Military Review

El Ministerio de Defensa informó sobre la muerte de dos pilotos en el accidente de un bombardero Su-24M en el Lejano Oriente.

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El Ministerio de Defensa emitió un informe de que el bombardero Su-24M en el Lejano Oriente ruso se estrelló. El desastre ocurrió en el territorio de Khabarovsk. Según la agencia de noticias. Interfax, ambos pilotos murieron. De noticias Informes de Interfax:

El avión se estrelló durante el despegue para llevar a cabo un vuelo de entrenamiento programado en el aeródromo de Khurba (territorio de Khabarovsk). Según el informe de la escena, ambos pilotos fueron asesinados.


El Ministerio de Defensa informó sobre la muerte de dos pilotos en el accidente de un bombardero Su-24M en el Lejano Oriente.


El representante oficial del departamento de defensa principal informó que no hubo víctimas ni daños en el suelo, ya que el avión cayó en una zona desierta.

El Ministerio de Defensa dice que todos los vuelos en aviones Su-24M están suspendidos hasta que se hayan determinado las causas del accidente.

Recordemos que hace unos días se produjo un desastre con un avión de la Fuerza Aérea Rusa en el Territorio de Krasnodar. No lejos de la aldea de Kushchevskaya, el caza MiG-29 se estrelló, el piloto logró expulsarse y sobrevivió.
151 comentario
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  1. Prabiz
    Prabiz 6 julio 2015 16: 09
    + 21
    ¡Es una pena que los volantes hayan muerto!
    1. Mitek
      Mitek 6 julio 2015 16: 11
      +7
      Sí, qué es ... MIG, SU, antes de que cayera una nueva y otra vez MIG en Astrakhan ... La barra negra para ella.
      1. Vadim237
        Vadim237 6 julio 2015 16: 19
        +4
        Ahora en nuestra flota de los aviones más de emergencia además de Su24, Mig 29 también ha aparecido.
        1. iouris
          iouris 7 julio 2015 17: 49
          0
          Primero, es catastrófico, no una "tasa de accidentes". En segundo lugar, este fenómeno es de carácter sistémico, es decir, no se asocia exclusivamente al "hierro". Finalmente, el General de División Ponomarenko, un destacado experto en el campo de la seguridad de vuelo, la psicología de la aviación y la medicina, ya ha predicho todo esto desde hace bastante tiempo.
      2. Novela xnumx
        Novela xnumx 6 julio 2015 18: 00
        + 10
        Cita: Mitek
        Barra negra para ella.

        No es una tira de ella ... Si la técnica es buena y confiable, ¿dónde está la magia, la magia o el ocultismo? Si algo con un equipo que no está en duda significa factor humano: 1) negligencia (el avión no estaba preparado adecuadamente para el vuelo) 2) Hubo desgaste técnico o un defecto en el motor, otra unidad importante, que la persona no puede detectar visualmente, físicamente, etc. (Por esta razón, casi todos los desastres ocurren) Identificar todas estas microgrietas, microdefectos, micro daños, etc. Se necesita un diagnóstico automático moderno técnico y el bufón aún sabe qué equipo ........ ¡Pero no lo es! ¡O no en todas partes! Además, el Su-24 es un automóvil único en el sentido de accidentes, en mi opinión, la mayor emergencia en la Fuerza Aérea. Por lo tanto, debe lidiar con su antropología, esqueleto, etc. y lo más importante: ¿cómo y por qué razones se adoptaron? Dados tantos casos, hay dudas sobre las etapas de prueba del desarrollo, ¡algo no está limpio allí! El Su-34 es el más nuevo y confiable, pero ¿cómo sabe para qué período de estabilidad está diseñado? Quizás más tarde, las escuelas de diseño y los defectos comenzarán a aparecer en él ........ Y con el Su-24 ahora tenemos que entenderlo completamente, no vale la pena que los ases mueran.
        1. gerifalco
          gerifalco 6 julio 2015 19: 36
          +7
          “El Su-24 es único en términos de accidentes, en mi opinión, la mayor emergencia en la Fuerza Aérea. Por lo tanto, debe lidiar con su antropología, esqueleto, etc. y lo más importante: ¿cómo y por qué razones fueron adoptados? Lo que se necesitaba era un bombardero supersónico de primera línea con un barrido variable del ala y la posibilidad de un avance a baja altura (como nuestra respuesta al F-111), y eso fue lo que adoptaron. En un momento, el respetado VAF escribió sobre las capacidades del SU-24, mira en el archivo VO. El "cofre" es un automóvil serio, y no hay necesidad de descartarlo.
          1. antiguo
            antiguo 6 julio 2015 19: 55
            + 10
            Cita: gyrfalco
            En un momento, el respetado VAF escribió sobre las capacidades del SU-24, mira en el archivo VO. El "cofre" es un automóvil serio, y no hay necesidad de descartarlo.


            Bueno, VAF es así bueno ... mierda cuando escribe soldado

            Y repito guiño el avión es muy, muy digno en todos los aspectos, gno .. familiaridad y simple "tontería" no perdona soldado

            Para él .. para el avión .. sólo debe estar en USTED, y más aún en "modos críticos", es decir. despegue y aterrizajesoldado (en el Mig-31, por cierto, casi lo mismo, especialmente con un peso completo guiño )

            Nunca le presté atención al Su-24 en el momento de la salida de la pista ... con mucha ternura y sin florituras ... porque. tiene restricciones en el ángulo de ataque, es decir, como dice el "motorista", la reserva de energía (este es el umbral para el segundo modo, es decir, pérdida) es de solo 2 (!!!!!) grados (esto es de acuerdo con la UASP) guiño ,aquellos. entre el bloqueo y la restricción Vpr (de acuerdo con las restricciones de la mecanización de despegue y aterrizaje), si es simple, entonces es como una cuchilla de afeitar.
            Y aquí los chicos "cortan el" motor "... aquí está, y la pérdida es instantánea ... sin posibilidad de deducir debido a las alturas, y la velocidad con" gulkin ..... objeto " guiño
            Mientras tanto, "decidido", entonces ... era demasiado tarde para saltar.
            Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo soldado
            1. FID
              FID 6 julio 2015 20: 07
              +5
              Cita: antigua
              Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo

              Sí, es demasiado pronto para que un niño sea comandante de un barco ... Para los ciudadanos, para las suites, pusieron al niño: dejó caer la región de Asia y el Pacífico, bueno, allí, más personas se fueron para el vuelo eterno ...
              1. antiguo
                antiguo 6 julio 2015 20: 46
                +4
                Cita: SSI
                Sí, es demasiado pronto para que un niño sea un comandante de barco ...


                Sergei Ivanovich, tengo 28 ... bueno, cuando tenía 29 años, estaba más cerca, ya era un comandante mayor y vicecomandante soldado
                1. FID
                  FID 6 julio 2015 21: 06
                  +4
                  Cita: antigua
                  Sergei Ivanovich, tengo 28 ... bueno, cuando tenía 29 años, estaba más cerca, ya era un comandante mayor y vicecomandante

                  ¿Qué hay de la redada? ¿Cuántas moscas por año? A la derecha, ¿cuántos volaron?
                  1. Aleksandr1959
                    Aleksandr1959 6 julio 2015 21: 54
                    +2
                    Absolutamente correcto Sergey Ivanovich! Entonces la gente no salió de los aeródromos. Y las calificaciones no solo de la tripulación de vuelo sino también del personal técnico eran muy altas.
                  2. FID
                    FID 7 julio 2015 09: 03
                    +1
                    Cita: SSI
                    ¿Qué hay de la redada? ¿Cuántas moscas por año? A la derecha, ¿cuántos volaron?

