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Nuestros centros de investigación de construcción naval y oficinas de diseño han desarrollado proyectos para un nuevo portaaviones, un destructor y una gran nave de aterrizaje, así como una amplia gama de equipos marinos civiles, desde barcos de perforación hasta plataformas de petróleo y gas para trabajar en la plataforma del Ártico. Su lanzamiento a la producción permitirá abandonar casi por completo los análogos importados.
Hace tres meses, en la organización de investigación más grande de Rusia en el campo de la construcción de barcos civiles y la construcción de barcos militares, el Director General reemplazó al Centro de Investigación del Estado de Krylov (KGNC). El lugar de Anatoly Aleksashin, quien se retiró, fue ocupado por Vladimir Nikitin, quien hasta hace poco dirigió el astillero Zvezdochka en Severodvinsk, donde se construyó y reparó casi toda la flota nuclear submarina de nuestro país. Ahora, el nuevo jefe del KGNC tendrá que desarrollar la reserva científica y técnica existente y crear una nueva para la implementación de dos programas estatales a la vez: militar y civil, incluido el desarrollo de la zona ártica de Rusia. Y hay algo que desarrollar. Más recientemente, los KGNT completaron el diseño de un pequeño rompehielos y defendieron su diseño técnico. Recientemente, el centro recibió un pasaporte de exportación para un nuevo desarrollo más: un portaaviones con un desplazamiento de casi 100 mil toneladas, que ya están interesados en India y China. Vladimir Nikitin habló sobre los proyectos en los que está trabajando el Centro Krylov y las tareas a las que se enfrenta y sobre nuestra industria de construcción naval, en una entrevista con Expert.
Vladimir Nikitin, Director General de KGNTs, considera que la falta de sitios de construcción modernos para grandes petroleros y transportistas de gas es el principal problema para nuestra industria de construcción naval.
- ¿Cuáles son los desafíos que enfrenta a los líderes de la industria?
- La tarea principal es la mejora y el desarrollo de la reserva científica y técnica en todas las áreas más importantes de la construcción naval militar y la construcción naval. Esto es necesario para garantizar el aspecto técnico de la nave. armas y la tecnología marina al más alto nivel mundial. Al mismo tiempo, también es necesario realizar un monitoreo exhaustivo y omnidireccional de las instrucciones científicas y técnicas para no perder nada significativo y valioso. La solución de estas tareas es posible a través de la interacción correcta y óptima del consejo científico y técnico de nuestro centro con empresas líderes en la industria.
- ¿Cómo cambiará la estrategia de desarrollo de KGNC?
- La estrategia no sufrirá ningún cambio fundamental. Como antes, nos centraremos en pronosticar las tendencias de desarrollo de la construcción naval militar y la construcción de embarcaciones civiles, creando una reserva científica y técnica avanzada. Sin embargo, los ajustes son posibles e incluso necesarios. Por ejemplo, ya está claro que se deberá prestar mucha más atención a problemas tales como la propulsión eléctrica completa de barcos, el modelado matemático utilizando tecnologías de supercomputadoras, un aumento en el volumen y el número de direcciones de investigación para nuevos materiales compuestos y la sustitución de importaciones.
- ¿Qué proyectos prometedores en la construcción naval militar están siendo implementados actualmente por el KGNC?
- Por supuesto, el trabajo más importante en esta área, realizado por nuestro centro en cooperación con otras empresas de la industria, son los proyectos avanzados de portaaviones multifuncionales y naves destructoras de escuadrones. Según las principales características, no cederán a los mejores buques extranjeros. Por ejemplo, un proyecto de portaaviones 23000E “Storm” con un desplazamiento de 95 - 100 de mil toneladas estará equipado con un sistema integrado de comando y control. Este barco puede albergar un grupo aéreo de propósitos múltiples que incluye hasta aviones 90 para varios propósitos, incluidos cazas y helicópteros. Se proporcionan dos despegues y dos catapultas electromagnéticas para su despegue, y un aerodinámico para el aterrizaje. Esto se logró, incluso a través de la forma especial del casco. Está diseñado para reducir la resistencia al agua en casi un 20 por ciento. En este caso, el despegue de aviones y helicópteros en tal barco será posible incluso en una tormenta.
En cuanto al destructor, entonces se trata del proyecto 23560E "Flurry". Esta nave con un desplazamiento de 15 - 25 mil toneladas podrá resolver una amplia gama de misiones de combate, incluidas las estratégicas. Para este propósito, se proporciona para su equipo con un poderoso complejo de armamento para varios propósitos y la posibilidad de basar dos helicópteros multipropósito.
- ¿Cuándo podemos esperar la aparición de estos barcos en el metal? ¿Y cuál es el potencial exportador de estos proyectos?
