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Horten Ho 229, el ala voladora

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Horten Ho 229, el ala voladora



Horten Ho 229 - el primer avión turborreactor construido en el esquema aerodinámico "Ala voladora" ("Unsichtbar"). Fue el resultado de más de una década de actividad de diseño de los hermanos Reymar y Walter Horten (Valter und Reimar Horten), cuyo objetivo principal era crear una aeronave con resistencia mínima. Como resultado, el Horten Ho 229 no tenía un fuselaje como tal. El grosor de la sección central era suficiente para acomodar al piloto y al motor. El plumaje vertical estaba ausente. El curso fue controlado por spoilers montados en el ala.

La participación de "Gothaer Waggonfabrik AG Gotha" se redujo a la preparación de la producción en masa con algunos cambios correspondientes en el diseño. El trabajo principal fue realizado por los hermanos Horten por iniciativa propia dos años antes de unir su trabajo a la preocupación en Gotha. En 1942, el comandante Walter Horten y su hermano, el teniente jefe Reimar, fueron retirados de las unidades de combate específicamente para trabajar en la Sonderaktion 9, creada bajo los auspicios de la Luftwaffe exclusivamente para la implementación del proyecto Unsichtbar.



La idea básica era que un ala limpia tendría significativamente menos resistencia aerodinámica. El primer planeador "Horten I" voló en 1931, cuando Walter Horten tenía solo 16 años. Un fuselaje de madera con cubierta de tela fue controlado por alerones y frenos de dirección en los extremos del ala. La experiencia adquirida en el trabajo se reflejó en la creación en 1934 del nuevo "Horten II", que tenía un mayor alargamiento del ala y un borde trasero en forma de flecha. Los elevones internos se usaron como elevadores, y los elevadores externos, como alerones. Durante 1935g. El Horten estaba equipado con un motor refrigerado por aire Hirth-HM-80R de 60 ubicado dentro del ala y trabajando en un tornillo de presión a través de un eje alargado.

Ambos hermanos ingresaron a Luftwaffe en 1936 g, pero continuaron con sus actividades de diseño. En 1936-1937 Se construyeron tres Horten II, compitiendo en el Ródano en 1937. En 1938, los Hortens abandonaron la Luftwaffe y construyeron varios aviones. El primero de ellos, "Horten III", sirvió de modelo para todas las máquinas posteriores de los hermanos. La sección central estaba soldada a partir de tubos de acero, el ala de una sola pieza era de madera. Dos "Horten III" participaron en 1938 en competiciones en el Ródano, logrando buenos resultados. Es cierto que ambos aviones fueron abandonados por sus pilotos con paracaídas debido a la severa formación de hielo.



En este momento, el trabajo de los hermanos había recibido notable fama oficial y no oficial. En 1939, Ernst Heinkel estaba interesado en ellos, pero las negociaciones se paralizaron debido a su deseo de registrar todas las patentes posteriores a su nombre. Otra negociación tuvo lugar con Villi Messershmitt, pero nuevamente fue en vano. Después de un breve trabajo en la Universidad Técnica de Bonn, los hermanos regresaron a la Luftwaffe. Sin embargo, la participación en la vida política de Walter Horten, junto con su amistad con Ernst Udet (Reimar Horten estaba casado con la secretaria de Udet) permitió a los hermanos continuar sus actividades de diseño. Participación efectiva del ministerio. aviación y la creación de Sonderaktion 9 en la planta de reparación de Gotinga les ayudó. Además, los hermanos podían usar la fábrica de hardware Peshke para trabajo auxiliar. Cuando se entregó la planta, los hermanos habían diseñado y construido el planeador Horten But IV, en el que yacía el piloto. El alargamiento del ala fue de 21.66 en lugar de 10.66 en el Horten But III.



El Horten Ho V de doble asiento de Horten con dos motores Hirth NM-80R de 60, fue el primero diseñado desde el principio. Los motores se ubicaron en el ala y empujaron las hélices a través de los ejes alargados. Los hermanos se dieron cuenta rápidamente de las posibilidades de combinar la bella aerodinámica de un ala voladora con un motor turborreactor. Sin embargo, entendieron que a pesar de las buenas conexiones en RLM, el conservadurismo de este último sería superado. Esto ha impulsado a RLM a financiar el trabajo de "Sonderaktion 9", dándole un estatus especial, retirándose bajo la supervisión directa del Departamento Técnico.

