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Submarinos tipo A ultra pequeños (Japón)

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Durante la Segunda Guerra Mundial, Japón tenía una de las marinas más poderosas del mundo. Como parte del imperial flota había un grupo submarino bien desarrollado equipado con varios tipos de equipos. Debido a las dificultades en los frentes y al deterioro de la situación económica del país, la flota de submarinos con el tiempo se degradó a la construcción y uso de torpedos controlados por el hombre "Kaiten". Sin embargo, poco antes de eso, los submarinistas japoneses tenían a su disposición una técnica más avanzada diseñada para ataques furtivos. Desde principios de los años treinta del siglo pasado, Japón ha estado trabajando en proyectos de submarinos muy pequeños.

Proyecto Torpedo Grande

El autor de la idea de construir submarinos ultra pequeños fue el capitán del rango 1 Kaneji Kimimoto. De vuelta en 1932, sugirió usar "torpedos grandes con gente a bordo". Tal técnica, en su opinión, podría construirse en grandes cantidades y usarse masivamente en varias operaciones. Se asumió que de un gran número de submarinos ultra pequeños, al menos varios podrán atravesar las defensas del enemigo y cumplir su misión de combate: atacar barcos u objetivos costeros. Los transportistas de dicho equipo, según Kisimoto, debían ser barcos o submarinos especialmente convertidos con las características necesarias. La presencia de solo cuatro naves con una docena de "grandes torpedos", en su opinión, podría asegurar la victoria en cualquier batalla naval.

Submarinos tipo A ultra pequeños (Japón)
Submarino tipo "A" №19 en el agua. Foto de Wikimedia Commons


Con su propuesta, el oficial apeló al mando de la flota imperial. Los almirantes estaban interesados ​​en la idea original, que permitía asegurar un potencial de choque suficientemente alto de las unidades relevantes sin la necesidad de construir barcos o submarinos de pleno derecho. K. Kisimoto recibió permiso para desarrollar un nuevo proyecto. Fue nombrado jefe de diseño.

El primer borrador del proyecto se desarrolló a fines de 1932. Después de hacer algunos cambios, la construcción de los primeros prototipos comenzó el próximo año. Dos submarinos ultra pequeños con experiencia recibieron la designación especial "A-Hotek" ("Target Boats of Type A"). Este nombre proviene de consideraciones de secreto. El enemigo, incluso con buena inteligencia, no debía aprender sobre el proyecto más nuevo, que podría afectar significativamente el poder de la flota japonesa. La construcción de los dos primeros Target Boats, según diferentes fuentes, se completó al final de 1933 o al principio de 34.

Al ver las principales características de los principales tipos de submarinos en serie, Kisimoto puso la cuestión de la velocidad a la vanguardia. Los prometedores submarinos ultra pequeños no solo tenían que acercarse en secreto al objetivo, sino también hacerlo rápidamente. Este requisito afectó la aparición de los dos primeros prototipos. Estos vehículos eran un torpedo agrandado. El dispositivo con una longitud de aproximadamente 20 m con un cuerpo cilíndrico con un diámetro del orden de 1,8 m no tenía piezas cortadas u otras partes sobresalientes. La carcasa robusta se montó en acero 8-mm, el cuerpo liviano se hizo de láminas con un espesor de 1,2 mm. Este diseño permitió sumergirse a una profundidad de 100 m. La unidad de potencia utilizada basada en el motor eléctrico durante las pruebas permitió desarrollar la velocidad del nodo 23,85.


Esquema Submarino Tipo A


Las pruebas de los dos primeros prototipos mostraron que la idea original del Capitán Kisimoto tiene el derecho a la vida y debería desarrollarse. Sin embargo, para crear un submarino ultra pequeño y eficiente, se deben hacer algunos cambios en el proyecto. Se decidió cambiar el diseño del casco, ajustar la composición de la planta de energía y modificar algunos otros componentes y ensamblajes. El resultado de tales cambios fue una reducción en el tamaño y el peso de la estructura, así como una disminución notable en la velocidad máxima de desplazamiento. Sin embargo, en este caso, el nuevo equipo debería tener características suficientemente altas, y la reducción de la velocidad se consideró un precio aceptable por la posibilidad de realizar una tarea de combate en su totalidad.

