Ella esta de nuevo en el cielo
En la esquina de las calles Chayanova y Fadeev se encuentra la casa de diez pisos, más anodina y anodina, de la construcción de Khrushchev. Bajo su mismo techo, en un pequeño apartamento de una habitación con techos bajos, vivía el aparentemente común pensionista de Moscú: una anciana pequeña, encorvada y débil, con un pañuelo de lana gris, vejez y enfermedades que apenas le habían cambiado las piernas, con un gato gris normal. Sin embargo, todos sabían que el gato de la anciana era inusual: una vez que se deslizó hacia abajo desde el alféizar de la anciana y, después de volar los diez pisos, aterrizó sobre sus patas. Es imposible decir que esta aventura transcurrió sin dejar rastro para el gato; se rompió varias costillas y, sin embargo, sobrevivió. Después de este incidente, la anciana que amaba a los animales, comenzó a tratar al gato con mayor calidez. "Ella también es una paracaidista", dijo la anciana con humor. Tenía que hablar de esto con sus vecinos, porque su esposo murió, no había niños ni parientes, y nadie la visitó. Por la noche, con sus pequeños pasos, medía una habitación vacía y única, toda la riqueza de la cual estaba enmarcada en fotografías en blanco y negro, y sonrió a sus pensamientos. En general, ella a menudo sonreía. Las fotografías mostraban a algunas chicas muy jóvenes y hermosas y hombres jóvenes con uniformes militares, usando cascos de vuelo.
Sin embargo, no siempre estaba sola: varias veces al año, las paredes de su apartamento estaban llenas de risas contagiosas y voces alegres. La mayoría de las ancianas, ancianas y abuelas acudieron a ella. El más joven de ellos (pero también con cabello gris) se llamaba Helio, y explicó su nombre de manera muy simple: "Mis padres son aeronaves y me nombraron por el gas que llenó el globo". Los visitantes de la anciana eran veteranos de la aeronave estalinista, estos eran antiguos ingenieros, diseñadores, meteorólogos, navegantes, operadores de radio. A veces, todos se reunían en la ciudad de Dolgoprudny, en la región de Moscú, donde en los años treinta realizaban el montaje y la reparación de aeronaves en cobertizos gigantes, a veces llegaban a la casa de una anciana. Por cierto, su nombre era Lyudmila Vasilyevna, con el nombre de Ivanova.
Su nombre fue una vez impreso en todos los periódicos soviéticos. "Un grupo de mujeres aeronáuticas", informó el periódico Pravda a principios de 1945, "liderado por el reconocido récord Lyudmila Ivanova en el sustrato" USSR BP-62 ", estaba en vuelo libre durante las horas de 47, cubriendo la distancia en línea recta más que 1000 kilómetros Estos indicadores superaron significativamente los registros internacionales existentes ". No se hicieron registros por el bien de los registros: siguiendo las instrucciones de la Academia de Ciencias de la URSS, Lyudmila Ivanova y sus compañeros a una altura de seis a siete mil metros, protegidos del frío solo por monos, hicieron observaciones meteorológicas y aéreas. Por ejemplo, fotografiaron "lluvia de estrellas", una corriente de las partículas meteóricas más pequeñas. Este es un espectáculo fabuloso y fascinante, si lo miras desde una altura: luces que parpadean constantemente desde un lado del cielo y luego desde el otro.
Pero incluso los becarios de investigación no sabían que solo un año antes, en 1944, Lyudmila Ivanova estaba recluida en una cama de hospital con un diagnóstico peligroso de osteomielitis. Ocho meses permanecen casi inmóviles después de muchas operaciones debido a una fractura de pierna abierta y la acumulación incorrecta de hueso. Los doctores decían - incurablemente, de por vida. De acuerdo con sus previsiones, Lyudmila Ivanova estaba condenada al estado de un vegetal, inmóvil en una cama hasta el final de sus días. Pero estaban equivocados. Dejemos que Lyudmila Vasilievna ayudara a las cartas desde el frente. Uno de ellos es del futuro esposo, un joven piloto Alexander Ivanov: “¡Mi querido Lyudmilochka! Me consideraría feliz si hubieras sufrido ambas piernas, ¡si tan solo te quedaras, querida! ... Caminarás, yo mismo te enseñaré ". Y ella realmente aprendió a caminar de nuevo, como un niño, paso a paso. Más de un año en el hospital, unos meses en casa, con muletas. Durante todo un año, estuvieron asediando comisiones médicas inexorables, buscando permiso para volar. Elegí el momento en que la herida estaba un poco tensa y fui hacia ellos. "Las uñas harían de estas personas", se dice sobre personas como ella. Cinco comisiones médicas se negaron, la sexta se rindió. En conclusión, sin embargo, escribieron: "Se permite volar sin esfuerzo físico". Con una conclusión tan ambigua, fue llevado solo al Observatorio Aerológico Central por el comandante del substratoestático, y ya no fueron llevados al ejército, a pesar de todos los logros militares pasados.
