El Ministerio de Defensa informó sobre la muerte de dos pilotos en el accidente de un bombardero Su-24M en el Lejano Oriente.

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El Ministerio de Defensa emitió un informe de que el bombardero Su-24M en el Lejano Oriente ruso se estrelló. El desastre ocurrió en el territorio de Khabarovsk. Según la agencia de noticias. Interfax, ambos pilotos murieron. De noticias Informes de Interfax:

El avión se estrelló durante el despegue para llevar a cabo un vuelo de entrenamiento programado en el aeródromo de Khurba (territorio de Khabarovsk). Según el informe de la escena, ambos pilotos fueron asesinados.


El Ministerio de Defensa informó sobre la muerte de dos pilotos en el accidente de un bombardero Su-24M en el Lejano Oriente.


El representante oficial del departamento de defensa principal informó que no hubo víctimas ni daños en el suelo, ya que el avión cayó en una zona desierta.

El Ministerio de Defensa dice que todos los vuelos en aviones Su-24M están suspendidos hasta que se hayan determinado las causas del accidente.

Recordemos que hace unos días se produjo un desastre con un avión de la Fuerza Aérea Rusa en el Territorio de Krasnodar. No lejos de la aldea de Kushchevskaya, el caza MiG-29 se estrelló, el piloto logró expulsarse y sobrevivió.
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    151 comentario
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    1. +21
      Julio 6 2015
      ¡Es una pena que los volantes hayan muerto!
      1. +7
        Julio 6 2015
        Sí, qué es ... MIG, SU, antes de que cayera una nueva y otra vez MIG en Astrakhan ... La barra negra para ella.
        1. +4
          Julio 6 2015
          Ahora en nuestra flota de los aviones más de emergencia además de Su24, Mig 29 también ha aparecido.
          1. 0
            Julio 7 2015
            Primero, es catastrófico, no una "tasa de accidentes". En segundo lugar, este fenómeno es de carácter sistémico, es decir, no se asocia exclusivamente al "hierro". Finalmente, el General de División Ponomarenko, un destacado experto en el campo de la seguridad de vuelo, la psicología de la aviación y la medicina, ya ha predicho todo esto desde hace bastante tiempo.
        2. +10
          Julio 6 2015
          Cita: Mitek
          Barra negra para ella.

          No es una tira de ella ... Si la técnica es buena y confiable, ¿dónde está la magia, la magia o el ocultismo? Si algo con un equipo que no está en duda significa factor humano: 1) negligencia (el avión no estaba preparado adecuadamente para el vuelo) 2) Hubo desgaste técnico o un defecto en el motor, otra unidad importante, que la persona no puede detectar visualmente, físicamente, etc. (Por esta razón, casi todos los desastres ocurren) Identificar todas estas microgrietas, microdefectos, micro daños, etc. Se necesita un diagnóstico automático moderno técnico y el bufón aún sabe qué equipo ........ ¡Pero no lo es! ¡O no en todas partes! Además, el Su-24 es un automóvil único en el sentido de accidentes, en mi opinión, la mayor emergencia en la Fuerza Aérea. Por lo tanto, debe lidiar con su antropología, esqueleto, etc. y lo más importante: ¿cómo y por qué razones se adoptaron? Dados tantos casos, hay dudas sobre las etapas de prueba del desarrollo, ¡algo no está limpio allí! El Su-34 es el más nuevo y confiable, pero ¿cómo sabe para qué período de estabilidad está diseñado? Quizás más tarde, las escuelas de diseño y los defectos comenzarán a aparecer en él ........ Y con el Su-24 ahora tenemos que entenderlo completamente, no vale la pena que los ases mueran.
          1. +7
            Julio 6 2015
            “El Su-24 es único en términos de accidentes, en mi opinión, la mayor emergencia en la Fuerza Aérea. Por lo tanto, debe lidiar con su antropología, esqueleto, etc. y lo más importante: ¿cómo y por qué razones fueron adoptados? Lo que se necesitaba era un bombardero supersónico de primera línea con un barrido variable del ala y la posibilidad de un avance a baja altura (como nuestra respuesta al F-111), y eso fue lo que adoptaron. En un momento, el respetado VAF escribió sobre las capacidades del SU-24, mira en el archivo VO. El "cofre" es un automóvil serio, y no hay necesidad de descartarlo.
            1. +10
              Julio 6 2015
              Cita: gyrfalco
              En un momento, el respetado VAF escribió sobre las capacidades del SU-24, mira en el archivo VO. El "cofre" es un automóvil serio, y no hay necesidad de descartarlo.


              Bueno, VAF es así candidato ... mierda cuando escribe soldado

              Y repito guiño el avión es muy, muy digno en todos los aspectos, gno .. familiaridad y simple "tontería" no perdona soldado

              Para él .. para el avión .. sólo debe estar en USTED, y más aún en "modos críticos", es decir. despegue y aterrizajesoldado (en el Mig-31, por cierto, casi lo mismo, especialmente con un peso completo guiño )

              Nunca le presté atención al Su-24 en el momento de la salida de la pista ... con mucha ternura y sin florituras ... porque. tiene restricciones en el ángulo de ataque, es decir, como dice el "motorista", la reserva de energía (este es el umbral para el segundo modo, es decir, pérdida) es de solo 2 (!!!!!) grados (esto es de acuerdo con la UASP) guiño ,aquellos. entre el bloqueo y la restricción Vpr (de acuerdo con las restricciones de la mecanización de despegue y aterrizaje), si es simple, entonces es como una cuchilla de afeitar.
              Y aquí los chicos "cortan el" motor "... aquí está, y la pérdida es instantánea ... sin posibilidad de deducir debido a las alturas, y la velocidad con" gulkin ..... objeto " guiño
              Mientras tanto, "decidido", entonces ... era demasiado tarde para saltar.
              Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo soldado
              1. FID
                +5
                Julio 6 2015
                Cita: antigua
                Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo

                Sí, es demasiado pronto para que un niño sea comandante de un barco ... Para los ciudadanos, para las suites, pusieron al niño: dejó caer la región de Asia y el Pacífico, bueno, allí, más personas se fueron para el vuelo eterno ...
                1. +4
                  Julio 6 2015
                  Cita: SSI
                  Sí, es demasiado pronto para que un niño sea un comandante de barco ...


                  Sergei Ivanovich, tengo 28 ... bueno, cuando tenía 29 años, estaba más cerca, ya era un comandante mayor y vicecomandante soldado
                  1. FID
                    +4
                    Julio 6 2015
                    Cita: antigua
                    Sergei Ivanovich, tengo 28 ... bueno, cuando tenía 29 años, estaba más cerca, ya era un comandante mayor y vicecomandante

                    ¿Qué hay de la redada? ¿Cuántas moscas por año? A la derecha, ¿cuántos volaron?
                    1. +2
                      Julio 6 2015
                      Absolutamente correcto Sergey Ivanovich! Entonces la gente no salió de los aeródromos. Y las calificaciones no solo de la tripulación de vuelo sino también del personal técnico eran muy altas.
                    2. FID
                      +1
                      Julio 7 2015
                      Cita: SSI
                      ¿Qué hay de la redada? ¿Cuántas moscas por año? A la derecha, ¿cuántos volaron?

