Diseños de alas
Participación rusa en París aviación la exposición no fue a gran escala, pero demostró ser útil
51-th Paris Air Show 2015 2015 air showroom tuvo lugar en Le Bourget. Expositores de 2260 de cinco docenas de estados participaron, las exposiciones se desplegaron en un área total de aproximadamente 130 de mil metros cuadrados. En la exposición rusa, organizada por la corporación estatal "Rostec", el énfasis principal se puso en mostrar las capacidades de la aviación civil y el espacio.
Por supuesto, varias circunstancias importantes influyeron en el formato de la participación de Rusia en uno de los foros aeroespaciales más grandes del mundo.
Fuimos a comunicarnos, no a presumir.
Primero, Paris Airshow-2015 fue el primer espectáculo aéreo europeo que visitó la delegación rusa después del escándalo por la emisión de visas para la participación en Farnborough-2014 en el Reino Unido. En segundo lugar, participamos en "Le Bourget" en las condiciones de las sanciones, así como en el momento en que los funcionarios judiciales franceses ejecutaron las decisiones judiciales para arrestar a los bienes de la Federación Rusa y las cuentas bancarias de nuestras empresas. Finalmente, en tercer lugar, la exposición francesa se celebró simultáneamente con el primer foro internacional "Army-2015".
Todos estos factores, por supuesto, se reflejaron: el nuestro no lo ignoró, pero no mostró mucha emoción. Para Rusia, el espectáculo aéreo se ha convertido en una plataforma puramente basada en imágenes para mantener buenas relaciones con los socios comerciales europeos. La exposición no incluyó muestras a gran escala y participación en el programa de vuelo, solo maquetas. La única excepción fue el forro civil Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), ubicado en una exposición estática, en la librea de uno de los operadores de aviones extranjeros más grandes: Interjet, México. Si recordamos el aniversario, 50 th "Le Bourget" hace dos años, uno de los luchadores rusos más modernos, el Su-35, participó en su programa de vuelo, que impresionó a los especialistas con su maniobrabilidad y al público en general.
La limitación de la presencia rusa en Le Bourget fue confirmada por algunos VIP. Así, el jefe de la delegación rusa en el salón, el subdirector del FSMTC, Konstantin Biryulin, dijo que la participación de Rusia había disminuido ligeramente. “En el proceso de preparación para la exposición, no sentimos ninguna oposición o restricción en la formación de la exposición. Y aunque este año el énfasis principal en su formación fue en mostrar nuestras capacidades en la producción de la aviación civil, la exposición rusa es muy informativa en términos de presentar el equipo moderno de aviación de combate ”, enfatizó Biryulin. Yuri Slyusar, presidente de United Aircraft Building Corporation (UAC), fue más categórico: “Incluso antes del inicio de eventos difíciles, redujimos nuestra participación en exposiciones europeas, nos centramos más en exposiciones en mercados potencialmente prometedores. Estos son la India, China, los países árabes. La tendencia continúa. Aquí no mostramos nuestros aviones de combate y, en general, el formato de nuestra participación se ha reducido un poco. Tradicionalmente, ahora usamos tales exposiciones como un lugar de reunión con nuestros colegas y socios ".
Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio, habló con más dureza, y dijo en el Foro Económico de San Petersburgo sobre Le Bourget lo siguiente: “Exposición de deberes, honestamente ... Estamos tratando de que nuestras exposiciones sean lo más ricas e informativas posible. Y cuando los colegas susurran y asustan constantemente, sabes, si traes el equipo, la arrestaremos, ¿irá la gente normal? No, por supuesto. Sin embargo, representantes de nuestro negocio estuvieron presentes allí ”.
El componente político de "Paris Airshow-2015" también se manifestó en el hecho de que, al hacer una ronda tradicional de la exposición en el salón el primer día de su trabajo, el presidente francés, Francois Hollande, ni siquiera redujo la velocidad de la exposición rusa y no saludó a los líderes de la delegación de la Federación de Rusia que se encontraban en ese momento en su totalidad. en el stand del jab.
África en mente
En tales circunstancias, la información acerca de los productos militares rusos fue proporcionada por los oradores muy medidos. Las conferencias de prensa del jefe del KLA, Yury Slusarya, el jefe de la delegación de Rosoboronexport y el jefe del Departamento de la Fuerza Aérea, Sergei Kornev, realizaron una compensación en este sentido, que tuvo lugar en la exposición.