Y los méritos fueron.
Hizo dos o tres salidas por noche. Su tarea consistía en desplegar la brigada de paracaídas para ayudar al ejército de caballería del general Belov, que operaba en la retaguardia de los nazis.
Después de la derrota cerca de Moscú, las divisiones alemanas retrocedieron hacia el oeste, pero bajo la cuña de Vyazma chocaron contra nuestras defensas y se hundieron firmemente allí. Era necesario cortar el ferrocarril al oeste de Vyazma, entonces la cuña alemana sería eliminada.
Se elevó en tres. Es bueno que en enero a menudo estuviera nublado, ni la luna, ni las estrellas, la oscuridad. Volaron con luces laterales apagadas, casi invisibles para el Fritz. Pero, por supuesto, todos estaban en guardia: el comandante y el tirador. A su regreso, mientras había un reabastecimiento de combustible, mientras tomaba un nuevo grupo de paracaidistas, inspeccionó la aeronave. Estaba lleno de pequeños agujeros, huellas de aparentemente inocuas, incluso hermosas brasas rojas que se precipitaban hacia ellos desde el suelo cuando volaban sobre la línea del frente.
Una vez, ante sus ojos, Sasha, el futuro marido, casi muere. Él solicitó un aterrizaje en el aeropuerto, y ella saltó del avión y lo esperó. La escarcha era dura, pensé. Ahora voy a rodar, correrán para calentarse juntos. Pero de repente ve cómo un montón de hilos rojos se precipitaron a su avión. Este es un alemán que se arremetió cuando el Douglas encendió momentáneamente las luces laterales. El avión, envuelto en llamas, cayó, pero no al aeródromo, y luego al bosque. Las sirenas aullaban: el aire. Miró con horror el lugar donde el Douglas desapareció detrás de los árboles en la oscuridad y esperó a que se estrellara. Ella recobró el sentido solo cuando vio a su Sasha, viva, con un mono quemado, con la cara chamuscada, sin casco, y la escarcha era como en un casco que hacía frío. Corrió detrás del trineo en el que llevaban a los heridos. El piloto logró aterrizar un avión en llamas en un campo cubierto de nieve y sobrevivió.
La propia Ludmila Ivanova fue derribada durante el despegue cuando sacó a los heridos de los partisanos. Ella no vio a Fritz correr. Solo sintió el dolor, escuchó el rugido. Ella vino a un lado, encajada en un montón de nieve. El avión se estaba quemando, los partisanos estaban sacando a la gente del fuego. Ella trató de ver quién sobrevivió? Ella no la vio, desde la tripulación, entre los sobrevivientes. No sabía qué le había pasado, pero no podía levantarme. Fue llevada a la aldea cercana de los Campos, puesta sobre la paja en la choza de un granjero vivo y solitario. Tía Fields, una mujer sana y cariñosa, salió y rescató al piloto. A la pierna rota se le ha puesto una tabla. Pero la fractura, me sentí mal, no crecerá juntos pronto. No había nada para tratar una herida igual en el muslo.
Mientras Lyudmila estaba siendo tratada en una choza de campesinos, en marzo de 1942, ocurrieron eventos significativos en la aldea de Dolgoprudny, que seguramente la harían feliz si supiera de ellos. El edificio dirigible de Stalin, bajo el cual se resumía en gran parte la línea con el inicio de la guerra (voluminoso, lento, no adaptado para operaciones militares) recibió un segundo nacimiento. Sergei Popov, uno de los pioneros de la construcción de aeronaves, escribió un informe en el que convenció a las altas autoridades de que “los vehículos aeronáuticos se pueden usar para la causa de la guerra mucho más ampliamente de lo que se está haciendo ahora. Sería un crimen dejar estas oportunidades sin realizar ”. Propuso llevar a cabo entrenamiento masivo de unidades de paracaídas desde globos atados. Esto hizo posible liberar los aviones que tanto necesita el frente y ahorrar una gran cantidad de combustible. Los saltos de paracaídas de entrenamiento, como escribió Popov, pueden llevarse a cabo directamente en la ubicación de la unidad de paracaídas, en el claro más cercano, ya que no se necesita un aeródromo para aeronaves y globos. El comandante de las tropas aerotransportadas, el mayor general V.A. Glazunov, respondió: "Esta propuesta es digna de elogio", escribió, "es necesario llevar a cabo las pruebas necesarias". Las pruebas se llevaron a cabo en la aldea suburbana de Dolgoprudny, sobre la base de Dirizhlebrostroi, los viejos dirigibles fueron re-generados. Las pruebas tuvieron mucho éxito, y pronto llegó la directiva del Estado Mayor del Ejército Rojo, firmada por el mariscal B.Shaposhnikov, sobre la creación de la primera división aeronáutica de las tropas aerotransportadas. El comandante de la división fue nombrado el mismo capitán Popov, a quien Lyudmila conocía bien desde los años treinta.