                    Pero NADIE está a salvo de un incendio de motor, ni experimentado ni joven. Mis condolencias ...
                2. stranik72
                  stranik72 6 julio 2015 21: 56
                  +2
                  Señores, los tenientes vuelan al Su-24 como comandantes después de la escuela, y el teniente principal tiene 28 años, siempre que ingresó a la escuela a los 21 años, se graduó de ella a los 26 años, y a los 28 años es perfectamente aceptable, el nivel de capacitación corresponde naturalmente al conocimiento, (aunque en En mi tiempo y en otra aviación, los tenientes senior a menudo tenían un nivel de entrenamiento de grado 2 2 años después de la escuela) e incluso en el Su-24, la falla de un motor en el despegue no siempre se refiere a una situación catastrófica. La tierra descansa en paz para los hombres.
                  1. viejo man54
                    viejo man54 7 julio 2015 01: 55
                    +1
                    Cita: stranik72
                    siempre que ingresé a la escuela en 21 el año en que me gradué en 26, el anciano en 28 es bastante aceptable,

                    Esto es de lo que es en el año 21 en la escuela, entonces vienen? wassat En 21, el año se publica, según lo normal, ¿quién ingresó justo después de la escuela y cómo estás?
                    hi
            2. gerifalco
              gerifalco 6 julio 2015 20: 20
              +4
              Me suscribiré a cada una de tus palabras. SU-24 es un automóvil que requiere respeto. De todos, tanto de amigos como de extraños.
            3. viejo man54
              viejo man54 7 julio 2015 01: 52
              +2
              Cita: antigua
              Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo

              Alexander ... bueno, ¿qué está pasando entonces? ¡Al menos, nuevamente, como en la época soviética, estaba prohibido publicar todo eso! Y luego la noticia no quiere ver! enojado
              hi
              1. Bayoneta
                Bayoneta 7 julio 2015 04: 15
                +2
                Cita: viejo man54
                Si solo de nuevo, como en la época soviética, ¿estaba prohibido publicar todo esto?

                ¿Esconderse en la arena? ¿Quién es para engañarte? Deben hacerse conclusiones para que esto no vuelva a suceder.
                1. viejo man54
                  viejo man54 7 julio 2015 15: 06
                  +1
                  Cita: Bayoneta
                  ¿Esconderse en la arena? ¿Quién es para engañarte? Deben hacerse conclusiones para que esto no vuelva a suceder.

                  y nadie dice eso NO HAGA resultados! detener Pero aquí no es necesario gritar un momento de catástrofe al mundo entero. pero solo modestamente silencioso. ¿De qué presumir?
                  hi
    2. Capitán de la fuerza aérea
      Capitán de la fuerza aérea 6 julio 2015 16: 25
      + 22
      no volantes sino pilotos ... volantes en la vía pública. Tierra descansa en paz: triste
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. Conductor
      Conductor 6 julio 2015 16: 35
      +5
      ¡Qué mes de fracaso! Así que los cohetes enemigos a ese ritmo no serán necesarios. Los pilotos lo lamentan, por supuesto. servicio adecuado, no escuché?
      1. holod19
        holod19 6 julio 2015 16: 52
        +5
        De acuerdo con Min. Defensa para el mes de la Fuerza Aérea rusa perdió 5 !!! aviones! Esto es alarmante! ¡Y para los pilotos muertos la tierra descansa en paz y memoria eterna! hi
        1. Novela xnumx
          Novela xnumx 6 julio 2015 18: 11
          0
          Cita: holod19
          durante el mes la Fuerza Aérea rusa perdió 5 !!!

          Joder, cavar, golpear ........ ¿guerra o qué? Parece estar en producción. Ahora no necesitamos galletas, necesitamos calidad y confiabilidad. ¿Por qué el T-34 es el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial, porque es simple y confiable!
          1. Sharapov
            Sharapov 6 julio 2015 19: 09
            +6
            Vamos, cambie a PO - 2, o An - 2. Simple y confiable. Y en cuanto al T-34, fue el mejor en 1941-43, seamos sinceros.
          2. fzr1000
            fzr1000 6 julio 2015 21: 04
            0
            Comenzaron a volar más a veces con todas las consecuencias, y el parque no es el más fresco. Pobre de mí. Alto cielo, qué puedo decir.
    5. igor.borov775
      igor.borov775 6 julio 2015 18: 16
      +1
      ¡HOLA! Este auto tiene un destino difícil. En el tormento nació incluso cuando los desastres estaban por encima del techo. más bien, el SU-34 ya lo reemplazó. No son solo las personas las que mueren, los pilotos altamente calificados mueren, ahí es donde está el problema. Triste Nada mas que escribir
      1. gobio 74
        gobio 74 6 julio 2015 19: 59
        +1
        Al comienzo del verano, la Fuerza Aérea Rusa ya ha perdido cinco aviones. El 4 de junio, MiG-29 se estrelló cerca de Astrakhan. El mismo día, debido a un error al pilotar cerca de Voronezh, el bombardero de primera línea Su-34 se volcó en el aeropuerto. Cuatro días después, un bombardero Tu-95 se estrelló en la región de Amur.
        1. CRONOS
          CRONOS 6 julio 2015 22: 55
          0
          Kakly ya disfruta
          http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
          rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
    6. apguhe
      apguhe 6 julio 2015 20: 11
      -8
      Chicos, ahora arrastrar a una niña a la cama no es difícil. Sexo durante 2-3 horas a cualquier edad y no importa quién eres o quién es ella, afecta a cualquiera. Aprendí de este blog waa.ai/seksl Yo también te recomiendo.
      1. El comentario ha sido eliminado.
    7. pr 627
      pr 627 6 julio 2015 23: 33
      +3
      Es una lástima no solo que los pilotos murieron, es una lástima que los desastres se hayan convertido en un hecho cotidiano de nuestra aviación militar. Dicen mucho sobre las razones, y las cosas siguen ahí.
    8. solovey
      solovey 7 julio 2015 08: 39
      +1
      Aquí están muertos. triste
  2. SamSeBse
    SamSeBse 6 julio 2015 16: 09
    +7
    Su división, ¿qué está pasando? negativas ¡Entonces el MIG-29 se quemó, luego el SU-24 tronó! ¿Qué pasa con la fuerza numérica de la fuerza aérea 404 del país?
    1. mQn
      mQn 6 julio 2015 16: 32
      +8
      Sí, solo los aviones ya vuelan en los recursos marginales o super extendidos. Grandes autos, por supuesto. Pero el tiempo pasa factura. ¡Necesitamos nuevos aviones! ¡La tasa de renovación de la flota es muy lenta!
      1. Olegkrava
        Olegkrava 6 julio 2015 17: 02
        +2
        Cuando serví, había muchos motores y todo tipo de botín para el avión que se usaba en las unidades en los almacenes de TEH. Y ahora solo grasa y, en el mejor de los casos, AMG con kirosina.
      2. stranik72
        stranik72 6 julio 2015 22: 04
        +3
        En la aviación de la URSS, en el mejor de los casos, en promedio, hasta 200 aviones y helicópteros cayeron anualmente y mataron a hasta 100 pilotos, así como en los EE. UU. Hubo todo tipo de razones, pero el nivel de entrenamiento de combate fue alto y este es su precio, que tuvo que pagarse. Así que hoy quieres estar listo para mantener una base de datos, no entrenar de otra manera, y el cielo es un riesgo, en la aviación militar es el tercero, así que en algún lugar como ese.
    2. solovey
      solovey 6 julio 2015 17: 16
      +5
      Todo es natural: cuanto más comenzaron a volar, más comenzaron a caer. Quien no vuela no se cae !!! Anteriormente, en la URSS, simplemente no estaba escrito en ninguna parte.
      1. Novela xnumx
        Novela xnumx 6 julio 2015 18: 20
        +1
        Cita: solovey
        Todo es natural: cuanto más comenzaron a volar, más comenzaron a caer.

        ¿Qué tal en el salvaje oeste? Probablemente antes del vuelo, técnico especial. ¿Diagnóstico a través de una computadora para varias sobrecargas, desgaste de piezas, densidad de recubrimiento, etc.? ¿O de alguna manera hay vuelos muy creativos? Además del Su-24 y el MiG-29, ¿qué otras pérdidas hubo allí, dime?
  3. Stix
    Stix 6 julio 2015 16: 10
    + 14
    ¡El reino de los cielos para los perdidos! El más sentido pésame a la familia y amigos. Ay de qué: (((((
    1. vladstro
      vladstro 6 julio 2015 16: 17
      +1
      Aquí para la alegría de Kaklov. Ahora supongo que ahora en el censor babeando.
      1. Ydjin
        Ydjin 7 julio 2015 13: 19
        0
        Cita: vladstro
        Aquí para la alegría de Kaklov. Ahora supongo que ahora en el censor babeando.

