Military Review

El mismo "Douglas"

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El mismo "Douglas"


Mediados de los treinta - tiempo dorado aviación. Casi todos los meses, aparecieron nuevos modelos de aviones comerciales. Los últimos logros de la ciencia y la tecnología de la aviación se han utilizado en su diseño. Como resultado, con el tiempo, un revestimiento de aire simplemente se vio obligado a aparecer, incorporando todas las innovaciones de la tecnología de la manera más racional. Tal máquina era Douglas DS-3. Además, no surgió a instancias del fabricante.

A finales de los años veinte, North American Airlines, cuyas divisiones estaban involucradas en el transporte y el tráfico de pasajeros, estaba preocupada porque su competidor, United Airlines, estaba a punto de reequipar su flota con el nuevo avión Boeing 247. Esto podría devolver inmediatamente a América del Norte, ya que sus viejos "Fokkers" y "Fords" de tres motores no competirían con el nuevo "Boeing".



North American realizó un pedido de un avión similar a la conocida compañía de aviación Curtis-Wright, pero todo lo que podía ofrecer era el Condor, que no tenía ventajas sobre Boeing.

En medio de la confusión, Donald Douglas inesperadamente le ofreció a América del Norte su propio automóvil. Era bastante inusual, porque antes de eso su compañía solo producía militares. Sin embargo, el nuevo coche despertó interés en el cliente. Una de las características principales fue la capacidad del avión para continuar despegando con el fallo de uno de los dos motores del aeródromo más alto de los Estados Unidos.

El avión se desarrolló en cinco años e hizo el primer vuelo de 1 July 1933 g. Recibió la designación DS-1 (DC significa "Douglas Commercial"). Es cierto que el coche casi se estrella. Inmediatamente después del despegue, ambos motores (Wright Cyclone con potencia 700) detuvieron la prueba mientras ascendían, el piloto de pruebas Carl Cover convirtió el DS-1 en planificación y luego, afortunadamente, los motores volvieron a funcionar. Después de los minutos de 20, para gran alivio de varios cientos de observadores, incluido el propio Don Douglas, Cover aterrizó el automóvil en un gran campo adyacente a la planta. Los ingenieros están buscando la causa del fracaso.

Al final, descubrieron que el carburador experimental con la suspensión trasera del flotador era el culpable. Cortó el suministro de combustible al motor tan pronto como el avión entró en ascenso. Los carburadores mejoraron y el DS-1 pasó con éxito todo el programa de prueba de vuelo de cinco meses.



Dos años después, el DS-1 se convirtió en un avión de fama mundial. Esto se vio facilitado por el hecho de que en mayo 1935, los pilotos estadounidenses Tomlinsen y Bartle establecieron en él los registros nacionales e internacionales de velocidad y rango de 19 para máquinas de esta clase. Entre ellos se encuentra un vuelo en 1000 km con carga 1 a una velocidad promedio de 306 km / hy un rango de km 5000 con la misma carga a una velocidad promedio de 270 km / h.

Es cierto que la producción en serie de DS-1 no fue así. En su lugar, se puso en el transportador mejorado DS-2. Debo decir que el diseño de este coche alado se modificó una docena de veces. Realizamos nuevas "licencias" en la zona de unión del ala y el fuselaje, eliminamos la vibración en la cabina y redujimos el nivel de ruido. Al final, los ingenieros de Douglas llevaron el DS-2 a tal perfección que el avión cambió todas las normas y estándares que se impusieron en las líneas aéreas estadounidenses. Basta con decir que la velocidad de crucero de 240 km / h en ese momento era muy alta.

Triunfo para el DS-2 fue la participación en septiembre 1934 del año en la carrera aérea en la ruta Inglaterra - Australia. Como ustedes saben, ella ganó un avión deportivo inglés ligero "Comet". DS-2 finalizó segundo en 19 000 km en 90 horas 17 minutos. Pero al mismo tiempo a bordo, además de los dos pilotos, había seis pasajeros más y cerca de un kilogramo de carga 200.

A mediados de 1937, 138 DS-2 trabajó en aerolíneas estadounidenses. Entonces el avión comenzó a fluir hacia Europa. También se vendieron a Japón y China, e incluso Italia y Alemania se adquirieron con fines experimentales en un par de coches.