Los globos se utilizaron activamente no solo para entrenar a los paracaidistas, sino también para cubrir objetos de los ataques aéreos enemigos. Todos conocen la foto del globo aerostático en el contexto del monumento Pushkin en Moscú. Con la ayuda de las "bolas enanas", logramos tirar cubiertas, pintar y disfrazar los edificios más altos de Leningrado de esta manera: las cúpulas de la Catedral de San Isaac, las agujas de la Fortaleza de Pedro y Pablo y el Almirantazgo. Pero los globos fueron ampliamente utilizados en la defensa de otras ciudades. Aquí hay una carta a Lyudmila de Sebastopol, del héroe-aeronauta Vladimir Shevchenko:
“¡Hola, nuestro glorioso conquistador de los espacios aéreos, el orgullo de los globos aerostáticos Dolgoprudny y, además, el más querido de todos, Lyudmilka Ivanova!
Llegó a nosotros aquí, al Mar Negro, la mala noticia de que en las feroces batallas los nazis rompieron parcialmente tus alas, ¡y ahora estás en una cura, demostrando al enemigo que estás vivo! No se ha ido! ¡No se ha ido! Le envío un deseo categórico de éxito en este subcomandante de la 1ª División Aeronáutica Separada del Mar Negro. flota, ingeniero capitán, conocido por usted Volodka Shevchenko ".
La tarea principal que los antiguos pilotos de aeronaves realizaron en el ejército fue el ajuste del fuego de artillería. Por lo tanto, una de las aeronaves más experimentadas, Said Dzhilkishev, fue ordenada por la Sede General de Artillería para formar un Destacamento de Observación de Artillería Aeronáutica Separada del Frente de Leningrado. Los observadores de incendios fueron llamados respetuosamente "ojos y oídos de artillería". La infantería se enteró de los resultados de su trabajo por la forma en que las baterías enemigas se amoldaban una tras otra. La mejor amiga de Lyudmila, Vera Dyomina, se convirtió en una simple observadora. Fue un trabajo al borde de lo posible. Los aerostatos golpean los proyectiles de fragmentación con artillería fascista. Los proyectiles de fragmentación estallan muy cerca, la onda expansiva arrojó el globo en todas direcciones y no hay lugar para esconderse en el cielo: no hay una zanja ni una zanja. Los de abajo, en el cabrestante, trataron de sacar a la chica de los bombardeos, maniobrando en altura, pero esto no siempre salvaba. Más de una vez, Vera Dyomina y sus camaradas aeronáuticos tuvieron que saltar con un paracaídas desde un globo en llamas. Cuando uno de estos saltos fue herido de muerte por una cola de una ametralladora, el capitán de observación.
Ya al final de la guerra y después de su finalización, los aerostatos se utilizaron activamente para buscar buques de guerra hundidos y remoción de minas en el Mar Negro (algunas minas se podían ver solo desde una pequeña altura y solo desde la aeronave; después de un mensaje de radio en las coordenadas exactas, se envió un dragón allí).
Lyudmila Ivanova lamentó solo una cosa: que ella no participó en el trabajo de los aeronautas militares. ¡Después de todo, ella estaba en los orígenes de la aeronave en los años treinta!
La primera tripulación de aeronave completamente femenina (llamada B-1) estaba encabezada por la comandante Vera Demina, y Lyudmila Ivanova era piloto piloto. El 1 de mayo, 1936, participaron en el desfile, navegando sobre la Plaza Roja en la estructura de estela de aeronaves. Y luego toda la tarde voló a lo bajo sobre la festiva Moscú.
