Convoyes aéreos en la ruta aérea Alaska - Siberia
Mucho antes de la reunión en el Elba, en la parte trasera de Siberia, la línea aérea del "segundo frente" que pasaba por el polo frío operaba a lo largo del cual arrendaba un avión de combate arrendado estadounidense.
En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, la URSS perdió 1200 aviones de combate. El alemán dominaba el cielo aviación.
Las primeras entregas de armas estadounidenses y británicas, incluidos aviones, a la Unión Soviética a través del Atlántico Norte mostraron la poca fiabilidad de esta ruta. Los alemanes, con sede en el norte de Noruega, ahogaron barcos. A principios de 1942, 35 de los 17 barcos de la caravana de aliados del PQ-23 fueron hundidos 210. Junto con ellos, 130 aviones entraron al abismo del mar, XNUMX tanques, 3350 autos y 100 mil toneladas de carga ...
Y el transporte a lo largo de la ruta del sur, a través del Océano Índico hasta los puertos de Irán, tomó más de dos meses.
El presidente de Estados Unidos, Roosevelt, escribió a Stalin: "Si fuera posible hacer entregas de aviones desde Estados Unidos a la Unión Soviética a través de Alaska y Siberia, se ahorraría una gran cantidad de tiempo ..."
Octubre 1 El primer Protocolo de Moscú sobre el suministro de la URSS se firmó en Moscú en 1941. La Ley de Préstamo-Arrendamiento se extendió a la URSS 28 en octubre 1941, dando como resultado un préstamo a la Unión Soviética por 1 mil millones de dólares. Durante la guerra, se firmaron tres protocolos más: Washington, Londres y Ottawa, a través de los cuales se extendieron los suministros hasta el final de la guerra. Oficialmente, las entregas de Lend-Lease a la URSS detuvieron a 12 en mayo a 1945. Sin embargo, hasta agosto 1945, las entregas continuaron de acuerdo con la lista Molotov-Mikoyan.
Por instrucciones del Comité de Defensa Estatal de la URSS (GKO), los especialistas de la Flota Aérea Civil, la Fuerza Aérea y la Aviación Polar estudiaron varias opciones para la dirección de la ruta aérea desde Alaska. Eligieron una ruta a través de Chukotka, Kolyma y Yakutia a Krasnoyarsk. Hubo uniones importantes y un clima relativamente estable.
El 9 de octubre de 1941, GKO, mediante su decreto núm. 739c, confió la creación de esta ruta a la Dirección General de lo Civil. flotaentregándosela al jefe, Mayor General de Aviación V.S. El mandato de Molokov. Se formó el 13 de octubre, y el 16 ya voló a Irkutsk el primer grupo de especialistas dirigido por el experimentado constructor D.E. Chusov Fue nombrado gerente de construcción de la vía aérea de Krasnoyarsk.
En noviembre 1941, comenzó la reconstrucción de los aeródromos existentes. En Krasnoyarsk, se extendieron dos pistas de concreto, se hicieron calles de rodaje, se equiparon estacionamientos de aeronaves. El aeródromo de Yakutsk fue reconstruido. La construcción de nuevos aeródromos comenzó en el año 1942. A lo largo de la ruta (fig. 1) se construyeron nodos de comunicación, radio navegación, estaciones meteorológicas, se refinaron los mapas de vuelo.
Por el Decreto del Comité de Defensa Estatal No. 1657 de abril 26 de 1942 del año y la orden del Comisario de Defensa Popular 126 de abril de 27, la Flota Aérea Civil (GVF) fue subordinada al comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y VS. Molokov de oficio se convirtió en su suplente.
En julio, el 1942 del año, a lo largo de la carretera en construcción, voló en el bombardero estadounidense B-25. Héroe de la Unión Soviética Vladimir Kokkinaki. Entregó a Moscú una comisión del gobierno estadounidense para coordinar los problemas en el inicio de la destilación del avión. En el camino, se verificó la disponibilidad de aeródromos y equipos. Al mismo tiempo, autorizado por el Comité de Defensa del Estado, el Mayor General VS Molokov en una nota detallada para el gobierno y personalmente I.V. Stalin informó que la pista estaba básicamente lista, en el otoño puedes comenzar la destilación.
