Submarinos Ultra Biber (Alemania)
En la etapa final de la Segunda Guerra Mundial, los comandantes navales nazis alemanes intentaron cambiar el curso de las batallas en el mar con la ayuda de torpedos controlados por humanos y submarinos ultra pequeños de varios tipos. Tal técnica, según la idea de los almirantes, consistía en atacar a los barcos y buques del enemigo a una corta distancia de la costa e impedir así el trabajo de las flotas enemigas. En unos pocos meses, se desarrollaron varios proyectos de nueva tecnología, algunos de los cuales alcanzaron la producción en masa. Entre ellos se encontraba el proyecto del submarino Biber, que estaba destinado a convertirse en el representante en serie más masivo de su clase.
Un requisito previo para el surgimiento de varios proyectos alemanes de submarinos ultra pequeños fue la incautación de equipos británicos de esta clase. El proyecto Biber ("Beaver") no fue una excepción. La idea de crear este proyecto fue sugerida por el oficial Hans Bartels después de que se familiarizó con el súper pequeño submarino británico del tipo Walman capturado en Noruega. El submarino trofeo se entregó a especialistas para su estudio, después de lo cual Bartels comenzó a promover la idea de crear un proyecto similar. Pronto recibió el apoyo de representantes de la industria naval.
Ya al final de 1943, el Sr. Bartels fue convocado a Alemania para participar en el desarrollo de un nuevo proyecto. Hermann Bunt, director de la planta de Flender-Werke en Lübeck, se convirtió en el gerente directo del proyecto. Los ingenieros estudiaron el trofeo submarino y también tuvieron en cuenta el éxito de sus colegas en el desarrollo de tecnología similar. El resultado fue el surgimiento de un proyecto llamado Biber. Al igual que otros submarinos ultra pequeños alemanes de la época, se suponía que el "Castor" era el portador de torpedos y estaba destinado a llevar a cabo ataques encubiertos.
Lanzamiento del submarino Biber. Foto Militaryfactory.com
El trabajo de diseño fue lo suficientemente rápido, lo que permitió presentar el proyecto terminado en los primeros días de febrero 1944. El desarrollo fue aprobado por el cliente potencial, lo que permitió comenzar los preparativos para la construcción del primer prototipo. Un submarino experimentado del nuevo proyecto fue puesto 23 febrero. El prototipo tiene su propio nombre - Adam. La construcción de un submarino experimental duró solo unas pocas semanas. A mediados de marzo, se completó el ensamblaje de todas las unidades, y al final del mes, el barco fue lanzado para pruebas.
La prisa en el desarrollo ha llevado a algunas consecuencias desagradables. El nuevo submarino era "crudo" y no era adecuado para su uso en el ejército. Entonces, el primer viaje al mar para pruebas terminó con un accidente. Durante las primeras pruebas del sistema de buceo, el submarino cortó los cables de seguridad y se tendió en el fondo. El conductor no resultó herido y el submarino pronto pudo salir a la superficie. El accidente fue seguido por conclusiones. Se decidió hacer al proyecto una gran cantidad de cambios dirigidos a mejorar el rendimiento y deshacerse de los problemas existentes.
Tomó algún tiempo finalizar el proyecto y rehacer el prototipo. El proyecto modificado y mejorado fue aprobado por el cliente, y también se convirtió en el tema de un nuevo pedido. En los próximos meses, el comando Kriegsmarine planificó construir al menos nuevos submarinos 300.
Vista lateral del submarino Biber. Figura Wikimedia Commons
El montaje de la primera serie "Bobrov" se lanzó en mayo, 1944 del año. Varias empresas participaron en la construcción de submarinos. El montaje final se llevó a cabo en las plantas Flender-Werke y Ansaldo (Italia). En este caso, la empresa italiana, en vista de sus capacidades limitadas, recibió las unidades de vivienda de la planta de Klöckner-Humboldt-Deutz en Ulm y las equipó con todo el equipo necesario. Los submarinos Biber de diferentes plantas podrían distinguirse por marcas especiales: los productos de Lübeck recibieron el cifrado LFW, y los submarinos "italianos" se designaron como KHD. También hay información sobre la construcción de tales equipos en Bremen.
Al desarrollar un nuevo proyecto, los ingenieros alemanes tuvieron que tener en cuenta las características de los vehículos disponibles. Tales requerimientos han afectado el tamaño del submarino y su desplazamiento. Además, tales restricciones han afectado la conveniencia del piloto.
El submarino Biber tenía una longitud total de poco más de 9 my un casco con un diámetro de 96 cm. El ancho máximo del submarino no excedía 1,6 m. El desplazamiento completo era 7 t. A pesar de su pequeño tamaño, el Beaver tenía líneas características del casco característico de los submarinos a gran escala de esa época. Durante la creación de este proyecto, los expertos ya conocían los problemas de las cubiertas cilíndricas, utilizadas en desarrollos anteriores. Para mejorar la estabilidad del barco, se decidió utilizar la forma del casco del "submarino" con un arco que se estrecha.