- En el caso de una decisión positiva sobre la inclusión de estos barcos en el programa de construcción naval antes de 2050, podemos esperar que se construyan para los años 2025 - 2030. Se diferencian de los análogos extranjeros por la forma óptima del casco, que garantiza una reducción de la resistencia hidrodinámica, la presencia de una flota equilibrada de aviones y el diseño original de las centrales eléctricas y otros sistemas. El nuevo portaaviones difiere en principio de los barcos de portaaviones nacionales anteriores. De hecho, este es el primer portaaviones clásico doméstico.
No existen obstáculos técnicos para la construcción de estos buques. La construcción naval doméstica está casi lista para la implementación de estos proyectos, no hay problemas de dependencia en la importación. Su potencial de exportación es enorme. Puede hablar sobre la presencia de interés en al menos cuatro países.
- En nuestra Armada no solo hay portaaviones de pleno derecho, sino también grandes buques de asalto anfibios (BDK), como el francés Mistral, que Francia no quiere entregarnos. ¿Podemos crearlos nosotros mismos?
- Esta opinión es errónea. La construcción naval militar nacional, en particular la PKN de Neva, tiene experiencia en el diseño de tales buques. Varios de estos proyectos han sido desarrollados. Por lo tanto, no existen dificultades en la construcción de tales buques en proyectos domésticos. Sin lugar a dudas, nuestra ciencia e industria de construcción naval son capaces de diseñar y construir los portaaviones más modernos, así como los barcos del tipo Mistral. Además, recientemente al frente de la Dirección de Construcción Naval, Vladimir Tryapichnikov, en la colocación del BDK "Pyotr Morgunov", dijo sin rodeos que en los próximos cinco años se desplegará la construcción de grandes buques de asalto anfibios, varias veces superiores a los que ya existen y están en construcción. Su aspecto ya está formado. Estos barcos podrán llevar a bordo un batallón de marines reforzado y varios helicópteros para diversos fines. Así que la nueva generación de nuestros grandes barcos anfibios definitivamente superará a los Mistrales franceses. Nuestro centro, por su parte, está listo para realizar la cantidad apropiada de investigación científica y experimental.
- ¿Cuáles son las principales tendencias en la construcción naval militar mundial?
- Las principales tendencias se basan en la teoría de las llamadas guerras centradas en la red en el mar. Son bien conocidos y están asociados con el diseño y la construcción de multifuncionales, unificados en el concepto de plataformas militares: de superficie y bajo el agua. Otra tendencia es la creación y adopción por parte de los militares de una multitud de aviones deshabitados, vehículos submarinos y de superficie deshabitados, que pueden realizar no solo misiones de reconocimiento, sino también ser portadores de varias armas.
- Ahora la prioridad del desarrollo del país se ha convertido en el Ártico. Esto y los corredores de transporte como la Ruta del Mar del Norte, y la producción de hidrocarburos en la plataforma. ¿Qué tipo de embarcaciones, plataformas y equipos similares necesitamos crear para desarrollar efectivamente el Ártico?
- Crear una tecnología marina adecuada para el Ártico es una de las principales direcciones del programa estatal "Desarrollo de la construcción naval y tecnología para el desarrollo de campos en alta mar en los años 2015 - 2030". La etapa de exploración marina en los mares árticos requiere la creación de embarcaciones geofísicas y herramientas de perforación exploratoria adaptadas para operar durante el período de navegación prolongada. Esto es muy importante, ya que la "ventana de hielo" en el Ártico en una parte significativa de las áreas de licencia prometedoras varía de dos a cinco meses. El uso de los buques de levantamiento sísmico tradicionales que proporcionan exploración 3D cuando se usan múltiples cortadoras sísmicas en condiciones de hielo es en principio imposible. Por lo tanto, requiere el desarrollo de tecnología de exploración, trabajando efectivamente sobre la base de métodos alternativos.
En cuanto a los barcos y plataformas de perforación, es necesario asegurar su operación durante el período de derretimiento del hielo y el inicio del congelamiento para completar la perforación de los pozos de exploración durante la temporada de campo hasta las elevaciones de diseño requeridas. Siguiente De acuerdo con los resultados de la exploración geológica, las compañías de petróleo y gas se están moviendo hacia la disposición y el desarrollo práctico de los campos árticos. Esto requerirá plataformas operativas y buques de apoyo que operen durante todo el año. Teniendo en cuenta las diferencias significativas en las condiciones de operación (profundidad del agua, cargas de hielo), el número de tamaños requeridos de plataformas en alta mar y los barcos que los sirven ya se encuentra en las primeras etapas de desarrollo en decenas.
Prácticamente no hay desarrollos de tecnología marina en el mundo en condiciones tan difíciles que nos obligaron a resolver problemas científicos y técnicos complejos desde cero. Hemos desarrollado diseños conceptuales de barcos y otros equipos marinos para campos específicos. Por ejemplo, tenemos un proyecto de un nuevo barco de perforación con varios tipos de centrales eléctricas para operar en el Ártico en las áreas de aguas profundas de la plataforma continental. Puede operar en zonas alejadas de las bases de suministro. Se está desarrollando un diseño conceptual de una plataforma de perforación flotante auto elevable para perforar en la plataforma poco profunda, donde la profundidad es de tres a metros 21. Se supone que debe usarse en el período sin hielo en la parte sureste del mar de Pechora, en el mar de Kara, cerca de la península de Yamal y en la bahía de Ob-Taz. También tenemos un proyecto de una plataforma de perforación con colchón de aire para perforar a una profundidad de 3,5 kilómetros.