Conocido curioso historia, que comenzó algún tiempo después de las primeras pruebas. En los documentos, los submarinos ultra pequeños, que se suponía que eran portadores de torpedos, se llamaban blancos móviles. Con el tiempo, la información sobre algunos misteriosos barcos de destino llegó al mando de la fuerza aérea, que se interesó en esta técnica. Durante algún tiempo, el comando de la flota tuvo que "luchar" contra la Fuerza Aérea, sin revelar los detalles de un proyecto secreto. Como resultado, la flota y los especialistas pudieron continuar su trabajo sin perder tiempo en clientes potenciales que emergieron repentinamente.

Una nueva versión del proyecto, desarrollada de acuerdo con los resultados de las pruebas, recibió la designación "Ko-Hötek". Al mismo tiempo, se ha conservado una designación adicional con la letra "A". Una versión actualizada del proyecto más tarde recibió la aprobación, después de lo cual comenzó la construcción en serie de nuevos submarinos ultra pequeños. El orden de la flota implicaba la entrega de cincuenta submarinos. Por diversas razones, la construcción de nuevos equipos se retrasó, por lo que la flota pudo comenzar a entrenar a los equipos para el Ko-Hyotek solo en la primavera de 1941.

El diseño del submarino tipo "A".

Los submarinos en serie del tipo "A" tenían dimensiones y desplazamiento similares, pero diferían en algunas características de diseño. A medida que la producción en serie introdujo algunos nuevos componentes y ensamblajes. El desplazamiento sumergible de todos los submarinos de este tipo alcanzó 47 t. La longitud total del barco alcanzó 23,9 m, el ancho alcanzó 1,8 m. La altura del submarino, teniendo en cuenta la cabina, fue 3 m.


El esquema del submarino tipo "A". Figura Environment.nsw.gov.au


El submarino "A" fue construido de acuerdo con el esquema de uno y medio. Así, las partes media y trasera del casco estaban formadas por un casco sólido hecho de acero relativamente grueso. La proa del casco y la cabina, que contenían los dispositivos deslizantes, a su vez, eran menos duraderas y formaban un volumen no sellado. Dentro del casco robusto había varios mamparos con fugas que dividían el volumen total en compartimientos separados.

El proyecto del Capitán Kisimoto significó el uso de un arreglo curioso de los volúmenes internos del casco, que se parece en cierta medida al diseño de submarinos completos. En la nariz había dos tubos de torpedo ubicados uno encima del otro. Alrededor de los vehículos se colocaron dos tanques de lastre, válvulas para la entrada y descarga de agua, así como una bomba eléctrica sellada.

Justo detrás de los tubos de torpedo había un casco sólido, que albergaba a la tripulación y varias unidades de la central eléctrica, incluidas las baterías. En frente del casco había baterías 136 y otro tanque de lastre. Detrás de ellos estaba ubicado el puesto central con los trabajos de dos miembros de la tripulación. Proporcionó un conjunto completo de instrumentos para monitorear el funcionamiento de los sistemas y controles, así como un periscopio retráctil para monitorear el ambiente.


La proa del submarino. Foto Navsource.org


Detrás de la tripulación aún quedaban las pilas 56. Además, un peso de equilibrio especial de 406 kg estaba en el compartimiento de la batería de popa. Su presencia se determinó por la proporción del peso de toda la estructura y la munición. Mientras se usaban los torpedos, se suponía que el submarino se "hundía" a popa. Por esta razón, en la parte central del casco, con un cambio a la popa, había un contrapeso móvil. En el camino hacia el objetivo, con ambos torpedos, la carga tenía que estar en la posición más trasera. Después de disparar el primer torpedo, se debe mover a la posición central, después de lanzar el segundo, hacia el frente extremo.