        Ahora es solo con el Censor, allí ya están hirviendo agua para expresarse con tanta alegría. Bueno, no los trollé débilmente, aunque cortésmente, ¡somos personas educadas! Recibí spam, recibí spam, ¡pero lo que me sorprendió fue no bloquear! ¿Quizás sus moderadores redujeron sus salarios? Y lo que me sorprende, ¡obtuve más de uno! riendo
  4. Baatyr
    Baatyr 6 julio 2015 16: 10
    +9
    Lo sentimos ... Con el aumento en el número de ejercicios y vuelos reales, los casos de falla del equipo se hicieron más frecuentes, lo cual es muy lamentable, pero inevitable.
  5. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 6 julio 2015 16: 10
    +8
    Un avión, al diablo con él. Lo siento por la gente ... Tierra en pelusa.
  6. dyksi
    dyksi 6 julio 2015 16: 11
    +4
    Su reino es el cielo. Se estrelló en el despegue, había pocas posibilidades de escapar.
    1. antiguo
      antiguo 6 julio 2015 17: 55
      +8
      Cita: dyksi
      Se estrelló en el despegue, había pocas posibilidades de escapar.


      Se estrelló en el despegue! soldado
  7. Mayer1980
    Mayer1980 6 julio 2015 16: 12
    +5
    aquí hay una lata, de nuevo ... ¿cuánto lamentan los pilotos ... durante el despegue, la altitud no permitió que se expulsara algo?
    1. Fitter65
      Fitter65 6 julio 2015 16: 23
      + 14
      explotó en el despegue, solo golpe y nadie entendió qué ...
      alrededor de este lugar ...
      1. Artyom
        Artyom 6 julio 2015 16: 47
        +3
        Si es así, entonces muchas preguntas!
      2. un científico
        un científico 6 julio 2015 16: 49
        +3
        El último lanzamiento del Su-24 fue en 1993. Por lo tanto, el más nuevo al menos 25 años. De hecho, hay una vida designada de 30 años. ¿Pero existe tal necesidad de que los pilotos arriesguen sus vidas con equipos viejos durante las misiones de entrenamiento de combate? Es posible que el rearme aún no se haya llevado a cabo para realizar un entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento y para reducir la operación de combate a la mía.
        1. gunter_laux
          gunter_laux 6 julio 2015 17: 51
          +2
          El avión de la vejez es un concepto extremadamente relativo. Volé en el An-12 en 1960, no hubo fallas, especialmente críticas. Cruje, silba, pero vuela regularmente a lo largo de la ruta.
          1. iouris
            iouris 7 julio 2015 17: 45
            0
            Consideraría esto como una ventaja.
        2. antiguo
          antiguo 6 julio 2015 18: 01
          +4
          Cita: científico
          realizar entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento,


          ¿Cómo te imaginas eso? amarrar recurso
        3. Novela xnumx
          Novela xnumx 6 julio 2015 18: 26
          -1
          Cita: científico
          Es posible que el rearme aún no se haya llevado a cabo para realizar un entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento y para reducir la operación de combate a la mía.

          La mejor opción. Seguramente los generales lo aceptarán, de lo contrario parece un kamikaze, no aviones, sino ataúdes voladores.
      3. antiguo
        antiguo 6 julio 2015 18: 00
        +7
        Cita: Fitter65
        explotó en el despegue, solo golpe y nadie entendió qué ...


        ¿Eso es seguro? recurso Y me "informaron" que ganaron 50 metros y ... "picotearon" bruscamente la nariz en el suelo, la razón o la falla de ambos motores o ACS a la vez. recurso
        En resumen ... debemos esperar "conclusiones" recurso
        1. Dryuya2
          Dryuya2 6 julio 2015 18: 48
          +2
          Cita: antigua
          ¿Eso es seguro?

          http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
          "Al despegar, el Su-24M realizaba aceleraciones regularmente, pero después de despegar de la pista, el avión giró bruscamente hacia la izquierda, después de lo cual chocó contra el suelo", dijo Interfax, según el servicio de prensa del Ministerio de Defensa.

          El Ministerio de Defensa aclara que el avión estaba lleno de municiones y se estrelló en una zona desierta, no hubo víctimas ni destrucción en el suelo.
          Los tanques de combustible Su-24 explotaron al impactar en el suelo, pero la munición no fue detonada, informa TASS, citando una fuente en las agencias policiales.

          La fuente de la agencia RIA Novosti calificó la causa técnica del avión (falla del motor) como una causa preliminar del accidente.

          1. Fitter65
            Fitter65 7 julio 2015 01: 52
            +1
            La munición estaba rota ...
        2. FID
          FID 6 julio 2015 19: 03
          +5
          Cita: antigua
          ¿Eso es seguro? Y me "informaron" que ganaron 50 metros y ... "picotearon" bruscamente la nariz en el suelo, la razón o la falla de ambos motores o ACS a la vez.
          En resumen ... debemos esperar "conclusiones"

          Hola viejo En mis canales, fui al rollo ...
          1. antiguo
            antiguo 6 julio 2015 19: 18
            +8
            Cita: SSI
            Hola viejo En mis canales, fui al rollo ...


            Hola, Sergey Ivanovich, sí, ya sé casi todo, lo pilotearon, desde Teniente mayor Damir Salakhutdinov (28 años) y navegante Teniente mayor Alexander Ragimov, (27 años) amarrar recurso reino para ellos es el cielo llanto
            Después del despegue, el fuego del motor correcto y la falla de los cañones autopropulsados ​​(y ya sabes ... aquí la velocidad angular es inferior a 70-80 g / s recurso , miau no tendrás tiempo para decir).
            había un OFAB-250ShL a bordo, no corría. El navegante "salió", pero ya cuando la parte trasera del avión estaba mirando al suelo ... el comandante se quedó (es decir, Centralizado-Separado, parado - Separado ... Para esto Por separado, en un momento, les di a los jóvenes una máscara en un casco para ... tuvo que cambiar) soldado

            Es decir, prácticamente Polukhin-Ketov en kopitnari uno a uno ... solo allí ... bueno, ya sabes soldado
            1. FID
              FID 6 julio 2015 19: 46
              +4
              Cita: antigua
              Es decir, prácticamente Polukhin-Ketov en kopitnari uno a uno ... solo allí ... bueno, ya sabes

              Entraron en vuelo eterno ... Iluminaron el cielo para ellos ...
            2. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 47
              +4
              Ketov, creo que tratando de expulsar? Después de esta catástrofe, el Teniente General Kozlov (en ese momento, el Jefe del GLIC (luego otros 8 GNIKI)) reunió a todo el personal de vuelo y al personal de ingeniería de los primeros 4 departamentos de la 1ª Dirección en la sala de conferencias de la 5ª Dirección. La conversación fue muy difícil. En mi opinión Malikov fue suspendido por un año de los vuelos.
              1. antiguo
                antiguo 6 julio 2015 21: 04
                +3
                Cita: Aleksandr1959
                Ketov, creo que tratando de expulsar?


                Allí, al parecer, se cosió un "impulso" en la cinta ... de los mangos de Ketov, pero ... de la misma manera que con Lotkov (9-12 en Kubinka en el show de los indios) ... 0,3 segundos antes de que la colisión "pasara la señal" ... no habia posibilidad llanto
        3. El comentario ha sido eliminado.
    2. Vashok
      Vashok 6 julio 2015 17: 46
      +4
      Cita: Mayer1980
      la altura no permitió que algo se expulsara ???

      Uno logró, pero no sobrevivió ...
      Cita: Noticias RIA
      Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.
      1. antiguo
        antiguo 6 julio 2015 18: 03
        +4
        Cita: Vasek
        Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.