                      Pero NADIE está a salvo de un incendio de motor, ni experimentado ni joven. Mis condolencias ...
                  2. stranik72
                    +2
                    Julio 6 2015
                    Señores, los tenientes vuelan al Su-24 como comandantes después de la escuela, y el teniente principal tiene 28 años, siempre que ingresó a la escuela a los 21 años, se graduó de ella a los 26 años, y a los 28 años es perfectamente aceptable, el nivel de capacitación corresponde naturalmente al conocimiento, (aunque en En mi tiempo y en otra aviación, los tenientes senior a menudo tenían un nivel de entrenamiento de grado 2 2 años después de la escuela) e incluso en el Su-24, la falla de un motor en el despegue no siempre se refiere a una situación catastrófica. La tierra descansa en paz para los hombres.
                    1. +1
                      Julio 7 2015
                      Cita: stranik72
                      siempre que ingresé a la escuela en 21 el año en que me gradué en 26, el anciano en 28 es bastante aceptable,

                      Esto es de lo que es en el año 21 en la escuela, entonces vienen? wassat En 21, el año se publica, según lo normal, ¿quién ingresó justo después de la escuela y cómo estás?
                      hi
              2. +4
                Julio 6 2015
                Me suscribiré a cada una de tus palabras. SU-24 es un automóvil que requiere respeto. De todos, tanto de amigos como de extraños.
              3. +2
                Julio 7 2015
                Cita: antigua
                Bueno y kk en 28 años, el teniente principal era ... de alguna manera, bueno, no sé cómo expresarme ... no seré más bajo

                Alexander ... bueno, ¿qué está pasando entonces? ¡Al menos, nuevamente, como en la época soviética, estaba prohibido publicar todo eso! Y luego la noticia no quiere ver! enojado
                hi
                1. +2
                  Julio 7 2015
                  Cita: viejo man54
                  Si solo de nuevo, como en la época soviética, ¿estaba prohibido publicar todo esto?

                  ¿Esconderse en la arena? ¿Quién es para engañarte? Deben hacerse conclusiones para que esto no vuelva a suceder.
                  1. +1
                    Julio 7 2015
                    Cita: Bayoneta
                    ¿Esconderse en la arena? ¿Quién es para engañarte? Deben hacerse conclusiones para que esto no vuelva a suceder.

                    y nadie dice eso NO HAGA resultados! detener Pero aquí no es necesario gritar un momento de catástrofe al mundo entero. pero solo modestamente silencioso. ¿De qué presumir?
                    hi
      2. no volantes sino pilotos ... volantes en la vía pública. Tierra descansa en paz: triste
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. +5
        Julio 6 2015
        ¡Qué mes de fracaso! Así que los cohetes enemigos a ese ritmo no serán necesarios. Los pilotos lo lamentan, por supuesto. servicio adecuado, no escuché?
        1. +5
          Julio 6 2015
          De acuerdo con Min. Defensa para el mes de la Fuerza Aérea rusa perdió 5 !!! aviones! Esto es alarmante! ¡Y para los pilotos muertos la tierra descansa en paz y memoria eterna! hi
          1. 0
            Julio 6 2015
            Cita: holod19
            durante el mes la Fuerza Aérea rusa perdió 5 !!!

            Joder, cavar, golpear ........ ¿guerra o qué? Parece estar en producción. Ahora no necesitamos galletas, necesitamos calidad y confiabilidad. ¿Por qué el T-34 es el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial, porque es simple y confiable!
            1. +6
              Julio 6 2015
              Vamos, cambie a PO - 2, o An - 2. Simple y confiable. Y en cuanto al T-34, fue el mejor en 1941-43, seamos sinceros.
            2. 0
              Julio 6 2015
              Comenzaron a volar más a veces con todas las consecuencias, y el parque no es el más fresco. Pobre de mí. Alto cielo, qué puedo decir.
      5. +1
        Julio 6 2015
        ¡HOLA! Este auto tiene un destino difícil. En el tormento nació incluso cuando los desastres estaban por encima del techo. más bien, el SU-34 ya lo reemplazó. No son solo las personas las que mueren, los pilotos altamente calificados mueren, ahí es donde está el problema. Triste Nada mas que escribir
        1. +1
          Julio 6 2015
          Al comienzo del verano, la Fuerza Aérea Rusa ya ha perdido cinco aviones. El 4 de junio, MiG-29 se estrelló cerca de Astrakhan. El mismo día, debido a un error al pilotar cerca de Voronezh, el bombardero de primera línea Su-34 se volcó en el aeropuerto. Cuatro días después, un bombardero Tu-95 se estrelló en la región de Amur.
          1. 0
            Julio 6 2015
            Kakly ya disfruta
            http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
            rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
      6. apguhe
        -8
        Julio 6 2015
        Chicos, ahora arrastrar a una niña a la cama no es difícil. Sexo durante 2-3 horas a cualquier edad y no importa quién eres o quién es ella, afecta a cualquiera. Aprendí de este blog waa.ai/seksl Yo también te recomiendo.
        1. El comentario ha sido eliminado.
      7. +3
        Julio 6 2015
        Es una lástima no solo que los pilotos murieron, es una lástima que los desastres se hayan convertido en un hecho cotidiano de nuestra aviación militar. Dicen mucho sobre las razones, y las cosas siguen ahí.
      8. +1
        Julio 7 2015
        Aquí están muertos. triste
    2. SamSeBse
      +7
      Julio 6 2015
      Su división, ¿qué está pasando? negativas ¡Entonces el MIG-29 se quemó, luego el SU-24 tronó! ¿Qué pasa con la fuerza numérica de la fuerza aérea 404 del país?
      1. mQn
        +8
        Julio 6 2015
        Sí, solo los aviones ya vuelan en los recursos marginales o super extendidos. Grandes autos, por supuesto. Pero el tiempo pasa factura. ¡Necesitamos nuevos aviones! ¡La tasa de renovación de la flota es muy lenta!
        1. +2
          Julio 6 2015
          Cuando serví, había muchos motores y todo tipo de botín para el avión que se usaba en las unidades en los almacenes de TEH. Y ahora solo grasa y, en el mejor de los casos, AMG con kirosina.
        2. stranik72
          +3
          Julio 6 2015
          En la aviación de la URSS, en el mejor de los casos, en promedio, hasta 200 aviones y helicópteros cayeron anualmente y mataron a hasta 100 pilotos, así como en los EE. UU. Hubo todo tipo de razones, pero el nivel de entrenamiento de combate fue alto y este es su precio, que tuvo que pagarse. Así que hoy quieres estar listo para mantener una base de datos, no entrenar de otra manera, y el cielo es un riesgo, en la aviación militar es el tercero, así que en algún lugar como ese.
      2. +5
        Julio 6 2015
        Todo es natural: cuanto más comenzaron a volar, más comenzaron a caer. Quien no vuela no se cae !!! Anteriormente, en la URSS, simplemente no estaba escrito en ninguna parte.
        1. +1
          Julio 6 2015
          Cita: solovey
          Todo es natural: cuanto más comenzaron a volar, más comenzaron a caer.

          ¿Qué tal en el salvaje oeste? Probablemente antes del vuelo, técnico especial. ¿Diagnóstico a través de una computadora para varias sobrecargas, desgaste de piezas, densidad de recubrimiento, etc.? ¿O de alguna manera hay vuelos muy creativos? Además del Su-24 y el MiG-29, ¿qué otras pérdidas hubo allí, dime?
    3. +14
      Julio 6 2015
      ¡El reino de los cielos para los perdidos! El más sentido pésame a la familia y amigos. Ay de qué: (((((
      1. +1
        Julio 6 2015
        Aquí para la alegría de Kaklov. Ahora supongo que ahora en el censor babeando.
        1. 0
          Julio 7 2015
          Cita: vladstro
          Aquí para la alegría de Kaklov. Ahora supongo que ahora en el censor babeando.

          Ahora es solo con el Censor, allí ya están hirviendo agua para expresarse con tanta alegría. Bueno, no los trollé débilmente, aunque cortésmente, ¡somos personas educadas! Recibí spam, recibí spam, ¡pero lo que me sorprendió fue no bloquear! ¿Quizás sus moderadores redujeron sus salarios? Y lo que me sorprende, ¡obtuve más de uno! riendo
    4. +9
      Julio 6 2015
      Lo sentimos ... Con el aumento en el número de ejercicios y vuelos reales, los casos de falla del equipo se hicieron más frecuentes, lo cual es muy lamentable, pero inevitable.
    5. +8
      Julio 6 2015
      Un avión, al diablo con él. Lo siento por la gente ... Tierra en pelusa.
    6. dyksi
      +4
      Julio 6 2015
      Su reino es el cielo. Se estrelló en el despegue, había pocas posibilidades de escapar.
      1. +8
        Julio 6 2015
        Cita: dyksi
        Se estrelló en el despegue, había pocas posibilidades de escapar.