La base de la construcción del submarino ultra pequeño "Beaver" fue un casco robusto, soldado a partir de láminas de acero con un espesor de 3 mm. Dentro de la robusta maleta se ubicó todo el equipamiento necesario. Según la disposición de los volúmenes internos, el nuevo submarino se parecía en cierta medida a desarrollos anteriores de esta clase, por ejemplo, el submarino Seehund. En proa y popa, se proporcionaron dos tanques de lastre para inmersión y ascenso. Al mismo tiempo, debido a las limitaciones en las dimensiones de la estructura, la embarcación no tenía tanques de balanceo, lo que dificultaba su operación.
En la proa del estuche duradero sellado había baterías para la alimentación del motor eléctrico. En el mismo lugar había cilindros con aire comprimido para purgar tanques de lastre. Detrás del compartimiento de la batería estaba el volumen para acomodar un piloto y sistemas de soporte vital. La alimentación se dio bajo la planta de energía y los tanques de combustible.
La tala de cerca. Foto de Uboataces.com
La cabina es digna de consideración por separado. El casco de pequeño diámetro no permitió que el piloto se colocara normalmente, lo que hizo necesario introducir una cabina cilíndrica de una altura relativamente grande en el diseño del barco. Debido a las restricciones de peso, la cabina estaba hecha de aluminio. Para reducir la resistencia al mover la parte inferior de la cabina se cubrió con un carenado. Había una escotilla de aterrizaje en el techo de la cabina y cuatro paneles de vidrio en la superficie lateral para observar la situación.
Los dispositivos de conmutación para controlar el funcionamiento de los sistemas y controles se colocaron en un tablero de instrumentos montado en la superficie interior de la timonera. Debido al pequeño tamaño del compartimiento habitable, el panel de instrumentos estaba ubicado directamente debajo del vidrio frontal de la cabina. A pesar de la poca comodidad de la cabina, el piloto pudo controlar todos los sistemas necesarios, desde la planta de energía hasta los tanques de lastre. Sin embargo, el control no podría llamarse simple, tanto por la complejidad de los diversos procedimientos como por el diseño poco conveniente de la cabina.
El submarino ultra pequeño tipo Biber tenía un equipo de navegación extremadamente simple. El piloto solo tenía una brújula y un mapa del área en la que tenía que trabajar. Se ubicó un periscopio retráctil con una altura de 1,5 m en el techo de la cabina, por lo que se pudo inspeccionar el piloto en la posición de la superficie con la ayuda de un acristalamiento de corte de la cabina y en profundidades someras, utilizando un periscopio.
Al moverse en la posición de superficie, el piloto podría abrir la timonera para ventilar el volumen habitable. Sin embargo, debido a la pequeña altura de la cabina (aproximadamente 50 cm por encima de la superficie del agua), existe el riesgo de que el agua ingrese al interior del barco. En este caso había una bomba especial en la cabina. Con la escotilla cerrada, respirando el aire disponible, el piloto permaneció operativo durante aproximadamente 40-45 minutos. Para largos viajes a bordo había un tanque de oxígeno con una máscara. El suministro de oxígeno fue suficiente para las horas 20.
En el casco de popa ubicado planta de energía. Para el movimiento en la superficie y la carga de la batería, el motor de gasolina Opel de 32 hp fue diseñado. Esta elección de motor fue asociada a una industria limitada. Los diésel de los tamaños pequeños requeridos no se produjeron y no se desarrollaron. Como resultado, fue necesario equipar el nuevo submarino con un motor de gasolina, tomado de uno de los autos de producción.
Junto al motor de gasolina había un motor eléctrico tomado de uno de los torpedos en serie. El motor eléctrico tenía la potencia de todo el 13 HP. y se conectó a la hélice con un diámetro de 47, ver. El motor estaba conectado a tres baterías. Detrás de la hélice están los timones y la profundidad. Para simplificar y reducir el costo de la construcción, los timones fueron hechos de madera. La desviación de los timones se llevó a cabo utilizando un conjunto de barras conectadas a los controles en la cabina.
Manillares y hélice. Foto de Uboataces.com
Cuando se movía en la posición de superficie, el submarino "Beaver" debía usar un motor de gasolina que suministra energía al motor eléctrico y carga las baterías. En este modo, el submarino desarrolló la velocidad al nodo 6,5. En una posición sumergida, fue posible usar solo un motor eléctrico y baterías, que proporcionaban velocidades de hasta nodos 5. La capacidad del tanque de combustible hizo posible pasar en posición de superficie hasta 100 millas náuticas a la velocidad máxima. Una carga de batería fue suficiente para una ruta que no supere las millas 8-8,5 a la velocidad máxima. Para lograr un mayor rango de crucero, fue necesario combinar el movimiento en posición superficial y sumergida con bajas velocidades, lo que permitió reducir el consumo de combustible o electricidad.
La resistencia del casco, según los cálculos, fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 20 m. Durante la operación, se encontró que el Beaver también podía descender a 30 m. Los medios principales de la inmersión eran dos tanques de lastre en la parte delantera y trasera del casco. Además, había un volante horizontal, proporcionando maniobras en profundidad.
El armamento del submarino tipo Biber consistió en dos torpedos G7e, suspendidos debajo del fondo del casco en nichos especiales de sección transversal semicircular. Según los informes, se propusieron versiones modificadas de torpedos para su uso con tales submarinos. Se diferenciaron de la modificación de la base por su menor peso, que se redujo debido a una parte de las baterías. Después de tales modificaciones, el torpedo mantuvo la capacidad de alcanzar velocidades de hasta nudos 25-27, pero el rango se ha reducido a varios kilómetros. Sin embargo, se suponía que el objetivo era atacado desde una distancia de no más de 800-1000 m, que era notablemente menor que el rango del curso.
