Military Review

Japón frente a Estados Unidos y el equilibrio estratégico en el océano Pacífico. Parte ocho

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El contralmirante Kakuji Kakuta fue uno de los más jóvenes (51 años) entre los comandantes navales imperiales. flotaquien participó en los combates en el Océano Pacífico en el año 42. Y, quizás, al mismo tiempo, el más ambicioso, terco y talentoso, porque no es casualidad que Yamamoto lo haya elegido para una misión increíblemente arriesgada en las Islas Aleutianas. Las condiciones naturales de la parte norte del océano requerían que los comandantes y sus jefaturas tuvieran en cuenta una especie de dimensión adicional en la planificación estratégica y el trabajo operativo. La intuición increíble, si no el don de previsión, se requería de pausas en la conducción de las hostilidades, que surgen inesperadamente del mal tiempo: el éxito de toda la operación podría depender de la capacidad de tomar la decisión correcta en cada situación.

Japón frente a Estados Unidos y el equilibrio estratégico en el océano Pacífico. Parte ocho


El fatídico día de 4 en junio 1942 del año le trajo a Kakut algunas noticias sobre el estado de los asuntos en la región de Midway, una más decepcionante que la otra. En general, se redujeron a una conclusión inexorablemente inequívoca: la flota imperial fue derrotada, lo que está cargado de consecuencias muy graves para Japón. Debido a las circunstancias de las que ya hemos hablado anteriormente, ahora solo aquí y ahora en el Teatro Aleutiano se podría compensar al menos parte de estas consecuencias. La importancia de la misión Kakuty de esta manera ha aumentado muchas veces, mientras que el objetivo principal aún no se ha alcanzado. No hubo un golpe aplastante para las fuerzas navales estadounidenses. Casi todos los buques de guerra en posesión del contraalmirante Robert Theobald, incluso antes del acercamiento del escuadrón japonés, abandonaron Dutch Harbor Bay y simplemente se escondieron en las numerosas bahías que cortan las islas cercanas. Es de destacar que no tomaron ninguna acción activa contra los japoneses, cambiando esta misión al mal tiempo. Sin embargo, a menudo no tenían una conexión normal entre ellos (especialmente cuando estaban en lados opuestos de los picos de las montañas que sobresalen del mar). Incluso si Theobald decidiera llevar sus pocas fuerzas al mar abierto por alguna necesidad, llevaría al menos un día, incluso con buen tiempo. Pero todos estos días, la fuerza aérea mostró máxima actividad. Las patrullas de patrulla (PBY Catalina) volaron casi continuamente desde el aeródromo de Umnak y patrullaron el área dentro del radio 200 al sur y al oeste de la isla de Unalaska en busca de barcos japoneses, a pesar de los elementos furiosos.

Kakuta se encontraba en una posición completamente diferente: él y su cuartel general comprendieron que los destructores encontrados dos días antes en Makushin Bay no podían alejarse de allí. Para intentar dar un golpe decisivo al menos una vez, por supuesto, valió la pena luchar contra los elementos. A la mitad del día, los barcos japoneses regresaron a su posición inicial, desde donde comenzaron a moverse un día antes, describiendo un bucle. Y esta vez, en 160 millas al sudoeste de la isla de Umnak, los portaaviones japoneses descubrieron nuevamente un avión de reconocimiento de patrulla.

Pronto, seis fortalezas voladoras B-17 y una B-24 Liberator volaron desde el aeródromo en la isla Kodiak. Después de algún tiempo, un escuadrón de bombarderos Marauder B-26 de tamaño mediano (dos motores) voló a la zona desde el aeropuerto de Elmendorf, cerca de Anchorage. Recuerde que estos últimos fueron piloteados por pilotos que ya tenían suficiente experiencia en vuelos en condiciones locales. Los pilotos de las "fortalezas" eran recién llegados aquí. Además, algunos "B-26" estaban equipados con torpedos (los primeros experimentos en la adaptación de estos aviones en torpedos se llevaron a cabo desde el comienzo del 42 del año).

