Préstamo-arrendamiento Convoyes del norte. Importancia estrategica
Con el inicio de la guerra contra la Unión Soviética, el liderazgo de Hitler contaba con el aislamiento político de nuestro país, pero ya en julio 12, Gran Bretaña y la URSS firmaron un acuerdo sobre acciones conjuntas en la guerra contra Alemania. En la conferencia de septiembre de 1941 celebrada en Moscú el mes de octubre de 29 en octubre, representantes de la URSS, Gran Bretaña y los Estados Unidos decidieron proporcionar a la Unión Soviética armas y materiales estratégicos y nuestros suministros a los Estados Unidos y Gran Bretaña de materias primas para la producción militar.
El sistema de transferencia o arrendamiento de armas, municiones, vehículos, equipos industriales, productos derivados del petróleo, materias primas, alimentos, información y servicios necesarios para la guerra a los países - aliados en la coalición anti-Hitler 1941 - 1945 que existió durante los años de guerra. Lend-Lease de Inglés los préstamos - para prestar y arrendar - para arrendar fueron inventados por el presidente de los Estados Unidos F. Roosevelt, quien buscó apoyar a los estados que fueron atacados por los agresores alemanes y japoneses. El 11 del Congreso de los EE. UU. Aprobó el 1941 en marzo, cuya vigencia se extendió y extendió repetidamente no solo durante la guerra, sino también durante los primeros años de la posguerra. La ley ganó inmediatamente después de su adopción. En 30 de junio 1945, los Estados Unidos firmaron el acuerdo de entrega de préstamo y arrendamiento con los países 35. En respuesta a los armamentos y otros cargamentos que llegan a la URSS, los Aliados recibieron 300 mil toneladas de mineral de cromo, 32 mil toneladas de mineral de manganeso, una cantidad significativa de platino, oro, madera, etc. Rusia completó pagos a los Estados Unidos por bienes suministrados durante la guerra solo en 2006.
Tan pronto como se hizo evidente que la carga de Gran Bretaña y los Estados Unidos llegaría pronto a la Unión Soviética, surgió la pregunta sobre las rutas de entrega. La ruta más cercana y segura de América a la URSS en el verano y otoño de 1941 fue a través del Océano Pacífico. Pero, en primer lugar, desde 5 de los puertos soviéticos más grandes del Pacífico, solo Vladivostok tenía una conexión ferroviaria con el frente, y en segundo lugar, la carga de Primorye estuvo atrapada durante semanas en el Ferrocarril Transiberiano. Sin embargo, la "Ruta del Pacífico" funcionó durante toda la guerra y, a través de ella, el 47% de la carga importada se entregó a la Unión Soviética. El puente aéreo Alaska - Siberia, que era inalcanzable para el enemigo, actuó aquí, a lo largo del cual se entregaron cerca de 8 mil aviones a la URSS. Otra ruta recorrió el Golfo Pérsico e Irán. Pero pudo comenzar a funcionar solo en medio de 1942. Posteriormente, cuando se resolvieron todos los problemas técnicos y organizativos, esta ruta se hizo cargo del 23,8% de todos los suministros relacionados. Sin embargo, esto fue más tarde, y se necesitó ayuda en la caída de 1941.
La más apropiada fue la tercera ruta: a través de los mares de Noruega y Barents hasta Arkhangelsk y Murmansk. A pesar del hecho de que los barcos recorrieron esta ruta en 10-14 días, y la proximidad de los puertos del norte al centro del país y al frente, esta ruta tenía inconvenientes significativos. El puerto libre de hielo de Murmansk estaba a solo unas pocas decenas de kilómetros de la línea del frente y, por lo tanto, fue objeto de continuos ataques aéreos. Arkhangelsk, relativamente alejado de la línea del frente, durante varios meses al año quedó inaccesible para los barcos debido a la congelación del Mar Blanco. La ruta en sí desde las Islas Británicas hasta la península de Kola pasó a lo largo de la costa noruega ocupada, donde se encontraban las bases de la Fuerza Aérea y la Marina alemanas, y por lo tanto estuvo bajo una influencia continua en toda su longitud. flota и aviación El enemigo. Sin embargo, en el período crucial para nuestro país, 1941-1942. la dirección norte fue más efectiva.