Antes de trabajar en el proyecto del avión de combate Unsichtbar, los Hortens crearon una sala de entrenamiento doble de Horten, pero VII, cuya tarea principal era entrenar a pilotos en un avión con un patrón tan inusual. Al mismo tiempo, se suponía que el avión serviría para verificar el desarrollo de un caza a reacción. Como resultado, Horten VII fue designado oficialmente como un avión experimental para la investigación aerodinámica y como uno conectado.



El contrato para 20 Horten But VII se transfirió a la planta "Pawn" en Minden. En general, similar en configuración al Horten But V, el nuevo avión estaba equipado con dos motores As-10 con una potencia 240 y un chasis retráctil de cuatro bastidores. Las dos ruedas delanteras en bastidores separados se unieron en la misma línea de simetría y se retrajeron. Se retiraron dos racks traseros debajo de los ejes del motor hacia adelante con un giro de grados 90.

El primer Horten But VII fue hecho y circulado en Minden en el verano de 1943 g, pero cuando el segundo avión estuvo listo, unos meses más tarde, el RLM había perdido interés en el "Unsichtbar". Los restantes 18 Horten Pero VII nunca se completaron. A pesar de la pérdida de interés por parte de los funcionarios, Horten continuó trabajando en un avión de combate, al que llamaron Horten But IX, su asamblea ya comenzó en Gotinga. Al principio, se construyó un Horten But IX-V1 sin motor para estudios aerodinámicos con un chasis de tres postes no extraíble. RLM se enteró de la existencia de un avión experimental solo al comienzo de 1944 g, cuando ya estaba medio terminado. Aunque el ministerio suprimió estrictamente esta iniciativa "privada", los hermanos recibieron apoyo. El diseño inusual de la aeronave captó la imaginación de Hermann Wilhelm Göring (Hermann Wilhelm Göring), quien brindó apoyo personal al proyecto y exigió que las pruebas de vuelo se iniciaran en la versión del motor tan pronto como sea posible.



Con el apoyo oficial del programa, Horten But IX recibió un impulso adicional. En la primavera de 1944, se llevaron a cabo las primeras pruebas exitosas de un prototipo sin motor. El trabajo comenzó en la segunda máquina. Debido a la indisponibilidad de los motores turborreactor VMW-003 en este momento, se decidió instalar Jumo-004 en el segundo avión experimental, lo que requirió algunos cambios en el diseño.

Horten Pero el IX-V2 se diseñó sobre la base de la sobrecarga 7, que, con un margen de seguridad de 1.8, produjo una sobrecarga destructiva del 12.6. Ala 14% de grosor relativo en la raíz y 8% en los extremos con un perfil simétrico. La sección central tenía un perfil en forma de S. Albergaba el piloto, los motores y el tren de aterrizaje. La sección central está soldada a partir de tubos de acero con revestimiento de madera contrachapada (con la excepción del área de las boquillas de escape de los motores, revestida con chapa de acero). Consolas de madera maciza con puntas de metal. El borde frontal estaba hecho de la llamada madera fundida, que era un aserrín prensado con caucho. El resto del ala estaba cubierta de contrachapado. El barniz especial le confiere una gran pureza. Ala con un larguero principal y un auxiliar, al que se unieron las superficies de la dirección. Tanques blandos protegidos de volumen total de 3000. Ocupó dos tercios del volumen de la consola. Había cuatro tanques en cada ala, dos para y frente al larguero.



Dos motores turborreactores Jumo-004® se montaron cerca de la línea de simetría. Pasaron por el larguero principal y sus tomas de aire redujeron significativamente el grosor relativo de la sección central. Las protuberancias en la superficie del ala eran solo las capuchas del motor, que no podían encajar en el contorno, y la linterna de la carlinga. Chasis de triciclo; La rueda delantera se retiró hacia atrás, el soporte principal, hasta la línea de simetría. Inicialmente, se planeó usar un chasis de cuatro postes similar al de Horten But VII, pero luego se dio preferencia a un puntal de punta de alta resistencia, percibiendo hasta el 45% de la carga del chasis. Para reducir el kilometraje se proporcionó un paracaídas de freno. La capacidad de control longitudinal y transversal fue proporcionada por los alerones, que, junto con las aletas, ocuparon todo el borde trasero del ala. Las aletas se asociaron con spoilers ubicados justo detrás del tren de aterrizaje. El curso fue controlado por spoilers en las consolas inmediatamente detrás del larguero principal. Utilizó un par de spoilers de diferentes longitudes en las superficies superior e inferior del ala. El cableado de resorte produjo la primera versión de un pequeño spoiler, y luego, cuando se produjo completamente, fue grande. De esta manera, se aseguró el control normal de la aeronave a bajas y altas velocidades.