Como anunció Konstantin Biryulin el primer día de la exposición, Rusia cuenta con la firma de contratos para el suministro de Su-35 con China, así como con otros países que son nuestros socios. Según Biryulin, este luchador participará en la licitación de Indonesia, y la documentación competitiva ya se ha transferido al cliente potencial. “Durante las conversaciones preliminares, las partes acordaron que el caza Su-35 es el avión más adecuado. El avión ha sido operado recientemente por la Fuerza Aérea Rusa y ha demostrado ser bueno. "Las Fuerzas Aéreas de Indonesia ya tienen experiencia en la operación de aviones de marca Su", declaró el jefe de la delegación rusa.
Según él, China mantiene un gran interés por los motores rusos. "La parte china con cierta frecuencia hace un llamamiento a Rusia con respecto a la compra de varios tipos de motores para garantizar el funcionamiento de los equipos fabricados en Rusia suministrados anteriormente y para la producción del avión militar JF-17 / FC-1 Tander", dijo Konstantin Biryulin, agregando que No se consideraron los problemas de la producción con licencia en China de las plantas de energía de aeronaves del tipo "AL" o "RD".
Según el director general adjunto de FSVTS, Rusia e India están preparando contratos para trabajos de desarrollo en programas conjuntos de FGFA de quinta generación (aviones de combate de quinta generación) y aviones de transporte militar multipropósito MTA (aviones multipropósito). Para estos dos proyectos, las etapas de diseño preliminar (avanproekt) se han completado. Después de la conclusión de los contratos pertinentes comenzará el diseño detallado. Según Slusar, en el primer día del Airshow-2015 de París, se llevaron a cabo negociaciones bilaterales sobre el programa MTA, durante el cual se llegó a un acuerdo de principio sobre el motor. En la cooperación técnico-militar ruso-india será PS-90. “Nos reunimos hoy con socios indios en el programa MTA. Acordaron equiparlo con un motor tipo PS-90 producido en Rusia. Creemos que ha demostrado su fiabilidad y es bastante adecuado para el avión de transporte militar medio ruso-indio. Además, tiene tantas modificaciones que la aeronave satisfará todos los requisitos que la India y la Fuerza Aérea Rusa le están haciendo ", enfatizó el jefe del KLA.
Según él, las negociaciones relevantes ya se han celebrado con la United Engine-Building Corporation (UEC), que se dedica al desarrollo y la producción.
La MTA estará en demanda no solo en Rusia y la India, sino también en el mercado internacional. “Si logramos crear un producto competitivo en un período corto, tendrá buenas perspectivas. Por lo tanto, instamos a la parte india a acelerar todos los procedimientos de coordinación tanto como sea posible para proceder al diseño directo, levantar la aeronave en el aire en 2020 y comenzar las pruebas de vuelo ", dijo Slusar. MTA comenzará a producir en dos sitios de producción: en Rusia e India. Se calcula la economía del proyecto. Todo dependerá del libro de pedidos.
Al comentar sobre la situación con la promoción de los combatientes Rafale y Su-30MKI al mercado indio, Konstantin Biryulin señaló: "El acuerdo básico alcanzado entre Francia e India para la compra de aviones 36 Rafale es, en nuestra opinión, el acorde final de la licitación que dura alrededor de 15 para Compra de cazas ligeros multiusos 126. Este acuerdo permite a India y Francia "salvar la cara" después de que no pudieron llegar a un acuerdo durante las negociaciones del contrato de tres años ". El jefe de nuestra delegación no descartó que los indios puedan decidir comprar un lote adicional de kits técnicos, ya que la Fuerza Aérea no recibirá el número requerido de aeronaves debido a la cancelación real de la licitación indo-francesa para el suministro de Rafale.
"La parte rusa está lista para suministrar tantos aviones como sea necesario", señaló Biryulin. Al mismo tiempo, Rusia está lista para ayudar en la capacitación de especialistas que atienden a los combatientes de Su-30MKI, de los que actualmente carece el país.
Al aclarar la situación relacionada con la mejora de los aviones de combate Su-30MKI de la India, el jefe de la delegación rusa subrayó que actualmente se están llevando a cabo negociaciones con los socios de la India para una modernización integral de la aeronave, cuyas primeras entregas tuvieron lugar hace unos 20. El paquete de actualización cubre los sistemas de comunicación y transmisión de datos a bordo, equipos de radar.