En el compartimento de popa del casco robusto se colocó un motor eléctrico con potencia 600 hp Giró un eje de la hélice, que puso en movimiento dos tornillos coaxiales. Las hélices estaban ubicadas detrás del extremo posterior cónico del casco, dentro de la carcasa anular. Dos pares de volantes estaban ubicados frente a los tornillos, dentro de la cerca especial.

En la superficie exterior de la caja se encontraba un conjunto de equipos especiales. Por lo tanto, para proteger la cabeza de los torpedos, que sobresalían de los vehículos, había un diseño especial de calado. Algunas unidades, como un periscopio, una antena de estación de radio y un tubo respirador para ventilar el espacio tripulado, estaban ubicadas dentro de la timonera. En el curso de la producción en serie, los submarinos tipo A recibieron equipos para superar las redes antisubmarinas y otros obstáculos. Entonces, en la parte delantera del casco, sobre los tubos de torpedo, apareció una pequeña sierra dentada, diseñada para cortar barreras. La segunda sierra de este tipo estaba ubicada en la parte delantera de la cabina. Ambas sierras estaban conectadas por un cable, diseñado para llevar las barreras a la parte superior. En la parte superior de la timonera, aparecieron arcos especiales para desviar los obstáculos. Otro cable conectaba la parte de popa de la cabina con timones y tornillos de esgrima.

Inicialmente, se asumió que los submarinos ultra pequeños de los proyectos A-Hotek y Ko-Hyotek llevarían dos torpedos de un calibre 533 mm cada uno. Sin embargo, en este caso, los submarinos se obtuvieron demasiado grandes y no pudieron alcanzar las características requeridas. Se decidió reducir el calibre de los tubos de torpedo a 450 mm. El principal armas Los nuevos submarinos debían convertirse en torpedos "Tipo 97". Esta arma tenía una longitud de 5,6 m, pesaba 980 kg y llevaba una ojiva de 350-kg. Los torpedos de este tipo estaban equipados con un motor que funciona con queroseno y oxígeno, lo que les permitió alcanzar velocidades de hasta nodos 45 y viajar hasta 5-5,5 km.


Hélices submarinas. Foto Navsource.org


La tripulación del submarino tipo "A" estaba formada por dos personas. Estaban ubicados en la parte media del cuerpo y debían monitorear el trabajo de varios sistemas, buscar objetivos y realizar un ataque. La tripulación tenía varios tipos diferentes de brújulas y otros equipos de navegación, un conjunto de instrumentos de control y controles. La tripulación controlaba completamente el funcionamiento del motor y otros sistemas. Para observar la situación, era necesario usar un periscopio retráctil y un hidrófono. Los elementos receptores de este último estaban en las partes delanteras y posteriores del casco. Se dispuso la carga explosiva para autodestruir el submarino. Para que el equipo no consiguiera al enemigo, la tripulación tuvo que destruirlo. Según algunos informes, el volumen del compartimiento habitable y los cilindros disponibles con aire comprimido permitieron a la tripulación estar bajo el agua durante las horas 12. Después de eso, debido a la disminución de la concentración de oxígeno, fue necesario flotar a la superficie y ventilar la embarcación. Para el acceso al compartimento central se pretendía escotilla, poner en la timonera.