        Se estrelló en el despegue! soldado
    7. +5
      Julio 6 2015
      aquí hay una lata, de nuevo ... ¿cuánto lamentan los pilotos ... durante el despegue, la altitud no permitió que se expulsara algo?
      1. +14
        Julio 6 2015
        explotó en el despegue, solo golpe y nadie entendió qué ...
        alrededor de este lugar ...
        1. +3
          Julio 6 2015
          Si es así, entonces muchas preguntas!
        2. +3
          Julio 6 2015
          El último lanzamiento del Su-24 fue en 1993. Por lo tanto, el más nuevo al menos 25 años. De hecho, hay una vida designada de 30 años. ¿Pero existe tal necesidad de que los pilotos arriesguen sus vidas con equipos viejos durante las misiones de entrenamiento de combate? Es posible que el rearme aún no se haya llevado a cabo para realizar un entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento y para reducir la operación de combate a la mía.
          1. +2
            Julio 6 2015
            El avión de la vejez es un concepto extremadamente relativo. Volé en el An-12 en 1960, no hubo fallas, especialmente críticas. Cruje, silba, pero vuela regularmente a lo largo de la ruta.
            1. 0
              Julio 7 2015
              Consideraría esto como una ventaja.
          2. +4
            Julio 6 2015
            Cita: científico
            realizar entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento,


            ¿Cómo te imaginas eso? amarrar recurso
          3. -1
            Julio 6 2015
            Cita: científico
            Es posible que el rearme aún no se haya llevado a cabo para realizar un entrenamiento básico de combate en aviones de entrenamiento y para reducir la operación de combate a la mía.

            La mejor opción. Seguramente los generales lo aceptarán, de lo contrario parece un kamikaze, no aviones, sino ataúdes voladores.
        3. +7
          Julio 6 2015
          Cita: Fitter65
          explotó en el despegue, solo golpe y nadie entendió qué ...


          ¿Eso es seguro? recurso Y me "informaron" que ganaron 50 metros y ... "picotearon" bruscamente la nariz en el suelo, la razón o la falla de ambos motores o ACS a la vez. recurso
          En resumen ... debemos esperar "conclusiones" recurso
          1. +2
            Julio 6 2015
            Cita: antigua
            ¿Eso es seguro?

            http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
            "Al despegar, el Su-24M realizaba aceleraciones regularmente, pero después de despegar de la pista, el avión giró bruscamente hacia la izquierda, después de lo cual chocó contra el suelo", dijo Interfax, según el servicio de prensa del Ministerio de Defensa.

            El Ministerio de Defensa aclara que el avión estaba lleno de municiones y se estrelló en una zona desierta, no hubo víctimas ni destrucción en el suelo.
            Los tanques de combustible Su-24 explotaron al impactar en el suelo, pero la munición no fue detonada, informa TASS, citando una fuente en las agencias policiales.

            La fuente de la agencia RIA Novosti calificó la causa técnica del avión (falla del motor) como una causa preliminar del accidente.

            1. +1
              Julio 7 2015
              La munición estaba rota ...
          2. FID
            +5
            Julio 6 2015
            Cita: antigua
            ¿Eso es seguro? Y me "informaron" que ganaron 50 metros y ... "picotearon" bruscamente la nariz en el suelo, la razón o la falla de ambos motores o ACS a la vez.
            En resumen ... debemos esperar "conclusiones"

            Hola viejo En mis canales, fui al rollo ...
            1. +8
              Julio 6 2015
              Cita: SSI
              Hola viejo En mis canales, fui al rollo ...


              Hola, Sergey Ivanovich, sí, ya sé casi todo, lo pilotearon, desde Teniente mayor Damir Salakhutdinov (28 años) y navegante Teniente mayor Alexander Ragimov, (27 años) amarrar recurso reino para ellos es el cielo llanto
              Después del despegue, el fuego del motor correcto y la falla de los cañones autopropulsados ​​(y ya sabes ... aquí la velocidad angular es inferior a 70-80 g / s recurso , miau no tendrás tiempo para decir).
              había un OFAB-250ShL a bordo, no corría. El navegante "salió", pero ya cuando la parte trasera del avión estaba mirando al suelo ... el comandante se quedó (es decir, Centralizado-Separado, parado - Separado ... Para esto Por separado, en un momento, les di a los jóvenes una máscara en un casco para ... tuvo que cambiar) soldado

              Es decir, prácticamente Polukhin-Ketov en kopitnari uno a uno ... solo allí ... bueno, ya sabes soldado
              1. FID
                +4
                Julio 6 2015
                Cita: antigua
                Es decir, prácticamente Polukhin-Ketov en kopitnari uno a uno ... solo allí ... bueno, ya sabes

                Entraron en vuelo eterno ... Iluminaron el cielo para ellos ...
              2. +4
                Julio 6 2015
                Ketov, creo que tratando de expulsar? Después de esta catástrofe, el Teniente General Kozlov (en ese momento, el Jefe del GLIC (luego otros 8 GNIKI)) reunió a todo el personal de vuelo y al personal de ingeniería de los primeros 4 departamentos de la 1ª Dirección en la sala de conferencias de la 5ª Dirección. La conversación fue muy difícil. En mi opinión Malikov fue suspendido por un año de los vuelos.
                1. +3
                  Julio 6 2015
                  Cita: Aleksandr1959
                  Ketov, creo que tratando de expulsar?


                  Allí, al parecer, se cosió un "impulso" en la cinta ... de los mangos de Ketov, pero ... de la misma manera que con Lotkov (9-12 en Kubinka en el show de los indios) ... 0,3 segundos antes de que la colisión "pasara la señal" ... no habia posibilidad llanto
          3. El comentario ha sido eliminado.
      2. +4
        Julio 6 2015
        Cita: Mayer1980
        la altura no permitió que algo se expulsara ???

        Uno logró, pero no sobrevivió ...
        Cita: Noticias RIA
        Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.
        1. +4
          Julio 6 2015
          Cita: Vasek
          Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.


          Puede haber ... simplemente no había suficiente altura llanto aquí el "criterio" de 0 km / ha 0 metros no encaja de ninguna manera (aunque se dice en el manual de vuelo del avión que la eyección (segura) se proporciona a altitudes de 0 metros, a una velocidad de al menos 70 km / h) soldado
          1. +4
            Julio 6 2015
            Creo que en Chernyakhovsk en los años 70 hubo un rescate espontáneo del navegador en el ejecutivo, cuando RUS enganchó las asas del rescate.
            Recuerdo el nombre del piloto, Mayor Kolodyazhny, no hay navegador. Es cierto, entonces este equipo murió debido a la falla de los interceptores.
            1. +5
              Julio 6 2015
              Cita: Aleksandr1959
              Creo que en Chernyakhovsk en los años 70 hubo un rescate espontáneo del navegador en el ejecutivo, cuando RUS enganchó las asas del rescate.


