Gran grillete
Como en la carretera de Siberia, los decembristas llevaron a trabajos forzados y se fueron en caravanas con productos de China.
Los historiadores de Kazán proponen perpetuar la memoria del tracto siberiano, que durante un siglo y medio conectó Moscú con Siberia y pasó por la capital del actual Tatarstán. Los científicos creen que es necesario instalar en la Plaza Sovetskaya, en Kazán, en un pedestal de granito, un signo simbólico con una altura de al menos 3 - metros de 4 en forma de pirámide truncada con un águila bicéfala e indicando el kilometraje desde San Petersburgo. La Gran Ruta Siberiana conectó a Europa y Asia durante varios siglos, siendo el paisaje cultural más largo del mundo. Cambió la vida de las ciudades por las que pasó. RP recogió algunos hechos de historias de este gigantesco camino, en relación con su influencia en la provincia de Kazán.
Un cuarto de la circunferencia de la tierra en el ecuador.
Hasta finales del siglo XVII, la comunicación de la parte europea de Rusia con Siberia se llevó a cabo principalmente a lo largo de los ríos. Bajo Pedro I, el viaje de Europa a Asia consistió en una multitud de caminos terrestres, portajes y vías fluviales. El viaje a lo largo de esta ruta está descrito por Avvakum, el arcipreste, en su "Vida" y en la segunda parte de Robinson Crusoe de Daniel Defoe.
En 1725, se firmó el Tratado de Kyakhta entre Rusia y China, que denota las relaciones políticas y comerciales entre los países. Era necesario crear un corredor de transporte que conectara Moscú con Siberia, y el gobierno comenzó a construir la carretera siberiana, que se completó solo a mediados del siglo XIX.
El tracto fue de Moscú a Murom, Arzamas, Kozmodemyansk, Kazan, Malmyzh, Osu, Perm, Kungur, Ekaterimburgo, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Kolyvan, Tomsk, Yeniseisk, Irkutsk, Verkneudinsk, Nerchinsk a Kakhtta (en el borde) . La rama sur pasó por Kazán, el norte, a lo largo del territorio de Vyatka, y se conectaron en la tierra de Perm, frente a los Montes Urales. La longitud total de la carretera gigante era, según algunas estimaciones, casi 11 miles de kilómetros. ¡Esto es un cuarto de la circunferencia de la tierra en el ecuador! No en vano entre las personas, este camino se llamó el "Gran Camino" o el "Gran Camino". Era el camino más importante de Rusia.
Mapa del tracto siberiano. Fotos de los archivos del museo.
- El tratado sirvió para revitalizar la vida en las aldeas cercanas. Hubo varias ferias rurales grandes - Irbit, Makaryevskaya. El camino era el intercambio de bienes entre las provincias. En la provincia de Kazán apareció un próspero bai, que abrió fábricas a lo largo del camino. Aceite y pieles, pieles y plata, peces raros, piñones y carne de gallina vinieron de Siberia de pueblos subordinados en forma de impuestos de Kazan a China. Harinas, grañones, avena, telas fueron traídas a Siberia. оружиеmuniciones Francia, Inglaterra, Holanda también transportaron sus mercancías a China por carretera. Pero el tratado no solo alimentaba a las personas, sino que promovía el desarrollo cultural y el intercambio, los libros se llevaban a lo largo. Se construyeron mezquitas en las aldeas y se abrieron madrasas. Por ejemplo, en el área de Baltasi y Kukmor hay mezquitas antiguas construidas a fines del siglo XVIII, - contó el historiador local Leonid Abramov.
Esta fue la única manera en que los militares, comerciantes, colonos, científicos y viajeros se desplazaron hacia el este. Aquí hay algunos nombres: Ivan Polzunov - inventor de la primera máquina de vapor del mundo, Alexander von Humboldt - viajero y científico, Nikolay Przhevalsky - viajero famoso, Peter Kozlov - viajero ruso eminente, escritores Anton Chekhov, Konstantin Stanyukovich, Alexander Herzen, Vladimir Korolenko y otros. Según la carretera Kazan-Siberiana, las personas reales también viajaron a Siberia. En 1824, el emperador Alexander emprendió un viaje. Hay una leyenda que dice que no regresó de Siberia y murió allí bajo el nombre de Starets Kuzmich, y en Taganrog sepultaron a un simple soldado bajo la apariencia de un monarca.