Durante varios meses de 1944, la industria alemana construyó 324 submarinos del tipo Biber. En mayo, el cliente recibió solo tres barcos, seis más fueron entregados en junio. En julio se construyeron 19 submarinos, después de lo cual la producción alcanzó su ritmo máximo. La producción máxima se produjo en agosto, septiembre y octubre: 50, 117 y 73 submarinos, respectivamente. Los últimos 56 submarinos fueron construidos y transferidos al cliente en noviembre. Las fábricas involucradas en la producción de submarinos ultrapequeños se convirtieron regularmente en el blanco de los bombarderos de la coalición anti Hitler. Debido a las redadas constantes aviación Se perdió un cierto número de submarinos de varios tipos, que se encontraban en diferentes etapas de construcción.
Ya durante la operación de los submarinos Bobr, se identificaron algunas deficiencias y problemas. Por ejemplo, el trabajo del piloto se vio seriamente obstaculizado por la falta de tanques de balanceo. Debido a esta característica, el ascenso a la profundidad del periscopio y el corte de la embarcación fueron extremadamente difíciles y, en algunas situaciones, imposibles. Además, los submarinos de la primera serie tenían un sellado imperfecto del compartimiento del motor, debido a que parte de los gases de escape del motor de gasolina caían dentro de la cabina. Los reclamos especiales de los operadores causaron la imposibilidad de disparar torpedos en una posición sumergida: era necesario emerger, usar оружие y luego bucear de nuevo. Esta característica del trabajo de combate pone al submarino en un gran riesgo de ser descubierto y destruido.
Salpicadero Foto de Wikimedia Commons
El ultra pequeño submarino Seehund, que apareció casi al mismo tiempo que Biber, era capaz de realizar una inmersión de emergencia sin entrenamiento especial: todos los procedimientos necesarios se podían llevar a cabo después de salir del agua. El "castor" no tuvo tal oportunidad, lo que lo hizo más vulnerable a la defensa antisubmarina del enemigo. La inmersión fue un procedimiento bastante complicado y largo. Primero, el piloto tuvo que apagar el motor de gasolina y cerrar la válvula de escape, a través de la cual la emisión de gases a la atmósfera. Luego fue necesario encender el motor eléctrico y abrir las piedras de rey de los tanques de lastre. A continuación, el piloto tenía que controlar la profundidad de inmersión, al mismo tiempo que bloqueaba el tubo de la válvula. Incluso un submarinista entrenado dedicó mucho tiempo a estos procedimientos, lo que en la práctica permitió al enemigo detectar el submarino y realizar un ataque exitoso.
Todos los submarinos seriales de Biber fueron transferidos a Kleinkampfverbande, que era responsable de la operación de submarinos ultra pequeños, torpedos controlados por humanos y otros equipos especiales. Debido al suministro de equipo en serie, nueve flotillas (K-Flottille) con números de 261 a 269 fueron tripuladas con submarinos. Las unidades armadas con los "Bobrami" debían estar ubicadas alrededor de toda la costa europea controlada por Alemania y organizar ataques regulares contra los barcos y los barcos del enemigo. Sin embargo, como en el caso de otros equipos similares, los nuevos submarinos ultra pequeños no mostraron resultados sobresalientes.
La primera incursión de los submarinos de Biber tuvo lugar en agosto, 20 1944 del año y terminó en un completo fracaso. Según los planes de mando, los submarinos 22 debían abandonar el puerto de Fecans en el norte de Francia e ir al lugar del estacionamiento de las naves enemigas. Sin embargo, ocho barcos por razones técnicas no pudieron realizar la tarea. Los problemas no se detuvieron allí: solo dos de los barcos 14 que se habían embarcado en la marcha llegaron al sitio del ataque del enemigo. Naturalmente, no pudieron completar la tarea y regresaron a casa.
Los siguientes meses, la mayoría de los disponibles en las filas de "Bobrov" pasaron en las bases. Se programó una nueva operación para diciembre 22, su objetivo era atacar barcos en la desembocadura del río Scheldt. Los submarinos 18 dejaron Rotterdam para destruir las naves enemigas. Por razones técnicas y de otro tipo, solo un barco regresó de esta campaña. Debe tenerse en cuenta que resultó ser la única redada, durante la cual fue posible cumplir la misión de combate y atacar con éxito a una gran nave enemiga. Los alemanes hundieron el buque de carga estadounidense Alan A. Dale.
Dos días después, otros submarinistas de 14 fueron a una misión y murieron o fueron capturados. Diciembre 27 estaba programado para tener lugar en la próxima incursión de los submarinos 14, pero solo tres se fueron al mar. Durante la preparación de los barcos hubo una explosión de torpedo, como resultado de lo cual el "Bobrov" de 11 fue destruido o dañado seriamente. Los tres restantes fueron a la misión, pero no regresaron. Parte de los botes dañados posteriormente fueron reparados y devueltos al servicio.