El interés en la adquisición de armas y equipo militar de fabricación rusa, incluidos los aviones modernos, como el Su-30, se muestra en los países africanos. Entre los posibles países, los compradores de la tecnología de aviación rusa llamada Etiopía, que tiene aviones de combate Su-27.
Y, por ejemplo, Malasia, según Biryulin, está considerando propuestas rusas para mejorar los aviones de combate MiG-1995N entregados en el año 29. El planeador de estos aviones todavía tiene un recurso significativo. La actualización aumentará el combate y las características operativas del caza al nivel de la generación 4 + a costos significativamente más bajos en comparación con la compra de nuevos aviones. "El alto nivel de continuidad de los sistemas logísticos puede reducir significativamente el tiempo de desarrollo y los costos de desarrollo de la infraestructura relevante", agregó Biryulin. "Contamos con una decisión racional de la parte malaya sobre este tema".
La Corporación de Fabricación de Aeronaves de Rusia (RSK) MiG continúa brindando soporte técnico para la flota de cazas MiG-29 búlgaros. Actualmente, se está manteniendo un acuerdo marco con el Ministerio de Defensa del país para garantizar la operación de estas aeronaves.
Aviación - media exportación
Continuando con el tema de la cooperación técnico-militar de la Federación Rusa con países extranjeros, Sergey Kornev dijo que Rosoboronexport tiene aplicaciones de clientes extranjeros para 25 - 30 nuevo IL-76MD-90А en versiones de aviones de transporte militar, petroleros y AWAC. El trabajo para los compradores extranjeros comenzará después de que la planta en serie ("Aviastar-SP") se lance en un lanzamiento anual estable. Actualmente, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ha ordenado el avión X-NUMX Il-39MD-76A. El contrato para el suministro de este lote de aviones por un valor de 90 mil millones de rublos se firmó en 140. Está previsto que la producción anual de IL-2012MD-76A aumente de dos a tres automóviles ahora hasta 90 - 10 por 12 - años y 2018 a 2019.
Rosoboronexport ya tiene contratos para una modificación de exportación del helicóptero de combate Ka-52 Alligator, anotó Kornev. La cuestión del suministro en el extranjero de la opción de cubierta - Ka-52K aún no se ha discutido. Las entregas de helicópteros de transporte militar Mi-171Sh a Bangladesh ya han comenzado. El equipo se fabrica en los términos de un préstamo de $ 1 mil millones provisto por un acuerdo intergubernamental. Bangladesh recibirá cinco Mi-171Sh.
El avión Yak-130 ahora se suministra a clientes extranjeros solo en la versión de entrenamiento de combate, pero a petición del cliente se puede convertir en un avión de ataque ligero. El potencial de la aeronave es muy grande, enfatizó el representante de Rosoboronexport, que pasará del campo de entrenamiento de combate al asalto. En esta máquina, probablemente tarde o temprano habrá alta precisión. оружие.
En 2002, se eligió al Yak-130 como el medio principal para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea Rusa, Argelia compró máquinas 16, Bangladesh compró 16 y cuatro compraron Bielorrusia.
Un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA), también conocido como T-50, no se ofrecerá en el extranjero en un futuro próximo, ya que, según Kornev, aún no está incluido en la lista de los productos número uno que tenemos derecho a exportar. Pero el modelo PAK FA presentado en el stand de UAC es una demostración convincente de las capacidades y tecnologías rusas. Tan pronto como el PAK FA se incluya en la lista correspondiente, comenzará a hacer publicidad a clientes extranjeros.
Yury Slyusar prometió que en el año 2015, tres prototipos más se unirán al programa de prueba de vuelo T-50. Esto ampliará significativamente el programa. Según el jefe de la UAC, el programa para crear el PAK FA “se está desarrollando con éxito, el avión en el proceso de prueba demuestra el cumplimiento de las características que se anunciaron originalmente. No hay obstáculos que retrasen el programa o lo abandonen, retroceda unos pasos hacia atrás ".
Con Pakistán, Rusia está consultando sobre la posible entrega de helicópteros Mi-35, dijo Kornev, señalando que el equipo militar ruso para la exportación, a pesar de la política de sanciones, puede equiparse con componentes importados a petición del comprador: "Es decir, el cliente puede comprar componentes directamente y integrado en equipos rusos que ya se encuentran en su territorio, sin violar ninguna restricción legal ".
