros y una parte inferior similar a la de un esquí, la altura era de 3,7 a 5 metros (dependiendo del espacio libre), y el ancho era de 6,06 metros. A través de las grietas en el hielo, cuyo ancho no superaba los 4,5 metros, en el que abundaba el glaciar antártico, el vehículo todo terreno tenía que literalmente "arrastrarse", incluso debido a la forma de su fondo, también se suponía que debía superar los campos de fuego (hielo granular).
Dentro del edificio del "Snow Cruiser" había suficiente espacio no solo para acomodar una sala de control triple (movida arriba), una sala de máquinas, tanques de combustible en 9463 litros de diésel, sino también una sala con sillas, un dormitorio con cinco camas, una cocina con fregadero y una estufa en 4 Anillos, un taller con equipos de soldadura y una sala especial para el desarrollo de fotografías. Además, el vehículo todo terreno tenía su propio inventario de equipos y provisiones y dos ruedas de repuesto, que se colocaron en un compartimiento especial del automóvil en el alero trasero.
Pero eso no es todo. En el techo del vehículo todo terreno se suponía que se encontraba un pequeño avión biplano, que en esos años podría haber desempeñado el papel de un navegador GPS para el Snow Cruiser. También en el techo del vehículo todo terreno debería haberse almacenado miles de litros de combustible 4 para el avión. Para bajar el avión y levantarlo de nuevo a bordo, así como para reemplazar las ruedas, había cabrestantes especiales en el vehículo todo terreno que fueron sacados de su techo.
Camino a la Antártida
En 1939, Thomas Poulter presentó su Snow Cruiser en el Congreso de los EE. UU., Hasta el punto de que incluso podía "despertar" a los senadores con su idea. Los congresistas acordaron financiar una expedición para entregar un vehículo todo terreno a la Antártida. Un dinero en efectivo para la construcción del "crucero", casi 150 miles de dólares (una cantidad muy seria en ese momento), Poulter pudo cobrar a algunos inversionistas privados. Después de que se recibió la aprobación del Congreso de los EE. UU., La expedición se programó para el 15 1939 de noviembre del año: la primavera antártica. Al mismo tiempo, el patio ya era 8 agosto. Un único vehículo todo terreno necesitaba ser construido y entregado al barco en tan solo 11 semanas. La historia no dice nada sobre si los empleados de Pullman dejaron sus trabajos y cuánto tiempo durmieron, pero el "Snow Cruiser" estuvo listo en seis semanas.
Octubre 24 1939, el primer vehículo todo terreno fue traído, y el mismo día el "crucero" se dirigió desde Chicago al puerto militar de Boston, donde el barco esperaba la Estrella del Norte. Las dimensiones del vehículo todo terreno realmente permitieron que se llamara el "Snow Cruiser", se elevaba por encima de las multitudes de espectadores que lo rodeaban, como un portaaviones en el puerto sobre otros barcos. Pintado en color rojo brillante para que se notara en las extensiones nevadas de la Antártida, tuvo que recorrer el camino en 1700 km.
La velocidad máxima del vehículo todo terreno, que fue acompañado por vehículos de la policía, fue bastante decente para esos años 48 km / h. Sin embargo, el vehículo todo terreno simplemente no cabía en algunos giros de una sola vez, y no todos los puentes fueron capaces de soportar su peso: 34 toneladas. Por lo tanto, parte del puente del carro solo dio la vuelta al "fondo", haciendo simultáneamente el cruce de pequeños ríos. Durante una de estas pruebas, el vehículo todo terreno dañó la dirección asistida, por lo que el vehículo pasó por debajo del puente 3 el día en que fue reparado. En general, mientras conducía por la autopista, el vehículo todo terreno mostró su mejor nivel. En la carretera, incluida la arena suelta, el coche también era bastante seguro.
Vale la pena señalar que el "crucero" no intentó experimentar graves situaciones fuera de la carretera, ya que la tarea principal era tener tiempo para llegar al puerto en la fecha designada. Si Poulter y su idea tardía en cargar la nave, él habría navegado sin él. Pero el camino a Boston finalmente se superó con éxito y en noviembre 12, 3 el día antes de la partida del barco, el Snow Cruiser terminó en el puerto militar de Boston. Para colocar un vehículo todoterreno gigante en la cubierta de un barco (a través de la cubierta), se retiró la parte trasera del vehículo (cubierta de llanta de repuesto). En este caso, Thomas Poluter condujo independientemente hacia la cubierta del barco a lo largo de la rampa. 15 Noviembre 1939, como se planeó anteriormente, el barco zarpó hacia las costas de la Antártida.