Día y noche, durante todo el año a lo largo de una carretera, los carros se extendían a lo largo de una cadena continua. Cientos de estaciones postales, posadas, carros, trineos y talleres sbruynyh, atendiendo las necesidades de la carretera. Con la llegada del corredor de transporte, se abrieron tres grandes fábricas de armas en el país: Kazan Gunpowder, Perm Cannon y Izhevsk Gun. Por carretera, podrían entregar sus productos al centro del país. Y, por supuesto, llevaban té chino a lo largo del camino. En relación con esto, a finales del siglo XVIII, se fundó en Rusia la primera compañía de té Perlov con hijos. Apareció un clan separado de comerciantes: las "calderas". Comienzan a vender té no solo en las capitales y ciudades cercanas, sino también en otras regiones del imperio.
La ruta siberiana fue la ruta de primera categoría y se consideró una carretera metropolitana. A partir de 1735, la correspondencia que emana de la corte real fue entregada a través de ella. Kazan pasó por correo desde Moscú a Kungur, Ekaterimburgo y Tobol. Para que el correo llegue más rápido, se discutió en una instrucción especial para los mensajeros: "En ninguna parte, y especialmente en las ciudades y pueblos, no se detengan en las casas que beben".
"Mensajeros postales del gobierno conducían a lo largo de la carretera". Los arneses colgaron las campanas de Valdai, que dieron el mayor privilegio en el camino. Intenta no dar paso a un kibitka con una campana: te chamuscaron en la espalda con un cepillo de barras de hierro en un cinturón unido a un mango de madera. Tan pronto como se escuche el timbre, el superintendente de la estación postal debe tener tres caballos para reemplazar, porque el funcionario postal no tenía derecho a detenerse en ningún lugar por mucho tiempo. El cuidador vaciló: recibió un brazalete o algún otro castigo. Muchas personas ricas de aquellos tiempos soñaban con obtener el mayor permiso para colocar una campana en el arco de su propio equipo y así disfrutar del derecho de la "luz verde" en la pista ", dice Abramov.
Un grupo de convictos-convictos en el tracto siberiano. Siglo XIX. Fotos de los archivos del museo.
En el camino estaba la regla del horario estricto. Durante cierto tiempo, el conductor se vio obligado a dar la vuelta de una estación a otra. Para los equipos de viaje, la velocidad promedio se estableció: en terreno irregular - 10 km / h, en terreno plano - 12 - 15 km / h.
El camino "rey abuela"
Al principio, el camino era una serie de hitos, cruces sobre ríos y montañas y coppices. Fue pavimentado con piedra bajo la supervisión de expertos extranjeros. En los lugares pantanosos colocan suelos de madera - gati. La pavimentación de la calzada y la construcción de puentes sobre ríos y barrancos requirieron una gran cantidad de escombros, arena y madera de construcción. Se descubrieron pozos de piedra y arena para la minería de piedra a lo largo de toda la ruta siberiana.
Servicio de carretera proporcionado buen mantenimiento de carreteras.
- Cada sección del gran camino necesitaba ser reparada, para construir puentes, para poner gati. Este deber se impuso a los pueblos a lo largo de la carretera. Por cualquier culpa castigada cruelmente. Los campesinos pagaron salarios en efectivo y en especie para el mantenimiento de la carretera y participaron en la participación laboral en sus arreglos, en el transporte obligatorio gratuito de diversos bienes y, al despejar el camino, los viajeros fueron proporcionados a solicitud de los viajeros. Por lo tanto, a pesar de la reactivación del comercio, los campesinos intentaron establecerse lejos del camino, - dijo Abramov.
Para que los viajeros no se perdieran en la nieve y el mal tiempo, la emperatriz Catalina II argumentaría que plantar a lo largo del tracto de abedul a una distancia de casi tres metros entre sí. Se suponía que los árboles protegían el tramo de la nieve. Estos viejos abedules, que la gente llama "Catherine's", todavía se encuentran en la actualidad. Cada granja en las aldeas pre-contratadas estaba obligada a plantar varios abedules y monitorear su supervivencia.
Jacobi Valery Ivanovich. "Un alto de prisioneros". Fotos de los archivos del museo.
El PR se puso en contacto con los trabajadores y creadores de uno de los dos museos rusos de la Ruta de Siberia, ubicado en el pueblo de Karaduvan, en Tatarstán. El fundador del museo, el profesor de historia Bakiy Ziyatdinov, murió el año pasado, dejó recuerdos e investigación.
“Mi abuelo Zyatdin-babai me habló de esto, y su abuelo le contó sobre él, quien los plantó y luego los cuidó. Luego, en cada patio de campesinos, las aldeas precontratadas, y también en Karaduvan, recibieron una "lección": plantarían varios abedules en la carretera y se asegurarían de que se fortalecieran y crecieran. Y Dios no lo quiera, si el abedul se seca! La comunidad campesina entera tuvo que pagar una multa. Y después de eso, la reunión comunal castigó a los culpables, la mayoría de las veces con varas. Varios de estos abedules todavía se conservan. Mi abuelo me dijo que los lugareños llamaban a la ruta siberiana "Ebi-Patsha Yula", el camino "zar-abuela". Esto se debe a que después del decreto de Catherine II, en algún lugar de 60 - 80-s del siglo XVIII, comenzó la primera reconstrucción importante de la carretera siberiana: se erigieron hitos, se construyeron puentes, puestos de correos y casas de troncos para cocheros ", escribe Ziyatdinov.