La organización de convoyes y la responsabilidad de la seguridad de su paso a nuestros puertos y de vuelta fueron asignados al Almirantazgo británico. De acuerdo con la organización del servicio de convoyes establecido en la flota inglesa, el departamento de envío mercante del almirantazgo estuvo involucrado en todos los asuntos de formación y transición de convoyes. Se formaron convoyes en la base de Lough Yu y Scapa Flow en Inglaterra, Reykjavik y la sala. Fiordo en Islandia (en 1944 - 1945 - solo Lough Yu). Los puntos de llegada de los convoyes y el envío de ellos fueron Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk. Las transiciones se hicieron en 10 - 14 días. Durante el período de congelación, el movimiento de barcos en el Mar Blanco fue proporcionado por rompehielos soviéticos. El convoy incluía transportes británicos cargados en varios puertos, transportes estadounidenses y otros aliados que llegaban a Inglaterra o Reykjavik desde los Estados Unidos. Desde 1942, más de la mitad de los barcos en los convoyes eran estadounidenses. Desde noviembre 1941 hasta marzo 1943 (antes de transferir parte de nuestros barcos al Lejano Oriente), también se incluyeron los transportes soviéticos. Las limitaciones de nuestra flota de comerciantes y la falta de naves con velocidades de nodos 8 - 10 no permitieron que se usaran en una escala más amplia.
Inicialmente, los británicos formaron convoyes de naves 6 - 10, enviándolas con una diferencia de una a tres semanas. Desde marzo de 1942, el número de transportes en convoyes aumentó a 16 - 25, y PQ-16, PQ-17 y PQ-18 tuvieron respectivamente unidades 34, 36 y 40. Desde finales de diciembre, 1942, los grandes convoyes comenzaron a dividirse en dos grupos, cada uno de los barcos 13 - 19. A partir de febrero, 1944 comenzó a enviar convoyes que consistían en 30 - 49 y en 1945 - desde 24 - transportes 28. El paso de los convoyes se llevó a cabo a lo largo de la ruta Inglaterra (o Islandia), aproximadamente. Jan Mayen - oh. Oso - Arkhangelsk (o Murmansk). Dependiendo de la situación del hielo en los mares de Groenlandia y Barents, la ruta se eligió al norte de la isla. Jan Mayen y Bear (posiblemente más alejados de las bases y aeródromos enemigos en el norte de Noruega) o al sur de estas islas (en invierno). Los británicos utilizaban vehículos circulares de seguridad. Incluía escuadrones y destructores de escolta, corbetas, fragatas, balandras, buscadores de minas y cazadores de submarinos. A cada barco se le asignó un lugar en el orden de marcha general del convoy. Cuando se detectaron los submarinos, barcos de escolta separados abandonaron la línea y comenzaron a perseguir, a menudo alejándose del convoy. En algunos casos, el convoy se derrumbó (en clima tormentoso, con la amenaza de un ataque de barcos de superficie).
Para proteger al convoy de un posible ataque de naves de superficie, se asignó un escuadrón de cobertura. A veces se dividía en dos grupos: el destacamento de crucero (cubierta cerrada) y la cubierta de largo alcance (operacional), que incluía acorazados, cruceros y, a veces, portaaviones. Un destacamento de cobertura operacional se movió paralelo al curso de movimiento del convoy o desplegado en aproximaciones de largo alcance a las bases enemigas. En la zona operativa de la Flota del Norte (al este del meridiano 18 °, y luego 20 ° de longitud este), los buques y aviones soviéticos intensificaron la protección. Además, los barcos soviéticos buscaron submarinos y caminos de arrastre en los accesos a la Bahía de Kola y en la garganta del Mar Blanco a Arkhangelsk.
Bombardeo profundo en la entrada a la bahía de Kola
El primer convoy de Gran Bretaña a la URSS fue 21 August 1941 d. Consistió en el transporte inglés 6 y danés 1 en la protección de los destructores 2, las corbetas 4 y las barredoras 3. Recibió el nombre con el nombre de la operación por su publicación: "Dervish". Pero más tarde, cuando los convoyes que iban a la Unión Soviética recibieron la designación de letra PQ, el primero en los documentos comenzó a llamarse PQ-0. Esta designación surgió completamente por accidente y fueron las iniciales de un oficial británico que estaba a cargo de la gestión operativa del Almirantazgo en ese momento en la planificación de las operaciones de escolta a la Unión Soviética, Peter Quilin. Los convoyes inversos fueron designados QP. A partir de diciembre 1942, los convoyes fueron designados respectivamente YW y RA y el número de secuencia, comenzando con el número convencional - 51.