Como parte del sistema eléctrico del tipo de submarino "A" había una celda de batería 192. Dichas baterías permitieron que el motor eléctrico proporcionara la energía necesaria y, por lo tanto, permitiera desarrollar una alta velocidad. Al moverse en la superficie, los submarinos ultra pequeños aceleraron a los nodos 23. Bajo el agua, la velocidad máxima fue de nodos 19. El rango de crucero máximo por carga de batería alcanzó 100 millas náuticas. Para hacer esto, fue necesario ahorrar energía de la batería mientras se mueve debajo del agua a la velocidad 2 de un nodo. En los nodos 6, el rango de crucero se redujo a millas 80. La velocidad máxima descargó rápidamente las baterías: fue posible recorrer solo millas 18. Una desventaja característica de la central eléctrica utilizada fue la ausencia de un generador. Debido a esto, la recarga de las baterías podría llevarse a cabo solo en la base o en el barco de transporte, lo que impuso ciertas restricciones en la flexibilidad del uso de los submarinos.

La fuerza del casco submarino Ko-Hötek, según diversas fuentes, hizo posible bucear a una profundidad de 100 M. Según los cálculos, fue posible bucear ya gran profundidad, pero en el rango de 180-200 m, pudo comenzar la destrucción de un casco robusto. Otras fuentes mencionan una profundidad de trabajo de no más de 30 m. De todos modos, las características del robusto casco de los nuevos submarinos permitieron operar de forma encubierta. Durante las pruebas, resultó que para una inmersión de emergencia, en el caso de que un adversario detectara un submarino de tipo A, no tomó más de 5-7 segundos.

Producción de barcos y entrenamiento de buceo.

El orden de mando de la flota imperial implicó el suministro de submarinos en serie 50 del nuevo modelo. Los constructores navales japoneses utilizaron un sistema curioso, pero extraño, para designar equipos en serie. Los submarinos tipo A ultra pequeños recibieron números de serie que, sin embargo, no se utilizaron en ningún otro lugar. Por lo tanto, en la mayoría de las fuentes no hay una conexión definida entre el número de serie y la operación. En tales casos, los submarinos de pequeño tamaño se designan con el nombre del transportista, lo que complica seriamente el seguimiento de sus destinos. También se conoce la existencia de la designación, que consiste en el índice "Xa" y el número de serie.


Demostración del trofeo submarino №19 en los Estados Unidos. Foto Navsource.org


En la primavera de 1941, apareció la primera unidad de entrenamiento, cuyo propósito era entrenar a futuros submarinistas-saboteadores. T.N. "Base-2" fue construido en la Isla Ourazaki. El primer grupo de futuros pilotos de submarinos Tipo A consistió en un hombre 24. Los oficiales jóvenes estudiaron la parte material, dominaron el manejo de nuevos equipos y entrenaron para llevar a cabo los ataques. Durante el entrenamiento, las primeras tripulaciones no estuvieron sin problemas. Se sabe sobre varios accidentes, y también ataques erróneos de barcos auxiliares, que fueron aceptados por tripulaciones de barcos con fines de entrenamiento. Sin embargo, el "Base-2" hizo frente a su tarea, de modo que para diciembre 41-th en la flota de Japón había varios submarinos listos para el combate de un nuevo tipo.

Ataque a Pearl Harbor

Según los informes, el 7 de diciembre 1941, los cinco submarinos de tipo A, debían participar en el ataque por primera vez. Su objetivo eran los barcos estadounidenses basados ​​en Pearl Harbor. Se suponía que las tripulaciones entrarían en secreto en el puerto y atacarían a las naves enemigas. Para la entrega de submarinos ultra pequeños al área de operación, se utilizaron los submarinos existentes que recibieron algunos equipos nuevos para el transporte de equipos especiales.

La primera experiencia del uso de los submarinos "A" no puede considerarse exitosa. El submarino con el número de serie 18 no pudo alcanzar la línea de ataque. Fue dañada gravemente por una mina marina (según otras fuentes, por una bomba de profundidad), después de lo cual la tripulación decidió huir. El submarino, junto con ambos torpedos, se fue al fondo. En el verano de 1960, fue descubierto por buceadores. Pronto el submarino fue levantado y enviado a reparación. Desde 1962, el submarino №18 se encuentra en el museo de la Academia Naval en Etajima (Japón).