Fracaso del proyecto
Fue en este momento de toda esta historia que se podría haber puesto fin, ya que viajar por las carreteras de los Estados Unidos y las zonas nevadas de la Antártida resultaron incomparables entre sí y terminó con el fracaso del proyecto del soñador estadounidense Thomas Poulter. 11 Enero 1940, el barco amarrado a la costa de la Antártida en Whale Bay. De acuerdo con el plan de ruta, que fue dibujado por Thomas Poulter para el Congreso de los Estados Unidos, el "Snow Cruiser" tuvo que cruzar la Antártida dos veces en sentido transversal, habiendo recorrido casi toda la costa y dos veces visitando el polo. Al mismo tiempo, la reserva de combustible debería haber sido suficiente para 8000 km del camino. Para bajar el vehículo todo terreno al terreno, se construyó una rampa especial de madera. Durante el descenso del vehículo desde el barco, una de las ruedas rompió el piso de madera, pero Poulter logró empujar el pedal del acelerador a tiempo y el Snow Cruiser se deslizó con éxito en la nieve, evitando consecuencias catastróficas.
El verdadero desastre siguió casi de inmediato. ¡Resultó que el Snow Cruiser no está diseñado para moverse sobre una superficie nevada! El vehículo todo terreno 34-ton en cuatro ruedas absolutamente lisas se sentó inmediatamente en la parte inferior. Las ruedas del auto se hundieron en la nieve un metro y giraron sin poder hacer nada, incapaces de mover el vehículo todo terreno desde un lugar. En un esfuerzo por mejorar de alguna manera la situación, el equipo conectó las ruedas de repuesto del vehículo todo terreno a las delanteras, aumentando así su ancho 2, y también puso las ruedas traseras del coche en una cadena. Después de eso, el vehículo todo terreno fue capaz de al menos moverse de un lado a otro. Después de varios intentos inútiles, Poulter descubrió que al conducir en reversa, se comporta con mucha más confianza, dijo una distribución de masa "curvada" a lo largo de los ejes del automóvil.
Como resultado, el equipo de Thomas Poulter retrocedió en un viaje a través de las extensiones de la Antártida. Además del hecho de que las ruedas del vehículo todo terreno sin huella se paraban constantemente, resultó que había otros problemas. Por ejemplo, los voladizos gigantes que eran buenos para los tractores de aeródromos en las condiciones del continente nevado resultaron ser solo un obstáculo: cualquier rotura notable en la superficie del vehículo todo terreno no podía superarse incluso en la posición más alta de su suspensión, apoyando su nariz o cola en la nieve. Entre otras cosas, los motores del Snow Cruiser, a pesar de la temperatura del aire diez grados bajo cero, se sobrecalentaban constantemente. Después de los días de tormento de 14, el soñador estadounidense simplemente lanzó su creación a las nieves de la Antártida, despidiéndose de su sueño de conducir por todo el continente y regresó a los Estados Unidos. En ese momento, el Snow Cruiser pudo superar todos los 148 km de desierto de nieve.
El resto de la tripulación del vehículo todo terreno se quedó para vivir en el automóvil como el personal científico de la estación polar. El Snow Cruiser resultó ser un SUV muy mediocre, pero un muy buen hogar en la Antártida. El sistema de calefacción de su cabina fue pensado bastante bien. Los gases de escape de los motores diesel y el refrigerante circulaban en canales especiales, proporcionando casi la temperatura ambiente dentro del "crucero", y también derritieron la nieve en una caldera especial. El stock de alimentos y combustible en el automóvil fue suficiente para un año entero de trabajo autónomo. La tripulación del vehículo todo terreno cubrió el automóvil con escudos de madera, que finalmente lo convirtieron en una casa y comenzaron a realizar investigaciones: realizar experimentos sismológicos, medir la radiación de fondo, etc. Unos meses más tarde, antes del inicio del invierno antártico, el "Snow Cruiser" finalmente fue abandonado por la gente.
La próxima vez que los exploradores polares entraron al auto al final de 1940 del año. Al investigar sobre el vehículo todo terreno, llegaron a la conclusión de que está en condiciones de trabajo, solo necesita lubricar los mecanismos y bombear las ruedas. Sin embargo, en vísperas de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de la Antártida ya no era una prioridad.
La próxima vez que el automóvil fue descubierto ya en el año 1958. Esto fue hecho por una expedición internacional, que estableció que durante 18 años el vehículo todo terreno ha traído varios metros de nieve. La ubicación del Snow Cruiser mostraba un alto poste de bambú sobresaliendo sobre la superficie, que previamente había sido instalado con prudencia por su tripulación. Al medir la altura de la nieve desde las ruedas, los exploradores polares pudieron comprender cuánta lluvia cayó durante un período de tiempo determinado. Desde entonces, nadie ha visto este vehículo todo terreno. Según una versión, finalmente se cubrió de nieve. Según otra versión, terminó en uno de los icebergs gigantes que navegan anualmente desde la plataforma de hielo de la Antártida, luego de lo cual se ahogan en algún lugar de las aguas del Océano Mundial ubicado al norte.
Fuentes de información:
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
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