31 de agosto 1941 El convoy derviche llegó a Arkhangelsk sin pérdida y se convirtió en la verdadera encarnación de la cooperación militar anglo-soviética. El hecho es que, junto con camiones, minas, bombas, hule y lana, los combatientes ingleses desmontados del huracán 15 se descargaron en los amarres del puerto de Arkhangelsk. Hasta el final de 1941, se llevaron a cabo convoyes 10 en ambas direcciones. La situación que prevalece en 1941 en las comunicaciones externas no causó preocupación por el destino de los convoyes externos. El plan alemán "Barbarroja" planificó la derrota de la Unión Soviética en una compañía fugaz, principalmente por las fuerzas terrestres y la aviación. Por lo tanto, la Armada alemana tampoco consideró a la región Polar como un área de posible aplicación de sus esfuerzos. Los alemanes no tomaron ninguna medida para interrumpir las comunicaciones externas y no hubo pérdidas en los convoyes. 1942 para los convoyes del norte no era en muchos aspectos similar al anterior, había un impacto cada vez mayor del enemigo.
Dado que A. Hitler no creía que la flota alemana pudiera lograr los objetivos decisivos de la guerra en Occidente contra Gran Bretaña, decidió utilizar el núcleo de grandes barcos de superficie, las fuerzas significativas de la flota submarina y los aviones para lograr la victoria en el Este. Con el fin de interrumpir las comunicaciones marítimas entre la Unión Soviética y Gran Bretaña, y también para evitar un posible aterrizaje de tropas en el norte de Noruega, en enero-febrero 1942, el acorazado Tirpitz, el crucero pesado Almirante Scheer, se reubicó en la región de Trondheim. Lutz "," Hipper ", crucero ligero" Colonia ", destructores 5 y submarinos 14. Para asegurar estos barcos, así como para proteger sus comunicaciones, los alemanes concentraron aquí un número significativo de buscadores de minas, barcos patrulleros, barcos y varios buques auxiliares. El número de la flota aérea 5 de Alemania, con sede en Noruega y Finlandia, aumentó a los aviones 1942 en la primavera de 500. El primer barco en la ruta de los convoyes del norte se perdió en 7 en enero de 1942, y resultó ser el vapor inglés "Waziristan", que era parte del convoy РQ-7. La primera operación importante de las fuerzas de superficie nazis contra los convoyes aliados se llevó a cabo en marzo de 1942 (nombre clave "Shportpalas"). El acorazado Tirpitz escoltaba a los destructores y submarinos 8 para interceptar el convoy QP-3. Como resultado, el transportista de madera Izhora, retrasado detrás del convoy, fue hundido.
La muerte de la madera "Izhora"
En marzo, 1942, el avión alemán comenzó a atacar convoyes en el cruce del mar, y en abril comenzó a realizar masivas incursiones en Murmansk. Como resultado de los ataques aéreos, el convoy PQ-13, que llegó a Murmansk el 30 de marzo, perdió la nave 4 y la nave de escolta.
Casas de última hora Murmansk Julio 1942
Si antes de este tiempo, la Flota del Norte aseguró el movimiento de convoyes externos en el orden de la actividad de combate diaria, entonces desde el convoy PQ-13 para proporcionar dos convoyes regulares (que llegan a la URSS y salen al Reino Unido), la flota comenzó a realizar operaciones en las que casi todas las fuerzas de la flota participaron: Destructores y naves de patrulla reforzaron la guardia directa del convoy; los aviones bombardearon los aeródromos y las bases, cubrieron los convoyes a medida que se acercaban a una distancia de 150 - 200 millas a la costa y llevaban a cabo la defensa aérea de las bases y paradas de los barcos; Los buscadores de minas, los barcos patrulleros y los botes mantenían áreas costeras y redadas a salvo de minas y submarinos. Todas estas fuerzas se desplegaron en la parte oriental de los convoyes hasta millas 1000. Pero la situación se complicó con los barcos 75 en los convoyes 4 que abandonaron el Reino Unido, Islandia y la Unión Soviética en abril. 9 se hundió: QР-10 - buque 4, РQ-14 - buque 1, РQ-15 - buque 3.
A fines de mayo, el convoy PQ-16 perdió los transportes 6 debido a los ataques aéreos. Mayo 30 en una batalla aérea sobre este convoy, derribando tres U-88, mató a uno de los pilotos famosos de la Gran Guerra Patria 1941 - 1945. comandante del regimiento aéreo Héroe de la Unión Soviética Teniente Coronel B.F. Safonov (27 en mayo, fue presentado por el Comandante en Jefe de la Armada para recibir la segunda medalla de la Estrella de Oro). En general, la situación en torno a los convoyes del norte, en el verano de 1942, puede definirse como crítica. Una cuenca peculiar, la crisis más profunda de los convoyes del norte fue РQ-17, que se convirtió en el convoy más trágico de la Segunda Guerra Mundial.