              Sí, Alexander ... hubo tal cosa en 1973. Después del lanzamiento, la presión en el HM comenzó a aumentar, y el RUS, por supuesto, a neutral, y en esos asientos todavía había "soportes" viejos (es decir, de caucho médico blando "y uno de los" soportes "estaba en el RUS, notó el navegante, pero no tuve tiempo de quitármelo y ... ambos salieron al aire libre ... bueno soldado

              Y sobre el segundo caso famoso guiño la verdad sobre él, muy poca gente la sabe ... está en su GNIIIKI Oleg Tsoi .. ahí el técnico "vistió" a Oleg (entonces la IPA no estaba por todas partes), bueno, corrigiendo algo en las nuevas cinchas .. o "oxigeno" o si no qué ... resbaló en una escalera y eso ... "gateó, bueno, se resbaló y agarró las manijas ... luego Oleg luego" salió "y aterrizó sano y salvo en el estacionamiento de la estación, pero el técnico murió. soldado
              1. +4
                Julio 6 2015
                Alexander, ni siquiera he oído hablar de esto. Cuando Choi y Sattarov Nail fueron expulsados, ya estaba en la unidad. De alguna manera tuve que leer la Ley de Investigación con la transcripción de las negociaciones entre Sattarov y Tsoi, había muchos puntos en lugar de palabras.
                En los 90, en el TEC de la Oficina, un mecánico del grupo SAPS, un suboficial (no recuerdo su apellido), realizaba un mantenimiento de rutina en el K-36 sin controles de seguridad, sentado en una silla. Fue "seguro" untado en el techo por una silla disparada.
                1. +3
                  Julio 6 2015
                  Cita: Aleksandr1959
                  Mecánico de la oficina del técnico de la orden del grupo SAPS

                  En TEC, ¿se condujo el avión con asientos?
                  1. +4
                    Julio 6 2015
                    En este caso, filmaron en el estacionamiento, especialmente porque la silla fue retirada para trabajar con la silla. Y pusieron cheques. Esa es solo la insignia debido a que algunas de sus fabricaciones personales los eliminaron. Esto fue establecido más tarde por la comisión de investigación. o bravuconadas ridículas, o algo más ...
                    1. +6
                      Julio 6 2015
                      Cita: Aleksandr1959
                      o bravuconada ridícula

                      En su mente, sin el permiso del técnico de la aeronave, no tenía derecho a meterse en la cabina del piloto, y mucho menos a sacar la "araña".
                      1. +4
                        Julio 6 2015
                        Se retiró la silla y se situó en las instalaciones del grupo SAPS. Ahí sucedió.
                        1. +3
                          Julio 6 2015
                          Cita: Aleksandr1959
                          Se retiró la silla y se situó en las instalaciones del grupo SAPS. Ahí sucedió.

                          Gracias Sash, ahora entiendo todo.
                  2. +2
                    Julio 6 2015
                    Cita: WUA 518
                    En TEC, ¿se condujo el avión con asientos?


                    ¡Sanya, hola! Zaparka otra vez? La temporada de ... "vacaciones" se ha ido y las "personas" buscan "¿dónde hace más calor y más tranquilidad, descansar? Ya estás seguro ... guiño ?.
                    Así que no recuerdo quién y dónde ... fue hace mucho tiempo, pero el hecho de que en el Tu-22M (aunque 2 o 3) es más corto en el TECh 'y la silla funcionó, ambos pasos del KSM-T ... así que voló atravesando todas las paredes ... alguien incluso lisiado, pero sin muerte bebidas
                    1. +3
                      Julio 6 2015
                      Cita: antigua
                      Sanya, hola!

                      Hola, le deseo al comandante. Hoy empujé a todos, pasando el tiempo en viajes de negocios. Fumo hasta el miércoles. bebidas Seryozha, sacamos las sillas frente al TEC, y los técnicos pusieron taburetes con sillas rojas en las cabinas. Presentaron uno de esos asientos, todavía lo mantengo en el país.
                2. +4
                  Julio 6 2015
                  Cita: Aleksandr1959
                  Alexander, ni siquiera he oído hablar de eso.


                  1985 ... parece el mes de julio ... en resumen ... verano guiño Luego "llevaron" el tema de Gromov a lo largo de la "navegación b / m" .. más allá del río .. "se puso caliente".
                  Entonces deberías haber sabido esto, pero este caso sobre Oleg y Nail ... este es su famoso canal "prod" sobre los muertos de ACS ... ahí es cuando ... "decidieron" irse a casa a pie. guiño
                  1. +3
                    Julio 6 2015
                    En Tsoi, en mi opinión, la parte articulada de la linterna no se reinició de inmediato.
                    Y en la tierra, cuando Oleg catapultó, ¿de quién era el auto y dónde estaba?
                    1. +2
                      Julio 6 2015
                      Cita: Aleksandr1959
                      Y en la tierra, cuando Oleg catapultó, ¿de quién era el auto y dónde estaba?


                      El nuestro y en nuestro LII y DB bien sabes dónde matón , bueno, el técnico era el mismo que el nuestro .. "de marca" llanto
                      1. +2
                        Julio 6 2015
                        Entonces está claro. ¿Por qué no lo sabía? Todavía estaba en IAS. En IAS sobre tales cosas que comían si ocurrían en el ejército. Y me mudé al departamento un poco más tarde. Choi ya tenía a los sukhovitas.
                        Me enteré de ese caso.
                        28 de mayo de 1986 - rescate accidental del Su-27UB en el suelo.

                        Sobre el segundo caso se escribe lo siguiente
                        14 de diciembre de 1986, Choi rogó a V.N. Kondaurov lo puso en un vuelo en el Su-24 para probar el comportamiento del bombardero a velocidades inferiores a la evolución, es decir, cuando ya no se proporciona la capacidad de control total del avión. En la Oficina de Diseño, los vuelos sobre este tema aún estaban por llegar. Este vuelo lo realizó con el piloto de pruebas líder del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea N. Sh. Sattarov. Según la asignación, tuvieron que completar una de las acrobacias aéreas más difíciles: la "campana". El avión ya pasó el punto más alto y comenzó una inmersión enérgica. De repente, la perilla de control hizo algunas manipulaciones intrincadas. El bombardero levantó la nariz y comenzó a caer, cableando. La inclusión de postquemador redujo algo la velocidad vertical, pero la rápida pérdida de altura continuó. Cuando solo quedaron unos segundos antes de la colisión con el suelo, los pilotos expulsaron. La explosión del avión y los estallidos de los paracaídas abiertos sonaron casi simultáneamente. Al escuchar el intercambio de radio grabado de Sattarov con Tsoi, te sorprende una cosa: la resistencia, el autocontrol de los probadores.
                        La causa del accidente del Su-24, como resultó, fue un pequeño perno de 3 mm de diámetro que cayó bajo el carrete del amplificador de control.