"Es difícil caminar a Siberia ..."
El tramo también fue llamado entre la gente "el gran camino del canal", porque miles de prisioneros lo atravesaron y viajaron. A través de la provincia de Kazán, los criminales fueron enviados al exilio o al trabajo forzado en Siberia.
- También por esta razón, los campesinos intentaron alejarse de la carretera. Hubo fugas, ataques de convictos, y hubo suficiente robo, porque al principio el servicio de convoy no estaba equipado. Al principio, los Bashkirs se dedicaron a esto, luego los cosacos ... Un servicio especial no apareció de inmediato, explica Abramov.
Los convictos fueron encadenados con cadenas y cadenas, atados por varias personas a una barra de hierro (enviada "por una cuerda floja"). El camino se dividió en varias etapas, para cada una de las cuales se determinó un equipo organizado por un oficial, dos oficiales no comisionados y soldados ordinarios. Los equipos organizados, que estaban ubicados a lo largo de la ruta a través de una estación, después de conducir un lote de exiliados hasta la siguiente etapa, regresaron. A principios del siglo XIX, la ruta siberiana de todos los versts 60 estaba equipada con guardias en etapas y medias etapas para el descanso. En cada prisión, un herrero trabajaba para quitar las cadenas y encadenarlas. Caminar por la carretera fue muy agotador, y la duración de la transición de San Petersburgo a Irkutsk llegó a los dos años.
La exposición del Museo del Tracto Siberiano en el pueblo de Karaduvan. Fotos de los archivos del museo.
- Muchos veteranos afirmaron que fueron testigos presenciales de cómo los exiliados pasaron por nuestro pueblo. Estaban muy demacrados, agotados por el hambre y el frío, en el verano, por el calor y la sed. Sus caras estaban tristes, sus ropas estaban hechas jirones y polvorientas. Hay enormes almohadillas en sus pies, y grilletes en sus manos. Los convictos fueron acompañados por convictos (cosacos de caballo), dijo a RP el trabajador del museo de la carretera siberiana Firaya Ziyatdinova.
El Museo Karaduvan tiene un proyecto de prisión para 1840 al año. Esta etapa de la primera categoría está diseñada para los presos de 150, de los cuales 120 son casos de simple transferencia, 15 son delincuentes y 15 son mujeres. También había un cuartel para los soldados 50, el departamento de un oficial y un establo para los caballos 13. Los presos políticos y penales fueron enviados a Siberia en lotes de 100 - personas 200, con menos frecuencia - en personas 500.
- Según los recuerdos de los aldeanos, los arrestados llegaron a Karaduvan el jueves y partieron el viernes alrededor de las 11. Los residentes de la aldea determinaron el tiempo de ellos: cuando salieron de Karaduvan, los campesinos fueron a la mezquita para la oración del mediodía, señala Ziyatdinova.
- Los prisioneros fueron escoltados a través de las calles principales de Kazan. El camino comenzó donde ahora se encuentra la iglesia de Varvarinskaya, y aún se conserva el nombre de la calle "Sibirsky Trakt" en la ciudad. Los residentes observaban todas las semanas: hundirse con grilletes, una masa gris de personas, hasta 100, con uniformes de prisión, canciones tristes, llantos reprimidos y gemidos. Mi corazón se sentía pesado, y ellos caminan, caminan en silencio, con la cabeza baja. Pero la población reaccionó normalmente. La psicología era completamente diferente. Los ateos no lo eran. Todos creían en Dios o incluso le temían. Reconocieron el poder del rey, creían que los soberanos eran criminales. Por supuesto, lo siento, alimentado, especialmente las mujeres. Además, a fines del siglo XVIII, en el momento de Pugachev, el estado no alimentaba a los prisioneros, tenían que salir y pedir limosna con sus vistas lamentables. "Todo esto se hizo para crear conciencia, para intimidar a la gente, para tener miedo de ir en contra del zar", dijo a la RP Anatoly Eldashev, presidente de la comunidad de historiadores locales de la ciudad de Kazan.
Tracto siberiano en Kazan moderno. Foto: Equipo errante /komanda-k.ru
Las mujeres caminaban juntas con los hombres, con mal tiempo, en una tormenta de nieve, bajo la lluvia. Y no siempre era posible llegar a la cabaña para los convictos por la noche, así que pasaron la noche entre los campos, hicieron incendios y durmieron en el suelo. En el camino, muchos murieron, a los heridos y enfermos a veces se les permitía ser transportados en un carro.