Boeing, que había comenzado a conquistar el mercado de la aviación con su modelo 247, notó repentinamente que su avión era inferior al DS-2. Y en vano, United Airlines, que hizo una gran apuesta en Boeing 247, gastó miles de dólares para aumentar la competitividad de sus aviones. Al final, Boeing se rindió posiciones. Se centró en el lanzamiento de aviones de combate.



En 1934, la gerencia de American Airlines llegó a la conclusión de que era necesario reemplazar el tren aéreo nocturno transcontinental Curtiss AT-32 con una máquina más moderna como la recientemente presentada DS-2. El avión, que tiene amarres 14, tuvo que viajar sin aterrizar la ruta de una de las líneas principales de la línea aérea - Nueva York - Chicago. Fue un plano tal que el presidente American Airlines propuso crear a Donald Douglas. La aerolínea quería conseguir una docena de coches. La propuesta de Douglas no causó deleite. DS-2 se vendió bien y no quería participar en un desarrollo costoso debido a un pedido tan pequeño. Sin embargo, después de largas negociaciones, Douglas se rindió. Obviamente, el jefe de la compañía de aviación no quería perder a un cliente respetable. Como resultado, en vísperas de Navidad, 22 de diciembre 1935, el nuevo avión realizó su primer vuelo. El avión estaba equipado con motores más potentes y tenía un 50% más de capacidad de pasajeros. Fue este coche el que más tarde se hizo famoso DS-3.

La efectividad de la nueva aeronave fue tan alta que, literalmente, en dos años ganó casi todo el mundo. Por 1938, el DS-3 realizó 95% de todo el tráfico civil en los Estados Unidos. Además, fue explotado en las aerolíneas de ultramar 30.

La licencia para la producción de DS-3 adquirió los Países Bajos, Japón y la Unión Soviética. En este caso, el Fokker holandés prácticamente participó en la venta de estos autos en Europa en nombre de Douglas. Una gran cantidad de DS-3 vendida a Polonia, Suecia, Rumania, Hungría. Incluso a pesar del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, un lote considerable de pasajeros DS-3 fue enviado a Europa. Su costo entonces era de 115 mil dólares por copia.



En nuestro país, el DS-3 bajo la designación PS-84 (en lo sucesivo, pasó a llamarse Li-2) fue producido en Khimki en la fábrica de aviones No. 84 con el nombre de V.P. Chkalova En comparación con el DS-3 estadounidense, se realizaron algunos cambios en el diseño del PS-84, asociado con un aumento en su resistencia, el uso de materiales y equipos domésticos. Con la puesta en servicio del avión PS-84, la eficiencia económica de los aviones civiles ha aumentado significativamente flota URSS Para junio de 1941, había 72 automóviles en nuestro país, y durante los años de guerra se produjeron alrededor de 2000 automóviles más. Además, alrededor de 700 DS-3, la Unión Soviética recibió bajo Préstamo y Arrendamiento. En nuestro país, los S-47 simplemente se llamaban Douglas.

Pero volvamos al inicio de la segunda guerra mundial. En 1940, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, muy prudentemente, ordenó que los aviones de transporte 2000 DS-3, que fueron designados Sky-Sky C-47, más tarde Dakota, o Sky-Broker C-53, para sus fuerzas aéreas. Después de que Estados Unidos entró en la guerra, los pedidos de automóviles aumentaron considerablemente, alcanzando miles de 1945 en un año 11. Las plantas principales de Douglas en Santa Mónica y El Segundo se expandieron enormemente. Además, la industria manufacturera de los EE. UU. Ha transferido a la compañía varias otras empresas en California, Oklahoma e Illinois durante la guerra.

C-47 utilizado activamente por los aliados durante la guerra. Fueron utilizados en todos los teatros de guerra. Desde julio de 1942, comenzaron a volar desde los EE. UU. Al Reino Unido y desde la India a China. En el otoño de 1942, los Dakots desembarcaron desembarques angloamericanos en el norte de África, transfiriendo la carga necesaria a las tropas que combaten en la isla de Guadalcanal. Y cuando los paracaidistas aterrizaron en Nueva Guinea, toda la provisión de tropas que dirigían la ofensiva se llevó a cabo mediante un puente aéreo. En el Pacífico, C-47 realizó operaciones de combate en las Islas Salomón y Filipinas.

