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Ultra pequeños submarinos tipo Seehund (Alemania)

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En 1943, la Alemania nazi adquirió dos submarinos británicos ultra pequeños de tipo X. Estos trofeos interesaron al comando de las fuerzas navales, lo que dio como resultado la aparición de varios proyectos de equipos similares. En la primavera de 1944, varios proyectos se encontraban en diferentes etapas de implementación. Los tipos de equipos desarrollados tenían diferencias notables entre sí, pero estaban destinados a realizar la misma tarea: el ataque encubierto de las naves enemigas. Un submarino del tipo Seehund, que podría convertirse en uno de los mejores representantes de su clase, miró favorablemente a otros proyectos.

El desarrollo del proyecto Seehund ("Sello"), también conocido como Tipo XXVIIB, comenzó en los primeros meses de 1944. En este momento, los especialistas alemanes se involucraron en varios proyectos de submarinos ultra pequeños, lo que permitió a los autores de "Seal" aplicar varias soluciones interesantes. Los submarinos de los tipos Hecht y Molch se crearon con el máximo uso posible de las unidades existentes, que, como se esperaba, deberían haber simplificado y abaratado su producción en masa. Durante las pruebas y la operación, resultó que este enfoque no estaba completamente justificado. Aparentemente, el cliente y el desarrollador entendieron de antemano lo que la unificación podría llevar y tomó ciertas medidas.

A diferencia de otros submarinos ultra pequeños, Seehund tuvo que crearse sobre la base de nuevas ideas y propuestas. Los ingenieros no tenían la tarea de garantizar la máxima unificación con el equipo existente. Como resultado, fue posible crear un proyecto que tiene grandes diferencias con otros equipos similares. La diferencia era incluso visible en apariencia: el Hecht y el Molch parecían torpedos agrandados con nuevos equipos, mientras que el Seehund parecía un submarino más pequeño.

Ultra pequeños submarinos tipo Seehund (Alemania)
Seehund submarino en uno de los museos alemanes. Foto Juergenthuro.de


Además de las líneas específicas del casco, el proyecto Seal proporcionó algunas otras soluciones típicas de los submarinos de alto grado de esa época. En particular, se decidió utilizar una planta de energía diesel-eléctrica. Los torpedos alemanes controlados por humanos y los submarinos ultra pequeños de la época estaban equipados principalmente con una unidad de energía eléctrica, que afectaba sus características de conducción. El motor diesel y el motor eléctrico, a su vez, podrían proporcionar una velocidad y un rango de crucero aceptables.

La base del submarino Seehund era un casco sólido, hecho en forma de un cilindro de metal con un arco afilado y una popa cónica. En la parte inferior del casco robusto, se propuso montar un cilindro de metal adicional para acomodar algunos equipos y tanques de lastre. El aspecto "submarino" característico se logró con la ayuda de un casco ligero, dentro del cual se colocaron tanques de lastre.

La carcasa robusta tenía una longitud de aproximadamente 10 my un diámetro de 1280 mm, el cilindro inferior para el equipo era 550 mm. La longitud total del submarino alcanzó 11,86 m, el mayor ancho fue 1,7 m, altura (con torpedos y un periscopio retraído) - 2,7 m. El desplazamiento submarino fue 14,9 t. Cuando se movía en la posición de superficie, el calado normal era 1,3 m.

Determinar el diseño de las unidades internas de un caso robusto resultó ser todo un desafío. Dentro de un espacio relativamente pequeño requerido para colocar herméticamente todo el equipo necesario, lo que permitiría proporcionar un rendimiento aceptable. Además, el equilibrio de los agregados fue de gran importancia, lo que dificultó aún más el trabajo de los diseñadores. Sin embargo, los expertos alemanes pudieron ingresar con éxito todos los nodos necesarios en un volumen dado.