Mientras se ensamblaba el No-IX-V2, se probó el V1 con motor sin motor en Oranienberg, cerca de Berlín, lo que dio buenos resultados. Pero un día, el piloto se olvidó de quitar el ventilador del generador en la corriente, y el choque posterior durante el aterrizaje detuvo las pruebas. Sin embargo, los ya realizados fueron suficientes para estudiar las características de la aeronave y comenzar la producción en masa. En esta etapa del trabajo se unió "Gothaer Waggonfabrik AG Gotha", que recibió la tarea de llevar el diseño a la producción en masa. El trabajo adicional en la aeronave se transfirió a la oficina de diseño de la flota aérea civil. RLM asignó al coche la designación Horten Ho 229, y al comienzo del verano 1944. se emitió un contrato para siete aeronaves con experiencia y 20 de preproducción.



El diseñador "Goths" casi no cambió el diseño, pero modificó la cabina y la equipó con un simple asiento de expulsión. Los radings del motor se han incrementado. Se introdujo un sistema de soplado de aire frío para la piel en el área de las boquillas del motor. Bastante cambiado el chasis, diseñado para un mayor peso de despegue.

Previsto para la instalación de cuatro pistolas MK-103 o MK-108 cerca de los motores. Bajo la sección central fue posible colgar dos bombas 1000kg o dos tanques 1250l. También se diseñó la versión Horten Ho 229 para todo clima de la gama de centímetros FuG-244 Bremen en el carenado de la nariz alargada. El segundo y tercer avión construidos GVF - V4 y V5 fueron prototipos de esta serie.

Mientras que la producción en masa tuvo lugar en la flota aérea civil, en Göttingen en enero 1945. se completó But-IX-V2, transportado a Oranienberg para pruebas de vuelo. En los primeros vuelos, el tren de aterrizaje de nariz estaba bloqueado en la posición extendida. Con el peso de despegue normal y las aletas bajadas en el 10O, la velocidad de ruptura fue 150 km / h con un despegue en 500 m. Con la rueda de punta liberada, la velocidad alcanzó 300 km / h. El manejo justificó los supuestos más optimistas. En marzo, la rueda de la nariz comenzó a limpiar en vuelo. Se alcanzó la velocidad en km / h de 795, pero durante el aterrizaje, el motor derecho se detuvo. El teniente piloto Ziller fue expulsado, el avión dio la vuelta, cayó al suelo y se quemó. En total, el prototipo voló dos horas.

El montaje del próximo prototipo en Friedrichsrode ya se había completado. Horten Ho 229 VZ fue el primer prototipo de la serie Horten Ho 229-A. El V4 y el V5 fueron prototipos de Horten Ho 229-B, un caza de dos asientos para todo tipo de clima. El V6 fue el segundo avión experimentado de la serie A con cañones MK-103 en lugar de MK-108. Se suponía que V7 era una opción doble de entrenamiento. 12 marzo 1945. en una reunión con Goring, Horten Ho 229 se incluyó en el "programa de combate urgente", pero después de dos meses los estadounidenses tomaron la planta en Friedrichrod. VZ ya estaba preparada para las pruebas, V4 y V6 estaban casi listos, los nodos para la preproducción de 20 Horten Ho 229-A-0 estaban listos.