En julio, 1942, los aliados aterrizaron un planeador que aterrizó en paracaídas en Sicilia, y en junio 1944, en Normandía, en agosto, en el sur de Francia, en septiembre, desde las unidades aterrizadas por aviones que capturaron las islas en el Mar Egeo. Dakota también participó en la operación en Arnhem y en el cruce del Rin. Al mismo tiempo, los aviones aliados proporcionaron una ofensiva en las selvas de Birmania, donde simplemente no había otros medios de suministro. La última gran operación aerotransportada fue llevada a cabo por los británicos en la región de Burma Rangún.



Después del final de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 se vendieron a empresas privadas y estatales. Más de trescientas aerolíneas de todo el mundo se mudaron a Dakota "desmovilizada". Y aunque a principios de la década de 1950, el DS-3 (C-47) se consideraba obsoleto, ya que el 6000 de estas máquinas volaba por todo el mundo. Además, en 1949, se introdujo una nueva variante que fue designada como super DS-3.

Durante las operaciones militares del Ejército de los EE. UU. En Vietnam, el C-47 reapareció en el campo de batalla. Pero esta vez algo diferente. Equipado con varias ametralladoras instaladas en las ventanas del lado izquierdo, el C-47 se convirtió en un "barco Gan", un avión antipartidista especial. Dichas máquinas volaron alrededor del enemigo con una tirada de tal manera que los disparos desde ametralladoras a bordo se llevaron a cabo en un solo lugar. Resultó una ráfaga de fuego concentrada. Este método de acciones de asalto se usó más tarde en otros aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Hasta ahora, se siguen utilizando instancias individuales del C-47, convirtiéndose en el avión más "con capacidad de supervivencia" del mundo. Muchos autos se congelaron en los estacionamientos eternos de los museos de aviación de todo el mundo.



Desafortunadamente, la primera copia del famoso "Douglas" no ha sobrevivido. DS-1 sirvió fielmente como un laboratorio "volador" hasta el año 1942, cuando fue transferido a la Fuerza Aérea de EE. UU. Este vehículo legendario se usó durante los combates en el norte de África, donde terminó en uno de los cementerios de aviación de la aviación aliada.

El destino del primer DS-2 construido es similar. Después de ser utilizado en aerolíneas civiles en los Estados Unidos, durante los años de guerra, afectó a la Fuerza Aérea Británica y se usó para el transporte militar entre India y Oriente Medio durante el período 1941-1942, y luego se desechó.

DS-3 dejó un largo recuerdo de sí mismo, porque fue él quien tuvo la oportunidad de crear el sistema de tráfico de pasajeros comerciales que conocemos hoy. La creación del DS-3 fue un gran paso adelante en comparación con los automóviles de pasajeros que se construyeron antes. Douglas ha creado un diseño tan exitoso que algunos de estos aviones permanecen en operación hoy.



Fuentes:
Kotelnikov V. Transporte militar de aviación 1939-1940 // Aviacollection. 2004. No.2. C. 47-50.
Kotelnikov V. Douglas C-47 aviones de transporte // Aviacollection. 2008. No.10. C.2-4, 12-13, 18-21, 30-31.
Filimonov M. Todos los mismos "Dakota" // Alas de la Madre Patria. 1993. No.12. C. 37-39.
Kotelnikov V. Conductores de taxi desconocidos de la guerra // Wings of the Motherland. 1997. No.3. C. 6-9.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Douglas DC-3 // Aviones de la Segunda Guerra Mundial. Minsk: Poppuri, 2003, C.463-464.
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21 comentario
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  1. svp67
    svp67 10 julio 2015 05: 18
    +8
    Este no es un avión, es el EPOCH en el desarrollo de aviones civiles
    1. loca
      loca 11 julio 2015 03: 04
      -3
      En nuestro país, DS-3 bajo la designación PS-84

      ¡Ya! "Avión Pi-doskiy", Planta 84 riendo
  2. Denis
    Denis 10 julio 2015 06: 05
    +4
    En nuestro país, el DS-3 bajo la designación PS-84 (más tarde rebautizado como Li-2) fue producido en Khimki en la fábrica de aeronaves No. 84 que lleva el nombre de V.P. Chkalov
    Tashkent fue construido debajo de él, y ahora es gay.
    TAPOiCH se origina en la planta de reparación No. 1932 GVF fundada en 84 en Khimki, región de Moscú, evacuada a Tashkent en 1941.
  3. evge-malyshev
    evge-malyshev 10 julio 2015 06: 31
    +5
    Coche muy simple y confiable
  4. inkass_98
    inkass_98 10 julio 2015 07: 40
    +4
    Coche legendario, robusto y confiable. Con tal biografía, probablemente solo tengamos An-2 (no consideraremos Tu-95), e incluso entonces es más joven.
    1. atos_kin
      atos_kin 10 julio 2015 07: 50
      +2
      El "hombre del maíz" de Douglas sobrevivirá.
      1. Denis
        Denis 10 julio 2015 08: 02
        +3
        Cita: atos_kin
        El "hombre del maíz" de Douglas sobrevivirá.