Demostración del submarino №19 en los Estados Unidos. Foto Navsource.org


El submarino №19 se convirtió en una exposición de museo antes, porque no tuvo que permanecer en el fondo durante casi dos décadas. "X-19" fue descubierto por los estadounidenses, después de lo cual se vio obligado a rendirse. El oficial Kazuo Sakamaki fue capturado, su compañero fue asesinado. El barco sin daños serios pronto fue entregado a los Estados Unidos, donde se estudió cuidadosamente y luego se transfirió a los propagandistas. Hasta el final de la guerra, este submarino era una exhibición de un museo móvil, que agitaba a la población para comprar bonos militares. Ahora el barco №19 está en el Museo Nacional de la Guerra del Pacífico, Fredericksburg (pc. Texas).

Submarino No.20 fue detectado por el destructor USS Ward (DD-139) fuera del puerto con las principales fuerzas de la Marina de los EE. UU. Fue atacada por cargas de profundidad y hundida. La ubicación exacta de la inundación del submarino japonés se estableció solo en el año 2002, cuando fue descubierta por buceadores.

El destino exacto del submarino №16 desconocido. En el curso de varios estudios, se encontró que este submarino probablemente fue inundado por su propia tripulación a la salida del puerto de Pearl Harbor. Según algunos informes, la tripulación logró entrar en el puerto y liberar los dos torpedos en los barcos estadounidenses. Uno de los objetivos para el X-16 podría ser el acorazado USS Oklahoma (BB-37). Después del ataque, el barco intentó irse, pero por alguna razón, la tripulación se vio obligada a dejarlo. La base para la suposición sobre el ataque del acorazado son los tubos de torpedo vacíos en el barco detectado, así como una de las fotografías tomadas por los pilotos japoneses. Hay salpicaduras visibles sobre el punto de inicio de uno de los torpedos dirigidos a los barcos estadounidenses. No se puede descartar que el trabajo del submarino fue la causa del rocío.


Torpedeando el acorazado "Oklahoma", en el que podría participar el submarino número XXUMX. Al comienzo de la trayectoria del torpedo, las salpicaduras son visibles, lo que puede indicar la presencia de un submarino. Foto de Wikimedia Commons


Hay información confiable sobre el trabajo de combate del submarino con un número de serie 22. Ella irrumpió con éxito en el puerto y disparó sus torpedos en dos barcos estadounidenses. Los objetivos de este submarino fueron el transportista hidroaviano USS Curtiss (AV-4) y el destructor USS Monaghan (DD-354). Torpedos pasaron por blancos y golpearon las estructuras costeras. Al encontrarse a sí mismos, la tripulación japonesa fue atacada por el destructor estadounidense. El submarino fue dañado y se hundió. Más tarde, durante la construcción de nuevas instalaciones de atraque para submarinos en la base de Pearl Harbor, los restos del submarino X-22 junto con el suelo se usaron como material para uno de los topos.

Durante el ataque a Pearl Harbor, la conexión de submarinos ultra pequeños de clase A sufrió grandes pérdidas. Los cinco submarinos se perdieron, solo un submariner sobrevivió. A pesar de las pérdidas, las tripulaciones de los submarinos no pudieron causar daños apreciables a la flota enemiga. Como resultado, todas las pérdidas de la flota estadounidense fueron registradas por pilotos. Sin embargo, cabe señalar que el acorazado "Oklahoma" como resultado del ataque de los bombarderos torpederos y, posiblemente, del submarino ultra pequeño, fue dañado seriamente y se hundió. En el otoño de 1943, fue levantado y examinado, pero decidió no repararlo. Por lo tanto, es posible que los submarinos de tipo A aún puedan causar algún daño al enemigo.

Ataque en la bahía de sydney

Debido a la pérdida de todos los submarinos usados ​​en el ataque a Pearl Harbor, se decidió cuidar dicho equipo y no enviarlo a las tareas, hasta que se resuelvan los problemas principales de las tácticas de aplicación. Debido a esto, los submarinos Tipo A no se usaron en combate hasta finales de mayo 1942.