27 Junio 1942 El RQ-17 dejó el Hvalfjord en Islandia como parte de los transportes 36 (incluidos los petroleros soviéticos Azerbaiyán y Donbass) y los buques de rescate 3. Dos vehículos regresaron pronto debido a daños. La escolta incluía hasta 20 barcos ingleses (destructores, corbetas, barcos de defensa aérea y buscadores de minas). Al sur del convoy había una escuadra cerrada de cruceros 4 y destructores 2. En la parte oriental del Mar de Noruega, el escuadrón de largo alcance fue maniobrado como parte de los acorazados 2, los cruceros 2 y el portaaviones Victories con la cobertura de los destructores 12. Para junio, 29, K-2, K-21, K-22, U-403 y nueve submarinos británicos se desplegaron frente a la costa del norte de Noruega.
Convoy RQ-17
En los aeródromos de la península de Kola se prepararon para las acciones de los aviones 116. Por lo tanto, la provisión del convoy con fuerzas de superficie era lo suficientemente confiable en caso de una reunión con el escuadrón enemigo. Para derrotar al convoy, el comando alemán fascista preparó bombarderos 108, bombarderos de buceo 30 y bombarderos torpedo 57. Los submarinos 11 debían actuar contra el convoy. Dos grupos de barcos de superficie estaban en Trondheim (el acorazado Tirpitz, el crucero pesado Admiral Hipper, el destructor 4) y Narvik (los cruceros pesados Admiral Scheer, Lutz, destructores 6). El uso de grandes naves de superficie para atacar convoyes A. Hitler permitió solo si no había portaaviones británicos cerca.
El 1 de julio, el reconocimiento aéreo enemigo detectó un convoy PQ-17 en el mar de Noruega. Durante los primeros días de 4-x, el convoy repelió con éxito los ataques de aviones y submarinos, aunque los vehículos de 3 fueron hundidos. Aproximadamente al mismo tiempo, un destacamento de naves enemigas, mientras se desplegaba de Narvik a Altenfjord, chocó contra las piedras, como resultado de lo cual el crucero pesado Lutz y el destructor 3 fueron dañados. En la mañana del mes de julio, 4, el Comando Aliado se dio cuenta del próximo despliegue de una fuerza de superficie enemiga, incluido el acorazado Tirpicz. El primer señor del mar, el almirante D. Pound, decidió dispersar el convoy. En 22 h 30 extrae 4 July, por orden del Almirantazgo británico, los destructores de escolta directa y los barcos casi de cobertura se trasladaron al oeste para unirse a la unidad de largo alcance. Los transportes fueron ordenados a dispersarse y seguir independientemente a los puertos soviéticos.
5 En julio, alrededor de las horas 11, un escuadrón alemán liderado por el acorazado Tirpitz (barcos 12) se embarcó en el mar. Pronto, en el área al norte de Gammerfest, el submarino K-21 (capitán 2 de rango N. Lunin) la encontró, atacó al acorazado con torpedos y lo informó al comando. El mismo día, el escuadrón fue descubierto por un avión y un submarino de los británicos, quienes también informaron sobre su aparición. Habiendo interceptado estos radiogramas, el comando alemán ordenó al escuadrón que regresara al Fiordo de Altenfjord. Las naves que quedaron sin cobertura en las condiciones del día polar se convirtieron en presa fácil para los aviones y submarinos enemigos. Desde 5 a 10 en julio, los transportes 20 y un barco de rescate se hundieron en la parte noreste del Mar de Barents. Los que escaparon en las bahías y bahías de Novaya Zemlya y cuyas tripulaciones mostraron heroísmo en la lucha por la supervivencia de sus buques fueron rescatados del convoy.
La Flota del Norte requirió medidas vigorosas y extensas para buscar y ayudar en el transporte. El 28 de julio, el último transporte del convoy PQ-17, Winston Salem, llegó a Arkhangelsk. De los 36 transportes del convoy PQ-17, dos buques regresaron a Islandia, 11 llegaron a Murmansk y Arkhangelsk, 23 fueron hundidos y 153 personas murieron. Los barcos soviéticos y los barcos salvaron a unos 300 marineros ingleses y soviéticos. Junto con los transportes, se perdieron 3350 autos, 430 tanques, 210 aviones y alrededor de 100 mil toneladas de carga.