La proporción de armas de aviación en las ventas de Rosoboronexport es aproximadamente el 50 por ciento. "Recientemente, ha habido un aumento en los productos de exportación en el tema de la defensa aérea", agregó Kornev, sin especificar una participación. Destacó que Rosoboronexport ofrece a los clientes potenciales solo contratos reales, centrándose en las posibilidades de la industria rusa y en los planes para cumplir con la orden de defensa estatal, que tiene prioridad.
Hay una demanda para el MiG 5.0.
Sergei Korotkov, Director General de RSK MiG, dijo en Le Bourget que India suministró más de diez sets para la modernización de los aviones de combate MiG-29, cinco de los cuales fueron utilizados por HAL (Hindustan Aeronautics Limited) para finalizar las máquinas. Dos aviones mejorados ya están volando. Tres autos más están siendo preparados para la prueba. Las actualizaciones totales a la versión del MiG-29UPG deben pasar al caza indio 63. Anteriormente, Nueva Delhi recibió otros seis aviones, que se actualizaron en las instalaciones del RAC "MiG".
En cuanto al suministro de caza de cubierta MiG-29K para el indio flota, la corporación planea entregar seis de estos aviones este y el próximo año y esta opción se completará. El establecimiento del centro de servicio MiG-29K / KUB en India se está llevando a cabo con éxito. “La sala ha sido construida, estamos importando equipos prometidos bajo el contrato de compensación, que se concluyó en el salón MAKS-2013. Los especialistas indios están siendo entrenados y las reparaciones directas de bloques y ensamblajes en este centro de servicio comenzarán pronto ”, señaló el jefe de la corporación.
Hablando sobre el suministro de aviones para el ejército ruso, recordó que este año la corporación debería enviar ocho MiG-29CMT rusos a la Fuerza Aérea Rusa (seis combates y dos luces voladoras), y la Marina recibirá diez MiG-29К / КУБ. Todavía se espera que firme un contrato para el suministro de cazas MiG-35, que en el RAC "MiG" se esperaba recibir en 2013 - 2014 años. "Habrá un contrato. No tiene sentido ordenar OCD (trabajo de desarrollo) en el MiG-35 sin suministro en serie. Esto es un desperdicio de dinero. Está claro que el contrato se firmará solo cuando y para cuántos aviones aún no esté claro ", concluyó Korotkov.
El jefe del RAC "MiG" no ve la necesidad de modernizar el motor D-30F6 del caza interceptor MiG-31. Aunque se basa en tecnologías antiguas, es único porque se puede ajustar en todo el rango de velocidad: nadie en el mundo ha creado algo así. Inventar un nuevo motor similar es muy caro y caro. Anteriormente, Alexander Inozemtsev, director gerente y diseñador general de Aviadvigatel OJSC, dijo que la reserva D-30F6 creada durante los años soviéticos es suficiente para asegurar la modernización de toda la flota MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa. Al mismo tiempo, el Director General de la UDC, Vladislav Masalov, cree que los combatientes interceptores MiG-31 combatientes deben ser rediseñados utilizando una planta eléctrica modernizada.
RSC continúa trabajando en un caza ligero de quinta generación, aunque no tiene un orden apropiado. Esto se debe al hecho de que el mercado mundial de este tipo de máquinas es muy amplio, en un momento dado un gran número de aviones tipo MiG-29 se entregaron a diferentes países, que necesitan reemplazo. Anteriormente se informó que, como plataforma para un caza ligero de quinta generación, el MiG está considerando un modelo MiG-35.
Actualmente, la corporación se encuentra en proceso de consolidación. Según Korotkov, se requerirá al menos un año para la integración final, la transferencia de acciones, el registro de la propiedad de la tierra en Moscú y Nizhny Novgorod, en la planta de Sokol. Ahora el RAC "MiG" consta de cuatro divisiones, incluido el Centro de Ingeniería Metropolitano del Mikoyan Design Bureau con una base de producción experimental, complejos de producción en Moscú, Lukhovitsy y Kaljazin. Después de la integración de la Planta de Aviación Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol" en el RSK, se convertirá en la quinta división de la corporación. Los problemas de crear un solo sitio industrial se están resolviendo.
Según Korotkov, RAC "MiG" está implementando con éxito el programa de reequipamiento técnico de sus instalaciones de producción. En particular, el año pasado se completó la modernización de la producción de compuestos en Lukhovitsy, completamente reequipada con la expectativa de un aumento de la producción. La tienda de galvanoplastia fue prácticamente creada de nuevo. "Este es un requisito muy importante", dijo el jefe de RSK, "porque nuestros aviones se fabrican en el mar".