Los viajes desde la base en Rotterdam duraron varios meses, pero no dieron resultados. "Alan A. Dale" fue el único buque enemigo hundido por submarinos como Biber. Según otros datos, en el futuro, los "castores" lograron hundir varios buques más pequeños, pero en el futuro nunca registraron un solo objetivo importante. El trabajo de K-Flottille cerca de las costas de los Países Bajos fue detenido por bombarderos aliados. Durante una de las redadas, destruyeron todas las grúas portuarias utilizadas para lanzar submarinos al agua. Además, las bombas destruyeron o dañaron una gran cantidad de submarinos.
Submarino de Biber lavado en tierra. Aproximadamente la primavera 1945
A principios de enero, 1945, el comando de la Kriegsmarine ofreció usar los submarinos de Biber para atacar la base naval de la URSS Vaenga (ahora Severomorsk). En enero, 5, tres submarinos tipo VII con dos castores salieron cada uno del puerto noruego de Tormso. Se suponía que en pocos días alcanzarían el objetivo y atacarían a los barcos soviéticos en el puerto. Sin embargo, la operación falló. Los submarinos ultra pequeños se fijaron de manera incorrecta, debido a que la vibración de los motores de los portaequipajes dañó su diseño. El agua entró en los robustos cascos "Bobrov", que los hicieron inadecuados para su uso posterior.
También había planes para usar submarinos Biber en varios ríos para atacar puentes y otros objetos importantes. Hubo una propuesta para desarrollar un sistema de fijaciones para el transporte de submarinos ultra pequeños en hidroaviones. En particular, fue posible entregar "Bobrov" a diferentes partes del Mar Mediterráneo. Tales planes no se implementaron debido al empeoramiento de la situación de Alemania y la falta de oportunidades para operar en áreas remotas.
Al comienzo de 1945, a pesar de la derrota en los frentes, los constructores navales alemanes propusieron dos nuevos proyectos que involucraban el desarrollo del submarino Biber. Así, el proyecto Biber II significó la construcción de un gran submarino con una tripulación de dos personas. Esto permitió mejorar algunas características, así como facilitar el trabajo de cada uno de los submarinistas.
También hubo un proyecto Biber III. Se suponía que un submarino de este tipo tenía un tamaño mayor y una composición de equipo diferente. En particular, se propuso utilizar un circuito cerrado de diesel fuerte para 65. Según los cálculos de los autores del proyecto, el nuevo submarino podría permanecer en el mar hasta los días 11 y pasar a las millas náuticas 1500. Por razones obvias, ambos proyectos de modernización quedaron en papel.
Según los informes, de enero a abril 1945, al menos los submarinos Biber de tipo Xiber participaron en varias operaciones. Sólo 109 pudo regresar a sus bases. El resto se hundió o se hundió por razones técnicas y fueron abandonados por los pilotos. Desde agosto 32 y hasta el final de la guerra, los submarinistas lograron ganar solo una victoria notable: hundir el barco de transporte estadounidense.
A medida que los Aliados avanzaban, algunos submarinos Beaver se convirtieron en trofeos. Con la firma del acto de rendición, el mismo destino le sucedió a todos los otros submarinos de este y otros proyectos. Al igual que otros equipos de fabricación alemana, Biber fue estudiado por expertos y probado para determinar sus características reales. Una vez finalizado el estudio, la mayoría de los submarinos que quedaban en las bases se eliminaron.
El submarino Biber en el Real Museo de Submarinos (Gosport, Reino Unido). Foto de Wikimedia Commons
Según los informes, al menos ocho barcos de Biber han sobrevivido hasta la fecha. Dos de estos submarinos se encuentran en museos en Alemania, los Países Bajos, Noruega y el Reino Unido. Cabe destacar que uno de los submarinos "holandeses" estuvo durante varias décadas en el fondo del mar. Fue encontrada en mayo 1990, criada y restaurada, después de lo cual se convirtió en una exposición del museo.
También es de destacar el destino del submarino, que se almacena en el Museo Real de Submarinos en el British Gosport. En 2003, este submarino se sometió a reparaciones y se probó en uno de los reservorios más cercanos. La central eléctrica original permitió al probador caminar una cierta distancia y sumergirse a poca profundidad. Sin embargo, por respeto a la exposición del museo, este "Castor" fue devuelto a su lugar en el museo y, por lo que se sabe, ya no se lanzó al agua.
Los submarinos ultra pequeños del proyecto Biber se convirtieron en el equipo más popular de su clase construido en Alemania. Es fácil ver que un gran número sigue siendo el único "registro" de esta tecnología, ya que no pudo presumir de un éxito serio en la batalla. Desde el verano de 1944 hasta abril de 45, la flota alemana recibió barcos de Xiber Biber. La operación comenzó en agosto de 324 y se asoció con grandes pérdidas: de los barcos de 44 que participaron en las redadas, se perdió un poco menos que 109. Además, una gran cantidad de dicho equipo fue destruido por un bombardeo o consiguió al enemigo junto con las bases. Al mismo tiempo, los submarinistas alemanes lograron hundir solo una gran nave enemiga.