        Puede haber ... simplemente no había suficiente altura llanto aquí el "criterio" de 0 km / ha 0 metros no encaja de ninguna manera (aunque se dice en el manual de vuelo del avión que la eyección (segura) se proporciona a altitudes de 0 metros, a una velocidad de al menos 70 km / h) soldado
        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6 julio 2015 18: 39
          +4
          Creo que en Chernyakhovsk en los años 70 hubo un rescate espontáneo del navegador en el ejecutivo, cuando RUS enganchó las asas del rescate.
          Recuerdo el nombre del piloto, Mayor Kolodyazhny, no hay navegador. Es cierto, entonces este equipo murió debido a la falla de los interceptores.
          1. antiguo
            antiguo 6 julio 2015 19: 02
            +5
            Cita: Aleksandr1959
            Creo que en Chernyakhovsk en los años 70 hubo un rescate espontáneo del navegador en el ejecutivo, cuando RUS enganchó las asas del rescate.


            Sí, Alexander ... hubo tal cosa en 1973. Después del lanzamiento, la presión en el HM comenzó a aumentar, y el RUS, por supuesto, a neutral, y en esos asientos todavía había "soportes" viejos (es decir, de caucho médico blando "y uno de los" soportes "estaba en el RUS, notó el navegante, pero no tuve tiempo de quitármelo y ... ambos salieron al aire libre ... bueno soldado

            Y sobre el segundo caso famoso guiño la verdad sobre él, muy poca gente la sabe ... está en su GNIIIKI Oleg Tsoi .. ahí el técnico "vistió" a Oleg (entonces la IPA no estaba por todas partes), bueno, corrigiendo algo en las nuevas cinchas .. o "oxigeno" o si no qué ... resbaló en una escalera y eso ... "gateó, bueno, se resbaló y agarró las manijas ... luego Oleg luego" salió "y aterrizó sano y salvo en el estacionamiento de la estación, pero el técnico murió. soldado
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 26
              +4
              Alexander, ni siquiera he oído hablar de esto. Cuando Choi y Sattarov Nail fueron expulsados, ya estaba en la unidad. De alguna manera tuve que leer la Ley de Investigación con la transcripción de las negociaciones entre Sattarov y Tsoi, había muchos puntos en lugar de palabras.
              En los 90, en el TEC de la Oficina, un mecánico del grupo SAPS, un suboficial (no recuerdo su apellido), realizaba un mantenimiento de rutina en el K-36 sin controles de seguridad, sentado en una silla. Fue "seguro" untado en el techo por una silla disparada.
              1. WUA 518
                WUA 518 6 julio 2015 19: 31
                +3
                Cita: Aleksandr1959
                Mecánico de la oficina del técnico de la orden del grupo SAPS

                En TEC, ¿se condujo el avión con asientos?
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 39
                  +4
                  En este caso, filmaron en el estacionamiento, especialmente porque la silla fue retirada para trabajar con la silla. Y pusieron cheques. Esa es solo la insignia debido a que algunas de sus fabricaciones personales los eliminaron. Esto fue establecido más tarde por la comisión de investigación. o bravuconadas ridículas, o algo más ...
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6 julio 2015 19: 44
                    +6
                    Cita: Aleksandr1959
                    o bravuconada ridícula

                    En su mente, sin el permiso del técnico de la aeronave, no tenía derecho a meterse en la cabina del piloto, y mucho menos a sacar la "araña".
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 53
                      +4
                      Se retiró la silla y se situó en las instalaciones del grupo SAPS. Ahí sucedió.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6 julio 2015 19: 56
                        +3
                        Cita: Aleksandr1959
                        Se retiró la silla y se situó en las instalaciones del grupo SAPS. Ahí sucedió.

                        Gracias Sash, ahora entiendo todo.
                2. antiguo
                  antiguo 6 julio 2015 20: 09
                  +2
                  Cita: WUA 518
                  En TEC, ¿se condujo el avión con asientos?


                  ¡Sanya, hola! Zaparka otra vez? La temporada de ... "vacaciones" se ha ido y las "personas" buscan "¿dónde hace más calor y más tranquilidad, descansar? Ya estás seguro ... guiño ?.
                  Así que no recuerdo quién y dónde ... fue hace mucho tiempo, pero el hecho de que en el Tu-22M (aunque 2 o 3) es más corto en el TECh 'y la silla funcionó, ambos pasos del KSM-T ... así que voló atravesando todas las paredes ... alguien incluso lisiado, pero sin muerte bebidas
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6 julio 2015 20: 24
                    +3
                    Cita: antigua
                    Sanya, hola!

                    Hola, le deseo al comandante. Hoy empujé a todos, pasando el tiempo en viajes de negocios. Fumo hasta el miércoles. bebidas Seryozha, sacamos las sillas frente al TEC, y los técnicos pusieron taburetes con sillas rojas en las cabinas. Presentaron uno de esos asientos, todavía lo mantengo en el país.
              2. antiguo
                antiguo 6 julio 2015 20: 05
                +4
                Cita: Aleksandr1959
                Alexander, ni siquiera he oído hablar de eso.


                1985 ... parece el mes de julio ... en resumen ... verano guiño Luego "llevaron" el tema de Gromov a lo largo de la "navegación b / m" .. más allá del río .. "se puso caliente".
                Entonces deberías haber sabido esto, pero este caso sobre Oleg y Nail ... este es su famoso canal "prod" sobre los muertos de ACS ... ahí es cuando ... "decidieron" irse a casa a pie. guiño
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6 julio 2015 20: 09
                  +3
                  En Tsoi, en mi opinión, la parte articulada de la linterna no se reinició de inmediato.
                  Y en la tierra, cuando Oleg catapultó, ¿de quién era el auto y dónde estaba?
                  1. antiguo
                    antiguo 6 julio 2015 21: 07
                    +2
                    Cita: Aleksandr1959
                    Y en la tierra, cuando Oleg catapultó, ¿de quién era el auto y dónde estaba?


                    El nuestro y en nuestro LII y DB bien sabes dónde matón , bueno, el técnico era el mismo que el nuestro .. "de marca" llanto
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6 julio 2015 21: 46
                      +2
                      Entonces está claro. ¿Por qué no lo sabía? Todavía estaba en IAS. En IAS sobre tales cosas que comían si ocurrían en el ejército. Y me mudé al departamento un poco más tarde. Choi ya tenía a los sukhovitas.
                      Me enteré de ese caso.
                      28 de mayo de 1986 - rescate accidental del Su-27UB en el suelo.

                      Sobre el segundo caso se escribe lo siguiente
                      14 de diciembre de 1986, Choi rogó a V.N. Kondaurov lo puso en un vuelo en el Su-24 para probar el comportamiento del bombardero a velocidades inferiores a la evolución, es decir, cuando ya no se proporciona la capacidad de control total del avión. En la Oficina de Diseño, los vuelos sobre este tema aún estaban por llegar. Este vuelo lo realizó con el piloto de pruebas líder del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea N. Sh. Sattarov. Según la asignación, tuvieron que completar una de las acrobacias aéreas más difíciles: la "campana". El avión ya pasó el punto más alto y comenzó una inmersión enérgica. De repente, la perilla de control hizo algunas manipulaciones intrincadas. El bombardero levantó la nariz y comenzó a caer, cableando. La inclusión de postquemador redujo algo la velocidad vertical, pero la rápida pérdida de altura continuó. Cuando solo quedaron unos segundos antes de la colisión con el suelo, los pilotos expulsaron. La explosión del avión y los estallidos de los paracaídas abiertos sonaron casi simultáneamente. Al escuchar el intercambio de radio grabado de Sattarov con Tsoi, te sorprende una cosa: la resistencia, el autocontrol de los probadores.
                      La causa del accidente del Su-24, como resultó, fue un pequeño perno de 3 mm de diámetro que cayó bajo el carrete del amplificador de control.