Especificaciones del vuelo Horten Ho 229:

Envergadura: 16,75 m
Longitud: 7,45 m
Altura: 2,80 m
Área del ala: 50,80 m2
Masa vacía: 4600 kg
Peso normal de despegue: 7515 kg.
Peso máximo de despegue: 9000 kg.
Tipo de motor: 2 TRD Junkers Jumo-004В-1, 2, 3
Empuje: 2 x 890 kgf
Velocidad máxima: 970 km / h
Velocidad de crucero: 685 km / h.
Gama práctica sin PTB: 1880 km
Gama práctica con PTB: 3150 km
Velocidad máxima de ascenso: 1320 m / min.
Techo práctico: 16000 m
Tripulación: 1 hombre
Armamento: cuatro cañones 30-mm MK-103, MK-108; 2x1000-kg bombas
28 comentarios
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  1. Greyfox
    Greyfox Junio ​​8 2013 08: 32 nuevo
    +9
    Lo que se llama "se adelantaron a su tiempo". Es una pena que los hermanos no trabajaran para esos ... Por cierto, había un diseñador de aviones Kalinin en la URSS, que en la década de 1930 también trabajaba en aviones del esquema de "alas voladoras" (aviones K-12). Sí, como muchos otros, desapareció en el fuego de la loca represión de los años 30.
    1. Vadivak
      Vadivak Junio ​​8 2013 10: 18 nuevo
      +3
      Cita: Greyfox
      el diseñador de aviones Kalinin, que también trabajó en el avión de "alas voladoras" en la década de 1930


      Agregaré en los años 30 tenemos a Cheranovsky y Nikitin en los estados de Northrop,
      1. Argón
        Argón Junio ​​8 2013 10: 48 nuevo
        +6
        Por supuesto, este arreglo tenía ventajas, pero también había desventajas crónicas y la principal era la pérdida de capacidad de control en los modos críticos (el trabajo de Northrop), el artículo solo tocó un poco este tema, mencionando la pérdida de un automóvil debido a la falla de un motor, plantea preguntas sobre la fuerza del diseño mixto Según los trabajos posteriores de TsAGI, la velocidad de 700 km / h (para la producción a gran escala) es crítica para ella. A pesar de las desventajas anteriores, el tono general del artículo (TTX fantástico) es una mezcla explosiva de optimismo y esquizofrenia, que, sin embargo, es típico de la mayoría de las publicaciones sobre proyectos nazis poco realistas. que la realización de todos los aspectos positivos en una máquina de producción en tal disposición se hizo posible solo después del uso de EMDS.
        1. Civil
          Civil Junio ​​9 2013 15: 02 nuevo
          +1
          Este fenómeno es muy interesante, el florecimiento de la ingeniería en la Alemania nazi
      2. Den 11
        Den 11 Junio ​​8 2013 11: 05 nuevo
        +5
        Y agregaría a Robert Bartini, que también trabaja para un país extranjero
      3. Nu daaaa ...
        Nu daaaa ... Junio ​​9 2013 11: 19 nuevo
        0
        Patent na takoe vydavali uže 1913 na Hugo Junkers. En i pože, v 20-tyh, v etom napravlenie rabotal- J.1000

        http://alternathistory.org.ua/monoplan-budushchego-junkers-j1000
    2. Den 11
      Den 11 Junio ​​8 2013 11: 05 nuevo
      +1
      Trabajaron para su
    3. T-100
      T-100 Junio ​​8 2013 18: 49 nuevo
      +4
      Ehh los alemanes, los alemanes, juntos seríamos aplastados todos)))
      1. Corsair
        Corsair Junio ​​9 2013 04: 11 nuevo
        +3
        Cita: T-100
        Ehh los alemanes, los alemanes, juntos seríamos aplastados todos)))

        Con "esos" alemanes (muestra de 1933-1945), Estados Unidos categóricamente "no estaba en el camino" ...
  2. bddrus
    bddrus Junio ​​8 2013 10: 57 nuevo
    +4
    Bueno, pero pensé que los amers de extraterrestres robaron B2. tan pronto resulta que no hay Papá Noel
  3. Alex M
    Alex M Junio ​​8 2013 12: 22 nuevo
    +3
    Hitler habría comenzado la guerra no a los 41 años, sino a los 45, lo que habría sido un resultado interesante. En general, 30-50 es el pico del desarrollo de la aviación. Hoy en día, casi todos los desarrollos modernos a partir de ahí están creciendo.
    1. Greyfox
      Greyfox Junio ​​8 2013 18: 58 nuevo
      0
      Me parece que el resultado sería el mismo. Sin tocar el aspecto humano, en el aspecto técnico, lo principal que los rusos y los estadounidenses se dieron cuenta, y que los T-34 de Hitler-ten no podrían darse cuenta o los Sherman serían despedazados por un "Tigre" avanzado súper-tonto.
  4. Yankuz
    Yankuz Junio ​​8 2013 13: 51 nuevo
    +2
    Cita: Greyfox
    Lo que se llama "se adelantaron a su tiempo".