Como otros submarinos alemanes muy pequeños flota, "Los castores" llegaron literalmente tarde a la guerra. Parecían demasiado tarde para tener un impacto tangible en el curso de la guerra en el mar. Además, no diferían en la perfección técnica, lo que condujo a un aumento de las pérdidas por razones no relacionadas con el combate. Como resultado, el proyecto Biber se agregó a la lista de desarrollos alemanes que no cumplieron con sus expectativas.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
https://submarine-museum.co.uk/
http://juergenthuro.de/
Un requisito previo para el surgimiento de varios proyectos alemanes de submarinos ultra pequeños fue la incautación de equipos británicos de esta clase. El proyecto Biber ("Beaver") no fue una excepción. La idea de crear este proyecto fue sugerida por el oficial Hans Bartels después de que se familiarizó con el súper pequeño submarino británico del tipo Walman capturado en Noruega. El submarino trofeo se entregó a especialistas para su estudio, después de lo cual Bartels comenzó a promover la idea de crear un proyecto similar. Pronto recibió el apoyo de representantes de la industria naval.
Ya al final de 1943, el Sr. Bartels fue convocado a Alemania para participar en el desarrollo de un nuevo proyecto. Hermann Bunt, director de la planta de Flender-Werke en Lübeck, se convirtió en el gerente directo del proyecto. Los ingenieros estudiaron el trofeo submarino y también tuvieron en cuenta el éxito de sus colegas en el desarrollo de tecnología similar. El resultado fue el surgimiento de un proyecto llamado Biber. Al igual que otros submarinos ultra pequeños alemanes de la época, se suponía que el "Castor" era el portador de torpedos y estaba destinado a llevar a cabo ataques encubiertos.
Lanzamiento del submarino Biber. Foto Militaryfactory.com
El trabajo de diseño fue lo suficientemente rápido, lo que permitió presentar el proyecto terminado en los primeros días de febrero 1944. El desarrollo fue aprobado por el cliente potencial, lo que permitió comenzar los preparativos para la construcción del primer prototipo. Un submarino experimentado del nuevo proyecto fue puesto 23 febrero. El prototipo tiene su propio nombre - Adam. La construcción de un submarino experimental duró solo unas pocas semanas. A mediados de marzo, se completó el ensamblaje de todas las unidades, y al final del mes, el barco fue lanzado para pruebas.
La prisa en el desarrollo ha llevado a algunas consecuencias desagradables. El nuevo submarino era "crudo" y no era adecuado para su uso en el ejército. Entonces, el primer viaje al mar para pruebas terminó con un accidente. Durante las primeras pruebas del sistema de buceo, el submarino cortó los cables de seguridad y se tendió en el fondo. El conductor no resultó herido y el submarino pronto pudo salir a la superficie. El accidente fue seguido por conclusiones. Se decidió hacer al proyecto una gran cantidad de cambios dirigidos a mejorar el rendimiento y deshacerse de los problemas existentes.
Tomó algún tiempo finalizar el proyecto y rehacer el prototipo. El proyecto modificado y mejorado fue aprobado por el cliente, y también se convirtió en el tema de un nuevo pedido. En los próximos meses, el comando Kriegsmarine planificó construir al menos nuevos submarinos 300.
Vista lateral del submarino Biber. Figura Wikimedia Commons
El montaje de la primera serie "Bobrov" se lanzó en mayo, 1944 del año. Varias empresas participaron en la construcción de submarinos. El montaje final se llevó a cabo en las plantas Flender-Werke y Ansaldo (Italia). En este caso, la empresa italiana, en vista de sus capacidades limitadas, recibió las unidades de vivienda de la planta de Klöckner-Humboldt-Deutz en Ulm y las equipó con todo el equipo necesario. Los submarinos Biber de diferentes plantas podrían distinguirse por marcas especiales: los productos de Lübeck recibieron el cifrado LFW, y los submarinos "italianos" se designaron como KHD. También hay información sobre la construcción de tales equipos en Bremen.
Al desarrollar un nuevo proyecto, los ingenieros alemanes tuvieron que tener en cuenta las características de los vehículos disponibles. Tales requerimientos han afectado el tamaño del submarino y su desplazamiento. Además, tales restricciones han afectado la conveniencia del piloto.
El submarino Biber tenía una longitud total de poco más de 9 my un casco con un diámetro de 96 cm. El ancho máximo del submarino no excedía 1,6 m. El desplazamiento completo era 7 t. A pesar de su pequeño tamaño, el Beaver tenía líneas características del casco característico de los submarinos a gran escala de esa época. Durante la creación de este proyecto, los expertos ya conocían los problemas de las cubiertas cilíndricas, utilizadas en desarrollos anteriores. Para mejorar la estabilidad del barco, se decidió utilizar la forma del casco del "submarino" con un arco que se estrecha.
La base de la construcción del submarino ultra pequeño "Beaver" fue un casco robusto, soldado a partir de láminas de acero con un espesor de 3 mm. Dentro de la robusta maleta se ubicó todo el equipamiento necesario. Según la disposición de los volúmenes internos, el nuevo submarino se parecía en cierta medida a desarrollos anteriores de esta clase, por ejemplo, el submarino Seehund. En proa y popa, se proporcionaron dos tanques de lastre para inmersión y ascenso. Al mismo tiempo, debido a las limitaciones en las dimensiones de la estructura, la embarcación no tenía tanques de balanceo, lo que dificultaba su operación.