Proyección lateral del submarino tipo Seehund. Figura Wikimedia Commons


En la proa del submarino "Seal", debajo de un cuerpo liviano, se ubicó el tanque de lastre nasal. Dos tanques más pequeños estaban ubicados debajo del fondo del casco robusto y podían usarse para equilibrar. Además, dos tanques de equilibrio de pequeño volumen estaban ubicados dentro del casco robusto, en su parte central. En un cilindro hermético debajo de la parte inferior de un casco sólido, entre tanques, había varias baterías.

El morro del robusto estuche se colocó para la colocación de las baterías principales, divididas en seis bloques. Junto a ellos había cilindros de aire comprimido para tanques de soplado. El compartimiento del acumulador nasal y el compartimiento habitable promedio estaban separados por un mamparo ligero. En la pared posterior de este mamparo, había montajes para cilindros con oxígeno comprimido, necesarios para el funcionamiento del motor diesel y para la respiración de la tripulación.

En la parte media del casco fuerte estaba la cabina del piloto. Para la comodidad de trabajar en él, se proporcionó una pequeña superestructura que aumentó la altura del volumen habitable. En la timonera había un conjunto de varios dispositivos, desde el periscopio retráctil hasta el tubo respirador para la entrada de aire atmosférico al moverse en la posición de la superficie. La tripulación del submarino tipo Seehund consistía de dos personas. Los asientos de la tripulación estaban dispuestos en tándem, uno tras otro. Adelante estaba el comandante que controlaba el movimiento del submarino y vigilaba la situación. También fue responsable de dirigir el ataque. Detrás del comandante había un segundo miembro de la tripulación que navegaba y controlaba la central eléctrica. Los submarinos tenían que encajar en su lugar a través de una escotilla en la superficie superior de la timonera.

La sección de popa del casco robusto, separada de la tripulación por el mamparo, estaba ocupada por unidades de centrales eléctricas. En frente del compartimiento del motor había un diésel con un generador, en la popa, un motor eléctrico. Este último estaba conectado con un pozo de remo. Para el movimiento, el submarino tuvo que usar una hélice de tres palas con un diámetro de 0,51 M. Detrás de la hélice había un timón colocado en dos vigas. En la parte media del volante, se proporcionó una boquilla anular para redirigir el flujo del tornillo. En la viga inferior había timones horizontales para el control de profundidad. Cabe señalar que uno de los submarinos del museo que sobrevivió hasta nuestros días, tiene un timón doble sin una boquilla anular.

El súper pequeño submarino Seehund recibió un motor diesel Büssing con una potencia de 60 hp. Estaba conectado a un generador que suministraba energía a las baterías y un motor eléctrico. Directamente para el movimiento se utilizó la empresa de motores eléctricos AEG power 25 hp.


Diseño submarino Seehund. Figura One35th.com


La propuesta de utilizar una planta de energía diesel-eléctrica dio los resultados esperados. De acuerdo con sus características de diseño, el nuevo "Sello" se destacó favorablemente de otros proyectos de submarinos ultra pequeños diseñados por Alemania. Usando un motor diesel, un submarino de este tipo en la superficie podría alcanzar velocidades de hasta unidades 7, recargando las baterías en movimiento. El motor eléctrico permitió pasar bajo el agua a velocidades de hasta nodos 3.

El stock de combustible diesel en los tanques, ubicado en la parte media de un casco duradero, permitió pasar a una posición de superficie a una velocidad máxima de hasta 270 millas náuticas. Las baterías completamente cargadas eran suficientes para la 63 en millas a la velocidad máxima. El uso de una planta de energía eléctrica diesel permitió que la tripulación se moviera alternativamente en posiciones de superficie y sumergidas, proporcionando la combinación óptima de velocidad, alcance y sigilo. Se asumió que esta oportunidad permitirá que nuevos submarinos operen con éxito a una distancia de varias docenas de millas de las bases.