Después de la catástrofe con la escolta PQ-17, el gobierno británico se negó a enviar convoyes a la Unión Soviética. Solo bajo la presión del gobierno soviético a principios de septiembre, el convoy РQ-18 salió de Islandia hacia la Unión Soviética. Consistía en naves 40. El convoy proporcionó más naves de escolta 50. Por primera vez, un portaaviones de convoy con aviones 15 a bordo se incluyó en la escolta, lo que causó un daño significativo al enemigo durante una incursión de aviones enemigos. Las condiciones para la transferencia del convoy PQ-18 fueron en muchos aspectos similares a las anteriores, pero esta vez las naves de escolta y todas las fuerzas de apoyo aliadas tomaron la lucha. El convoy atacó submarinos 17 y más aviones 330. En total, la aviación alemana logró hundir los transportes 18 del convoy PQ-10, los transportes submarinos 3. En la zona de la Flota del Norte solo el transporte 1 fue hundido. La flota y el avión alemanes recibieron el debido rechazo: los barcos 4 se hundieron y los aviones 41 fueron derribados.
EM británico "esquimal" en la guardia РQ-18
Durante el paso de los convoyes PQ-18 y QP-14, las pérdidas en ambos lados fueron grandes, pero quedó claro que con una seguridad sólida y medidas suficientes para garantizar que los alemanes no pudieran interrumpir las rutas de comunicación entre la Unión Soviética y Gran Bretaña en el norte. Sin embargo, los aliados nuevamente se negaron a enviar convoyes antes de la noche polar. En octubre - noviembre 1942, a sugerencia del comando soviético, se probó el sistema de movimiento de transportes individuales ("movimiento por caída"). Los aliados consideraron que las embarcaciones únicas eran ineficaces, y más tarde fueron abandonadas.
Con el inicio de la noche polar, el clima tormentoso de invierno, se reanudó el movimiento de convoyes a la Unión Soviética. El primer convoy a mediados de diciembre pasó desapercibido por el enemigo. El segundo fue atacado por dos cruceros pesados y destructores 6. Para transportarlos no hicieron su camino. Ambas partes perdieron un destructor, y no hubo pérdidas en los transportes. Este fracaso fue una de las razones por las que A. Hitler decidió reemplazar al comandante de la flota alemana, el Gran Almirante E. Raeder, quien reemplazó las acciones de las grandes fuerzas de superficie con el Almirante K. Dönitz, quien dio prioridad a las fuerzas submarinas. En enero y febrero, 1943 en el Norte pasó varios convoyes con una fuerte escolta. De febrero a noviembre, 1943 no llegó ni un solo convoy a los puertos soviéticos: el síndrome PQ-17 era demasiado grande. Dado que durante todo el invierno los convoyes que iban a la Unión Soviética no perdieron ni un solo transporte. Es cierto que los convoyes invertidos perdieron los barcos 6 hundidos por los submarinos alemanes. Pero esto es 6 de los transportes 83.
Después de que los barcos británicos se hundieran en diciembre 1943 del acorazado Scharnhorst en el Mar de Barents, el comando alemán se negó a enfrentarse a grandes barcos de superficie para luchar contra los convoyes. La actividad de la flota alemana en el Atlántico Norte ha disminuido considerablemente. Los principales oponentes de los convoyes en el norte eran los submarinos, cuyo número ha aumentado.
Desde febrero de 1944, el Almirantazgo inglés ha regresado a la formación de grandes convoyes para la URSS con los portaaviones de escolta 1 - 3. La defensa de los convoyes aumentó la proporción de buques que realizaron una búsqueda preliminar. En el sistema de defensa antisubmarina, el papel de la aviación naval ha aumentado significativamente. Durante 1944, debido a entregas de préstamo y arrendamiento, la Flota del Norte recibió un gran cazador 21, barcos de torpedos 44, barco de centinela 31, barredero de EE. UU. 34, equipado con redes de arrastre acústicas y electromagnéticas, estaciones de sonar y bombas de tiro Hedgehog, y bombas de tiro Hedgehog, y vehículos de bombeo de minería. Cualitativamente cambiaron las fuerzas de arrastre de la flota. Además, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Teherán sobre la futura división de la flota italiana, en agosto 1944, las tripulaciones soviéticas llevaron al norte el acorazado Arkhangelsk (Royal Sovereign), destructores 9 del tipo Hot (tipo Richmond), Los submarinos 4 del tipo Ursula ("B") son de Gran Bretaña, el crucero Murmansk (Milwaukee) es de los Estados Unidos. El enemigo trató repetidamente de influir en las comunicaciones externas de los aliados, pero no tuvo mucho éxito. Antes de 5, los convoyes 8 de los transportes 275 pasaban en ambas direcciones, perdiendo solo el transporte 4 y dos destructores. Durante todo el año del 1944, los alemanes lograron hundir los transportes 6 y el barco de escolta 3, perdiendo los submarinos 13.