51-th Paris Air Show 2015 2015 air showroom tuvo lugar en Le Bourget. Expositores de 2260 de cinco docenas de estados participaron, las exposiciones se desplegaron en un área total de aproximadamente 130 de mil metros cuadrados. En la exposición rusa, organizada por la corporación estatal "Rostec", el énfasis principal se puso en mostrar las capacidades de la aviación civil y el espacio.
Por supuesto, varias circunstancias importantes influyeron en el formato de la participación de Rusia en uno de los foros aeroespaciales más grandes del mundo.
Fuimos a comunicarnos, no a presumir.
Primero, Paris Airshow-2015 fue el primer espectáculo aéreo europeo que visitó la delegación rusa después del escándalo por la emisión de visas para la participación en Farnborough-2014 en el Reino Unido. En segundo lugar, participamos en "Le Bourget" en las condiciones de las sanciones, así como en el momento en que los funcionarios judiciales franceses ejecutaron las decisiones judiciales para arrestar a los bienes de la Federación Rusa y las cuentas bancarias de nuestras empresas. Finalmente, en tercer lugar, la exposición francesa se celebró simultáneamente con el primer foro internacional "Army-2015".
Todos estos factores, por supuesto, se reflejaron: el nuestro no lo ignoró, pero no mostró mucha emoción. Para Rusia, el espectáculo aéreo se ha convertido en una plataforma puramente basada en imágenes para mantener buenas relaciones con los socios comerciales europeos. La exposición no incluyó muestras a gran escala y participación en el programa de vuelo, solo maquetas. La única excepción fue el forro civil Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), ubicado en una exposición estática, en la librea de uno de los operadores de aviones extranjeros más grandes: Interjet, México. Si recordamos el aniversario, 50 th "Le Bourget" hace dos años, uno de los luchadores rusos más modernos, el Su-35, participó en su programa de vuelo, que impresionó a los especialistas con su maniobrabilidad y al público en general.
La limitación de la presencia rusa en Le Bourget fue confirmada por algunos VIP. Así, el jefe de la delegación rusa en el salón, el subdirector del FSMTC, Konstantin Biryulin, dijo que la participación de Rusia había disminuido ligeramente. “En el proceso de preparación para la exposición, no sentimos ninguna oposición o restricción en la formación de la exposición. Y aunque este año el énfasis principal en su formación fue en mostrar nuestras capacidades en la producción de la aviación civil, la exposición rusa es muy informativa en términos de presentar el equipo moderno de aviación de combate ”, enfatizó Biryulin. Yuri Slyusar, presidente de United Aircraft Building Corporation (UAC), fue más categórico: “Incluso antes del inicio de eventos difíciles, redujimos nuestra participación en exposiciones europeas, nos centramos más en exposiciones en mercados potencialmente prometedores. Estos son la India, China, los países árabes. La tendencia continúa. Aquí no mostramos nuestros aviones de combate y, en general, el formato de nuestra participación se ha reducido un poco. Tradicionalmente, ahora usamos tales exposiciones como un lugar de reunión con nuestros colegas y socios ".
Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio, habló con más dureza, y dijo en el Foro Económico de San Petersburgo sobre Le Bourget lo siguiente: “Exposición de deberes, honestamente ... Estamos tratando de que nuestras exposiciones sean lo más ricas e informativas posible. Y cuando los colegas susurran y asustan constantemente, sabes, si traes el equipo, la arrestaremos, ¿irá la gente normal? No, por supuesto. Sin embargo, representantes de nuestro negocio estuvieron presentes allí ”.
El componente político de "Paris Airshow-2015" también se manifestó en el hecho de que, al hacer una ronda tradicional de la exposición en el salón el primer día de su trabajo, el presidente francés, Francois Hollande, ni siquiera redujo la velocidad de la exposición rusa y no saludó a los líderes de la delegación de la Federación de Rusia que se encontraban en ese momento en su totalidad. en el stand del jab.
África en mente
En tales circunstancias, la información acerca de los productos militares rusos fue proporcionada por los oradores muy medidos. Las conferencias de prensa del jefe del KLA, Yury Slusarya, el jefe de la delegación de Rosoboronexport y el jefe del Departamento de la Fuerza Aérea, Sergei Kornev, realizaron una compensación en este sentido, que tuvo lugar en la exposición.