Según algunos datos, en el marco del proyecto Seehund, se desarrolló un conjunto de tanques de combustible adicionales, que deberían haberse instalado en la superficie exterior del casco. Su capacidad hizo posible llevar el rango de crucero en posición superficial a las millas náuticas 500. Sin embargo, tales tanques no alcanzaron la producción en masa. Aparentemente, el tamaño de las reservas de aire, oxígeno y provisiones, que no permitieron a la tripulación navegar hasta tres días, afectó su destino.

El diseño del casco robusto se diseñó para bucear a una profundidad de 40-45 m. Sin embargo, durante las pruebas y el trabajo de combate, se encontró que el Sello podría bucear a una gran profundidad, hasta 70-75 m. Una diferencia importante de la mayoría o los tipos de equipos submarinos a pequeña escala que se estaban desarrollando en ese momento eran la presencia de tanques de lastre de pleno derecho. Permitieron que el submarino se hundiera rápidamente a la profundidad deseada y así escapar del enemigo. Además, se brindó la posibilidad de inmersión de forma dinámica.

En caso de daños a los tanques de lastre o en otros casos, el submarino tipo Seehund podría sumergirse utilizando timones de profundidad. En no más de 6-8 segundos, el submarino podría "sumergirse" a una profundidad de hasta 5 m sin preparaciones especiales. En este caso, la válvula de snorkel se apagó y el motor diesel tuvo que funcionar durante algún tiempo debido al aire extraído del espacio interno de la carcasa robusta. Para continuar, el equipo tuvo que apagar el diesel y cambiar al uso de un motor eléctrico. Todo este procedimiento duró unos segundos, lo que permitió que se usara en una situación de combate.


Los submarinos del tipo Seehund de armamento debían consistir en dos torpedos G7e con motores eléctricos. Dos conjuntos de monturas para tales armas estaban en el fondo del submarino, debajo del casco sólido y en los lados del casco inferior. Cada uno de estos torpedos con una longitud de 7,16 my un diámetro de 533 mm pesaron aproximadamente 1,6 t y llevaron 260 kg de explosivo. Debido a las baterías disponibles y un motor eléctrico, el torpedo G7e, según la modificación, podría pasar hasta 7-7,5 km a una velocidad de hasta 25-30 nodos. Se asumió que la munición de dos torpedos proporcionará una probabilidad aceptable de golpear o destruir al objetivo.


Seehund submarinos en una de las bases alemanas. Comienzo de 1945


El desarrollo del proyecto Seehund se completó a principios del verano de 1944. El proyecto de un submarino ultra-pequeño diésel-eléctrico se presentó al cliente y recibió la aprobación. Pronto se construyó el primer submarino experimental, que se utilizó durante las pruebas. Durante los primeros viajes al mar, se revelaron las principales ventajas sobre otros equipos de esta clase. En particular, los contornos del casco utilizados han mejorado significativamente la estabilidad y maniobrabilidad del submarino. A diferencia de otros submarinos con un cuerpo cilíndrico, el nuevo "Sello" se mantuvo con confianza en la superficie y debajo del agua con un poco de emoción.

Cuando comenzaron las pruebas, hubo una propuesta para crear una modificación del "Sello" con una nueva planta de energía. Se propuso equipar el equipo submarino ultra-pequeño llamado. bucle cerrado. Tal planta de energía hizo posible reducir drásticamente el consumo de aire exterior y las emisiones de escape. Se asumió que un barco de este tipo, que recibió el símbolo "Tipo XXVIIK", podría alcanzar velocidades de hasta nodos 11 y permanecer bajo el agua más tiempo que los submarinos de la modificación de la base. El proyecto XXVIIK no ha avanzado más allá de los primeros estudios teóricos.

Las ventajas en el rango de crucero y otras cualidades positivas del nuevo submarino afectaron su futuro destino. 30 Julio 1944, el Kriegsmarine ordenó mil nuevos submarinos. Por lo tanto, Seehund se convertiría en el submarino ultra-pequeño más masivo de Alemania. El volumen de este orden ilustra perfectamente las características y el potencial de varios submarinos diseñados por Alemania, así como la superioridad del Sello. Según el contrato firmado, la planta de Germaniawerft en Kiel, que ya tenía experiencia en la construcción de submarinos ultra pequeños, sería la empresa principal para la producción de nuevos equipos.