    ¡Entonces nos espera!
    1. Constantino
      Constantino Junio ​​8 2013 16: 03 nuevo
      +3
      ¿Qué nos adelantaron entonces? Amer entró en la guerra solo por la razón de que el Ejército Rojo haría rodar a Hitler en un wicket, que no era la mano de Amer. Si miramos tecnológicamente, entonces los Amers ni siquiera se pararon junto a los alemanes. Además de los Hortens, los primeros aviones de combate, etc., los alemanes fueron los primeros en construir prototipos de misiles intercontinentales, así como probar el lanzamiento de misiles desde submarinos. Esto es solo una pequeña parte. No criaría a Amers al cielo.

      PD: Si sabe que Amers exportó una muestra de Horten, sabrá que la URSS exportó bastantes científicos y documentación, por lo que la cuestión de si los Amers tuvieron éxito en esto es muy controvertida.
      1. Den 11
        Den 11 Junio ​​8 2013 16: 39 nuevo
        +4
        Recientemente aprendí sobre el lanzamiento de misiles desde submarinos (y desde la posición submarina), aunque he estado estudiando este tema por curiosidad durante mucho tiempo. ¿Y los misiles de defensa aérea que son dirigidos por comandos de radio? ¿Y MANPADS primitivos? ¿Y quién escuchó sobre el submarino U-480? Hans claramente no tenía suficiente tiempo y recursos ...
        1. Constantino
          Constantino Junio ​​8 2013 18: 39 nuevo
          +1
          Y bueno, eso no fue suficiente;)
  5. _Perdonado_
    _Perdonado_ Junio ​​8 2013 17: 53 nuevo
    +3
    El plan de Norten para dolor en el culo se asemeja al diseño del famoso bombardero estadounidense B-2. Deben ser demandados y protegidos por sus derechos de autor, ya que hacen exactamente eso. Angela Merkel necesita escribir una carta sobre esto: déjelo lidiar con este problema.
  6. Den 11
    Den 11 Junio ​​8 2013 18: 21 nuevo
    +3
    La calidad, por supuesto, apesta, pero es OH
    1. Mister X
      Mister X Junio ​​8 2013 20: 48 nuevo
      +2
      Horten Ho 229 en vuelo.
      Fotografiado en diciembre 1944.

      1. Den 11
        Den 11 Junio ​​8 2013 22: 19 nuevo
        0
        Mierda, no se vaya (si no está en el tema) --- ¡Este es un modelo moderno controlado por radio!
        1. Mister X
          Mister X Junio ​​9 2013 15: 37 nuevo
          0
          No me sacudo y no bromeo.
          Explique brevemente, ¿según qué criterios determinó que es RC Plane?
          Apenas sobre las nubes.
          ¿Por la calidad del video?
          ¿O los modelos tienen características distintivas que los no especialistas no notan?
          Gracias!
  7. Alex M
    Alex M Junio ​​8 2013 20: 19 nuevo
    +4
    En la historia de la aviación, el avión K-12 (VS-2) ingresó como el primer bombardero sin cola real del mundo que cumplió con todos los requisitos de las tácticas militares de su tiempo. En 1958, la revista inglesa Air Pictorial publicó una fotografía del K-12 con una leyenda elocuente: "Esta máquina era el prototipo de todos los aviones supersónicos modernos".
    Después de una breve pero intensa prueba, K-12 fue aprobado por la comisión estatal, y en abril, 1938 del año, se lanzó un acto sobre el despliegue de la producción en masa de la aeronave. Sin embargo, el diseñador no estaba destinado a ver a su "firebird" en la serie. Poco después de su arresto, K. A. Kalinin murió en una prisión en Voronezh. Por un tiempo, todavía se estaba construyendo una pequeña serie de diez K-12, pero pronto, por orden del Comisario Popular de la industria de la defensa, todo el trabajo se detuvo ...
    ¡Y todavía somos los primeros!!!
    1. Linkor200
      Linkor200 Junio ​​9 2013 00: 17 nuevo
      -5
      Alexey M - Pero tu K-12 es un fenómeno natural. ¿Habría volado? Después de todo, no hay aerodinámica visible. Sí, con una torreta en la nariz. Me pasó, querido, visitar el Museo de la Fuerza Aérea italiana recientemente, que no está lejos de la ciudad italiana de Bracciano. Deberías haber visto qué tipo de aviones hay, desde finales de los años 30: estas son verdaderas obras de arte aerodinámico. No estoy diciendo que su famosa serie de hidroaviones récord producidos a una velocidad de 20 km / h en la frontera de los años 30-700. Estos, sí, volaron y cómo. Y la sepia K-12: simplemente me niego a creer en su separación de la tierra.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Greyfox
        Greyfox Junio ​​9 2013 08: 50 nuevo
        +3
        Cita: Linkor200
        Alexey M - Pero después de todo, tu K-12 es un fenómeno natural. Él volaría No ves aerodinámica. Sí, incluso con una torreta en la nariz. Y la sepia K-12, simplemente se niegan a creer en su separación del suelo.