                      Es cierto, por lo que recuerdo, Sattarov fue el primero en catapultar. Y Tsoi tuvo problemas con la parte articulada de la lámpara.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6 julio 2015 22: 30
                        +4
                        Accidente aéreo de la Fuerza Aérea GNII (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M 1981.09.15
                        Rukhlyadko Nikolay Vasilievich piloto de pruebas teniente coronel (escuela)
                        Lotkov Vladimir Alexandrovich piloto de prueba coronel (escuela)
                        El piloto murió, el navegador está vivo.
                        Razón y circunstancias: la tripulación tuvo que realizar una serie de aceleraciones a la velocidad máxima con una de las opciones de carga de bombas. Después de la siguiente salida a la velocidad máxima a una altitud de un kilómetro, la tripulación escuchó una especie de explosión detrás de la cabina y el avión inmediatamente se fue 'de morro'. Los pilotos se colgaron de cinturones con sobrecarga negativa. Lotkov vio al comandante, asegurándose de que no había control, sin dudarlo, tiró de la palanca de expulsión hacia arriba. Pasó un segundo, el segundo: la catapulta estaba 'silenciosa', incluso las aletas de la linterna no volaron. Nikolai volvió lentamente la cabeza hacia él. El bombardero ya estaba en picado y se precipitaba hacia el suelo con una velocidad creciente. Volodya no tuvo tiempo para pensar en nada, y mucho menos para tomar algún tipo de decisión deliberada: sus manos tantearon, apretó y tiró de la única cosa que aún podía ayudarlo a salvar su vida. Lo último que logró atrapar y llevarse, 'saliendo' desde la cabina, fue la mirada de sorpresa de un compañero que se quedó allí, detrás de una línea invisible que lo separaba de todo en la tierra, una mirada en la que ya se podía leer toda la inevitabilidad de lo que estaba pasando.
                        La causa del desastre fue un incendio y una explosión en el tercer tanque de combustible debido a la pérdida de estanqueidad de la válvula de retención del sistema de suministro de oxígeno del motor.
                      2. Aleksandr1959
                        Aleksandr1959 6 julio 2015 22: 44
                        +2
                        Lotkov murió en menos de tres años.
                        Murió el 7 de febrero de 1984 en un vuelo de entrenamiento en el MiG-29.
                        Lotkov recibió una orden para prepararse urgentemente para la demostración del MiG-29 de una delegación extranjera, para lo cual voló al aeródromo de Kubinka cerca de Moscú. Las nubes son altas, es posible volar por completo, pero sopla un fuerte viento: en relación con la franja y, en consecuencia, el eje de las acrobacias aéreas, casi exactamente lateral, a la izquierda. Desde el suelo, era claramente visible cómo, al realizar la curva máxima a una altitud de 100 m durante la operación de postcombustión de los motores Lotkov, tratando de "encajar" en el objetivo de la pista, que era el eje de las acrobacias aéreas para él, aumentó enérgicamente la rotación angular y, con el frenado de velocidad, superó los ángulos máximos de ataque. El avión no reaccionó a la desviación de los timones para salir de la curva según fuera necesario, sino que, por el contrario, aumentó el balanceo con la nariz doblada. A. Durante la ejecución del giro a la izquierda, alcanzar grandes ángulos de ataque condujo a una reacción inversa a lo largo del giro. Casi en el centro del campo de aviación, un avión se estrella contra el suelo en un gran ángulo. Hora de Moscú 11.01 ...
              3. iouris
                iouris 7 julio 2015 17: 41
                0
                Me enteré de este caso en la declaración de un testigo. Y tuvo lugar en Chernyakhovsk, y no más tarde de 1976. Pero después de eso, se realizaron los cambios correspondientes a la tecnología para realizar r / trabajos. Es poco probable que se hayan cancelado. Aunque ... en Siauliai, literalmente al año siguiente del lanzamiento "exitoso" del R-23 desde la cubierta de la unidad de servicio, otro armero de la unidad de servicio logró poner en marcha el generador de gas de cohete. Luego se le permitió ir a Marah. El incidente no se registró oficialmente.
          2. WUA 518
            WUA 518 6 julio 2015 19: 12
            +3
            [
            Cita: Aleksandr1959
            No hay navegador.
            Tripulación Kolodyazhniy - Osmanov 1975. Después de eso, cambiamos la configuración de los titulares de catapulta e hicimos mejoras en los estabilizadores (en mi opinión, no puedo garantizar la precisión). La tripulación le otorgó a Sukhoi un reloj nominal.
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 21
              +3
              Kolodyazhniy Sukhoi otorgó a ZSh un cartel con aproximadamente la siguiente inscripción: "Mayor Kolodyazhniy por acciones en circunstancias no planificadas. P.O.Sukhoi". Vi este casco después de la muerte de Kolodyazhny de su familia.
      2. Dazdranagon
        Dazdranagon 6 julio 2015 18: 59
        +2
        Cita: Vasek
        Uno logró, pero no sobrevivió ...
        Cita: Noticias RIA
        Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.
        - Pero, ¿qué pasa con los asientos de catapulta, que te permiten salir del avión a velocidad cero y a altitud cero? ¿O no son así en el SU-24?
        1. antiguo
          antiguo 6 julio 2015 19: 23
          +8
          Cita: Dazdranagon
          ¿O no son así en el SU-24?


          Tal. Tal, pero todo sucede solo en el modo HORIZONTE, es decir en ausencia de una velocidad vertical de descenso, y si hay una, entonces quite inmediatamente el coeficiente de velocidades de 10V de su altura. recurso
          Por ejemplo, mire en YouTube el choque en el Su-30MKI de Averyanov y Shendrik y en el MiG-29 de Anatoly Kvochur ... saltaron desde 40 metros por primera vez, pero cuando el avión estaba en lo alto y tenían suficiente altura ... detrás de sus ojos, pero Kvochur ya estaba saltando. desde 120 metros, cuando el avión ya estaba cayendo al suelo ... no fue suficiente para él ... solo se salvó el hecho de que la onda expansiva llenó el domo antes de "aterrizar", pero ... aplicó "es genial ... pero si no hubo explosión, entonces ... el final sería inequívoco ...
          Escribió de las palabras PRIMERA CARA soldado
        2. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6 julio 2015 19: 30
          +2
          Ahora en casi todas partes hay K-36, que se consideran los mejores asientos de eyección del mundo.
          Aquí hay una ilustración. Le Bourget 1999 Su-30MK. La tripulación de Averyanov y Shendrik.
          Pero ... a veces la mejor silla tampoco ayuda. Tenga en cuenta que el piloto aún debe decidir sobre el rescate y poner el asiento en acción. Puede que no haya suficiente tiempo. En un momento, el coronel Gorelov, jefe del servicio de pruebas de vuelo de la aviación de bombarderos, murió en Akhtubinsk, y el coronel Kolbasko, jefe del servicio de vuelo del aeródromo. Después de que el avión entró en el golpe, la decisión de expulsar (según los cálculos en la investigación del desastre) dejó 1,2 segundos. No es suficiente, por desgracia.
  8. Aikusun
    Aikusun 6 julio 2015 16: 12
    + 10
    Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.
    1. Andrey skokovsky
      Andrey skokovsky 6 julio 2015 16: 43
      + 10
      Cita: AikuSun
      Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.

      porque la actitud hacia las noticias es negativa y no quiero leer esto.
      No solo el avión se estrelló y los pilotos murieron ...
      condolencias ...
    2. Nikoha.2010
      Nikoha.2010 6 julio 2015 17: 09
      +8
      Cita: AikuSun
      No entiendo por qué el artículo es menos algo?

      ¿Por qué en general la calificación del artículo? ¡Los pilotos murieron, el reino de los cielos para ellos!
      1. PN
        PN 6 julio 2015 17: 56
        + 10
        Por cierto, administradores, hay una propuesta. Cuando aparecen artículos similares en los que escriben sobre la muerte, oculta la calificación.
        1. amanecer
          amanecer 6 julio 2015 18: 39
          +7
          En una búsqueda de películas, por ejemplo, cuando se publican obituarios para actores, se cierran los comentarios. Una solución simple, la única correcta.
    3. Novela xnumx
      Novela xnumx 6 julio 2015 18: 28
      +5
      Cita: AikuSun
      No entiendo por qué el artículo es menos algo?

      Porque todo apesta .......
  9. Valter1364
    Valter1364 6 julio 2015 16: 12
    +4
    Memoria eterna!
    Sucede que incluso los ángeles caen. triste
  10. Martillo 75
    Martillo 75 6 julio 2015 16: 13
    +3
    Alguien más tiene preguntas, ¿por qué necesitamos nuevos equipos en las tropas! Para su tiempo, el Su-24 era un avión avanzado, pero era hora de reemplazarlo por un Su-34, especialmente porque el diseño aerodinámico era bastante complicado y difícil de pilotar, el Fu-117 ya había sido retirado del servicio, a pesar de que habían pasado diez años. En 1984, fueron ellos quienes dieron el golpe principal a Libia. Es hora de seguir adelante. ¡Los pilotos héroes tienen memoria eterna!
    1. aviator1913
      aviator1913 6 julio 2015 17: 02
      +2
      SU-34 también cae a veces. Recientemente, el caso fue bastante ...
      1. Vashok
        Vashok 6 julio 2015 17: 49
        +4
        Cita: aviator1913
        SU-34 también cae a veces. Recientemente, el caso fue bastante ...