Comando flota iba a utilizar más activamente mil nuevos submarinos ultra pequeños con armas de torpedo. Sin embargo, cuando se realizó el pedido, la industria alemana ya no podía construir nuevos equipos en las cantidades requeridas. Además, el desarrollo de la producción de un nuevo producto tomó algo de tiempo. Como resultado, los primeros "Sellos" seriales se construyeron solo en septiembre. Hasta abril de 1945, varios astilleros lograron construir solo 285 submarinos de un nuevo tipo, es decir poco más de una cuarta parte de la cantidad pedida.

Los primeros submarinos seriales fueron construidos en septiembre. Hasta el final del mes, solo se completaron tres barcos. En octubre, los submarinos 35 fueron retirados del taller. El pico de producción fue en noviembre y diciembre del 44: submarinos 61 y 70, respectivamente. En el futuro, el ritmo de la construcción se reduce constantemente. Entonces, en enero, los submarinos 45 se construyeron 35, en febrero - 27. En marzo, los alemanes lograron aumentar ligeramente el ritmo al construir submarinos 46. Sin embargo, en abril, se esperaba que la producción se completara con el ensamblaje de los últimos ocho sellos. Los submarinos de producción de Seehund recibieron números de cola del U-5501 al U-6442. Al mismo tiempo los números fueron asignados en una fila.

Según los informes, en el momento de finalizar la construcción en las tiendas de varias empresas involucradas en el proyecto, había componentes para el ensamblaje de más submarinos 93. También hay que señalar que no todos los submarinos construidos llegaron al mar. El cliente recibió e introdujo en el combate de combate no más que los submarinos 138-140 del nuevo modelo. El resto hasta el final de la guerra estuvo en varios almacenes y bases, sin participar en operaciones reales.


Seehund Submarinos después del final de la guerra.


La primera operación que involucró submarinos Seehund ultra pequeños se programó para diciembre 31 1944 del año. Los submarinos 18 abandonaron el puerto de IJmuiden (Países Bajos) para buscar y atacar a las naves enemigas. Esta redada terminó en fracaso. El escuadrón cayó en una tormenta, que sobrevivió a sólo dos submarinos. Naturalmente, los equipos sobrevivientes no pudieron completar la tarea, debido a lo cual se vieron obligados a regresar a sus hogares.

La siguiente redada tuvo lugar solo en febrero de 1945. En este momento, varias tripulaciones alemanas lograron alcanzar el área objetivo y atacar el transporte británico Great Yarmouth. Posteriormente, los submarinistas alemanes continuaron las salidas en el área del Canal de la Mancha para buscar y atacar a los buques y buques enemigos. Dichas operaciones fueron acompañadas por pérdidas regulares, pero desde el punto de vista de victorias y pérdidas, Seehund resultó ser más exitoso en comparación con otros submarinos ultra pequeños de Alemania.

En el curso del trabajo de combate, se establecieron algunas ventajas adicionales del nuevo submarino. Resultó que la detección de "sellos" es una tarea muy difícil. El pequeño tamaño del barco no permitía que el sonar del enemigo lo detectara a una distancia suficiente. Los hidrófonos también fueron ineficaces porque el motor del bote era extremadamente silencioso. Además, el descubrimiento de un submarino alemán no garantizó su destrucción exitosa. Aquí, también, la ventaja era el pequeño tamaño y peso de la estructura.