Todos los aviones que habían volado en el aire se vieron obligados a repostar debido a la gran distancia. "Marauders" - en la base intermedia de Cold Bay, un pequeño campo de aviación casi en el extremo sur de la península de Alaska. Naturalmente, el tiempo se perdió: los barcos japoneses volvieron a desaparecer en la niebla y las nubes bajas y tres catalanes ya intentaron en vano encontrarlos, pero esto no detuvo a los Merodeadores y continuaron su vuelo hacia la supuesta ubicación del escuadrón japonés. Al llegar al área designada, se dispersaron. Todos buscaban un escuadrón enemigo uno por uno a alturas mínimas, cayendo de vez en cuando por debajo de los medidores 100. Relativamente afortunado, solo un piloto, que finalmente vio al "Ryujo" e incluso disparó un torpedo hacia él. Pasó, y el portaaviones desapareció de nuevo en una espesa niebla. Luego los "Marauders" cambiaron el "B-17" (se recargaron de combustible en Umnak). La niebla comenzó a dispersarse en algunos lugares, pero las "fortalezas" no corrían el riesgo de caer al agua (las nubes bajas aquí son muy engañosas y astutas, ya que algunas nubes literalmente "tocan el agua"). Parecía que tales búsquedas no podían dar ningún resultado en absoluto, pero sin embargo, su suerte también los molestaba un poco. Ya en la noche, dos B-17 volando sobre las nubes de repente vieron barcos japoneses debajo de ellos. Era como un espejismo en el desierto: la brecha, como un fantástico valle montañoso, de inmediato comenzó a arrastrarse en un velo grueso, luego se abrió de nuevo. La bomba tuvo que ser lanzada a ciegas, y de nuevo ningún resultado. Luego, un bombardero atacó el crucero Takao a una altitud extremadamente baja y fue inmediatamente derribado. El avión se estrelló contra el agua, pero la tripulación pudo subir a bordo, los pilotos fueron liberados después de la rendición de Japón. El resto de la fortaleza llegó, pero el escuadrón japonés volvió a desaparecer sin dejar rastro.

Por la noche, en el aeropuerto, Umnak logró preparar cinco “Marauders” para la salida (las noches blancas en esta época del año hicieron posible realizar búsquedas durante todo el día). La fortuna continuó su juego con los pilotos estadounidenses, provocándolos con barcos que aparecieron inesperadamente en los huecos de nubes y niebla que formaban un todo. Se llevaron a cabo al menos tres ataques de torpedo más, pero todos fueron infructuosos. (Vale la pena señalar aquí que los estadounidenses posteriormente abandonaron el uso de B-26 como bombarderos torpederos, nunca lograron atacar a un solo barco, ni en las Aleuts ni en las Islas Salomón).

En esta operación, los estadounidenses perdieron al menos siete aeronaves: dos "B-26" y una "B-17" - por fuego antiaéreo, y cuatro más "fortalezas" - debido al clima. Al mismo tiempo, los planes de Kakuta no se pudieron evitar: estaba preparando su golpe final. Como saben, en la noche de 4 de junio, Yamamoto ordenó el cese de las hostilidades en el área del atolón de Midway y dirigió los restos de la fuerza de ataque principal a las costas de Japón. El valor de los aleutianos ha aumentado a uno crítico, porque como ya se mencionó, entre otras cosas, fue una esperanza adicional para el éxito de los repetidos intentos de atacar a Hawai nuevamente. Pero parece que Kakuta ya entendió que, tanto estratégica como tácticamente, ya había logrado el máximo de lo que se podía hacer. En comparación con la misión a Midway, su campaña no pudo considerarse infructuosa, especialmente si se anunció más tarde que solo fue un golpe de distracción. Pero el verdadero objetivo, el reconocimiento en vigor y una prueba de la fuerza de las fuerzas estadounidenses en Alaska, exigía, según los cánones de la estrategia japonesa, algún tipo de conclusión hermosa. Lo incompleto o incompleto de un objeto o acción individual para los japoneses puede significar culpa o incluso una maldición. Es por eso que el escuadrón Kakuty permaneció en las aguas de Alaska 5 June, para dar a su misión una hermosa conclusión, aunque este retraso no tuvo importancia militar. Esto también fue importante desde el punto de vista de la propaganda: proporcionó un contraste con el fracaso de Midway.
5 Jun Dutch Harbor sufrió el último ataque aéreo. En este momento, con los portaaviones lograron levantar todos los aviones. Su vuelo a la bahía y los ataques en sí mismos fueron exitosos y ordenados, gracias al mejor clima y la negligencia de los estadounidenses. El ataque japonés casi llegó de nuevo como una sorpresa: el ataque aéreo se produjo cuando los aviones japoneses volaban hacia la isla. La redada en sí estaba mejor organizada, teniendo en cuenta la experiencia de operaciones anteriores. La base ha perdido completamente sus reservas de combustible, la mayoría de los barcos en el puerto sufrieron numerosas heridas, aunque ninguna fue hundida. Los japoneses perdieron un luchador.