Los exiliados, en particular los delincuentes políticos, tenían algunos privilegios. Por ejemplo, Alexander Danilovich Menshikov, quien cayó en desgracia y favorito de Peter I, pasó por Kazan con su familia. En el camino, su esposa murió, la enterraron cerca de Kazan, este lugar se conservó en el Alto Uslon. Según la leyenda, el mismo Menshikov cavó su tumba y enterró a su esposa.
- A través de Kazan a Siberia, los viejos creyentes fueron expulsados de Bielorrusia Occidental, donde huyeron. Eran hombres, mujeres, niños y ancianos. Fueron conducidos por una carretera y alguien fue cargado en barcazas, llevado en condiciones crueles, muchos murieron en el camino. Acerca de 100 miles de personas fueron enviadas durante el siglo XVIII, dice Abramov.
De 1826 a 1828, los decembristas pasaron por Kazan y pasaron por Kazan. De las instrucciones a los mensajeros para los criminales del estado de la época de diciembre, se deduce que cada uno de ellos fue llevado en el mismo carro con el gendarme. En el camino, no se les permitió reunirse con los arrestados y hablar bajo ningún pretexto, no se les permitió escribir notas, cartas. Si el prisionero se enfermaba gravemente, podía ser liberado y, a veces, incluso dejarlo en una aldea bajo supervisión, hasta que se recuperara. Siguiendo a los decembristas, siguieron el tracto siberiano de su esposa: Ekaterina Trubetskaya, Maria Volkonskaya, Alexandra Muravyova.
Alexander Nikolaevich Radishchev, un escritor y filósofo ruso, pasó de Kazan al exilio siberiano en 1790 y 1797. En Kazan, se detuvo esperando la apertura del luge. Sus registros entusiastas se mantuvieron: "Caminé por la ciudad casi con asombro". Notó la "gran vista" en Kazán de las casas de verano del obispo, visitó la celebración de Sabantuy en el campo de Arsk, visitó el Kremlin y el monasterio de Zilant. En el Volga, el escritor vio el agotador y arduo trabajo de los transportistas de barcazas. En las Notas de un viaje a Siberia, Radishchev habla de las aldeas de Kazan Gubernia, donde tuvo que detenerse: “Tatares, Cheremis, Chuvash se establecen a lo largo de las ruinas y los valles, los rusos en la montaña. Las chozas de Chuvash y Cheremis son negras, pero el aire es más saludable que los rusos en sus chozas, desde el patio. Aman el frio. No hay cucarachas, sino muchas pulgas. Las chozas de los tártaros son blancas, frente a la pequeña cámara. En los bosques de los tártaros vencieron osos, lobos, zorros, liebres, vekshu y pocas martas. Pasamos la noche. Un día festivo encontrado es que todas las niñas, mujeres y hombres van del patio al patio y beben cerveza; Caminamos hasta la mañana y estaban borrachos ".
En 1850, Fyodor Dostoevsky estaba entre los petrashevistas en Kazan, condenado por trabajos forzados en Omsk, según las impresiones de las cuales escribiría "Notas de la Casa de los Muertos". Pero el tratado no solo fue testigo de trabajos forzados y exiliados, multitudes de inmigrantes para "liberar" tierras siberianas que se desplazaron a lo largo de todo el año.
Fin del camino
El tracto siberiano fue de importancia rusa durante un siglo y medio. Comenzó a perderlo después de la aparición del tráfico de barcos de vapor en los 1840, y especialmente después de la construcción del ferrocarril a Siberia en los 1890. Las necesidades de transporte del país aumentaron, y esto dio lugar a la construcción del Ferrocarril Transiberiano, que terminó en el año 1903. Esto puso fin al comercio de caravanas más lento.
Hoy en día, la carretera principal que conecta la parte europea de Rusia con Siberia y el Lejano Oriente es la autopista M-7. Va desde Moscú a través de Kazan y Ufa. En parte, la ruta está "superpuesta" en el ramal sur de la antigua carretera siberiana, pero la carretera actual, gracias al progreso técnico, se ha enderezado y acortado, por lo que la mayor parte del antiguo camino natural y sinuoso se ha dejado de lado. Hay áreas que están bien conservadas, están pavimentadas con piedra, y los locales las utilizan para la comunicación entre los pueblos. Por ejemplo, los residentes de la aldea de Karaduvan pueden mostrar ese tramo de carretera. Pero muchas partes de la Gran Ruta están completamente fuera de uso y están cubiertas de hierba y bosque.
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