El submarino de Seehund garantizó un impacto directo de la bomba o una interrupción cercana. De lo contrario, el submarino recibió daños, pero mantuvo el rumbo y pudo escapar. Las explosiones a una distancia relativamente larga solo llevaron a una fuerte rodadura. Sin embargo, el Sello no era invulnerable. Las ondas de choque de las cargas de profundidad podrían dañar el diseño del barco. En particular, en algunos casos hubo una despresurización del compartimiento del motor, lo que llevó a un avance de los gases de escape en la cabina con las consecuencias correspondientes para la tripulación.

De enero a abril, 1945, las cuadrillas de Seehund completaron redadas 142, cada una de las cuales incluía al menos barcos 10-15. Debido al alto secreto y las armas bastante poderosas, los submarinistas alemanes pudieron hundir varios buques de guerra y transportar buques con un desplazamiento total de aproximadamente 93 mil toneladas largas. Al mismo tiempo, en algunos documentos británicos, las pérdidas por sellos se estimaron en 120 mil toneladas largas. El comando británico estaba seriamente preocupado por las actividades de los submarinistas enemigos. Por ejemplo, el almirante Charles Little dijo más tarde que los aliados tuvieron suerte: los barcos tipo Seehund aparecieron demasiado tarde y no tuvieron tiempo de causar un gran daño a las flotas de los Estados Unidos y Gran Bretaña.

Los submarinos Seehund podrían usarse no solo para ataques. 28 Abril en 2 Mayo 45-th varios submarinos participaron en el avance en Dunkirk. En lugar de torpedos, se colgaron contenedores especiales con provisiones en los barcos, que estaban planeados para ser entregados a la guarnición alemana rodeada. Al regresar a la base, los barcos se llevaron el correo, documentos, etc. con ellos.

Según los informes, no más de 35 de los submarinos transferidos a la flota de 138 se perdieron en unos pocos meses de operación. En este caso, la mayoría de las pérdidas se debieron a accidentes y condiciones climáticas adversas. Por ejemplo, durante la redada de 31 en 44 de diciembre, la tormenta hundió los submarinos 16, algo menos de la mitad del número total de víctimas. Sin embargo, varios de los "Sellos" fueron hundidos o seriamente dañados por la defensa antisubmarina Aliada. La pérdida de los barcos 35 se pagó por la destrucción de ocho barcos enemigos y daños a otros tres. Así, los submarinos ultra pequeños de tipo Seehund se convirtieron en los vehículos más exitosos de su clase, creados en la Alemania nazi.


El submarino S622 en el museo francés. Foto de Wikimedia Commons


Después del final de la guerra, todos los submarinos del tipo Seehund que quedaron en Kriegsmarine se convirtieron en trofeos aliados. Especialistas de los países de la coalición anti-Hitler mostraron gran interés en esta técnica, relacionada directamente con su éxito en la batalla. Sin embargo, la mayoría de los submarinos luego fueron a reciclar debido a la falta de prospectos.

Poco después de la guerra, en reparaciones, Francia recibió una cierta cantidad de armas y equipos alemanes. Entre otras cosas, la armada francesa transfirió cuatro submarinos Seehund. Después de reparaciones menores, entraron en servicio con las designaciones de S621 a S624. El servicio de esta tecnología duró hasta el año 1953. En ese momento, Francia recibió un nuevo submarino de pleno derecho y pudo abandonar la tecnología capturada. El submarino S622 pronto se convirtió en una exhibición del museo, el resto de los barcos fueron cortados en metal.

Hasta la fecha, al menos seis submarinos tipo Seehund han sobrevivido. Uno de ellos (S622) está almacenado en Francia en Brest, otro (U-5075) ha repuesto la exposición del Museo Naval en Quincy (EE. UU.). Otros cuatro "Seals" están en diferentes museos en Alemania.