Durante la redada, los barcos japoneses fueron nuevamente detectados desde el aire y fueron bombardeados por "fortalezas", pero fue en vano.

Después de esto, el complejo Kakuta ya no participó en las hostilidades, pero hasta el 24 de junio, los barcos aún navegaban en el área al sur de las Islas Aleutianas, más allá del alcance de los estadounidenses. aviación. Ahora era el turno de llevar a cabo la operación de aterrizaje, teniendo en cuenta el hecho de que las condiciones climáticas se habían vuelto más favorables.

En la mañana de junio, 7, la estación de radio en la isla Kyska, donde se encontraba la estación meteorológica estadounidense, dejó de responder. Este es un grupo de desembarco japonés formado por personas 1250 que aterrizaron en la isla. Unas horas más tarde, los japoneses desembarcaron en la isla de Attu. No se recibió información de allí, y el comando estadounidense no tenía idea de lo que estaba sucediendo en el oeste del archipiélago de las Aleutianas. A partir de las comunicaciones de radio decodificadas, se sabía que la formación norte del vicealmirante Bosiro Hosogaya debía aparecer allí, pero sus objetivos y, lo más importante, el número solo podían ser adivinados.

Bombarderos y barcos voladores de la Armada, así como destructores y submarinos, fueron enviados inmediatamente al oeste para buscar un enemigo a lo largo de una cadena de islas. Sin embargo, solo 10 de junio solo "B-17" logró encontrar un hueco en la niebla sobre el puerto de Kyska Harbor. Apenas acercándose al puerto, el avión sufrió un intenso fuego antiaéreo. Pronto, otros cinco B-17 y cinco B-24 despegaron de la base aérea de Cold Bay, se dirigieron a Kysk con reabastecimiento de combustible en Umnak. Regresaron sin nada, pero quedó claro para todos que los japoneses habían logrado apoderarse de al menos dos fortalezas importantes en la costa de Alaska. En los mismos días, dos submarinos I-25 e I-26 hundieron un transporte estadounidense en la parte occidental de las aguas de Aleutia.
Se decidió evacuar a la población civil de todas las islas disponibles, incluida Unalaska, al continente. Así comenzó una guerra marítima y aérea de quince meses sobre dos islas rocosas en el Océano Pacífico. La isla de Adah permaneció en manos de los estadounidenses, aunque su captura estaba bajo el plan. Quizás esta omisión no violó las ideas de Hosogaya de integridad y completitud, pero lo más probable es que solo fuera humildad ante las fuerzas de las fuerzas elementales. Su escuadrón no perdió accidentalmente unos pocos días y pudo aterrizar solo 7 Jun. Durante todo este tiempo, los barcos resistieron el ciclón, sin riesgo de acercarse a las islas. Pero además del clima de la isla nadie defendió. Attu era solo dos estadounidenses, un meteorólogo y un pequeño pueblo de Aleutians, que no ofrecieron ninguna resistencia. En Kysk había un destacamento de diez personas encabezadas por un oficial, pero también se rindieron de inmediato (uno escapó a la tundra, pero, hambriento, pronto también se rindió a los japoneses).

Después de desembarcar en ambas islas, los japoneses se consolidaron a fondo, se construyeron refugios y refugios, y en Kysk incluso lograron organizar una base temporal para los hidroaviones A6М-N (el mismo "Cero" en las carrozas). Los vientos huracanados y los ciclones alternos obligaron a los barcos de Hosogaya a moverse nuevamente hacia el sur, pero el mal tiempo intensificado también impidió que los estadounidenses tomaran medidas activas durante aproximadamente un mes y medio. Sus destructores y submarinos fueron obligados a regresar al puerto holandés. Las guarniciones japonesas en Atta y Kyske podrían usar este tiempo para prepararse para la nueva fase de la batalla. En ese momento, un escuadrón completo de siete submarinos llegó a las Islas Aleutianas ("I-1", "I-2", "I-3", "I-4", "I-5", "I-6" y "I-7"). Navegaron por toda la cadena de islas hasta principios de agosto 1942. Pero las espesas nieblas también hicieron casi imposible su misión. Sólo a mediados de julio, en el área al sur del estrecho entre las islas de Krenitsyn y Unimak, el submarino I-7 logró hundir un transporte estadounidense.