                        Es cierto, por lo que recuerdo, Sattarov fue el primero en catapultar. Y Tsoi tuvo problemas con la parte articulada de la lámpara.
                        1. +4
                          Julio 6 2015
                          Accidente aéreo de la Fuerza Aérea GNII (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M 1981.09.15
                          Rukhlyadko Nikolay Vasilievich piloto de pruebas teniente coronel (escuela)
                          Lotkov Vladimir Alexandrovich piloto de prueba coronel (escuela)
                          El piloto murió, el navegador está vivo.
                          Razón y circunstancias: la tripulación tuvo que realizar una serie de aceleraciones a la velocidad máxima con una de las opciones de carga de bombas. Después de la siguiente salida a la velocidad máxima a una altitud de un kilómetro, la tripulación escuchó una especie de explosión detrás de la cabina y el avión inmediatamente se fue 'de morro'. Los pilotos se colgaron de cinturones con sobrecarga negativa. Lotkov vio al comandante, asegurándose de que no había control, sin dudarlo, tiró de la palanca de expulsión hacia arriba. Pasó un segundo, el segundo: la catapulta estaba 'silenciosa', incluso las aletas de la linterna no volaron. Nikolai volvió lentamente la cabeza hacia él. El bombardero ya estaba en picado y se precipitaba hacia el suelo con una velocidad creciente. Volodya no tuvo tiempo para pensar en nada, y mucho menos para tomar algún tipo de decisión deliberada: sus manos tantearon, apretó y tiró de la única cosa que aún podía ayudarlo a salvar su vida. Lo último que logró atrapar y llevarse, 'saliendo' desde la cabina, fue la mirada de sorpresa de un compañero que se quedó allí, detrás de una línea invisible que lo separaba de todo en la tierra, una mirada en la que ya se podía leer toda la inevitabilidad de lo que estaba pasando.
                          La causa del desastre fue un incendio y una explosión en el tercer tanque de combustible debido a la pérdida de estanqueidad de la válvula de retención del sistema de suministro de oxígeno del motor.
                        2. +2
                          Julio 6 2015
                          Lotkov murió en menos de tres años.
                          Murió el 7 de febrero de 1984 en un vuelo de entrenamiento en el MiG-29.
                          Lotkov recibió una orden para prepararse urgentemente para la demostración del MiG-29 de una delegación extranjera, para lo cual voló al aeródromo de Kubinka cerca de Moscú. Las nubes son altas, es posible volar por completo, pero sopla un fuerte viento: en relación con la franja y, en consecuencia, el eje de las acrobacias aéreas, casi exactamente lateral, a la izquierda. Desde el suelo, era claramente visible cómo, al realizar la curva máxima a una altitud de 100 m durante la operación de postcombustión de los motores Lotkov, tratando de "encajar" en el objetivo de la pista, que era el eje de las acrobacias aéreas para él, aumentó enérgicamente la rotación angular y, con el frenado de velocidad, superó los ángulos máximos de ataque. El avión no reaccionó a la desviación de los timones para salir de la curva según fuera necesario, sino que, por el contrario, aumentó el balanceo con la nariz doblada. A. Durante la ejecución del giro a la izquierda, alcanzar grandes ángulos de ataque condujo a una reacción inversa a lo largo del giro. Casi en el centro del campo de aviación, un avión se estrella contra el suelo en un gran ángulo. Hora de Moscú 11.01 ...
                3. 0
                  Julio 7 2015
                  Me enteré de este caso en la declaración de un testigo. Y tuvo lugar en Chernyakhovsk, y no más tarde de 1976. Pero después de eso, se realizaron los cambios correspondientes a la tecnología para realizar r / trabajos. Es poco probable que se hayan cancelado. Aunque ... en Siauliai, literalmente al año siguiente del lanzamiento "exitoso" del R-23 desde la cubierta de la unidad de servicio, otro armero de la unidad de servicio logró poner en marcha el generador de gas de cohete. Luego se le permitió ir a Marah. El incidente no se registró oficialmente.
            2. +3
              Julio 6 2015
              [
              Cita: Aleksandr1959
              No hay navegador.
              Tripulación Kolodyazhniy - Osmanov 1975. Después de eso, cambiamos la configuración de los titulares de catapulta e hicimos mejoras en los estabilizadores (en mi opinión, no puedo garantizar la precisión). La tripulación le otorgó a Sukhoi un reloj nominal.
              1. +3
                Julio 6 2015
                Kolodyazhniy Sukhoi otorgó a ZSh un cartel con aproximadamente la siguiente inscripción: "Mayor Kolodyazhniy por acciones en circunstancias no planificadas. P.O.Sukhoi". Vi este casco después de la muerte de Kolodyazhny de su familia.
        2. +2
          Julio 6 2015
          Cita: Vasek
          Uno logró, pero no sobrevivió ...
          Cita: Noticias RIA
          Un piloto expulsado de una altitud baja y murió, el segundo piloto se quemó en un avión, dijo una fuente de la policía.
          - Pero, ¿qué pasa con los asientos de catapulta, que te permiten salir del avión a velocidad cero y a altitud cero? ¿O no son así en el SU-24?
          1. +8
            Julio 6 2015
            Cita: Dazdranagon
            ¿O no son así en el SU-24?


            Tal. Tal, pero todo sucede solo en el modo HORIZONTE, es decir en ausencia de una velocidad vertical de descenso, y si hay una, entonces quite inmediatamente el coeficiente de velocidades de 10V de su altura. recurso
            Por ejemplo, mire en YouTube el choque en el Su-30MKI de Averyanov y Shendrik y en el MiG-29 de Anatoly Kvochur ... saltaron desde 40 metros por primera vez, pero cuando el avión estaba en lo alto y tenían suficiente altura ... detrás de sus ojos, pero Kvochur ya estaba saltando. desde 120 metros, cuando el avión ya estaba cayendo al suelo ... no fue suficiente para él ... solo se salvó el hecho de que la onda expansiva llenó el domo antes de "aterrizar", pero ... aplicó "es genial ... pero si no hubo explosión, entonces ... el final sería inequívoco ...
            Escribió de las palabras PRIMERA CARA soldado
          2. +2
            Julio 6 2015
            Ahora en casi todas partes hay K-36, que se consideran los mejores asientos de eyección del mundo.
            Aquí hay una ilustración. Le Bourget 1999 Su-30MK. La tripulación de Averyanov y Shendrik.
            Pero ... a veces la mejor silla tampoco ayuda. Tenga en cuenta que el piloto aún debe decidir sobre el rescate y poner el asiento en acción. Puede que no haya suficiente tiempo. En un momento, el coronel Gorelov, jefe del servicio de pruebas de vuelo de la aviación de bombarderos, murió en Akhtubinsk, y el coronel Kolbasko, jefe del servicio de vuelo del aeródromo. Después de que el avión entró en el golpe, la decisión de expulsar (según los cálculos en la investigación del desastre) dejó 1,2 segundos. No es suficiente, por desgracia.
    8. +10
      Julio 6 2015
      Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.
      1. +10
        Julio 6 2015
        Cita: AikuSun
        Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.

        porque la actitud hacia las noticias es negativa y no quiero leer esto.
        No solo el avión se estrelló y los pilotos murieron ...
        condolencias ...
      2. +8
        Julio 6 2015
        Cita: AikuSun
        No entiendo por qué el artículo es menos algo?

        ¿Por qué en general la calificación del artículo? ¡Los pilotos murieron, el reino de los cielos para ellos!
        1. PN
          +10
          Julio 6 2015
          Por cierto, administradores, hay una propuesta. Cuando aparecen artículos similares en los que escriben sobre la muerte, oculta la calificación.
          1. +7
            Julio 6 2015
            En una búsqueda de películas, por ejemplo, cuando se publican obituarios para actores, se cierran los comentarios. Una solución simple, la única correcta.
      3. +5
        Julio 6 2015
        Cita: AikuSun
        No entiendo por qué el artículo es menos algo?

        Porque todo apesta .......
    9. +4
      Julio 6 2015
      Memoria eterna!
      Sucede que incluso los ángeles caen. triste
    10. +3
      Julio 6 2015
      Alguien más tiene preguntas, ¿por qué necesitamos nuevos equipos en las tropas! Para su tiempo, el Su-24 era un avión avanzado, pero era hora de reemplazarlo por un Su-34, especialmente porque el diseño aerodinámico era bastante complicado y difícil de pilotar, el Fu-117 ya había sido retirado del servicio, a pesar de que habían pasado diez años. En 1984, fueron ellos quienes dieron el golpe principal a Libia. Es hora de seguir adelante. ¡Los pilotos héroes tienen memoria eterna!
      1. +2
        Julio 6 2015
        SU-34 también cae a veces. Recientemente, el caso fue bastante ...
        1. +4
          Julio 6 2015
          Cita: aviator1913
          SU-34 también cae a veces. Recientemente, el caso fue bastante ...

          Había algo más: ya se había sentado, pero el paracaídas de frenado no se abrió.
          La gente seguía viva.
          1. +5
            Julio 6 2015
            Cita: Vasek
            Había algo más: ya se había sentado, pero el paracaídas de frenado no se abrió.