El proyecto del submarino ultra pequeño Seehund es considerado el desarrollo alemán más exitoso en esta área. Una serie de innovaciones importantes permitieron proporcionar un rendimiento bastante alto, lo que resultó en un número relativamente grande de victorias. Durante cuatro meses de operación activa, los Seals realizaron redadas 142, durante las cuales se hundieron ocho naves enemigas con un desplazamiento total de aproximadamente 90 mil toneladas. Tres naves más recibieron varios daños. Ningún tipo de torpedos alemanes controlados por humanos o submarinos ultra pequeños podrían presumir de tal éxito. Además, es imposible no tener en cuenta los comentarios del Comando Aliado, que estaba seriamente preocupado por la aparición de un nuevo vehículo en el enemigo. Sin embargo, como muchos otros proyectos prometedores e interesantes, Seehund no pudo influir en el curso de la guerra. Al comienzo de la construcción de estos barcos, el resultado de la guerra estaba predeterminado. Alemania, tarde o temprano, tuvo que rendirse.


En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
http://one35th.com/
http://juergenthuro.de/
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  1. qwert
    qwert 8 julio 2015 07: 09
    +4
    Wow cuánto lograron remachar. Y pensé que solo había 5-6 piezas de ellos.
    1. knn54
      knn54 8 julio 2015 13: 09
      +1
      -En 1943, la Alemania nazi adquirió dos submarinos británicos ultra pequeños del tipo X.
      En 1936, el Buró Técnico Especial para Invenciones Militares de Propósito Especial (Ostekhbyuro) comenzó a diseñar un submarino ultrapequeño, que recibió el código NPS (submarino autónomo) y el símbolo Pigmeo ...
      En el verano de 1942, el bote estaba en manos de los alemanes; en agosto de 1942, los submarinos nucleares pigmeos fueron examinados por submarinistas italianos de 11 escuadrones de barcos ultra pequeños (XI Squadriglia Sommergibili CB Regia Marina Italiana): “Era la unidad más nueva en la etapa final del equipo, su tamaño no difería del tipo italiano CB, pero el estuche era más delgado y largo. El bote tenía una cabina bastante grande, pero estrecha, de forma trapezoidal. "En el centro de la altura del casco había depresiones oblongas, lo que les permitió tener torpedos".
      La entrada del minisubmarin de remolque se hundió a una profundidad de 40 metros, no lejos de Feodosia. Donde los buzos la encontraron.
      1. mirag2
        mirag2 9 julio 2015 07: 22
        0
        Gran artículo en bucle.
        Nunca hubiera pensado que Alemania había establecido tantos barcos diferentes.
  2. NOMADA
    NOMADA 8 julio 2015 07: 38
    +1
    Gracias al autor, muy interesante e informativo! Honestamente no sabía que participaban en campañas militares. Pensé que se quedaron en el almacenamiento. No entiendo cómo se conectó el envenenamiento de la tripulación (durante la detonación y el daño de la partición con el compartimiento del motor) durante la detonación de las cargas de profundidad, ¿se sumergieron en motores eléctricos (solo podían bucear con el motor en marcha si no usaban tanques de lastre)?
    1. Alex
      Alex 16 julio 2015 12: 00
      +3
      Cita: NOMADE
      No entendí bien cómo se envenenó la tripulación (cuando se detonó y dañó la partición con el compartimiento del motor) cuando se detonaron las cargas de profundidad.