Levantando el submarino №21 en la bahía de Sydney. Foto Foto Wikimedia Commons


A fines de mayo, varios submarinos japoneses con submarinos ultra pequeños en las cubiertas llegaron a la bahía de Sydney (Australia). El reconocimiento aéreo de los japoneses mostró que una gran cantidad de barcos en Australia, Gran Bretaña y los Estados Unidos se encuentran en la bahía. Se decidió atacarlos. En la noche de mayo, 30, los submarinos ultra pequeños se llevaron a la menor distancia posible de la bahía y se desacoplaron. Luego trabajaron ellos mismos y, como se debe observar, tampoco mostraron resultados sobresalientes.

Los accesos a la bahía de Sydney estaban equipados con sistemas para detectar barcos y submarinos. Hasta cierto punto, esta técnica ayudó al lado defensor, aunque la respuesta a las señales no siempre fue adecuada. Entonces, el submarino "X-14" se encontró alrededor de las ocho de la noche, pero la defensa antisubmarina no tomó ninguna medida. La señal se consideró falsa porque en este momento había una gran cantidad de barcos y embarcaciones en el área del sensor. Poco después, el barco japonés colisionó con una nave enemiga, retrocedió y se enredó en la red antisubmarina. Las naves de patrulla australianas HMAS Yarroma y HMAS Lolita lanzaron un ataque, pero no lograron golpear el objetivo. Poco después del descubrimiento, los submarinistas japoneses socavaron la acusación de autodestrucción y murieron junto con el barco.

Alrededor de las diez de la noche, el submarino n. ° XXUMX entró en la bahía. Pronto fue descubierta y comenzó a perseguir. El equipo logró escapar y esperar hasta que la parte defensora dejó de buscar. Alrededor de 24: los japoneses 0 lanzaron dos torpedos en el crucero USS Chicago, pero fallaron. Ambos torpedos golpean la orilla. En este caso, la explosión de uno de ellos dañó la nave HMAS Kuttabul, que pronto se hundió. Durante la explosión de 30, el marinero murió, otro 21 resultó herido. Después de este ataque, el submarino №10 salió de la bahía y fue al punto de reunirse con el transportista. Sin embargo, la reunión no tuvo lugar. El barco desapareció. Fue descubierto solo en el año 24.


Submarino abandonado en la orilla de Pearl Harbor. Foto Foto Wikimedia Commons


El último en la bahía entró en el submarino "X-21". Ella fue descubierta, pero pronto perdió. La tripulación pudo recostarse y esperó unas horas. Solo después de las tres de la mañana, los japoneses intentaron nuevamente cumplir la misión de combate. Sin embargo, alrededor de 3: 50, el submarino fue descubierto y atacado. Varios ataques con bombas de profundidad causaron graves daños al submarino. Al no ver salida, los submarinistas volaron su submarino.

Durante el ataque en la bahía de Sydney, Japón perdió los tres submarinos tipo A muy pequeños. Todos los equipos murieron. Los submarinos lograron hundir solo un barco e infligir algunos daños en las instalaciones costeras. Ambos submarinos, inundados en la bahía, en el verano 42-th levantados a la superficie. De estos, se armó un modelo, que se demostró más a la población como un ejemplo de victoria sobre el enemigo.

Ataque al puerto de diego juarez.

Durante el ataque en la bahía de Sydney, la flota imperial de Japón luchó en Madagascar. En esta operación, también se involucraron submarinos tipo A ultra pequeños. Esta vez solo dos submarinos participaron en la batalla. Los submarinos I-16 e I-20 entregaron dos submarinos ultra pequeños al puerto de Diego-Suárez. Uno de los submarinos disparó los dos torpedos que golpearon al acorazado HMS Ramillies y al petrolero British Loyality. El petrolero se incendió y se hundió. El acorazado permaneció a flote y pronto fue enviado para su reparación, después de lo cual continuó su servicio. Habiéndose encontrado, el submarino se convirtió en un objetivo para el enemigo. Ella fue destruida por cargas de profundidad. El cuerpo de uno de los submarinistas japoneses al día siguiente llegó a tierra.