        Tiene una secuela
        An-3 es una variante del avión de carga / pasajeros An-2 con un motor turbohélice TVD-20.
        El motor TVD-20 fue diseñado por Omsk Engine-Building KB. El avión fue producido en la pequeña asociación de producción de Omsk "Flight" de 2000 a 2009 año.
        Eso es solo algo que dejó de soltar.
        1. nvn_co
          nvn_co 10 julio 2015 12: 17
          +3
          Poco a poco, están restaurando el lanzamiento y modernizándolo: "El 10 de junio, en el aeródromo de Yeltsovka de la sucursal de la compañía Sukhoi, la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre Chkalov (NAZ), realizó el primer vuelo de un prototipo de un avión ligero multipropósito, desarrollado y construido en el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de I. Chaplygin. El vuelo fue exitoso ", dijo la compañía." http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%90%D0%9D-2
          Solo me parece comparar el An-2 y el DC-1 (2,3) un poco incorrectamente. La máquina es más roja en dirección y en relación con la categoría de aplicación.
          1. Denis
            Denis 10 julio 2015 13: 18
            +5
            [quote = nvn_co] compara An-2 y DC-1 (2,3) un poco incorrecto [/ quote]
            Aquí preferimos no comparar, pero mencionamos la universalidad y la longevidad de ambos. Aquí está el mismo AN-2, solo el observador
            E incluso completamente en combate [quote] [/ quote] La posibilidad de uso de An-2 en combate fue considerada incluso durante su creación. En abril, el 1947 de OKB-153 (ahora el ASTC que lleva el nombre de O.K.Antonov) comenzó a desarrollar, sobre la base de su primogénito, un avión especial de tres plazas diseñado para realizar el reconocimiento nocturno y ajustar el fuego de artillería. La alta maniobrabilidad, el tiempo de vuelo suficientemente largo, la baja velocidad de evolución, el recorrido mínimo y el kilometraje del An-2 fueron perfectamente adecuados para tareas específicas.
            La máquina, que recibió la designación "F" ("Fedya"), fue en muchos aspectos similar al modelo base. Sólo la cola de la cola y el fuselaje, a partir del décimo cuadro, sufrieron cambios serios. En este lugar estaba la cabina del observador, que era una estructura de armadura totalmente acristalada. Los elementos de fuerza longitudinales de la armadura convergieron en una pluma de cola cónica delgada. Un estabilizador con quillas separadas y una rueda de cola no retráctil se adjuntaron a él. Para repeler los ataques de combatientes del hemisferio trasero detrás del ala superior, instalaron una instalación de torreta VEU-1 con una pistola X-NUMX-mm DB-20E. Los trabajos de la tripulación y el motor estaban protegidos por una armadura (su masa total - 20 kg). Se supuso que el avión podría usarse como un bombardero nocturno, para el cual estaba equipado con otro cañón 250-mm (en el plano inferior derecho), cuatro soportes inferiores para bombas 20-kg, así como dos casetes en el fuselaje para seis suspensiones verticales 100-kg bombas. [cita]
            Y en las bombas Lee-2 colgaron
            1. nvn_co
              nvn_co 10 julio 2015 15: 08
              0
              La versatilidad de estas máquinas es realmente genial.
              "Y en las bombas Lee-2 colgaron"y no solo ... quería publicar una foto genial, pero, desafortunadamente, no puedo encontrar recurso En la foto del torpedo Li-2 suspendido. Perder un cuadro así es una pena y un pecado ... soldado
              1. Denis
                Denis 10 julio 2015 15: 27
                +3
                En la foto del torpedo Li-2 suspendido. Perder un cuadro así es una pena y un pecado ...
                ¡No lo peques!
                Tal vez en esta búsqueda?
                El suministro de torpedos al torpedo. Preste atención a las campanas del motor IL-4 (más sobre esto más adelante)
                Y este es un marco documental con la participación de IL-4. Es cierto que no es un bombardero torpedo, sino un bombardero de primera línea 1941-42.