      Hay dos opciones posibles.
      La primera es cuando un motor diesel funciona con un tubo respirador o con cilindros de aire comprimido. La intoxicación por monóxido de carbono no es lo más agradable.
      El segundo es el que fue el flagelo de todos los submarinos con baterías. Cuando el agua de mar llegó a las terminales, se inició el proceso de electrólisis, que condujo a la liberación de grandes masas de cloro. En ausencia de estanqueidad, el barco se convirtió rápidamente en una cámara de gas. Dado el pequeño tamaño del Seal, tal daño podría ser fatal para la tripulación.
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 8 julio 2015 07: 39
    0
    ¡Aquí hay un "wunderwaffle" tan exitoso! Si restas las pérdidas durante la tormenta, los submarinos alemanes resultaron ser serios combatientes e hicieron un susurro en las filas de los aliados. Esto es en vista del hecho de que la superioridad total del enemigo en el cielo y en el mar. Y las pérdidas en un mar tormentoso: habrían ido en botes de remos a una tormenta. Proyectiles de 14 toneladas, e incluso con torpedos, en una tormenta seria, bueno, solo un error de las ratas del personal.
  4. Penetrador
    Penetrador 8 julio 2015 08: 56
    +2
    Gran articulo. Sean tales "Sellos" en la Kriegsmarine en 1939-1940. La Royal Navy lo habría pasado mal. Según tengo entendido, las tácticas de su uso fueron similares a las de las "manadas de lobos", es decir, varios escuadrones de barcos enanos podrían paralizar la navegación en el Canal de la Mancha.
  5. qwert
    qwert 8 julio 2015 11: 10
    0
    Cita: Penetrador
    Gran articulo. Sean tales "Sellos" en la Kriegsmarine en 1939-1940.
    Hmm ... Golpea a Scapa Flow bruscamente, como los japoneses en Pearl Harbor ... Incluso antes del inicio de la guerra aérea con Inglaterra.
  6. RiverVV
    RiverVV 8 julio 2015 13: 19
    0
    ¡Ahí está! Los alemanes nos han superado en el campo de la nanotecnología durante setenta años. ¿Dónde se ve Chubaysyatina?
    :)))
  7. Denis_469
    Denis_469 8 julio 2015 13: 28
    +3
    El artículo fue cualitativamente retorcido. Si no sabe cómo y por qué se crearon los barcos, puede creer lo que se escribió en el artículo. De hecho, los barcos del proyecto XXVIIB no fueron ordenados originalmente por la Armada alemana. Inicialmente, la flota ordenó barcos del proyecto XXVIIA, que fueron construidos en la cantidad de 53 piezas. Inicialmente, se suponía que los barcos alemanes remolcarían el XXVIIA a las bases inglesas de manera similar al uso de SMPL en inglés. Pero luego quedó claro que esto no era realista. Y los diseñadores tuvieron la tarea de rediseñar el XXVIIA para usar torpedos convencionales de 533 mm. Como resultado, el barco fue rediseñado y recibió la designación XXVIIB5 (5ª opción de la serie submarina XXVIIB). Fue la quinta opción que entró en producción en masa. Y luego obtuvo el índice general de la serie XXVIIB. Y otros tipos de submarinos fueron ordenados no por la flota alemana, sino por las fuerzas especiales alemanas. Por lo tanto, los barcos de los proyectos XXVIIA y XXVIIB tenían números navales, mientras que otros submarinos no los tenían. Porque la flota reservó números para cada uno de sus pedidos. Y, por cierto, en Alemania, SMPL se consideraban barcos de operaciones especiales. Y los barcos de las series XXVIIA y XXVIIB fueron considerados submarinos de flota ordinaria. Pero debido a sus limitaciones, tenían un comando separado en la Armada alemana. Y el comando de las fuerzas de operaciones especiales en Alemania no obedeció. Los barcos de la flota se consolidaron en flotillas separadas que tenían sus números inicialmente. En total, se construyeron 5 submarinos y se entregaron a la flota. Justo ahora, algunos de los documentos ya se han perdido. Y los salvé. Datos de construcción de plantas. Por lo tanto, tengo datos más precisos sobre la cantidad de barcos construidos. El rendimiento de los barcos descritos en el artículo está oficialmente aprobado y tiene poco en común con el rendimiento real de estos submarinos. Por cierto, debo decir que los torpedos G-312e utilizados en el XXVIIB se convirtieron especialmente. Se les quitaron algunas de las celdas de la batería para tener flotabilidad cero. Porque XXVIIB con el G-7e estándar acaba de ahogarse. Su stock de flotabilidad no fue suficiente para transportar 7 torpedos de tiempo completo. Por cierto, después del final de la guerra, 2 barco del proyecto XXVIIB se completó en la URSS y se unió a nuestra flota.