            Es cierto que se notará ... OTROS OTROS llanto y, por cierto, un paracaídas luego se abrió y, pero al mismo tiempo ... logró ... darse la vuelta y simplemente MILAGRO sobrevivió
      2. +6
        Julio 6 2015
        Cita: Hammer 75
        que, en su diseño aerodinámico, el avión es bastante complejo y difícil de pilotar,


        Antes de una carga en el ala como el Su-24 ... 34 como ... a Moscú a pie soldado
        Y es difícil, o más bien estricto en el pilotaje, ya que todo "se asienta" en restricciones, y en pilotar es sencillo Compañero "canción" .. a altitudes de hasta 3000 metros soldado
    11. +1
      Julio 6 2015
      Algo que nuestros aviones a menudo se estrellan, soy vago con pensamientos como las versiones de nuestros aeródromos, los más militares, pero si eso no es lo que es, ¡en el último mes todo eso ya se ha roto!
      1. +5
        Julio 6 2015
        La técnica más sofisticada ha estado al aire libre durante décadas en el calor y las heladas, y aquí está el resultado. No sé qué se puede hacer para aumentar la fiabilidad si el equipo no se almacena correctamente.
        1. 0
          Julio 6 2015
          Hangares para construir. Aunque para los combatientes esto no es tan importante: el calor, las heladas, la lluvia y la nieve en el suelo no se pueden comparar con las condiciones extremas de vuelo en altitud: supersónico, sobrecarga de carga, -70 temperatura ...
    12. +9
      Julio 6 2015
      Por supuesto que es triste. Pero esto es consecuencia del aumento de la intensidad de los vuelos. Mi padre es piloto militar. Había funerales en el regimiento cada año. Lo recuerdo bien: estos fueron los padres de mis amigos. Bueno, una profesión peligrosa es un piloto militar. No conduzca revestimientos en rutas.
      1. +3
        Julio 6 2015
        Y teníamos 2 regimientos en el aeródromo - de largo alcance y de primera línea y en 4 años solo un funeral - el Yak-52 (Dosaaf) se estrelló durante un vuelo de demostración el día de la aviación (y el segundo en la cabina era el hijo del comandante de división, quien pidió al piloto que "montara" a su hijo )
    13. +4
      Julio 6 2015
      ¡Perdón por los pilotos, la tierra descansa en paz, familias fuertes para sobrevivir al dolor de la pérdida!
    14. El comentario ha sido eliminado.
    15. +3
      Julio 6 2015
      Perdón por los pilotos ... triste
    16. +4
      Julio 6 2015
      Ido a una misión ... Tal profesión.
      1. +1
        Julio 6 2015
        Y la profesión es PROTEGE LA PATRIA !!!
    17. +7
      Julio 6 2015
      Estos son los primeros muertos en nuestro aeropuerto, al menos en mi memoria, y los viejos no lo recuerdan. Los aviones cayeron, pero así ...
      1. -2
        Julio 6 2015
        Cita: Fitter65
        Estos son los primeros muertos en nuestro aeródromo, al menos en mi memoria, y los viejos no lo recuerdan. Los aviones se estrellaron, pero entonces ...

        Joder sabe, tal vez qué tipo de configuración? Hace aproximadamente 2 años en Novosibirsk, en la planta donde se fabrican los Su-34, uno de esos "zaslanets" quedó expuesto en algún lugar de la tala.
        1. +1
          Julio 7 2015
          Sí, y este, los aviones nos han llegado desde Novosibirsk desde hace mucho tiempo. Nadie está a salvo de fallas técnicas ...
    18. +7
      Julio 6 2015
      Recordemos que hace solo unos días desastre con el avión de la fuerza aérea rusa ocurrió en el territorio de Krasnodar
      Me gustaría mucho considerar el recurso Voennoye Obozreniye como una publicación digna y respetada. Pero recientemente el sitio ha estado publicando tantos "errores" que uno no puede evitar pensar en la competencia de los editores en asuntos militares.
      Catástrofe en aviación, es costumbre considerar un evento que implica la destrucción completa de la aeronave con la muerte El piloto. Por cierto, según los rumores de los aeródromos, el general Berzan fue expulsado en Kushchevka (no sé, ¿no es así?).
      Los pilotos de Khurba lo lamentan, pero murieron durante la misión de vuelo, es decir, en un puesto de combate. ¡Honor y gloria! Samyam de los pilotos muertos mis sinceras condolencias ...
      1. +1
        Julio 6 2015
        Una catástrofe en la aviación se considera un evento que implica la destrucción completa de la aeronave con la muerte de un piloto.

        Y (u) otras personas como resultado de este accidente de vuelo. Aquellos. muerto puede estar en la tierra.
    19. +2
      Julio 6 2015
      Muy mal chicos. Tierra descansan en paz.
      La causa del accidente del bombardero de primera línea Su-24M en el territorio de Khabarovsk, en el que murieron ambos pilotos, fue un mal funcionamiento técnico del avión, dijo una fuente de las agencias policiales a RIA Novosti.
      Y la técnica está lejos de ser nueva.
      Las pruebas del Su-24 se llevaron a cabo en más de 2000 vuelos. GSI Su-24M realizado desde diciembre de 1976 hasta mayo de 1981. Por un decreto del gobierno del 22 de junio de 1983, se adoptó el avión Su-24M.
      Producido en NAPO y KnAAPO. La producción en serie de todas las modificaciones se suspendió en 1993. En total, se produjeron alrededor de 1200 de estas máquinas.

      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
      Por cierto, ese ritmo de producción no nos perjudicaría en este momento.
      1. +5
        Julio 6 2015
        ..... Emitido en NAPO y KnAAPO ....

        ..... Producida en Novosibirsk, la planta que lleva el nombre de Chkalov ... SU-27 se fabricó en KnAPO ... hi
        1. 0
          Julio 6 2015
          Cita: aleks 62
          ..... Emitido en NAPO y KnAAPO ....

          ..... Producida en Novosibirsk, la planta que lleva el nombre de Chkalov ... SU-27 se fabricó en KnAPO ...

          KnAAPO produjo el ala y el fuselaje del Su-24
          1. +1
            Julio 7 2015
            ..... El KnAAPO produjo el ala y el fuselaje del Su-24 ...

            ..... ¿En qué años ???? .... Hasta donde recuerdo, hasta finales de los años 80, no se fabricaron elementos SU-24 ... Hubo suficientes pedidos para SU-27 y exportar SU-17 hi
            1. 0
              Julio 7 2015
              Cita: aleks 62
              Que años ????

              Según el sitio web de la fábrica desde 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi
              1. 0
                Julio 8 2015
                ..... Según el sitio de la planta desde 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi .....