        Había algo más: ya se había sentado, pero el paracaídas de frenado no se abrió.
        La gente seguía viva.
        1. antiguo
          antiguo 6 julio 2015 18: 08
          +5
          Cita: Vasek
          Había algo más: ya se había sentado, pero el paracaídas de frenado no se abrió.


          Es cierto que se notará ... OTROS OTROS llanto y, por cierto, un paracaídas luego se abrió y, pero al mismo tiempo ... logró ... darse la vuelta y simplemente MILAGRO sobrevivió
    2. antiguo
      antiguo 6 julio 2015 18: 06
      +6
      Cita: Hammer 75
      que, en su diseño aerodinámico, el avión es bastante complejo y difícil de pilotar,


      Antes de una carga en el ala como el Su-24 ... 34 como ... a Moscú a pie soldado
      Y es difícil, o más bien estricto en el pilotaje, ya que todo "se asienta" en restricciones, y en pilotar es sencillo Compañero "canción" .. a altitudes de hasta 3000 metros soldado
  11. kodxnumx
    kodxnumx 6 julio 2015 16: 14
    +1
    Algo que nuestros aviones a menudo se estrellan, soy vago con pensamientos como las versiones de nuestros aeródromos, los más militares, pero si eso no es lo que es, ¡en el último mes todo eso ya se ha roto!
    1. ilya_oz
      ilya_oz 6 julio 2015 16: 18
      +5
      La técnica más sofisticada ha estado al aire libre durante décadas en el calor y las heladas, y aquí está el resultado. No sé qué se puede hacer para aumentar la fiabilidad si el equipo no se almacena correctamente.
      1. caballero
        caballero 6 julio 2015 18: 59
        0
        Hangares para construir. Aunque para los combatientes esto no es tan importante: el calor, las heladas, la lluvia y la nieve en el suelo no se pueden comparar con las condiciones extremas de vuelo en altitud: supersónico, sobrecarga de carga, -70 temperatura ...
  12. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 6 julio 2015 16: 15
    +9
    Por supuesto que es triste. Pero esto es consecuencia del aumento de la intensidad de los vuelos. Mi padre es piloto militar. Había funerales en el regimiento cada año. Lo recuerdo bien: estos fueron los padres de mis amigos. Bueno, una profesión peligrosa es un piloto militar. No conduzca revestimientos en rutas.
    1. basmach
      basmach 6 julio 2015 19: 14
      +3
      Y teníamos 2 regimientos en el aeródromo - de largo alcance y de primera línea y en 4 años solo un funeral - el Yak-52 (Dosaaf) se estrelló durante un vuelo de demostración el día de la aviación (y el segundo en la cabina era el hijo del comandante de división, quien pidió al piloto que "montara" a su hijo )
  13. Enano
    Enano 6 julio 2015 16: 18
    +4
    ¡Perdón por los pilotos, la tierra descansa en paz, familias fuertes para sobrevivir al dolor de la pérdida!
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. Alexandr2637
    Alexandr2637 6 julio 2015 16: 21
    +3
    Perdón por los pilotos ... triste
  16. A-Sim
    A-Sim 6 julio 2015 16: 24
    +4
    Ido a una misión ... Tal profesión.
    1. holod19
      holod19 6 julio 2015 16: 58
      +1
      Y la profesión es PROTEGE LA PATRIA !!!
  17. Fitter65
    Fitter65 6 julio 2015 16: 26
    +7
    Estos son los primeros muertos en nuestro aeropuerto, al menos en mi memoria, y los viejos no lo recuerdan. Los aviones cayeron, pero así ...
    1. Novela xnumx
      Novela xnumx 6 julio 2015 18: 36
      -2
      Cita: Fitter65
      Estos son los primeros muertos en nuestro aeródromo, al menos en mi memoria, y los viejos no lo recuerdan. Los aviones se estrellaron, pero entonces ...

      Joder sabe, tal vez qué tipo de configuración? Hace aproximadamente 2 años en Novosibirsk, en la planta donde se fabrican los Su-34, uno de esos "zaslanets" quedó expuesto en algún lugar de la tala.
      1. Fitter65
        Fitter65 7 julio 2015 01: 55
        +1
        Sí, y este, los aviones nos han llegado desde Novosibirsk desde hace mucho tiempo. Nadie está a salvo de fallas técnicas ...
  18. K-36
    K-36 6 julio 2015 16: 27
    +7
    Recordemos que hace solo unos días desastre con el avión de la fuerza aérea rusa ocurrió en el territorio de Krasnodar
    Me gustaría mucho considerar el recurso Voennoye Obozreniye como una publicación digna y respetada. Pero recientemente el sitio ha estado publicando tantos "errores" que uno no puede evitar pensar en la competencia de los editores en asuntos militares.
    Catástrofe en aviación, es costumbre considerar un evento que implica la destrucción completa de la aeronave con la muerte El piloto. Por cierto, según los rumores de los aeródromos, el general Berzan fue expulsado en Kushchevka (no sé, ¿no es así?).
    Los pilotos de Khurba lo lamentan, pero murieron durante la misión de vuelo, es decir, en un puesto de combate. ¡Honor y gloria! Samyam de los pilotos muertos mis sinceras condolencias ...
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 julio 2015 18: 41
      +1
      Una catástrofe en la aviación se considera un evento que implica la destrucción completa de la aeronave con la muerte de un piloto.

      Y (u) otras personas como resultado de este accidente de vuelo. Aquellos. muerto puede estar en la tierra.
  19. barclay
    barclay 6 julio 2015 16: 28
    +2
    Muy mal chicos. Tierra descansan en paz.
    La causa del accidente del bombardero de primera línea Su-24M en el territorio de Khabarovsk, en el que murieron ambos pilotos, fue un mal funcionamiento técnico del avión, dijo una fuente de las agencias policiales a RIA Novosti.
    Y la técnica está lejos de ser nueva.
    Las pruebas del Su-24 se llevaron a cabo en más de 2000 vuelos. GSI Su-24M realizado desde diciembre de 1976 hasta mayo de 1981. Por un decreto del gobierno del 22 de junio de 1983, se adoptó el avión Su-24M.
    Producido en NAPO y KnAAPO. La producción en serie de todas las modificaciones se suspendió en 1993. En total, se produjeron alrededor de 1200 de estas máquinas.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
    Por cierto, ese ritmo de producción no nos perjudicaría en este momento.
    1. aleks xnumx
      aleks xnumx 6 julio 2015 16: 58
      +5
      ..... Emitido en NAPO y KnAAPO ....

      ..... Producida en Novosibirsk, la planta que lleva el nombre de Chkalov ... SU-27 se fabricó en KnAPO ... hi
      1. user1212
        user1212 6 julio 2015 18: 59
        0
        Cita: aleks 62
        ..... Emitido en NAPO y KnAAPO ....

        ..... Producida en Novosibirsk, la planta que lleva el nombre de Chkalov ... SU-27 se fabricó en KnAPO ...

        KnAAPO produjo el ala y el fuselaje del Su-24
        1. aleks xnumx
          aleks xnumx 7 julio 2015 10: 55
          +1
          ..... El KnAAPO produjo el ala y el fuselaje del Su-24 ...

          ..... ¿En qué años ???? .... Hasta donde recuerdo, hasta finales de los años 80, no se fabricaron elementos SU-24 ... Hubo suficientes pedidos para SU-27 y exportar SU-17 hi
          1. user1212
            user1212 7 julio 2015 17: 01
            0
            Cita: aleks 62
            Que años ????

            Según el sitio web de la fábrica desde 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi
            1. aleks xnumx
              aleks xnumx 8 julio 2015 09: 52
              0
              ..... Según el sitio de la planta desde 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi .....