Como anunció Konstantin Biryulin el primer día de la exposición, Rusia cuenta con la firma de contratos para el suministro de Su-35 con China, así como con otros países que son nuestros socios. Según Biryulin, este luchador participará en la licitación de Indonesia, y la documentación competitiva ya se ha transferido al cliente potencial. “Durante las conversaciones preliminares, las partes acordaron que el caza Su-35 es el avión más adecuado. El avión ha sido operado recientemente por la Fuerza Aérea Rusa y ha demostrado ser bueno. "Las Fuerzas Aéreas de Indonesia ya tienen experiencia en la operación de aviones de marca Su", declaró el jefe de la delegación rusa.
Según él, China mantiene un gran interés por los motores rusos. "La parte china con cierta frecuencia hace un llamamiento a Rusia con respecto a la compra de varios tipos de motores para garantizar el funcionamiento de los equipos fabricados en Rusia suministrados anteriormente y para la producción del avión militar JF-17 / FC-1 Tander", dijo Konstantin Biryulin, agregando que No se consideraron los problemas de la producción con licencia en China de las plantas de energía de aeronaves del tipo "AL" o "RD".
Según el director general adjunto de FSVTS, Rusia e India están preparando contratos para trabajos de desarrollo en programas conjuntos de FGFA de quinta generación (aviones de combate de quinta generación) y aviones de transporte militar multipropósito MTA (aviones multipropósito). Para estos dos proyectos, las etapas de diseño preliminar (avanproekt) se han completado. Después de la conclusión de los contratos pertinentes comenzará el diseño detallado. Según Slusar, en el primer día del Airshow-2015 de París, se llevaron a cabo negociaciones bilaterales sobre el programa MTA, durante el cual se llegó a un acuerdo de principio sobre el motor. En la cooperación técnico-militar ruso-india será PS-90. “Nos reunimos hoy con socios indios en el programa MTA. Acordaron equiparlo con un motor tipo PS-90 producido en Rusia. Creemos que ha demostrado su fiabilidad y es bastante adecuado para el avión de transporte militar medio ruso-indio. Además, tiene tantas modificaciones que la aeronave satisfará todos los requisitos que la India y la Fuerza Aérea Rusa le están haciendo ", enfatizó el jefe del KLA.
Según él, las negociaciones relevantes ya se han celebrado con la United Engine-Building Corporation (UEC), que se dedica al desarrollo y la producción.
La MTA estará en demanda no solo en Rusia y la India, sino también en el mercado internacional. “Si logramos crear un producto competitivo en un período corto, tendrá buenas perspectivas. Por lo tanto, instamos a la parte india a acelerar todos los procedimientos de coordinación tanto como sea posible para proceder al diseño directo, levantar la aeronave en el aire en 2020 y comenzar las pruebas de vuelo ", dijo Slusar. MTA comenzará a producir en dos sitios de producción: en Rusia e India. Se calcula la economía del proyecto. Todo dependerá del libro de pedidos.
Al comentar sobre la situación con la promoción de los combatientes Rafale y Su-30MKI al mercado indio, Konstantin Biryulin señaló: "El acuerdo básico alcanzado entre Francia e India para la compra de aviones 36 Rafale es, en nuestra opinión, el acorde final de la licitación que dura alrededor de 15 para Compra de cazas ligeros multiusos 126. Este acuerdo permite a India y Francia "salvar la cara" después de que no pudieron llegar a un acuerdo durante las negociaciones del contrato de tres años ". El jefe de nuestra delegación no descartó que los indios puedan decidir comprar un lote adicional de kits técnicos, ya que la Fuerza Aérea no recibirá el número requerido de aeronaves debido a la cancelación real de la licitación indo-francesa para el suministro de Rafale.
"La parte rusa está lista para suministrar tantos aviones como sea necesario", señaló Biryulin. Al mismo tiempo, Rusia está lista para ayudar en la capacitación de especialistas que atienden a los combatientes de Su-30MKI, de los que actualmente carece el país.
Al aclarar la situación relacionada con la mejora de los aviones de combate Su-30MKI de la India, el jefe de la delegación rusa subrayó que actualmente se están llevando a cabo negociaciones con los socios de la India para una modernización integral de la aeronave, cuyas primeras entregas tuvieron lugar hace unos 20. El paquete de actualización cubre los sistemas de comunicación y transmisión de datos a bordo, equipos de radar.
El interés en la adquisición de armas y equipo militar de fabricación rusa, incluidos los aviones modernos, como el Su-30, se muestra en los países africanos. Entre los posibles países, los compradores de la tecnología de aviación rusa llamada Etiopía, que tiene aviones de combate Su-27.