                ... Ya veo ... allí todavía tienes algo que escribir como anuncio ... Puedo decir con certeza que no hicieron el Su-24 allí ... Hicieron partes del Il-62, misiles de crucero y algo más. ... hi
                1. 0
                  Julio 8 2015
                  Simultáneamente con el lanzamiento de los cazas, la empresa fabricó misiles guiados por crucero antibuque P-6 y Amethyst, suministrando, en cooperación con la Planta de Aviación Novosibirsk, partes del ala y partes de la cola del fuselaje con plumaje para los bombarderos de primera línea Su-24, produjo elementos de cola para el revestimiento del pasajero 62 .
                  De wiki
                  ------------
                  En 1970, comenzó la producción del cazabombardero Su-17. La transferencia de mecanizado a máquinas CNC ha transformado el aspecto de los talleres mecánicos, elevando el nivel técnico y la cultura de producción a un nuevo nivel. En solo 20 años (hasta 1990), se construyeron 2864 aviones Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22. Paralelamente, en la década de 1970. la empresa participó en la producción de bombarderos de primera línea Su-24, suministrando las partes del ala y las unidades de cola del fuselaje a la planta de aviación de Novosibirsk.
                  http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
                  hi
    20. 0
      Julio 6 2015
      Es una pena para los hombres, los pilotos extremadamente. Una máquina es la esencia de una pieza de hierro (incluso inteligente, grande y costosa), pero las personas ...
    21. +7
      Julio 6 2015
      Lo siento por los pilotos, sinceramente. Pero en cuanto a las razones ... No solo la mayor intensidad de los vuelos es la razón del salto en los accidentes. En la actualidad, con el aumento de la intensidad de los vuelos, han surgido los resultados de la "reforma de la Fuerza Aérea" en cuanto a la educación militar de la IAS. Él mismo se desempeñó como técnico de aviones durante 6 años, por cómo ahora sirven y preparan los aviones, en mi tiempo cavaron en algún lugar detrás del tope. Pero lo que más mata es la indiferencia descarada de los ingenieros de escuadrón.
    22. +3
      Julio 6 2015
      Los pilotos no mueren. Perdóname a veces no regresan a la tierra desde el cielo.
    23. +2
      Julio 6 2015
      Date prisa, serían reemplazados por 34ki. La mejor gente muere.
    24. 0
      Julio 6 2015
      ¡Que demonios! Quinto avión de combate en un mes! Y esto, gracias a Dios, no hay guerra ... Los muchachos lo sienten mucho. Están aplastados por el equipo viejo, y están construyendo el nuevo: el gato lloró ...
    25. +1
      Julio 6 2015
      Tierra descansa en paz soldado
    26. +1
      Julio 6 2015
      Larga espera amados
      Desde un lado extraño
      No todos volveremos del vuelo
      Guerras de los trabajadores aéreos ...
    27. 0
      Julio 6 2015
      Cita: AikuSun
      Ahora no entiendo por qué el artículo menos algo? Después de todo, la información es importante! Aunque trágico. Lo siento por los chicos.

      Solo necesitas más me gusta
    28. 0
      Julio 6 2015
      Perdón por los muchachos. La tierra es el cielo! Las más sinceras condolencias a sus familias.
    29. +6
      Julio 6 2015
      Desde el comienzo del verano, ya se han perdido 5 aviones, ¡sin mencionar a los pilotos! Tierra descansan en paz. A juzgar por todo, como en la Marina, un desastre está sucediendo nuevamente. Naturalmente no dirán la verdad. Todos se cubrirán el trasero y guardarán sillas. Y la verdad será, como siempre, en el mantenimiento feo, el mantenimiento programado gratuito y la falta de personal técnico competente.
    30. 0
      Julio 6 2015
      Aterrice en paz para los pilotos. El equipo no es nuevo, se pasó algo por alto, porque el avión simplemente no se estrelló.
    31. +1
      Julio 6 2015
      Llorar ¿Qué se puede decir? Tal profesión. Aquí, se crearía una comisión seria. El punto, me parece, no está en los aviones, sino en su capacitación técnica. Sin embargo, no me corresponde a mí decidir ...
    32. 0
      Julio 6 2015
      Eterno recuerdo de los que perecieron por su tierra natal. Descansa en paz. Inclinación baja. Durante mucho tiempo nuestra Fuerza Aérea se sentó en el suelo ... aquí están las consecuencias.
    33. 0
      Julio 6 2015
      Señor, ¿qué es eso? ¿Por qué no se les enseña a manejar las catapultas? ¿O cómo los mitos en la URSS volaron sin paracaídas?
      ¿O los componentes chinos van de lado, cuánto personal y equipo ya han perdido desde el comienzo del año?
      1. 0
        Julio 6 2015
        Hay casos en los que no puedes alcanzar tus propios huevos, y si el piloto se basa en una catapulta, entonces, ¿qué tipo de piloto es él? Es un taxista. Memoria eterna para los muchachos, la fuerza del espíritu de la familia y el país de los autos nuevos.
      2. 0
        Julio 6 2015
        Cita: CRASH.
        Señor, ¿qué es eso? ¿Por qué no se les enseña a manejar las catapultas?

        Tiempo, altura, posición de la máquina ... Hay situaciones desesperadas.
        ¡Memoria eterna para los campesinos!
    34. +3
      Julio 6 2015
      Sí, el árbol de Navidad se pega ¡qué desgracia! Oh chicos hombres llanto


      Le pediremos alas y flechas a Dios, -
      Después de todo, necesitan un ángel as, -
      Y si tienen muchos luchadores ...
      ¡Que nos escriban como guardianes!
    35. +3
      Julio 6 2015
      Reino de los cielos para los chicos! Mi marido, coronel de la Fuerza Aérea, dice que los pilotos no mueren, simplemente se van volando ... Es una pena que a veces, para siempre. "Pero cómo quiero beber ese vaso facetado,
      Que con un pan duro en la foto está conmigo ... "(Anisimov)
    36. 0
      Julio 6 2015
      ¡Y me gustaría que VO nombrara los nombres de los héroes-defensores muertos de RUSIA!
    37. 0
      Julio 6 2015
      Es necesaria una investigación exhaustiva de todos los incidentes. Deje que los pilotos descansen en paz para los pilotos.
    38. +9
      Julio 6 2015
      Hace tres años, en el Día de la Fuerza Aérea, llevó a su hijo al aeropuerto.
      Subí al 29 en el que "trabajé" en un momento ...
      El auto fue torturado hasta el límite, cuando le preguntó al piloto de dónde era, respondió
      que ellos mismos volaron desde Voronezh, pero la Máquina regresó a Rusia desde Argelia ...
      Algo así, nuevas Máquinas para África, y las nuestras "funcionan" con los ancianos.
      Demasiado para la seguridad de los vuelos, recuerda los elegantes años 90 y los Donor Cars,
      quien sirvió entonces lo sabe.
      Y los chicos, PURE SKY, entraron y se quedaron allí ...
    39. +1
      Julio 6 2015
      Por cierto, ¿la tasa de accidentes, las estadísticas, entre nuestra Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de otros países en algún lugar estuvieron?
    40. +2
      Julio 6 2015
      De nuevo los muchachos se fueron, el cielo esté con ellos, la tierra descanse en paz, Dios descanse, las almas de los soldados rusos. La explotación de equipos viejos nos cuesta mucho, hierro, rábano picante con ellos: construiremos uno nuevo, pero desafortunadamente no se puede devolver a los muchachos.
    41. +1
      Julio 6 2015
      Entonces Rusia ya ha perdido cinco aviones de combate por esto, considere seis meses, y en los últimos casos, los pilotos también han muerto. Algo inútil está sucediendo en nuestra Fuerza Aérea, incluso si mueren los principales generales, lo que debería alertar a Kuzhagetovich. Es una pena para los pilotos, todavía habrá aviones, pero alguien debería responder por la gente.
    42. +4
      Julio 6 2015
      Cita: Anchonsha
      Entonces Rusia ya ha perdido cinco aviones de combate por esto, considere seis meses, y en los últimos casos, los pilotos también han muerto. Algo inútil sucede en nuestra Fuerza Aérea, incluso si los Grandes Generales mueren, que debería alertar a Kuzhagetovich. Es una pena para los pilotos, todavía habrá aviones, pero alguien debería responder por la gente.