                Entonces, ¿de dónde provienen los verdaderos (!) Bombarderos torpederos Il-4T en la película? Después de todo, ni un solo automóvil estaba en vuelo, en estado no volador a principios de la década de 1980. no se deja en absoluto. Solo si en museos y en pedestales. Y es que bajo el Il-4T "componían" el avión de transporte Li-2, recientemente desmantelado. Estos aviones sobrevolaron el Círculo Polar Ártico durante mucho tiempo y su estado técnico era bastante decente. Por lo tanto, se quitó la parte de la nariz del Li-2 fuera de servicio y se cosió uno nuevo en su lugar, del Il-4T. En la "parte posterior" se hizo un recorte para la torreta MV-3: el bombardero torpedo estaba listo.
                Por cierto, además del modelo MBR-2, se hizo un modelo del Messer derribado, del cual los pilotos soviéticos quitaron la vista. Y una cosa más: en los episodios con vuelos, se utilizaron los modelos IL-4T. Esto se ve claramente en los mismos capós del motor: son más anchos en el Li-2, mientras que el bombardero torpedo tiene un redondeo. En la primera foto (al principio del artículo), este es el modelo del IL-4T.
                http://tbrus.ucoz.ru/publ/kino_samoljoty/1-1-0-444
                1. nvn_co
                  nvn_co 11 julio 2015 17: 12
                  0
                  No, bueno, por supuesto que no me dispararé, entonces es una broma mala y malvada (¡aunque di un paso adelante por el comentario sobre la broma pecaminosa! ...), solo siento la foto ... Y el cuarto "Ilyushka" es sí, una máquina sensata. Para mí fue una revelación que estuvieran filmando Li-2, inventado en Il-4. Muchas gracias, así que no miré con atención, aunque muchas veces. hi
                  Y "Torpedo Bombers" es, en general, un clásico del género, una película maravillosa. Al mismo tiempo, el espectador se ríe y llora. Penetra hasta lo más profundo del alma. Miré 10 veces, me lo recordó y lo revisaré nuevamente hoy. ¿Y las frases de la película? Con su ala, probablemente barrieron y correrán durante muchas generaciones.
            2. Bosque
              Bosque 10 julio 2015 16: 14
              0
              Gracias, ni siquiera sabía que el buque insignia de PANH es tan de combate)
  5. parusnik
    parusnik 10 julio 2015 07: 55
    +1
    ¿Qué puedo decir ... sobre Douglas ... Clásico ...
  6. Agbykov
    Agbykov 10 julio 2015 10: 59
    +3
    Y como siempre: un buen plano es un hermoso plano.
  7. Dragon-y
    Dragon-y 10 julio 2015 11: 07
    +4
    En nuestra ciudad, Li-2 se encuentra en un pedestal en una de las plazas, antes de estar en el Palacio de los Pioneros.
  8. nvn_co
    nvn_co 10 julio 2015 12: 12
    +3
    Trabajador duro, no un avión, cuánto trabajo hizo, cuánto transportó. Escribieron la verdad arriba de que no es un avión, sino una era entera. Y cuántas novedades se implementaron sobre la base, se establecieron las direcciones para resolver los problemas de diseño, resistencia, aerodinámica. Curiosamente, ¿los estadounidenses erigieron un monumento a él? (En los museos, es decir, hay muchos automóviles, en colecciones privadas) Y creo que es necesario erigir un monumento, y precisamente un pedestal: pesado y milagroso, al que un camino popular no debe crecer demasiado ...
  9. Bosque
    Bosque 10 julio 2015 16: 12
    0
    En 1987 Li-2 todavía volaba en Tuzel.
  10. andrewkor
    andrewkor 10 julio 2015 18: 27
    0
    Todos los Li-2 de los años de guerra fueron producidos en Tashkent, donde la planta 84 fue evacuada de Khimki, más tarde TAPOiCh. Pero aún así, en la vida cotidiana llamaron la 84.
  11. alex86
    alex86 10 julio 2015 21: 14
    +1
    No puedo garantizar la autenticidad, pero en un momento leí que Douglas tenía una vida útil ilimitada, lo entiendo. que es más bien una leyenda, pero que el centenario es sin duda ...
  12. 406ppm2gv
    406ppm2gv 10 julio 2015 23: 09
    +1
    En la infancia tuve que volar en LI-2. una vez en la versión para pasajeros, otra en la carga de Nebit-Dag a Bakú. Los agujeros de aire siguen siendo los mismos, me enjuagó específicamente. También lo considero un avión normal.