En la proa del estuche duradero sellado había baterías para la alimentación del motor eléctrico. En el mismo lugar había cilindros con aire comprimido para purgar tanques de lastre. Detrás del compartimiento de la batería estaba el volumen para acomodar un piloto y sistemas de soporte vital. La alimentación se dio bajo la planta de energía y los tanques de combustible.
La tala de cerca. Foto de Uboataces.com
La cabina es digna de consideración por separado. El casco de pequeño diámetro no permitió que el piloto se colocara normalmente, lo que hizo necesario introducir una cabina cilíndrica de una altura relativamente grande en el diseño del barco. Debido a las restricciones de peso, la cabina estaba hecha de aluminio. Para reducir la resistencia al mover la parte inferior de la cabina se cubrió con un carenado. Había una escotilla de aterrizaje en el techo de la cabina y cuatro paneles de vidrio en la superficie lateral para observar la situación.
Los dispositivos de conmutación para controlar el funcionamiento de los sistemas y controles se colocaron en un tablero de instrumentos montado en la superficie interior de la timonera. Debido al pequeño tamaño del compartimiento habitable, el panel de instrumentos estaba ubicado directamente debajo del vidrio frontal de la cabina. A pesar de la poca comodidad de la cabina, el piloto pudo controlar todos los sistemas necesarios, desde la planta de energía hasta los tanques de lastre. Sin embargo, el control no podría llamarse simple, tanto por la complejidad de los diversos procedimientos como por el diseño poco conveniente de la cabina.
El submarino ultra pequeño tipo Biber tenía un equipo de navegación extremadamente simple. El piloto solo tenía una brújula y un mapa del área en la que tenía que trabajar. Se ubicó un periscopio retráctil con una altura de 1,5 m en el techo de la cabina, por lo que se pudo inspeccionar el piloto en la posición de la superficie con la ayuda de un acristalamiento de corte de la cabina y en profundidades someras, utilizando un periscopio.
Al moverse en la posición de superficie, el piloto podría abrir la timonera para ventilar el volumen habitable. Sin embargo, debido a la pequeña altura de la cabina (aproximadamente 50 cm por encima de la superficie del agua), existe el riesgo de que el agua ingrese al interior del barco. En este caso había una bomba especial en la cabina. Con la escotilla cerrada, respirando el aire disponible, el piloto permaneció operativo durante aproximadamente 40-45 minutos. Para largos viajes a bordo había un tanque de oxígeno con una máscara. El suministro de oxígeno fue suficiente para las horas 20.
En el casco de popa ubicado planta de energía. Para el movimiento en la superficie y la carga de la batería, el motor de gasolina Opel de 32 hp fue diseñado. Esta elección de motor fue asociada a una industria limitada. Los diésel de los tamaños pequeños requeridos no se produjeron y no se desarrollaron. Como resultado, fue necesario equipar el nuevo submarino con un motor de gasolina, tomado de uno de los autos de producción.
Junto al motor de gasolina había un motor eléctrico tomado de uno de los torpedos en serie. El motor eléctrico tenía la potencia de todo el 13 HP. y se conectó a la hélice con un diámetro de 47, ver. El motor estaba conectado a tres baterías. Detrás de la hélice están los timones y la profundidad. Para simplificar y reducir el costo de la construcción, los timones fueron hechos de madera. La desviación de los timones se llevó a cabo utilizando un conjunto de barras conectadas a los controles en la cabina.
Manillares y hélice. Foto de Uboataces.com
Cuando se movía en la posición de superficie, el submarino "Beaver" debía usar un motor de gasolina que suministra energía al motor eléctrico y carga las baterías. En este modo, el submarino desarrolló la velocidad al nodo 6,5. En una posición sumergida, fue posible usar solo un motor eléctrico y baterías, que proporcionaban velocidades de hasta nodos 5. La capacidad del tanque de combustible hizo posible pasar en posición de superficie hasta 100 millas náuticas a la velocidad máxima. Una carga de batería fue suficiente para una ruta que no supere las millas 8-8,5 a la velocidad máxima. Para lograr un mayor rango de crucero, fue necesario combinar el movimiento en posición superficial y sumergida con bajas velocidades, lo que permitió reducir el consumo de combustible o electricidad.
La resistencia del casco, según los cálculos, fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 20 m. Durante la operación, se encontró que el Beaver también podía descender a 30 m. Los medios principales de la inmersión eran dos tanques de lastre en la parte delantera y trasera del casco. Además, había un volante horizontal, proporcionando maniobras en profundidad.
El armamento del submarino tipo Biber consistió en dos torpedos G7e, suspendidos debajo del fondo del casco en nichos especiales de sección transversal semicircular. Según los informes, se propusieron versiones modificadas de torpedos para su uso con tales submarinos. Se diferenciaron de la modificación de la base por su menor peso, que se redujo debido a una parte de las baterías. Después de tales modificaciones, el torpedo mantuvo la capacidad de alcanzar velocidades de hasta nudos 25-27, pero el rango se ha reducido a varios kilómetros. Sin embargo, se suponía que el objetivo era atacado desde una distancia de no más de 800-1000 m, que era notablemente menor que el rango del curso.