              ... Ya veo ... allí todavía tienes algo que escribir como anuncio ... Puedo decir con certeza que no hicieron el Su-24 allí ... Hicieron partes del Il-62, misiles de crucero y algo más. ... hi
              1. user1212
                user1212 8 julio 2015 12: 51
                0
                Simultáneamente con el lanzamiento de los cazas, la empresa fabricó misiles guiados por crucero antibuque P-6 y Amethyst, suministrando, en cooperación con la Planta de Aviación Novosibirsk, partes del ala y partes de la cola del fuselaje con plumaje para los bombarderos de primera línea Su-24, produjo elementos de cola para el revestimiento del pasajero 62 .
                De wiki
                ------------
                En 1970, comenzó la producción del cazabombardero Su-17. La transferencia de mecanizado a máquinas CNC ha transformado el aspecto de los talleres mecánicos, elevando el nivel técnico y la cultura de producción a un nuevo nivel. En solo 20 años (hasta 1990), se construyeron 2864 aviones Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22. Paralelamente, en la década de 1970. la empresa participó en la producción de bombarderos de primera línea Su-24, suministrando las partes del ala y las unidades de cola del fuselaje a la planta de aviación de Novosibirsk.
                http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
                hi
  20. Sergey-8848
    Sergey-8848 6 julio 2015 16: 28
    0
    Es una pena para los hombres, los pilotos extremadamente. Una máquina es la esencia de una pieza de hierro (incluso inteligente, grande y costosa), pero las personas ...
  21. fantomas
    fantomas 6 julio 2015 16: 30
    +7
    Lo siento por los pilotos, sinceramente. Pero en cuanto a las razones ... No solo la mayor intensidad de los vuelos es la razón del salto en los accidentes. En la actualidad, con el aumento de la intensidad de los vuelos, han surgido los resultados de la "reforma de la Fuerza Aérea" en cuanto a la educación militar de la IAS. Él mismo se desempeñó como técnico de aviones durante 6 años, por cómo ahora sirven y preparan los aviones, en mi tiempo cavaron en algún lugar detrás del tope. Pero lo que más mata es la indiferencia descarada de los ingenieros de escuadrón.
  22. RuslanNN
    RuslanNN 6 julio 2015 16: 31
    +3
    Los pilotos no mueren. Perdóname a veces no regresan a la tierra desde el cielo.
  23. Garris199
    Garris199 6 julio 2015 16: 31
    +2
    Date prisa, serían reemplazados por 34ki. La mejor gente muere.
  24. Jovanni
    Jovanni 6 julio 2015 16: 34
    0
    ¡Que demonios! Quinto avión de combate en un mes! Y esto, gracias a Dios, no hay guerra ... Los muchachos lo sienten mucho. Están aplastados por el equipo viejo, y están construyendo el nuevo: el gato lloró ...
  25. jaguar
    jaguar 6 julio 2015 16: 35
    +1
    Tierra descansa en paz soldado
  26. Oznob
    Oznob 6 julio 2015 16: 37
    +1
    Larga espera amados
    Desde un lado extraño
    No todos volveremos del vuelo
    Guerras de los trabajadores aéreos ...
  27. chikenous59
    chikenous59 6 julio 2015 16: 38
    0
    Cita: AikuSun
    Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.

    Solo necesitas más me gusta
  28. Foxbet
    Foxbet 6 julio 2015 16: 40
    0
    Perdón por los muchachos. La tierra es el cielo! Las más sinceras condolencias a sus familias.
  29. dkvp
    dkvp 6 julio 2015 16: 41
    +6
    Desde el comienzo del verano, ya se han perdido 5 aviones, ¡sin mencionar a los pilotos! Tierra descansan en paz. A juzgar por todo, como en la Marina, un desastre está sucediendo nuevamente. Naturalmente no dirán la verdad. Todos se cubrirán el trasero y guardarán sillas. Y la verdad será, como siempre, en el mantenimiento feo, el mantenimiento programado gratuito y la falta de personal técnico competente.
  30. Vladimir
    Vladimir 6 julio 2015 16: 46
    0
    Aterrice en paz para los pilotos. El equipo no es nuevo, se pasó algo por alto, porque el avión simplemente no se estrelló.
  31. Abbra
    Abbra 6 julio 2015 16: 46
    +1
    Llorar ¿Qué se puede decir? Tal profesión. Aquí, se crearía una comisión seria. El punto, me parece, no está en los aviones, sino en su capacitación técnica. Sin embargo, no me corresponde a mí decidir ...
  32. wulf66
    wulf66 6 julio 2015 16: 53
    0
    Eterno recuerdo de los que perecieron por su tierra natal. Descansa en paz. Inclinación baja. Durante mucho tiempo nuestra Fuerza Aérea se sentó en el suelo ... aquí están las consecuencias.
  33. CHOQUE
    CHOQUE 6 julio 2015 16: 53
    0
    Señor, ¿qué es eso? ¿Por qué no se les enseña a manejar las catapultas? ¿O cómo los mitos en la URSS volaron sin paracaídas?
    ¿O los componentes chinos van de lado, cuánto personal y equipo ya han perdido desde el comienzo del año?
    1. Olegkrava
      Olegkrava 6 julio 2015 17: 12
      0
      Hay casos en los que no puedes alcanzar tus propios huevos, y si el piloto se basa en una catapulta, entonces, ¿qué tipo de piloto es él? Es un taxista. Memoria eterna para los muchachos, la fuerza del espíritu de la familia y el país de los autos nuevos.
    2. lelikas
      lelikas 6 julio 2015 19: 40
      0
      Cita: CRASH.
      Señor, ¿qué es eso? ¿Por qué no se les enseña a manejar las catapultas?

      Tiempo, altura, posición de la máquina ... Hay situaciones desesperadas.
      ¡Memoria eterna para los campesinos!
  34. Siberia 9444
    Siberia 9444 6 julio 2015 16: 55
    +3
    Sí, el árbol de Navidad se pega ¡qué desgracia! Oh chicos hombres llanto


    Le pediremos alas y flechas a Dios, -
    Después de todo, necesitan un ángel as, -
    Y si tienen muchos luchadores ...
    ¡Que nos escriban como guardianes!
  35. nahalenok911
    nahalenok911 6 julio 2015 16: 56
    +3
    Reino de los cielos para los chicos! Mi marido, coronel de la Fuerza Aérea, dice que los pilotos no mueren, simplemente se van volando ... Es una pena que a veces, para siempre. "Pero cómo quiero beber ese vaso facetado,
    Que con un pan duro en la foto está conmigo ... "(Anisimov)
  36. holod19
    holod19 6 julio 2015 17: 01
    0
    ¡Y me gustaría que VO nombrara los nombres de los héroes-defensores muertos de RUSIA!
  37. COLECTOR-2015
    COLECTOR-2015 6 julio 2015 17: 01
    0
    Es necesaria una investigación exhaustiva de todos los incidentes. Deje que los pilotos descansen en paz para los pilotos.
  38. Vadxnumx
    Vadxnumx 6 julio 2015 17: 03
    +9
    Hace tres años, en el Día de la Fuerza Aérea, llevó a su hijo al aeropuerto.
    Subí al 29 en el que "trabajé" en un momento ...
    El auto fue torturado hasta el límite, cuando le preguntó al piloto de dónde era, respondió
    que ellos mismos volaron desde Voronezh, pero la Máquina regresó a Rusia desde Argelia ...
    Algo así, nuevas Máquinas para África, y las nuestras "funcionan" con los ancianos.
    Demasiado para la seguridad de los vuelos, recuerda los elegantes años 90 y los Donor Cars,
    quien sirvió entonces lo sabe.
    Y los chicos, PURE SKY, entraron y se quedaron allí ...
  39. aviator1913
    aviator1913 6 julio 2015 17: 05
    +1
    Por cierto, ¿la tasa de accidentes, las estadísticas, entre nuestra Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de otros países en algún lugar estuvieron?
  40. cherkas.oe
    cherkas.oe 6 julio 2015 17: 19
    +2
    De nuevo los muchachos se fueron, el cielo esté con ellos, la tierra descanse en paz, Dios descanse, las almas de los soldados rusos. La explotación de equipos viejos nos cuesta mucho, hierro, rábano picante con ellos: construiremos uno nuevo, pero desafortunadamente no se puede devolver a los muchachos.
  41. Anchonsha
    Anchonsha 6 julio 2015 17: 23
    +1
    Entonces Rusia ya ha perdido cinco aviones de combate por esto, considere seis meses, y en los últimos casos, los pilotos también han muerto. Algo inútil está sucediendo en nuestra Fuerza Aérea, incluso si mueren los principales generales, lo que debería alertar a Kuzhagetovich. Es una pena para los pilotos, todavía habrá aviones, pero alguien debería responder por la gente.
  42. K-36
    K-36 6 julio 2015 17: 42
    +4
    Cita: Anchonsha
    Entonces Rusia ya ha perdido cinco aviones de combate por esto, considere seis meses, y en los últimos casos, los pilotos también han muerto. Algo inútil sucede en nuestra Fuerza Aérea, incluso si los Grandes Generales mueren, que debería alertar a Kuzhagetovich. Es una pena para los pilotos, todavía habrá aviones, pero alguien debería responder por la gente.