Y, por ejemplo, Malasia, según Biryulin, está considerando propuestas rusas para mejorar los aviones de combate MiG-1995N entregados en el año 29. El planeador de estos aviones todavía tiene un recurso significativo. La actualización aumentará el combate y las características operativas del caza al nivel de la generación 4 + a costos significativamente más bajos en comparación con la compra de nuevos aviones. "El alto nivel de continuidad de los sistemas logísticos puede reducir significativamente el tiempo de desarrollo y los costos de desarrollo de la infraestructura relevante", agregó Biryulin. "Contamos con una decisión racional de la parte malaya sobre este tema".
La Corporación de Fabricación de Aeronaves de Rusia (RSK) MiG continúa brindando soporte técnico para la flota de cazas MiG-29 búlgaros. Actualmente, se está manteniendo un acuerdo marco con el Ministerio de Defensa del país para garantizar la operación de estas aeronaves.
Aviación - media exportación
Continuando con el tema de la cooperación técnico-militar de la Federación Rusa con países extranjeros, Sergey Kornev dijo que Rosoboronexport tiene aplicaciones de clientes extranjeros para 25 - 30 nuevo IL-76MD-90А en versiones de aviones de transporte militar, petroleros y AWAC. El trabajo para los compradores extranjeros comenzará después de que la planta en serie ("Aviastar-SP") se lance en un lanzamiento anual estable. Actualmente, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ha ordenado el avión X-NUMX Il-39MD-76A. El contrato para el suministro de este lote de aviones por un valor de 90 mil millones de rublos se firmó en 140. Está previsto que la producción anual de IL-2012MD-76A aumente de dos a tres automóviles ahora hasta 90 - 10 por 12 - años y 2018 a 2019.
Rosoboronexport ya tiene contratos para una modificación de exportación del helicóptero de combate Ka-52 Alligator, anotó Kornev. La cuestión del suministro en el extranjero de la opción de cubierta - Ka-52K aún no se ha discutido. Las entregas de helicópteros de transporte militar Mi-171Sh a Bangladesh ya han comenzado. El equipo se fabrica en los términos de un préstamo de $ 1 mil millones provisto por un acuerdo intergubernamental. Bangladesh recibirá cinco Mi-171Sh.
El avión Yak-130 ahora se suministra a clientes extranjeros solo en la versión de entrenamiento de combate, pero a petición del cliente se puede convertir en un avión de ataque ligero. El potencial de la aeronave es muy grande, enfatizó el representante de Rosoboronexport, que pasará del campo de entrenamiento de combate al asalto. En esta máquina, probablemente tarde o temprano habrá alta precisión. оружие.
En 2002, se eligió al Yak-130 como el medio principal para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea Rusa, Argelia compró máquinas 16, Bangladesh compró 16 y cuatro compraron Bielorrusia.
Un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA), también conocido como T-50, no se ofrecerá en el extranjero en un futuro próximo, ya que, según Kornev, aún no está incluido en la lista de los productos número uno que tenemos derecho a exportar. Pero el modelo PAK FA presentado en el stand de UAC es una demostración convincente de las capacidades y tecnologías rusas. Tan pronto como el PAK FA se incluya en la lista correspondiente, comenzará a hacer publicidad a clientes extranjeros.
Yury Slyusar prometió que en el año 2015, tres prototipos más se unirán al programa de prueba de vuelo T-50. Esto ampliará significativamente el programa. Según el jefe de la UAC, el programa para crear el PAK FA “se está desarrollando con éxito, el avión en el proceso de prueba demuestra el cumplimiento de las características que se anunciaron originalmente. No hay obstáculos que retrasen el programa o lo abandonen, retroceda unos pasos hacia atrás ".
Con Pakistán, Rusia está consultando sobre la posible entrega de helicópteros Mi-35, dijo Kornev, señalando que el equipo militar ruso para la exportación, a pesar de la política de sanciones, puede equiparse con componentes importados a petición del comprador: "Es decir, el cliente puede comprar componentes directamente y integrado en equipos rusos que ya se encuentran en su territorio, sin violar ninguna restricción legal ".
La proporción de armas de aviación en las ventas de Rosoboronexport es aproximadamente el 50 por ciento. "Recientemente, ha habido un aumento en los productos de exportación en el tema de la defensa aérea", agregó Kornev, sin especificar una participación. Destacó que Rosoboronexport ofrece a los clientes potenciales solo contratos reales, centrándose en las posibilidades de la industria rusa y en los planes para cumplir con la orden de defensa estatal, que tiene prioridad.