Los convoyes externos continuaron moviéndose entre los puertos británicos y soviéticos hasta 28 en mayo 1945. La fase final de la campaña se caracteriza por una mayor actividad de los submarinos enemigos. Comenzaron a operar en áreas donde evadirlos era casi imposible, en los accesos a la Bahía de Kola y las áreas adyacentes. Al cruzar los convoyes aliados, el número de submarinos enemigos en estas áreas aumentó a 10 - 12. Todos ellos fueron mejorados y equipados con un dispositivo Snorkel, que aseguró el funcionamiento de los motores diesel y la carga de las baterías a la profundidad del periscopio, tenía estaciones de radar y sonar más avanzadas y recibió torpedos acústicos autoguiados. Todo esto obligó al comando de la Flota del Norte a asignar fuerzas antisubmarinas adicionales a lo largo de la ruta de los convoyes. En total, para garantizar la seguridad de los convoyes externos, los barcos de la flota en 1945 navegaron en los tiempos de 108, la aviación antisubmarina realizó salidas de 607. Al escoltar convoyes externos, los Aliados perdieron los transportes 5 y los barcos de escolta 5. La Flota del Norte perdió el destructor Active, torpedeado en enero por un submarino enemigo 16. En 1945, los convoyes 5 que consistían en transportes 136 llegaron desde Inglaterra a los puertos del norte de la URSS; la misma cantidad de convoyes se devolvió: el transporte 141.
Las publicaciones de convoyes han conservado muchos ejemplos de asistencia mutua y asistencia mutua de navegantes y pilotos británicos y soviéticos. Varios de ellos recibieron órdenes de la URSS y Gran Bretaña. Los convoyes aliados del Ártico se han convertido en uno de los ejemplos más claros del combate de combate de las flotas aliadas en la Segunda Guerra Mundial. Así, la hazaña heroica fue lograda por la tripulación del portador de madera soviético "Old Bolshevik", que marchaba como parte del convoy PQ-16. La nave, cargada con equipo militar, municiones y gasolina, fue atacada e incendiada por aviones fascistas. Los marineros soviéticos rechazaron la propuesta del comando inglés de cambiar a otros transportes. El convoy se fue, dejando la madera en llamas. Durante ocho horas, la tripulación de la nave que perdió el rumbo rechazó los ataques de los aviones enemigos, luchó con agua, fuego y salió victoriosa. Habiendo eliminado el daño, los marineros soviéticos entregaron la carga necesaria para el frente a Murmansk. Por el coraje demostrado, muchos miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas, y el capitán de la embarcación I.I. Afanasyev y B.I. Akkazenok recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
"Viejo bolchevique"
В historia Los convoyes del norte entraron en muchas páginas heroicas. El más obvio de estos es la tragedia de PQ-17. Un pequeño arrastrero paramilitar canadiense "Ayrshire" bajo el mando del teniente L. Gradwell, después de una orden de dispersarse, tomó el transporte de 3 bajo su guardia y los llevó al hielo. Tras haber camuflado barcos bajo los icebergs, descubierto y puesto en alerta las armas de los tanques transportados, el grupo llegó sin pérdida a Novaya Zemlya, y de allí a Arkhangelsk. Capitán del petrolero "Azerbaiyán" V.N. Izotov se negó a pasar del barco en llamas a los barcos de rescate que habían llegado, la tripulación del camión cisterna, compuesta principalmente por mujeres, logró no solo localizar el incendio y luego extinguirlo. El combustible fue entregado al destino. Parte de la tripulación del vapor soviético "Kiev" que fue asesinado en abril 1942 (convoy QP-10) regresaba a Homeland, en el transporte inglés, "Empire Byron". Cuando la nave fue torpedeada por un submarino alemán, los marineros británicos y soviéticos estaban en el mismo barco. Acciones hábiles del capataz inglés V.Pras y el doctor del barco soviético A.I. Leskina durmió sus vidas.