VS Molokov El 20 de julio de 1942, el Comité de Defensa del Estado adoptó el Decreto No. 2070 sobre la finalización de la construcción de la ruta y el inicio del transporte de aeronaves. El 23 de julio, la comisión de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil para la inspección y aceptación de aeródromos, encabezada por el ingeniero-capitán A. Yanovsky, voló a la pista. Regresó a Moscú el 7 de noviembre, habiendo volado 200 horas a lo largo de la ruta y en el camino transportando 48,5 toneladas de carga de construcción, equipos de radio y 309 trabajadores y empleados de la ruta.
El informe de la comisión dice que a principios de octubre se introdujeron los aeródromos 1942 del año 10: anteriormente operaban Krasnoyarsk y Yakutsk y 8. Básico: Kirensk, Seymchan y Uelkal, intermedio y de repuesto: Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh y Markovo. También se están construyendo aeródromos de repuesto con pistas no pavimentadas: Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Algunos de ellos son solo acción de invierno. La conclusión de la comisión: los aeródromos pueden considerarse aceptados para la operación temporal.
A principios de agosto 1942 en la ciudad de Ivanovo en la base aérea 6-ésimo brigada de aviación repuesto comenzó a formar 1-ésimo Ferry Aire División GVF, gestión y divisiones de Krasnoyarsk de las vías respiratorias (por orden de los 2070s número GKO de años 20 julio 1942 y Comisario del Directiva Pueblo Adjunto de Defensa de 3 de agosto) . El coronel I.P. fue nombrado jefe de la carretera y comandante de división. Mazuruk, un famoso piloto polar, héroe de la Unión Soviética. La división constaba de cinco regimientos aéreos. En otoño, la tripulación fue transportada a la pista. La sede de la división y la gestión de la vía aérea se encontraban en Yakutsk.
IP Mazuruk El lugar donde los pilotos soviéticos tomaron la batuta para el traslado de aviones de sus colegas estadounidenses fue en la ciudad de Fairbanks. Aquí, los especialistas soviéticos llevaron a cabo la aceptación de los aviones, y luego ya fueron destilados por pilotos de la URSS. Fairbanks, ubicado en el centro de Alaska, fue elegido como lugar de transferencia de aeronaves debido a su mejor seguridad en comparación con Nome en caso de un ataque de los japoneses, quienes ocuparon parte del estado de Alaska en el verano de 1942.
Octubre 7 1942, el primer grupo de siete cazas Kittyhawk P-40, piloteados por los pilotos del regimiento 1, volaron desde Fairbanks a Uelkal. En la primera etapa, fue liderado por el bombardero B-25 (Figura 4), Coronel I.P. Mazuruk. Por varias razones, el camino a Krasnoyarsk tomó el día 33. 16 Noviembre 1942 del año en Krasnoyarsk consiguió el primer grupo de aeronaves estadounidenses superadas desde Alaska. Durante este largo vuelo, se perdieron dos aviones, la tripulación del regimiento 1 fue asesinada: el piloto, el capitán A.D. Novgorod y el capitán de navegante N.A. Suecos Simultáneamente con la destilación fue el desarrollo de aviones y pistas estadounidenses.
Bombardero B-25
La primera dificultad que encontraron nuestros pilotos fue que todas las instrucciones, manuales e instrucciones, así como las inscripciones en el tablero de instrumentos de la aeronave estaban en inglés. Los dispositivos mostraban millas, pies y galones. Era necesario mantener las traducciones junto a la placa inglesa sobre cada interruptor de palanca y el dispositivo. En los gráficos, hemos dibujado tablas de transferencia y pegadas en el tablero. Más tarde, acostumbrados a ello, convirtieron automáticamente millas a kilómetros, pies a metros, galones a litros.
Los pilotos tenían que dominar a fondo el equipo de radio, que no se les había enseñado anteriormente. Era necesario volver a trabajar la técnica de despegue y aterrizaje: todos los aviones domésticos tenían dos ruedas principales y una cola de apoyo, el estadounidense tenía una tercera rueda delantera.