Hay una demanda para el MiG 5.0.
Sergei Korotkov, Director General de RSK MiG, dijo en Le Bourget que India suministró más de diez sets para la modernización de los aviones de combate MiG-29, cinco de los cuales fueron utilizados por HAL (Hindustan Aeronautics Limited) para finalizar las máquinas. Dos aviones mejorados ya están volando. Tres autos más están siendo preparados para la prueba. Las actualizaciones totales a la versión del MiG-29UPG deben pasar al caza indio 63. Anteriormente, Nueva Delhi recibió otros seis aviones, que se actualizaron en las instalaciones del RAC "MiG".
En cuanto al suministro de caza de cubierta MiG-29K para el indio flota, la corporación planea entregar seis de estos aviones este y el próximo año y esta opción se completará. El establecimiento del centro de servicio MiG-29K / KUB en India se está llevando a cabo con éxito. “La sala ha sido construida, estamos importando equipos prometidos bajo el contrato de compensación, que se concluyó en el salón MAKS-2013. Los especialistas indios están siendo entrenados y las reparaciones directas de bloques y ensamblajes en este centro de servicio comenzarán pronto ”, señaló el jefe de la corporación.
Hablando sobre el suministro de aviones para el ejército ruso, recordó que este año la corporación debería enviar ocho MiG-29CMT rusos a la Fuerza Aérea Rusa (seis combates y dos luces voladoras), y la Marina recibirá diez MiG-29К / КУБ. Todavía se espera que firme un contrato para el suministro de cazas MiG-35, que en el RAC "MiG" se esperaba recibir en 2013 - 2014 años. "Habrá un contrato. No tiene sentido ordenar OCD (trabajo de desarrollo) en el MiG-35 sin suministro en serie. Esto es un desperdicio de dinero. Está claro que el contrato se firmará solo cuando y para cuántos aviones aún no esté claro ", concluyó Korotkov.
El jefe del RAC "MiG" no ve la necesidad de modernizar el motor D-30F6 del caza interceptor MiG-31. Aunque se basa en tecnologías antiguas, es único porque se puede ajustar en todo el rango de velocidad: nadie en el mundo ha creado algo así. Inventar un nuevo motor similar es muy caro y caro. Anteriormente, Alexander Inozemtsev, director gerente y diseñador general de Aviadvigatel OJSC, dijo que la reserva D-30F6 creada durante los años soviéticos es suficiente para asegurar la modernización de toda la flota MiG-31 de la Fuerza Aérea Rusa. Al mismo tiempo, el Director General de la UDC, Vladislav Masalov, cree que los combatientes interceptores MiG-31 combatientes deben ser rediseñados utilizando una planta eléctrica modernizada.
RSC continúa trabajando en un caza ligero de quinta generación, aunque no tiene un orden apropiado. Esto se debe al hecho de que el mercado mundial de este tipo de máquinas es muy amplio, en un momento dado un gran número de aviones tipo MiG-29 se entregaron a diferentes países, que necesitan reemplazo. Anteriormente se informó que, como plataforma para un caza ligero de quinta generación, el MiG está considerando un modelo MiG-35.
Actualmente, la corporación se encuentra en proceso de consolidación. Según Korotkov, se requerirá al menos un año para la integración final, la transferencia de acciones, el registro de la propiedad de la tierra en Moscú y Nizhny Novgorod, en la planta de Sokol. Ahora el RAC "MiG" consta de cuatro divisiones, incluido el Centro de Ingeniería Metropolitano del Mikoyan Design Bureau con una base de producción experimental, complejos de producción en Moscú, Lukhovitsy y Kaljazin. Después de la integración de la Planta de Aviación Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol" en el RSK, se convertirá en la quinta división de la corporación. Los problemas de crear un solo sitio industrial se están resolviendo.
Según Korotkov, RAC "MiG" está implementando con éxito el programa de reequipamiento técnico de sus instalaciones de producción. En particular, el año pasado se completó la modernización de la producción de compuestos en Lukhovitsy, completamente reequipada con la expectativa de un aumento de la producción. La tienda de galvanoplastia fue prácticamente creada de nuevo. "Este es un requisito muy importante", dijo el jefe de RSK, "porque nuestros aviones se fabrican en el mar".
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