En total, durante los años de guerra, los convoyes 40 que consistían en barcos 811 pasaron a la Unión Soviética con aguas árticas. De estos, los transportes 58 fueron destruidos por el enemigo en el cruce y 33 regresó a los puertos de salida. En la dirección opuesta, desde la Unión Soviética a los puertos de Gran Bretaña e Islandia, como parte de los convoyes 35, los barcos de 715 partieron, de los cuales 29 se hundió en el cruce, y 8 regresó. Así, en ambas direcciones durante los años de guerra en los convoyes del norte, toda la ruta pasó por las naves 1398, las pérdidas ascendieron a las naves 87, de las cuales 69 cayó en el 1942 más trágico.
La ruta del norte jugó un papel extremadamente importante en la entrega de carga estratégica para la URSS en la primera etapa de la guerra. El riesgo se justificó por la velocidad a la que se entregaron las armas al frente soviético en el período más difícil para el país. Hasta julio, 1942 con convoyes del norte enviaba 964 mil toneladas. armas, materiales y alimentos - 61% de todos los bienes importados a la URSS desde el extranjero. Los tanques 2314, los tanques 1550, los aviones 1903 y otros se entregaron a través de la ruta del norte. Desde julio de 1942 hasta el final de 1943, el papel de la ruta del norte comenzó a disminuir, la proporción total de suministros a la URSS disminuyó del 61% al 16%. Aunque todavía casi la mitad de todas las armas importadas en el país (tanques, aviones, etc.) fueron entregadas por los convoyes del norte. En la etapa final de la guerra, debido al cierre gradual del "corredor iraní", su papel volvió a aumentar. En 1944 - 1945 de acuerdo con esto, más de 2,2 millones o 22% de todas las cargas fueron entregadas al país. A lo largo de los años de la guerra, la ruta del norte entregó 36% de toda la carga militar.
Tanques de carga "Matilda" en el puerto inglés y americano.
Aviones de ataque Mustang a bordo de transporte.
Aviones de ataque Mustang a bordo de transporte.
Lista de convoyes aliados del Ártico
1941
A la URSS De la URSS
"Derviche" - PQ-0 de Islandia el 21 de agosto
a Arkhangelsk el 31 de agosto QP-1 desde Arkhangelsk el 28 de septiembre
en Scapa Flow10 Octubre
PQ-1 de Islandia el 29 de septiembre
a Arkhangelsk el 11 de octubre QP-2 desde Arkhangelsk el 3 de noviembre
en las islas Orcadas noviembre 17
PQ-2 desde Liverpool el 13 de octubre
a Arkhangelsk el 30 de octubre QP-3 desde Arkhangelsk el 27 de noviembre
Dispersos en el camino, llegó 3 diciembre.
PQ-3 desde Islandia el 9 de noviembre
a Arkhangelsk el 22 de noviembre QP-4 desde Arkhangelsk el 29 de diciembre
dispersos en el camino, llegó 9 enero 1942
PQ-4 desde Islandia el 17 de noviembre
a Arkhangelsk 28 noviembre
PQ-5 desde Islandia el 27 de noviembre
a Arkhangelsk 13 diciembre
PQ-6 de Islandia el 8 de diciembre
a Murmansk 20 diciembre
1942
PQ-7A de Islandia el 26 de diciembre de 1941
a Murmansk el 12 de enero QP-5 desde Murmansk el 13 de enero
Dispersos en el camino, llegó 19 enero.
PQ-7B desde Islandia el 31 de diciembre
a Murmansk el 11 de enero QP-6 desde Murmansk el 24 de enero
Dispersos en el camino, llegó 28 enero.
PQ-8 desde Islandia el 8 de enero
a Arkhangelsk el 17 de enero QP-7 desde Murmansk el 12 de febrero
Dispersos en el camino, llegó 15 febrero.