El interior del submarino de casco duradero №19. Vea a través de la escotilla en el mamparo entre el poste central y el compartimiento de la batería. En el fondo, tubos de torpedo, visibles a través de un agujero en el mamparo. Baterias, etc. Equipo desmontado. Foto Navsource.org


Falta información sobre el éxito del submarino, lanzado con I-20. Sin embargo, se sabe que su tripulación llegó a tierra e intentó escapar en el bosque. Los japoneses se descubrieron al tratar de establecer contacto con la población local. Unos días más tarde fueron encontrados por los marines británicos y murieron en la batalla.

Resultados del proyecto.

Los submarinos ultra pequeños "A" demostraron estar en batalla como el medio más no confiable y efectivo para realizar ataques encubiertos. En solo tres operaciones, la flota japonesa perdió los submarinos 10 10 que se enviaron a la misión. El número de submarinistas supervivientes se podría contar literalmente con los dedos, y solo un oficial vivió hasta el final de la guerra. Todo esto no fue adecuado para los almirantes, debido a lo que ordenaron para volver a trabajar en el proyecto y mejorarlo. Era necesario cambiar la masa de las características del proyecto básico para mejorar las características y proporcionar la efectividad de combate requerida. El resultado de esta orden fue el surgimiento de un nuevo proyecto, designado por la letra "B".


Elevación del submarino №18 en el puerto de Pearl Harbor, 1960. Foto de Wikimedia Commons


El proyecto "B" difería de la base "A" con algunas características de diseño, agregados usados, etc. Al ver las ventajas del nuevo proyecto sobre el anterior, la flota ordenó la construcción de nuevos submarinos en serie. Además, los últimos cinco submarinos de tipo "A" se completaron de acuerdo con el proyecto actualizado. Se esperaba que esto permitiera a la Armada Imperial obtener submarinos más modernos con un alto rendimiento. Incluso después de los fracasos en las costas de Sydney y Madagascar, el comando japonés seguía esperando comenzar a explotar plenamente la nueva tecnología prometedora.

En previsión de un número suficiente de submarinos tipo "B", la técnica del modelo obsoleto se usó para entrenar a futuros submarinistas. Esto permitió que la mayoría de los submarinos "A" sobrevivieran hasta el final de la guerra. Algunos de los barcos restantes fueron destruidos por las redadas. aviación, pero para la caída del 45 en las bases había una notable cantidad de submarinos. Después de firmar el acto de rendición, todos fueron a los Estados Unidos. Expertos estadounidenses estudiaron esta técnica y luego la enviaron a museos o para volver a fundirla. Varios casos de submarinos tipo "A" sobrevivieron hasta nuestros días. Están en varios museos de Japón y Estados Unidos.


En los materiales de los sitios:
http://modelist-konstruktor.com/
http://vokrugsveta.ru/
http://environment.nsw.gov.au/
http://navsource.org/
http://archaehistoria.org/
http://combinedfleet.com/