E incluso antes, en 1930, Luda Eichenwald (futura Ivanova), estudiante de la facultad dirigible de la Escuela Aeronáutica, fue enviada a practicar en Osoaviakhim. Las aeronaves todavía tenían que ser construidas. En ese momento, la única aeronave débil "Moskovsky, químico de goma" estaba en todo el país, e incluso esa estaba en reparación más de lo que volaba. Y el joven país soviético realmente necesitaba aeronaves que no requieren lugares de aterrizaje y son capaces de transportar carga y pasajeros a los lugares más remotos y difíciles de alcanzar a miles de kilómetros de distancia. Todos entendieron esto muy bien y se pusieron manos a la obra con fervor. El periódico "Komsomolskaya Pravda" lanzó una llamada: "¡Danos un escuadrón de aeronaves soviéticas!" Dinero para el escuadrón: los pioneros y los miembros del Komsomol recolectaron las donaciones de la gente. Veintiocho millones de rublos fueron recogidos. Y comenzó la construcción. Futuras aeronaves se convirtieron principalmente en trabajadores.
En la planta "Caucho", recubren un rollo de un material especial, que se dobla tres veces y se pasa por los rollos. El percal era inusualmente duradero, no permeable ni al agua ni al aire. Los rollos de este percal fueron transportados en camiones en la calle Sadovo-Chernogryazskaya, allí, cerca de la estación de tren de Kursk, en la sala de semisótano de la antigua taberna, se ubicó un taller de costura especial. Los antiguos poseedores de gas (depósitos de gas portátiles), conservados de la Primera Guerra Mundial en un depósito militar, también fueron llevados allí. Las cadetes femeninas de la Escuela Aeronáutica habían cortado, pegado y habían escrito en las máquinas de todo este material la cubierta de la aeronave, una enorme bolsa en la que entrarían dos mil quinientos metros cúbicos de gas. Los bordes del percal se mancharon con goma líquida, se rasparon, la costura se hizo rodar con un rodillo pesado, de modo que todo se pegó. Y otra vez pegado, y rodó de nuevo. La aeronave góndola fue fabricada en TsAGI. Dieron el motor fuera de servicio de la aeronave. Recogieron la aeronave en el suburbio de Kuntsevo, cerca de Moscú, en un profundo barranco. historia Retuvo los nombres de mujeres entusiastas en chaquetas negras con botones dorados que hicieron posible lo imposible: Vera Mityagina (Demina), Luda Eichenwald (Ivanova), Zhenya Khovrina, Katya Chaadaeva (Konyashina). Fueron los primeros trabajadores, también se convirtieron en los primeros pilotos.
29 Agosto 1930 por primera vez el equipo sonó: "¡Pon la nave en el aire!" Y la aeronave "Komsomolskaya Pravda", un poco sorprendida, se fue silenciosa y sin peso. Osoaviakhim continuó construyendo nuevas aeronaves: B-2 ("Smolny"), B-3 ("Drummer"). Estas naves ya no estaban ensambladas en el barranco de Kuntsevo, sino cerca de Leningrado, donde se encontraba la embarcación construida antes de la Primera Guerra Mundial (un hangar gigante especial para aeronaves). Desde allí fueron conducidos a Moscú. Las carcasas de estos barcos ya contenían de cinco a seis mil metros cúbicos de gas, ya estaban parados en dos motores en lugar de uno. Cuando se construyó un astillero dirigible un poco más tarde en el pueblo de Dolgoprudny, se instalaron los primeros barcos más grandes de la estructura semirrígida B-6, B-7, B-8. Tres de los motores más grandes, B-6, podrían dar a la nave una velocidad de más de 100 kilómetros por hora. Se creó una oficina de diseño especial en Dirizhablstroy, cuyo consultor fue Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. De acuerdo con sus diseños, el barco podría levantar hasta 1300 toneladas de carga en el aire. Fue difícil para él viajar a Dolgoprudny, y las mismas aeronaves vinieron a consultar al gran científico en Kaluga, quien estaba muy adelantado a su tiempo.
Los aviones y los helicópteros han sido expulsados de nuestras vidas de forma prolongada e irrevocablemente expulsada. La historia del edificio del dirigible en nuestro país ha sido completamente olvidada. Tsiolkovsky es de interés solo para los amantes de la astronáutica, y pocas personas recuerdan su contribución a la teoría de la construcción de dirigibles.
Lyudmila Ivanova, una discreta pensionista de Moscú con un corazón muy amable, que vivía en la esquina de las calles Chayanova y Fadeeva, también murió hace mucho tiempo. Se fue a mediados de los años noventa, como muchos de su generación legendaria y audaz, que no conocían la palabra "imposible". Se fue tranquila y suavemente, sin gemidos, sin quejas, sin reproches. Ella fue al cielo, porque una persona tan brillante, como ella, solo podía ir al cielo. Ella está de nuevo donde estaba el significado de su vida, a una altura más allá de nuestro alcance, en medio de la hermosa lluvia de estrellas y el viento solar.
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