En AlSib, los bombarderos y aviones de transporte fueron transportados uno por uno, o en grupos de dos o tres, los combatientes volaron en grupos liderados por los líderes de los bombarderos. Desde Krasnoyarsk, los bombarderos condujeron al frente por sus propios medios, y los combatientes, desarmados por ferrocarril.
Grupo de destilación típico
10 de enero 1943, el regimiento de transbordadores de 1, que operaba desde Fairbanks hasta Uelkal, se colocó bajo el mando militar de la Fuerza Aérea de Alaska. En junio del mismo año, la Dirección de Vías Aéreas Moscú-Uelkal se formó bajo el mando del General de División Alexander Alexandrovich Avseevich, también nombrado Director Adjunto de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil. I.P. Mazuruk siguió siendo el comandante de la división. La vía aérea de Krasnoyarsk se conoció como la vía aérea de Krasnoyarsk - Uelkal. Fue dirigido por el General de División I.S. Semyonov. En consecuencia, la ruta y la división de transbordadores 1-I se subordinaron a la gestión de la ruta aérea Moscú - Uelkal. Agosto 23 La Flota Aérea Civil 1943 estuvo subordinada al Comandante de la Fuerza Aérea de Aviación de Largo Alcance (ADD) bajo el mando de la Fuerza Aérea KA. 5 Junio 1944 del año, como comandante de división I.P. Mazuruka fue reemplazado por el Coronel A.G. Melnikov, y octubre 1 lugar I.S. Semenov fue tomada por el héroe de la Unión Soviética, el teniente general M.I. Shevelev.
En julio, 1943, el jefe de la ruta, firmó una orden sobre la formación de la gestión de los aeropuertos de clase 1 (Kirensk, Yakutsk, Seymchan, Uelkal). En todo el estado, se suponía que tenían dos autos, seis camiones, un 12 especial y cuatro tractores; personal - personal militar de 100 y civil de 127. En agosto, el aeropuerto de clase 1 de Krasnoyarsk, que estaba bajo la autoridad de la Fuerza Aérea, se transfirió a la autopista en agosto. El aeropuerto albergaba la Escuela de Aviación Militar de Kharkov. En los talleres de la escuela, la aeronave fue reparada, repintada, preparada para el envío al frente. Además, el avión fue reparado y preparado en talleres en la isla de Molokov, en el territorio de la planta de reparación de barcos, en la planta de reparación de aviones.
En el otoño de 1943, se encargaron cinco campos de aviación: Nizhneilimsk, Vitim, Warm Key (Khandyga), Omolon (Kegali) y Anadyr. En Kirensk, Yakutsk y Seymchane, pistas cubiertas de alquitrán, algunos aeródromos estaban cubiertos con láminas de metal prefabricadas entregadas desde Estados Unidos. En 1944, se abrieron los aeródromos de Tanyurer y Chaplin en Chukotka, así como Uchur y Ekimchan, en la carretera Yakutsk - Khabarovsk. En el mismo año, se mejoraron los equipos de radio de la ruta: se instalaron transmisores 25 comprados en los EE. UU., Cinco centros de radio receptores, radio buscadores de 11 y dos estaciones de radio potentes en Yakutsk y Seymchan. El soporte material de la ruta tuvo lugar a través de los puertos de Magadan, Tiksi, Provideniya, Ambarchik y Uelkale. Desde donde, a lo largo de los ríos y carreteras, la carga fue transportada a los puntos de recepción 25. En 1945, había cinco rutas principales en la pista. El principal es de Krasnoyarsk a Uelkal, así como: Yakutsk - Khabarovsk, Anadyr - Magadan - Khabarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk y Yakutsk - Tiksi. Utiliza hasta treinta aeródromos.
En el verano de 1945, los aviones para el Trans-Baikal, el primer y segundo frentes del Lejano Oriente y la Flota del Pacífico se destilaron a lo largo de la ruta para apoyar la guerra contra el Imperio japonés. En agosto, las entregas de aviones de los Estados Unidos se detuvieron en la carretera, y el regimiento de transbordadores 1 se trasladó de Fairbanks a Markovo. La División de Aviación descontinuada se disolvió en octubre 1945.