    ¿Y quién te habló de los principales generales muertos, si no en secreto? Hasta donde recuerdo, el último de los pilotos muertos con el rango de mayor general fue Sulambek Susarkulovich Oskanov, en ese momento el comandante de Lipetsk 4 Pulp and Paper Mill y Pls. Tuve el honor de servir bajo su mando. Hombre muy digno y general!
  43. Chelovektapok
    Chelovektapok 6 julio 2015 18: 16
    0
    Ejemplos de lo que no sucede en la profesión militar "entrenamiento de vuelo". ¡Y el ejército no tiene "pérdidas pacíficas"! La separación por principio es tensa. Las armas no toleran la familiaridad, ¡comenzando con un cuchillo!
  44. Su35
    Su35 6 julio 2015 18: 28
    0
    El reino de los cielos. ¡Descansa en paz!
  45. zharoff
    zharoff 6 julio 2015 18: 37
    +1
    ¡Cuántas veces ya escribí sobre este tema, parece que todo fue en vano! ¡Amigos! No es necesario discutir el hecho de un accidente o una catástrofe, y mucho menos exponer sus conjeturas, a menudo incompetentes, antes de las conclusiones de la comisión que investiga a la AP.
    ¡Discuta, discuta activamente, es necesario discutir, SOLO DESPUÉS de la publicación de los resultados de la comisión!
    Pero ... Solo las conclusiones de las investigaciones de la AP, especialmente en aviones militares o experimentales, no es habitual que publiquemos en la prensa abierta.
    Por lo tanto, vierte en los comentarios de noticias a noticias lo mismo.
    Y ahora haga la pregunta: ¿Cuál es la razón del desastre MIG-29K en junio de 2011 en Akhtubinsk? En respuesta, silencio. O el incendio T50-5 en junio de 2014. No es especulación, sino las conclusiones de la comisión.
    Silencio. Pero son precisamente estas conclusiones las que son interesantes para discutir. Haría. Y no solo así, incluso en emociones justas, toca las teclas.
    Disculpe. Pilotos, el reino de los cielos. Familiares, sinceras condolencias.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 julio 2015 20: 32
      +3
      Al menos antes, la Ley de Investigación de Accidentes de Vuelo tenía un sello de secreto correspondiente. En las publicaciones periódicas sobre seguridad de vuelo (que también tienen una cierta clasificación de seguridad), se realizó un análisis de los accidentes de vuelo. Aquellos. a quien se necesita información se le proporcionó de manera oportuna. A nuestra unidad unas horas después del incidente en cualquier lugar de la URSS. El oficial de guardia tenía un cuaderno secreto en el que se grababan mensajes telefónicos sobre accidentes de vuelo, que se informaron de inmediato al comandante, subdirector de vuelo y jefe de la SBP durante la jornada laboral. Si el mensaje telefónico llegó fuera del horario laboral, por la mañana se informó a las mismas personas inmediatamente después de su llegada a la unidad.
  46. atamankko
    atamankko 6 julio 2015 18: 40
    0
    Perdón por los pilotos y sus familias, prepárate.
  47. zharoff
    zharoff 6 julio 2015 18: 48
    +2
    No fui demasiado perezoso para comparar las noticias actuales sobre el accidente con las primeras noticias frescas sobre el accidente en el aeródromo de Marinovka en febrero. Cambia el nombre del aeródromo, la fecha y obtendremos el mismo mensaje.
    ¿Y dónde están las conclusiones de la comisión sobre Marinovka? No lo sabemos
    Pero nuevamente estamos discutiendo, discutiendo, discutiendo ...
    1. gerifalco
      gerifalco 6 julio 2015 20: 00
      +1
      En Marinovka, Kukartsev y Voloskov se estrellaron al aterrizar. Pero en general, la situación es similar ... No conocemos las conclusiones de la comisión. Entonces hacemos suposiciones en virtud de nuestro entendimiento.
    2. antiguo
      antiguo 6 julio 2015 20: 23
      +1
      Cita: zharyoff
      Cambia el nombre del aeródromo, la fecha y obtén el mismo mensaje.


      Lamentablemente no es lo mismo guiño En Marinovka, había un pasaje al PMV con poca cobertura de nubes, pasó sobre el carril y se zambulló en las nubes, y luego ... se cayó de ellos ya a una distancia de 7 km en una posición invertida (aquí es similar a la catástrofe en el GNIKI en 1994 Gorelov-Kolbasko, allí complicado e incluso bajo el telón recurso ).
      Y aquí en el despegue ... pero hay suficientes casos en el Instituto Estatal de Investigación de Investigación, este es Polukhin Ketov, muchos chicos de NAZ'za, muchos de LII'ev, y hay suficientes OKB'shnikov ... todos tienen memoria eterna soldado
  48. Sanáin
    Sanáin 6 julio 2015 19: 10
    +1
    "El avión se estrelló durante el despegue para realizar un vuelo de entrenamiento previsto cerca del aeródromo de Khurba (Territorio de Khabarovsk). Según un informe del lugar, ambos pilotos murieron" - El 100% declarará culpable al personal técnico o de rango inferior. Y los más altos, como siempre, no son pasillos.

    Que Dios acepte a estos valientes niños, los defensores de nuestra gran patria, en sus brazos.
  49. Odinoki
    Odinoki 6 julio 2015 19: 46
    +1
    Al parecer, los pilotos ni siquiera tuvieron tiempo de entender lo que estaba sucediendo.

    Muchos aquí escribieron sobre otros accidentes diciendo que era bueno que los pilotos siguieran vivos. Como no es una pena, esto no siempre es posible.

    Las aeronaves necesitan una revisión y, lo que es aún mejor, si el servicio técnico no está seguro de si algo está en orden por avión o helicóptero, es mejor prohibir volar en dichos aviones.
  50. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 6 julio 2015 19: 54
    -5
    ¡Todos los incidentes relacionados con equipos militares, siempre que no haya víctimas civiles, deben clasificarse como secretos estatales o militares si es posible! ¡Suficiente para divertir a nuestros enemigos, tanto externos como internos! ¡Y quién debería dejarles entender y eliminar las razones!
    1. Fitter65
      Fitter65 7 julio 2015 02: 01
      +2
      Perdón, pero escribe tonterías, durante la unión existía la práctica de callar, luego de lo cual cualquier incidente más o menos se inflaba a una catástrofe universal, luego de lo cual la fe en las autoridades se reducía a cero. Por lo tanto, "... mejor, amargo, pero cierto, que agradable, pero mentira ... . "
    2. Odinoki
      Odinoki 7 julio 2015 18: 07
      +1
      Cita: Ratmir_Ryazan
      ¡Todos los incidentes relacionados con equipos militares, siempre que no haya víctimas civiles, deben, si es posible, clasificarse como secretos estatales o militares!

      ¿Y qué va a cambiar? Aquí, los que mueren en el ejército en tiempos de paz se clasifican como secretos de estado. ¿Y qué? ¿Ayuda a solucionar el problema? Por el contrario, como una persona sencilla, personalmente ya he comenzado a pensar en algo. Ocultar el problema no resuelve el problema, por el contrario se profundiza