(Continuará)
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2 comentarios
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  1. Aleksandr72
    Aleksandr72 6 julio 2015 09: 33
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    Buena reseña histórica. Y el desembarco japonés en las Islas Aleutianas militarmente fue una operación sin sentido, porque no dio ninguna preferencia a los japoneses. Excepto en el sentido político, ¿cómo aterrizaron y se apoderaron los Estados Unidos, el enemigo más poderoso - los Estados Unidos, y fue más un personaje de propaganda.
    Tengo el honor
  2. Alexey ra
    Alexey ra 6 julio 2015 11: 14
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    El ataque con torpedos B-26 contra Ryujo es generalmente único.
    Si la pregunta era por qué los torpedos no fueron utilizados por el piloto del ejército, la respuesta es más simple: no confiaron en la autorpeda después de una serie de experimentos y un par de batallas, prefiriendo bombas más convencionales.
    Un ejemplo: durante la operación Midway-Aleutian, los estadounidenses intentaron usar torpedos aéreos no solo con cuatro aviones de Midway, sino también con 73 fuerzas de BS en las Aleuts. El 4 de junio, un par de escuadrones B-26 (liderados por el Capitán J. Thornborough) encontraron una formación japonesa en la niebla y atacaron AV Ryuijo. El wingman recibió daños por fuego antiaéreo y abandonó el curso de combate, mientras que Thornborough vio, manteniendo la velocidad de 140 nudos, el máximo para dejar caer Mk13, vio que el barco tenía tiempo de virar a popa, y el torpedo no golpearía el objetivo, y abandonó el ataque - entró de nuevo, y de nuevo AB esquivó, y el capitán también consideró que la tercera vez no tuvo éxito.
    Entonces Thornborough decidió lanzar un torpedo como una bomba ordinaria, y comenzó una larga inmersión a alta velocidad. Los técnicos de la base naval, donde el ejército recibió torpedos, le dijeron que no tenía sentido: el impulsor del torpedo debe hacer un cierto número de revoluciones en el agua para encender el fusible. Pero Thornborough esperaba que lo hiciera girar a una velocidad con una corriente de aire en lugar de agua. Y en las mejores tradiciones del salto, lanzó un torpedo a una distancia de solo 90 m del portaaviones.
    Golpeó el objetivo, pero después de golpear la cubierta de vuelo, saltó, se deslizó a lo largo y voló por la borda desde el otro lado sin un espacio, naturalmente, el fusible no se puso en posición de combate sin moverse en el agua.
    Thornborough regresó a Cold Bay (tenía un navegante dorado, olvidó su apellido, de los maestros de reconocimiento de hielo de antes de la guerra en Alaska, un indio inuit), cubierto de suciedad con una maldición cuadrada "el torpedo es un arma naval, y la flota, y el mar en general". reequipar el avión con el FAB habitual de 227 kg y despegar de nuevo.
    Pero aquí ya no tenía suerte: el avión simplemente desapareció.
    (c) M. Tokarev

    Los problemas de los torpedos Mk13 fueron que fueron diseñados para una táctica de uso completamente diferente: se suponía que debían servir como un medio para limitar la maniobra del objetivo a fin de facilitar un ataque contra el elemento de ataque principal del grupo aéreo AB: los bombarderos de buceo.
    ... continuó trabajando en Mk.13, pero planteó la idea de una filosofía fundamentalmente nueva: la derrota de un barco por la cresta de tales torpedos arrojados por un escuadrón (el precursor del método alemán Golden Zange), es decir, la velocidad se convirtió en un parámetro secundario y el rango entró en escena. Como resultado, a diferencia del resto de los torpedos de aviación, rara vez corrían más de 3 km, pero caminaban a una velocidad de aprox. 40 nudos, los estadounidenses obtuvieron un torpedo de largo alcance durante 5 km o más, pero máx. la velocidad estaba limitada a 33,5 nudos: muchas naves podían alejarse fácilmente a toda velocidad.
    Lo que causó el fracaso de este torpedo en el primer período de la guerra, y la posterior negativa a usarlo, ya sea necesario para crear una densidad de torpedos arrojados, o un punto de ataque en blanco, ni uno ni otro para Amers hasta 1944 era inaceptable.