Durante varios meses de 1944, la industria alemana construyó 324 submarinos del tipo Biber. En mayo, el cliente recibió solo tres barcos, seis más fueron entregados en junio. En julio se construyeron 19 submarinos, después de lo cual la producción alcanzó su ritmo máximo. La producción máxima se produjo en agosto, septiembre y octubre: 50, 117 y 73 submarinos, respectivamente. Los últimos 56 submarinos fueron construidos y transferidos al cliente en noviembre. Las fábricas involucradas en la producción de submarinos ultrapequeños se convirtieron regularmente en el blanco de los bombarderos de la coalición anti Hitler. Debido a las redadas constantes aviación Se perdió un cierto número de submarinos de varios tipos, que se encontraban en diferentes etapas de construcción.
Ya durante la operación de los submarinos Bobr, se identificaron algunas deficiencias y problemas. Por ejemplo, el trabajo del piloto se vio seriamente obstaculizado por la falta de tanques de balanceo. Debido a esta característica, el ascenso a la profundidad del periscopio y el corte de la embarcación fueron extremadamente difíciles y, en algunas situaciones, imposibles. Además, los submarinos de la primera serie tenían un sellado imperfecto del compartimiento del motor, debido a que parte de los gases de escape del motor de gasolina caían dentro de la cabina. Los reclamos especiales de los operadores causaron la imposibilidad de disparar torpedos en una posición sumergida: era necesario emerger, usar оружие y luego bucear de nuevo. Esta característica del trabajo de combate pone al submarino en un gran riesgo de ser descubierto y destruido.
Salpicadero Foto de Wikimedia Commons
El ultra pequeño submarino Seehund, que apareció casi al mismo tiempo que Biber, era capaz de realizar una inmersión de emergencia sin entrenamiento especial: todos los procedimientos necesarios se podían llevar a cabo después de salir del agua. El "castor" no tuvo tal oportunidad, lo que lo hizo más vulnerable a la defensa antisubmarina del enemigo. La inmersión fue un procedimiento bastante complicado y largo. Primero, el piloto tuvo que apagar el motor de gasolina y cerrar la válvula de escape, a través de la cual la emisión de gases a la atmósfera. Luego fue necesario encender el motor eléctrico y abrir las piedras de rey de los tanques de lastre. A continuación, el piloto tenía que controlar la profundidad de inmersión, al mismo tiempo que bloqueaba el tubo de la válvula. Incluso un submarinista entrenado dedicó mucho tiempo a estos procedimientos, lo que en la práctica permitió al enemigo detectar el submarino y realizar un ataque exitoso.
Todos los submarinos seriales de Biber fueron transferidos a Kleinkampfverbande, que era responsable de la operación de submarinos ultra pequeños, torpedos controlados por humanos y otros equipos especiales. Debido al suministro de equipo en serie, nueve flotillas (K-Flottille) con números de 261 a 269 fueron tripuladas con submarinos. Las unidades armadas con los "Bobrami" debían estar ubicadas alrededor de toda la costa europea controlada por Alemania y organizar ataques regulares contra los barcos y los barcos del enemigo. Sin embargo, como en el caso de otros equipos similares, los nuevos submarinos ultra pequeños no mostraron resultados sobresalientes.
La primera incursión de los submarinos de Biber tuvo lugar en agosto, 20 1944 del año y terminó en un completo fracaso. Según los planes de mando, los submarinos 22 debían abandonar el puerto de Fecans en el norte de Francia e ir al lugar del estacionamiento de las naves enemigas. Sin embargo, ocho barcos por razones técnicas no pudieron realizar la tarea. Los problemas no se detuvieron allí: solo dos de los barcos 14 que se habían embarcado en la marcha llegaron al sitio del ataque del enemigo. Naturalmente, no pudieron completar la tarea y regresaron a casa.
Los siguientes meses, la mayoría de los disponibles en las filas de "Bobrov" pasaron en las bases. Se programó una nueva operación para diciembre 22, su objetivo era atacar barcos en la desembocadura del río Scheldt. Los submarinos 18 dejaron Rotterdam para destruir las naves enemigas. Por razones técnicas y de otro tipo, solo un barco regresó de esta campaña. Debe tenerse en cuenta que resultó ser la única redada, durante la cual fue posible cumplir la misión de combate y atacar con éxito a una gran nave enemiga. Los alemanes hundieron el buque de carga estadounidense Alan A. Dale.
Dos días después, otros submarinistas de 14 fueron a una misión y murieron o fueron capturados. Diciembre 27 estaba programado para tener lugar en la próxima incursión de los submarinos 14, pero solo tres se fueron al mar. Durante la preparación de los barcos hubo una explosión de torpedo, como resultado de lo cual el "Bobrov" de 11 fue destruido o dañado seriamente. Los tres restantes fueron a la misión, pero no regresaron. Parte de los botes dañados posteriormente fueron reparados y devueltos al servicio.
Los viajes desde la base en Rotterdam duraron varios meses, pero no dieron resultados. "Alan A. Dale" fue el único buque enemigo hundido por submarinos como Biber. Según otros datos, en el futuro, los "castores" lograron hundir varios buques más pequeños, pero en el futuro nunca registraron un solo objetivo importante. El trabajo de K-Flottille cerca de las costas de los Países Bajos fue detenido por bombarderos aliados. Durante una de las redadas, destruyeron todas las grúas portuarias utilizadas para lanzar submarinos al agua. Además, las bombas destruyeron o dañaron una gran cantidad de submarinos.