Más fotos de diferentes submarinos tipo A: http://navsource.org/archives/08/08456.htm
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6 comentarios
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  1. cuervo
    cuervo 14 julio 2015 07: 32
    0
    las tácticas de uso claramente nos decepcionaron ... los japoneses no han aprendido a usar tales armas ...
    la posible velocidad bajo el agua es impresionante ...
  2. qwert
    qwert 14 julio 2015 08: 07
    +1
    Es un buen barco que resultó. Podría decir tu palabra si se usa correctamente
    1. Argón
      Argón 14 julio 2015 10: 45
      +1
      ¿Cuál es su suerte? En el hecho de que no fue posible resolver la ecuación de estabilidad longitudinal / flotabilidad, ¿tuvo que usar un "contrapeso móvil" aproximadamente igual en peso al generador, que estaba ausente? En movimientos pequeños, "silenciosos", la embarcación no podía mantener estable la profundidad de trabajo, razón por la cual Fueron descubiertos rápidamente en aguas cerradas, que se encuentran en la inmensa mayoría de los puertos / bases militares. Yapps no los usó en redadas, aparentemente la velocidad descrita del minipl se demostró solo cuando se usaron baterías de referencia (recién cargadas) en manifestaciones.
  3. avt
    avt 14 julio 2015 09: 19
    +2
    Cita: Cuervo
    las tácticas de aplicación claramente nos decepcionaron ...

    Cita: qwert
    Es un barco muy exitoso

    Lo principal es que Cyril ofrece una serie de revisiones históricas, tratando de nivelar al menos de alguna manera el número de publicaciones en Ucrania. Solo para esto puede agregar un plus sin mirar y luego comentar detalles técnicos y tácticos.
  4. gjv
    gjv 14 julio 2015 15: 32
    0

    Diseñado por JSC SPMBM Malakhit, el proyecto de un pequeño submarino P-650E con una planta de energía de tipo hidrógeno independiente del aire de la serie Kristall (c) JSC SPMBM Malakhit
    REGNUM: ¿Los militares probablemente también estén interesados ​​en la energía del hidrógeno?
    En cuanto a los productos militares, sobre la base de estas baterías de hidrógeno-aire es posible hacer un motor para un barco. Plantas de energía particularmente interesantes para submarinos, ya que son silenciosas.
    Los alemanes participan activamente en esto en los submarinos. Antes de 2000, fuimos con ellos "fosas nasales a fosas nasales", desarrollamos "Piranha" (súper pequeño submarino del proyecto 865 - IA REGNUM). Había todo un programa de construcción de plantas de energía submarinas del tipo "Cristal". Algunas variantes fueron muy similares a las centrales eléctricas de los submarinos alemanes U212 y U214 con almacenamiento de hidrógeno intermetálico a bordo del submarino y almacenamiento de oxígeno líquido. En cuanto a la potencia, los alemanes ahora han alcanzado 300 kW, y esto es suficiente para recargar las baterías, asumimos números y tareas similares. Este es un sistema muy efectivo para submarinos pequeños, ya que la autonomía de tales submarinos está notablemente limitada por el suministro de hidrógeno en los compuestos intermetálicos: un aumento en el suministro de hidrógeno hará que un submarino tenga un peso demasiado pesado. Por lo tanto, esta clase de pequeños submarinos debería valer de esta manera: la planta de energía de hidrógeno debería servir para recargar las baterías, o usar en marcha, en un curso económico.
    El segundo es usar estas baterías para la instalación del barco principal, es decir, para crear una instalación de energía llamada independiente del aire, esto se está discutiendo ahora. El comandante en jefe de la Armada estaba con nosotros, miró la producción, escuchó con atención lo que le digo ahora, vio cómo funciona la batería en el soporte, que realmente da electricidad, que no hay nada que se destaque. Le presentamos pruebas de aceptación de los actos del estado, donde fue entregada de esta manera. Ahora la cuestión de comenzar la construcción de una planta de energía independiente del aire basada en baterías con una celda de combustible de polímero sólido se está elaborando a nivel del Ministerio de Defensa y del Comité Principal de la Armada.
  5. m262
    m262 14 julio 2015 22: 37
    0
    Y me parece que el diseño de este submarino es el más perfecto de los descritos anteriormente, y las estadísticas de uso de combate no son mejores que las de sus homólogos alemanes, los japoneses incluso ahogaron a alguien, a diferencia de los alemanes y los británicos, y las estadísticas de pérdidas de los alemanes son aún más deprimentes.
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