Unidos
PQ-9 y PQ-10 desde Islandia el 1 de febrero
a Murmansk el 10 de febrero QP-8 desde Murmansk el 1 de marzo
en Reykjavik 11 marzo
PQ-11 de Escocia el 14 de febrero
a Murmansk el 22 de febrero QP-9 desde la bahía de Kola el 21 de marzo
en Reykjavik 3 Abril
PQ-12 desde Reykjavik el 1 de marzo
a Murmansk el 12 de marzo QP-10 desde la bahía de Kola el 10 de abril
en Reykjavik 21 Abril
PQ-13
de Escocia 20 marzo
a Murmansk 31 marzo
QP-11 desde Murmansk el 28 de abril
en Reykjavik 7 Mayo
PQ-14 desde Escocia el 26 de marzo
a Murmansk el 19 de abril QP-12 desde la bahía de Kola el 21 de mayo
en Reykjavik 29 Mayo
PQ-15 desde Escocia el 10 de abril
a Murmansk el 5 de mayo QP-13 desde Arkhangelsk el 26 de junio
en Reykjavik 7 julio
PQ-16 desde Reykjavik el 21 de mayo
a Murmansk el 30 de mayo QP-14 desde Arkhangelsk el 13 de septiembre
a Escocia 26 Septiembre
PQ-17 desde Reykjavik el 27 de junio
dispersos en el camino
llegó el 11 de julio QP-15 desde Kola Bay el 17 de noviembre
a Escocia 30 noviembre
PQ-18 desde Escocia el 2 de septiembre
a Arkhangelsk 21 septiembre
JW-51A desde Liverpool el 15 de diciembre
a Kola Bay el 25 de diciembre RA-51 desde Kola Bay el 30 de diciembre
a Escocia 11 enero 1943
JW-51B desde Liverpool el 22 de diciembre
a Kola Bay 4 enero 1943
Buques independientes de FB sin escolta "gota a gota"
1943
JW-52 desde Liverpool el 17 de enero
a Kola Bay el 27 de enero RA-52 desde Kola Bay el 29 de enero
a Escocia febrero 9
JW-53 desde Liverpool el 15 de febrero
a Kola Bay el 27 de febrero RA-53 desde Kola Bay el 1 de marzo
a Escocia 14 marzo
JW-54A desde Liverpool el 15 de noviembre
a Kola Bay el 24 de noviembre RA-54A desde Kola Bay el 1 de noviembre
a Escocia 14 noviembre
JW-54B desde Liverpool el 22 de noviembre
a Arkhangelsk el 3 de diciembre RA-54B desde Arkhangelsk el 26 de noviembre
a Escocia 9 diciembre
JW-55A desde Liverpool el 12 de diciembre
a Arkhangelsk el 22 de diciembre RA-55A desde la bahía de Kola el 22 de diciembre
a Escocia 1 enero 1944
JW-55B desde Liverpool el 20 de diciembre
a Arkhangelsk el 30 de diciembre RA-55B desde la bahía de Kola el 31 de diciembre
a Escocia 8 enero 1944
1944
JW-56A desde Liverpool el 12 de enero
a Arkhangelsk el 28 de enero RA-56 desde la bahía de Kola el 3 de febrero
a Escocia febrero 11
JW-56B desde Liverpool el 22 de enero
a Kola Bay el 1 de febrero RA-57 desde Kola Bay el 2 de marzo
a Escocia 10 marzo
JW-57 desde Liverpool el 20 de febrero
a Kola Bay el 28 de febrero RA-58 desde Kola Bay el 7 de abril
a Escocia 14 Abril
JW-58 desde Liverpool el 27 de marzo
a Kola Bay el 4 de abril RA-59 desde Kola Bay el 28 de abril
a Escocia 6 Mayo
JW-59 desde Liverpool el 15 de agosto
a Kola Bay el 25 de agosto RA-59A desde Kola Bay el 28 de agosto
a Escocia 5 Septiembre
JW-60 desde Liverpool el 15 de septiembre
a Kola Bay el 23 de septiembre RA-60 desde Kola Bay el 28 de septiembre
a Escocia 5 Octubre
JW-61 desde Liverpool el 20 de octubre
a Kola Bay el 28 de octubre RA-61 desde Kola Bay el 2 de noviembre
a Escocia 9 noviembre
JW-61A desde Liverpool el 31 de octubre
a Murmansk el 6 de noviembre RA-61A desde la bahía de Kola el 11 de noviembre
a Escocia 17 noviembre
JW-62 desde Escocia el 29 de noviembre
a Kola Bay el 7 de noviembre RA-62 desde Kola Bay el 10 de diciembre
a Escocia 19 diciembre
1945
JW-63
de Escocia 30 diciembre
a Kola Bay el 8 de enero de 1945 RA-63 desde Kola Bay el 11 de enero
a Escocia 21 enero
JW-64 desde Escocia el 3 de febrero
a Kola Bay el 15 de febrero RA-64 desde Kola Bay el 17 de febrero
a Escocia febrero 28
JW-65 desde Escocia el 11 de marzo
a Kola Bay el 21 de marzo RA-65 desde Kola Bay el 23 de marzo
a Escocia 1 Abril
JW-66 desde Escocia el 16 de abril
a Kola Bay el 25 de abril RA-66 desde Kola Bay el 29 de abril
a Escocia 8 Mayo
JW-67 desde Escocia 12 de mayo
a Kola Bay el 20 de mayo RA-67 desde Kola Bay el 23 de mayo
a Escocia 30 Mayo
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