Submarino de Biber lavado en tierra. Aproximadamente la primavera 1945
A principios de enero, 1945, el comando de la Kriegsmarine ofreció usar los submarinos de Biber para atacar la base naval de la URSS Vaenga (ahora Severomorsk). En enero, 5, tres submarinos tipo VII con dos castores salieron cada uno del puerto noruego de Tormso. Se suponía que en pocos días alcanzarían el objetivo y atacarían a los barcos soviéticos en el puerto. Sin embargo, la operación falló. Los submarinos ultra pequeños se fijaron de manera incorrecta, debido a que la vibración de los motores de los portaequipajes dañó su diseño. El agua entró en los robustos cascos "Bobrov", que los hicieron inadecuados para su uso posterior.
También había planes para usar submarinos Biber en varios ríos para atacar puentes y otros objetos importantes. Hubo una propuesta para desarrollar un sistema de fijaciones para el transporte de submarinos ultra pequeños en hidroaviones. En particular, fue posible entregar "Bobrov" a diferentes partes del Mar Mediterráneo. Tales planes no se implementaron debido al empeoramiento de la situación de Alemania y la falta de oportunidades para operar en áreas remotas.
Al comienzo de 1945, a pesar de la derrota en los frentes, los constructores navales alemanes propusieron dos nuevos proyectos que involucraban el desarrollo del submarino Biber. Así, el proyecto Biber II significó la construcción de un gran submarino con una tripulación de dos personas. Esto permitió mejorar algunas características, así como facilitar el trabajo de cada uno de los submarinistas.
También hubo un proyecto Biber III. Se suponía que un submarino de este tipo tenía un tamaño mayor y una composición de equipo diferente. En particular, se propuso utilizar un circuito cerrado de diesel fuerte para 65. Según los cálculos de los autores del proyecto, el nuevo submarino podría permanecer en el mar hasta los días 11 y pasar a las millas náuticas 1500. Por razones obvias, ambos proyectos de modernización quedaron en papel.
Según los informes, de enero a abril 1945, al menos los submarinos Biber de tipo Xiber participaron en varias operaciones. Sólo 109 pudo regresar a sus bases. El resto se hundió o se hundió por razones técnicas y fueron abandonados por los pilotos. Desde agosto 32 y hasta el final de la guerra, los submarinistas lograron ganar solo una victoria notable: hundir el barco de transporte estadounidense.
A medida que los Aliados avanzaban, algunos submarinos Beaver se convirtieron en trofeos. Con la firma del acto de rendición, el mismo destino le sucedió a todos los otros submarinos de este y otros proyectos. Al igual que otros equipos de fabricación alemana, Biber fue estudiado por expertos y probado para determinar sus características reales. Una vez finalizado el estudio, la mayoría de los submarinos que quedaban en las bases se eliminaron.
El submarino Biber en el Real Museo de Submarinos (Gosport, Reino Unido). Foto de Wikimedia Commons
Según los informes, al menos ocho barcos de Biber han sobrevivido hasta la fecha. Dos de estos submarinos se encuentran en museos en Alemania, los Países Bajos, Noruega y el Reino Unido. Cabe destacar que uno de los submarinos "holandeses" estuvo durante varias décadas en el fondo del mar. Fue encontrada en mayo 1990, criada y restaurada, después de lo cual se convirtió en una exposición del museo.
También es de destacar el destino del submarino, que se almacena en el Museo Real de Submarinos en el British Gosport. En 2003, este submarino se sometió a reparaciones y se probó en uno de los reservorios más cercanos. La central eléctrica original permitió al probador caminar una cierta distancia y sumergirse a poca profundidad. Sin embargo, por respeto a la exposición del museo, este "Castor" fue devuelto a su lugar en el museo y, por lo que se sabe, ya no se lanzó al agua.
Los submarinos ultra pequeños del proyecto Biber se convirtieron en el equipo más popular de su clase construido en Alemania. Es fácil ver que un gran número sigue siendo el único "registro" de esta tecnología, ya que no pudo presumir de un éxito serio en la batalla. Desde el verano de 1944 hasta abril de 45, la flota alemana recibió barcos de Xiber Biber. La operación comenzó en agosto de 324 y se asoció con grandes pérdidas: de los barcos de 44 que participaron en las redadas, se perdió un poco menos que 109. Además, una gran cantidad de dicho equipo fue destruido por un bombardeo o consiguió al enemigo junto con las bases. Al mismo tiempo, los submarinistas alemanes lograron hundir solo una gran nave enemiga.
Como otros submarinos alemanes muy pequeños flota, "Los castores" llegaron literalmente tarde a la guerra. Parecían demasiado tarde para tener un impacto tangible en el curso de la guerra en el mar. Además, no diferían en la perfección técnica, lo que condujo a un aumento de las pérdidas por razones no relacionadas con el combate. Como resultado, el proyecto Biber se agregó a la lista de desarrollos alemanes que no cumplieron con sus expectativas.
En los materiales de los sitios:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
https://submarine-museum.co.uk/
http://juergenthuro.de/
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