    1. Argón
      Argón 8 julio 2015 15: 04
      +1
      Bueno, en principio, parece la verdad, estoy de acuerdo. Al menos ahora entiendo la razón de todo ese "ananismo técnico" descrito en artículos anteriores (me refiero a las "obras maestras" alemanas) "ligado" a los principios del mantenimiento dinámico de la profundidad de trabajo. recién inaugurado "- los marineros no tenían nada que ver con estos productos. Y me atormenta la cabeza cómo el poder con los submarinos más progresistas del mundo (en ese momento) podría permitir la carga de capacidades de construcción naval con tal" vergüenza ". Por el bien de la verdad, diré que el producto descrito en este artículo también es difícil de llamar estándar, pero al menos tiene todos los elementos de un submarino. Creo que la razón principal de los fallos del Hans es el deseo patológico de equipar los minisubmarinos con torpedos estándar: se obtienen "masas consumibles" demasiado grandes.
      1. Denis_469
        Denis_469 8 julio 2015 15: 32
        +2
        Llevo 29 años investigando. Pronto serán 30 años. Y lo que era conocido incluso hace 20 años hoy está completamente olvidado. Y la cantidad de submarinos construidos del proyecto XXVIIB también se olvida por completo. Parte de las fábricas que construyeron XXVIIB fue capturada por las tropas soviéticas y los documentos sobre ellas no fueron hacia el oeste. Porque no hay evidencia de que los submarinos se construyeron allí y no hay un número de submarinos construidos. A partir de ahí, se toman figuras arbitrarias para la construcción de embarcaciones de esta serie. En la década de 1990, los documentos sobre la construcción de submarinos alemanes en fábricas capturadas por el ejército soviético fueron destruidos aquí. Dado que algunos asaltantes andrajosos bajo la bandera roja no pudieron derrotar al ejército alemán y apoderarse de las fábricas. Como parte de la falsificación de atribuir la ejecución de polacos al ejército soviético, se destruyeron (muchos) documentos entre los que mostraban el disparo de polacos por parte de los alemanes. Al mismo tiempo, otros documentos de trofeos considerados incorrectos por nuestros capitalistas cayeron en gastos. Entre ellos estaban los datos de construcción de las fábricas capturadas. No es que interfieran con nadie. Otra cosa es que fueron considerados innecesarios. Y ahora ya no están. Gracias IVI por esto. Bueno, nuestras naciones colapsaron la Unión Soviética y eligieron la democracia. Antes del colapso de la URSS, logré obtener datos de esos documentos para todas las plantas. y por lo tanto ahora tengo conocimiento de la historia real.
        En cuanto al barco del proyecto XXVIIB descrito en el artículo. Entonces todo es simple. La guerra se fue en aguas poco profundas. E incluso los 7 no podían funcionar allí de manera efectiva. necesitaba algo como UB-I de la Primera Guerra Mundial. Diseño especialmente por mucho tiempo. Pero rehacer de la fallida XXVIIA fue muy prometedor. Y estos barcos podían luchar donde era imposible enviar la séptima serie, o incluso 1. Solo por las aguas poco profundas. Pero en general, los barcos de este proyecto resultaron ser muy exitosos.
  8. Denis_469
    Denis_469 8 julio 2015 13: 43
    0
    Y los números se asignaron en una fila. A cada planta se le dio un pedido de botes de "U -..." a "U -...". Y luego cada planta construyó botes según sus órdenes con números asignados. Y los agujeros en la numeración resultaron debido al hecho de que ni un solo pedido de construcción se completó en su totalidad. La numeración del barco de la serie XXVIIB fue continua para la armada alemana.
  9. Denimax
    Denimax 9 julio 2015 00: 33
    0
    En el Museo de Munich, vi esto y en el contexto. Creo que el servicio en un submarino tan estrecho, sentado en un asiento y debajo de la columna de agua, no es para los débiles de corazón.