      ¿Y quién te habló de los principales generales muertos, si no en secreto? Hasta donde recuerdo, el último de los pilotos muertos con el rango de mayor general fue Sulambek Susarkulovich Oskanov, en ese momento el comandante de Lipetsk 4 Pulp and Paper Mill y Pls. Tuve el honor de servir bajo su mando. Hombre muy digno y general!
    43. 0
      Julio 6 2015
      Ejemplos de lo que no sucede en la profesión militar "entrenamiento de vuelo". ¡Y el ejército no tiene "pérdidas pacíficas"! La separación por principio es tensa. Las armas no toleran la familiaridad, ¡comenzando con un cuchillo!
    44. 0
      Julio 6 2015
      El reino de los cielos. ¡Descansa en paz!
    45. +1
      Julio 6 2015
      ¡Cuántas veces ya escribí sobre este tema, parece que todo fue en vano! ¡Amigos! No es necesario discutir el hecho de un accidente o una catástrofe, y mucho menos exponer sus conjeturas, a menudo incompetentes, antes de las conclusiones de la comisión que investiga a la AP.
      ¡Discuta, discuta activamente, es necesario discutir, SOLO DESPUÉS de la publicación de los resultados de la comisión!
      Pero ... Solo las conclusiones de las investigaciones de la AP, especialmente en aviones militares o experimentales, no es habitual que publiquemos en la prensa abierta.
      Por lo tanto, vierte en los comentarios de noticias a noticias lo mismo.
      Y ahora haga la pregunta: ¿Cuál es la razón del desastre MIG-29K en junio de 2011 en Akhtubinsk? En respuesta, silencio. O el incendio T50-5 en junio de 2014. No es especulación, sino las conclusiones de la comisión.
      Silencio. Pero son precisamente estas conclusiones las que son interesantes para discutir. Haría. Y no solo así, incluso en emociones justas, toca las teclas.
      Disculpe. Pilotos, el reino de los cielos. Familiares, sinceras condolencias.
      1. +3
        Julio 6 2015
        Al menos antes, la Ley de Investigación de Accidentes de Vuelo tenía un sello de secreto correspondiente. En las publicaciones periódicas sobre seguridad de vuelo (que también tienen una cierta clasificación de seguridad), se realizó un análisis de los accidentes de vuelo. Aquellos. a quien se necesita información se le proporcionó de manera oportuna. A nuestra unidad unas horas después del incidente en cualquier lugar de la URSS. El oficial de guardia tenía un cuaderno secreto en el que se grababan mensajes telefónicos sobre accidentes de vuelo, que se informaron de inmediato al comandante, subdirector de vuelo y jefe de la SBP durante la jornada laboral. Si el mensaje telefónico llegó fuera del horario laboral, por la mañana se informó a las mismas personas inmediatamente después de su llegada a la unidad.
    46. 0
      Julio 6 2015
      Perdón por los pilotos y sus familias, prepárate.
    47. +2
      Julio 6 2015
      No fui demasiado perezoso para comparar las noticias actuales sobre el accidente con las primeras noticias frescas sobre el accidente en el aeródromo de Marinovka en febrero. Cambia el nombre del aeródromo, la fecha y obtendremos el mismo mensaje.
      ¿Y dónde están las conclusiones de la comisión sobre Marinovka? No lo sabemos
      Pero nuevamente estamos discutiendo, discutiendo, discutiendo ...
      1. +1
        Julio 6 2015
        En Marinovka, Kukartsev y Voloskov se estrellaron al aterrizar. Pero en general, la situación es similar ... No conocemos las conclusiones de la comisión. Entonces hacemos suposiciones en virtud de nuestro entendimiento.
      2. +1
        Julio 6 2015
        Cita: zharyoff
        Cambia el nombre del aeródromo, la fecha y obtén el mismo mensaje.


        Lamentablemente no es lo mismo guiño En Marinovka, había un pasaje al PMV con poca cobertura de nubes, pasó sobre el carril y se zambulló en las nubes, y luego ... se cayó de ellos ya a una distancia de 7 km en una posición invertida (aquí es similar a la catástrofe en el GNIKI en 1994 Gorelov-Kolbasko, allí complicado e incluso bajo el telón recurso ).
        Y aquí en el despegue ... pero hay suficientes casos en el Instituto Estatal de Investigación de Investigación, este es Polukhin Ketov, muchos chicos de NAZ'za, muchos de LII'ev, y hay suficientes OKB'shnikov ... todos tienen memoria eterna soldado
    48. +1
      Julio 6 2015
      "El avión se estrelló durante el despegue para realizar un vuelo de entrenamiento previsto cerca del aeródromo de Khurba (Territorio de Khabarovsk). Según un informe del lugar, ambos pilotos murieron" - El 100% declarará culpable al personal técnico o de rango inferior. Y los más altos, como siempre, no son pasillos.

      Que Dios acepte a estos valientes niños, los defensores de nuestra gran patria, en sus brazos.
    49. +1
      Julio 6 2015
      Al parecer, los pilotos ni siquiera tuvieron tiempo de entender lo que estaba sucediendo.

      Muchos aquí escribieron sobre otros accidentes diciendo que era bueno que los pilotos siguieran vivos. Como no es una pena, esto no siempre es posible.

      Las aeronaves necesitan una revisión y, lo que es aún mejor, si el servicio técnico no está seguro de si algo está en orden por avión o helicóptero, es mejor prohibir volar en dichos aviones.
    50. -5
      Julio 6 2015
      ¡Todos los incidentes relacionados con equipos militares, siempre que no haya víctimas civiles, deben clasificarse como secretos estatales o militares si es posible! ¡Suficiente para divertir a nuestros enemigos, tanto externos como internos! ¡Y quién debería dejarles entender y eliminar las razones!
      1. +2
        Julio 7 2015
        Perdón, pero escribe tonterías, durante la unión existía la práctica de callar, luego de lo cual cualquier incidente más o menos se inflaba a una catástrofe universal, luego de lo cual la fe en las autoridades se reducía a cero. Por lo tanto, "... mejor, amargo, pero cierto, que agradable, pero mentira ... . "
      2. +1
        Julio 7 2015
        Cita: Ratmir_Ryazan
        ¡Todos los incidentes relacionados con equipos militares, siempre que no haya víctimas civiles, deben, si es posible, clasificarse como secretos estatales o militares!

        ¿Y qué va a cambiar? Aquí, los que mueren en el ejército en tiempos de paz se clasifican como secretos de estado. ¿Y qué? ¿Ayuda a solucionar el problema? Por el contrario, como una persona sencilla, personalmente ya he comenzado a pensar en algo. Ocultar el problema no resuelve el problema, por el contrario se profundiza
    51. +2
      Julio 6 2015
      За свою службу пришлось пережить четыре аварии. Все летчики успешно катапультировались, а в Бесовце так вообще за 2-3 секунды до столкновения с землей. До сих пор болезненно воспринимаю любые сообщения о летных происшествиях. Царство небесное погибшим пилотам.
    52. +1
      Julio 6 2015
      На небольших высотах и больших скоростях времени за которое может среагировать человек банально не хватает. Поэтому решение о принудительном катапультировании в этом случае должна принимать бортовая ЭВМ. На "вестях" пишут лётчики пытались катапультироваться.
      http://www.vesti.ru/doc.html?id=2638122
      Конечно разработка такой программы будет делом сложным. Нужно собрать будет все аварийные режимы при которых самолёт точно обречён. Конечно скептики скажут, что в случае ложного срабатывания мы потеряем самолёт. Но думаю лучше лишний раз потерять "железку", чем людей.
    53. +1
      Julio 6 2015
      Ребята! О чём говорим?! У нас в Хантах, Ми-8 пропал, "третьего дня"! Свердловск, помощь предложил, "квалифицированную", в поисках... recurso Мальчуганы, в красивой "бирюзовой", для экзальтированных дамочек, форме год(!) Ан-2 у себя под носом искали, пока простые охотники не обнаружили...ГЛОНАСС, спутники, "всё, под контролем", "мониторинг всеобъемлющий"...Эта "пехота", баб, в женском туалете, не найдет! Даже, если, приспичит "полюбить"...
    54. +1
      Julio 6 2015
      Когда же наконец в войсках будет новая техника? Ну сколько же можно использовать это старьё? Эй, чинуши, не пора ли подумать над этим вопросам и перестать приносить в жертву военных qué
    55. 0
      Julio 6 2015
      Летчики не умирают – они просто уходят в небо.Земля пухом. Царствие небесное. Соболезнования родным.
    56. 0
      Julio 7 2015
      человеческий фактор опять, но ститистика уже настораживает

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