- Es decir, no hay que preocuparse por perforar en el Ártico. ¿Y qué pasa con el transporte de hidrocarburos?
- La solución del problema del transporte implica la creación de sistemas de transporte y tecnología marítimos para la exportación de productos desde yacimientos de petróleo y gas en el Ártico en alta mar y en tierra. La base de dichos sistemas son los buques de gran tonelaje: los petroleros y los transportistas de gas, así como los rompehielos del Ártico, que garantizan el pilotaje ininterrumpido durante todo el año de dichos buques. Hemos comenzado las primeras etapas del diseño de nuevos rompehielos de propulsión nuclear: en alta mar, que contempla la operación de campos en alta mar ubicados en condiciones de hielo severas en aguas poco profundas, y un líder en rompehielos con más de 110 megavatios diseñados para navegar en los buques en las condiciones de hielo más difíciles en el Ártico oriental. Todo esto crea buenos requisitos previos para la implementación de un plan integral para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
En cuanto al desarrollo práctico de la zona ártica de nuestro país, incluido el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, requerirá la creación de una infraestructura ramificada, que prevea la construcción de estructuras hidrometeorológicas, hidrográficas de navegación, rescate de emergencia y otro tipo de apoyo. Ahora estamos encargando un túnel de viento del paisaje, que nos permitirá resolver los problemas de refinar la arquitectura de las estructuras complejas en alta mar instaladas en la plataforma a un nivel cualitativamente nuevo, optimizando la ubicación de los muelles y otras estructuras hidráulicas de los puertos y bases del Ártico. flota. Por lo tanto, se crearán todas las condiciones necesarias para el uso efectivo de las ventajas únicas de logística y transporte de la ruta marítima más corta que conecta Europa y Asia.
- ¿Qué tipo de equipos marinos para el Ártico podemos desarrollar y hacer a nivel global? ¿Y dónde necesitamos primero reemplazar las importaciones?
- Un equipo marino sofisticado de uso ártico (rompehielos, buques de investigación de navegación en el hielo, plataformas marinas resistentes al hielo de varios tipos) es una prioridad para el desarrollo de la construcción naval doméstica. Y en este segmento del mercado mundial, Rusia tiene todas las posibilidades de tomar una posición de liderazgo. Primero, satisface las necesidades primarias de nuestro país. En segundo lugar, es aquí donde hemos creado una reserva científica y técnica líder, desarrollamos una serie de tecnologías de "hielo" que no tienen análogos en el mundo. En tercer lugar, la construcción de embarcaciones y equipos marinos complejos y altamente equipados corresponde en gran medida a la estructura históricamente establecida de los astilleros domésticos. Ningún país en el mundo tiene una flota civil atómica. Hace casi sesenta años, la vida nos obligó a comenzar el desarrollo de la construcción de buques civiles y civiles. Todo el ciclo de energía nuclear a bordo de la industria rusa lo hace completamente: reactores, turbinas, generadores, motores de crucero. Y este producto es bastante competitivo. Por ejemplo, el Instituto Central de Investigación SET, una sucursal del Centro de Investigación de Krylov, derrotó a la empresa alemana Siemens en una licitación por el suministro de un sistema de propulsión eléctrica por más de mil millones de rublos para un nuevo rompehielos atómico. Al mismo tiempo, sentimos una falta de competencia en el diseño y construcción de complejos tecnológicos marinos para el procesamiento preliminar y en profundidad de los recursos extraídos, y en la construcción de buques de transporte tecnológico. La maquinaria de construcción naval sigue siendo un cuello de botella. La sustitución de importaciones también es necesaria en el campo de equipos de barcos, ingeniería de energía de barcos e instrumentos de ingeniería civil.
“Pero la principal barrera que nos impide crear superpetroleros y transportistas de gas es la falta de sitios de construcción en Rusia. Es decir, los astilleros grandes con un dique seco tienen más de 60 metros de ancho y más de 300 metros de largo.
- De hecho, la falta de obras modernas es el principal problema de la industria. Pero ella está resuelta. Esperamos la pronta finalización de la construcción del nuevo astillero Zvezda en el Lejano Oriente, donde también se construirán grandes petroleros. Otro punto importante es la necesidad de un reequipamiento tecnológico avanzado de la industria, incluidas las empresas de construcción naval de San Petersburgo. Si el Astillero del Norte se moderniza y se construye un gran dique seco, la capacidad de nuestra industria de construcción naval para construir grandes instalaciones en alta mar aumentará significativamente.
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