Regimientos de ferry. Pilotos estadounidenses entregaron aviones a la ciudad de Fairbanks en Alaska. En Fairbanks, la misión militar soviética tomó aviones (Fig. 6). En los EE. UU., El avión fue superado desde el punto de partida hasta el destino final por el mismo piloto, en contraste con la URSS, donde los aviones fueron transmitidos por relé. La ruta de Fairbanks a Krasnoyarsk se dividió en cinco etapas. Se crearon cinco regimientos de aviones de ferry (PAP) de la primera división de aire civil de la flota aérea civil.
El Regimiento de Aviación de la Destilería 1 condujo el avión desde Fairbanks a través del Estrecho de Bering hasta Uelkal. 2-th PAP se basó en Uelkale y condujo el avión a Seymchan. 3-th PAP - de Seymchan a Yakutsk, 4-th PAP - de Yakutsk a Kirensk, 5-th PAP - de Kirensk a Krasnoyarsk. Tras transferir los aviones al regimiento vecino, los pilotos regresaron a su base en aviones de transporte de un escuadrón especial, que más tarde se transformó en el regimiento de transporte 8-th. No existió por mucho tiempo en la carretera 7-th PAP, en la que los pilotos tomaron el avión desde el principio hasta el final de la ruta, siguiendo el ejemplo de los estadounidenses. Como resultado, este método se consideró infructuoso y el regimiento se disolvió. Los accidentes de vuelo de 279 ocurrieron en la parte soviética de la ruta, de los cuales: choques de 39, choques de 49, choques de 131 y aterrizajes forzados de 60. Mató a personas 114. El mayor fue el incidente 17 de noviembre 1942 del año en el desastre de Li-2 del aeropuerto de Krasnoyarsk del regimiento de destilación 5, en el que 30 murió (según otras fuentes - personas 20).
Causas de las pérdidas: condiciones meteorológicas adversas, apoyo meteorológico deficiente, fallas en el diseño y defectos de fabricación (por este motivo, se perdieron las máquinas 8), preparación incompleta para la salida del material (máquinas perdidas 7), técnicas de pilotaje deficientes en condiciones climáticas adversas (pérdida del avión 18), vuelo no disciplinado composición (aeronave 8 perdida), mala organización de los vuelos (aeronave 9 perdida).
Aviones de Fairbanks
Indicadores cuantitativos de la pista. La longitud total de la ruta de Fairbanks a Krasnoyarsk fue 6500 km, de los cuales, a lo largo del territorio de la URSS, 5000 km. Desde la fábrica en los Estados Unidos hasta el frente en la URSS, el avión tuvo que viajar hasta 14 000 km.
De acuerdo con el informe de la división, los aviones monomotor y bimotor 7908 se entregaron a lo largo de la ruta AlSib. Bombarderos: B-25 - unidades 729, B-20 - 1355. Luchadores: P-40 - 47, P-39 - 2616, P-63 - 2396, P-47 - Piezas de 3. Transporte C-47 - 707, C-46 - 1 y entrenamiento 54 AT-6.
En la carretera, no solo condujo la aeronave, sino que también transportó varias cargas: equipo militar, oro, mica (toneladas 506), alimentos, equipos para hospitales, artículos para el hogar y de oficina, correo (incluidas toneladas de correo de 187) y huevos para incubar , dentaduras postizas, agujas para máquinas de coser, repuestos para relojes y más.
Diplomáticos y especialistas militares se desplazaron a lo largo de la ruta de AlSib. Los embajadores de la URSS en Estados Unidos. M.M. Litvinov y A.A. Gromyko, generales estadounidenses, y en 1944, el vicepresidente de los EE. UU., Henry Wallace.
Durante su existencia, desde 1942 de octubre a 1945 de octubre del año, los pasajeros de 128371 fueron transportados por ruta aérea, de los cuales 17322 se pagó, 18753 toneladas de carga, incluidas 9125 toneladas de 319 toneladas pagadas y XNUMX toneladas de correo.
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