        K-12 en color "Firebird" se demostró en el desfile aéreo en Tushino, y antes de eso pasó las pruebas de vuelo. Así que no creo o no creo nada. No jugamos "margarita". Sobre el fenómeno. Sergey Pavlovich Korolev y sus camaradas llevaron su primer cohete al lugar de lanzamiento en un tranvía. Y este fenómeno comenzó el viaje al espacio. ¿Quién sabe en qué podría convertirse el "fenómeno" de Kalinin? Quizás la URSS tenía su propio B-2 en los años 60. Así que no compares el portabombas con los aviones de registro "lamidos" (que, por cierto, no se han convertido en nada).
        PD No puedo pararme cuando hay muchos voces y, en lugar de decir algo sobre el tema, empiezan a trollear sobre los interrogatorios, los judíos y Magadan.
      3. эрг
        эрг Junio ​​9 2013 09: 11 nuevo
        +2
        Antes de escribir, lea al menos un libro de texto sobre aerodinámica o alguna literatura científica popular sobre este tema (palabra clave científica). Si sigues tu lógica, los helicópteros no deberían volar en absoluto.
      4. Sergey Trifonov
        Sergey Trifonov 20 julio 2015 23: 41 nuevo
        0
        Escucha, eres un amante de Occidente, aprende la historia de un idiota, pero no para un wiki.
    2. Nu daaaa ...
      Nu daaaa ... Junio ​​9 2013 11: 38 nuevo
      0
      Cita: Alexey M
      En la historia de la aviación, el avión K-12 (VS-2) ingresó como el primer bombardero sin cola real del mundo que cumplió con todos los requisitos de las tácticas militares de su tiempo.


      Da

      Otra conclusión hecha en el informe del 29 de octubre de 1933:

      "El proyecto del avión VS-2 (K-12) es una combinación de muchas innovaciones poco estudiadas: por ejemplo, un ala sin cola, alerones de ala, válvulas, arandelas laterales, alerones ubicados sobre el ala, listones extremos del ala, internos automáticos y controlables. Estas innovaciones individualmente, es imposible juzgar su trabajo en conjunto.

      El esquema utilizado sugiere que la aeronave no puede tener beneficios aerodinámicos. Se conservan todas las partes de una máquina normal: se agregan el fuselaje, el plumaje, que tiene un área ampliada, y los alerones de elyron, lo que brinda resistencia adicional.

      No es necesario esperar una disminución en el peso del BC-2, porque la carga se coloca en la parte central, como en los aviones convencionales.

      Los problemas más importantes en este tipo de aeronave son la estabilidad y el aterrizaje. Las curvas de purga de estabilidad muestran una mayor sensibilidad de la aeronave a un cambio en el centro de gravedad. La anormalidad del plumaje horizontal puede explicarse por su ubicación.

      Con base en lo anterior, creemos que (como se indica en la conclusión anterior), es necesaria una serie de purgas exhaustivas del modelo para determinar la operación e interacción de las unidades individuales.

      Una vez más confirmamos que esta aeronave se puede construir como puramente experimental en pequeñas dimensiones, eliminando la cuestión de construir una gran aeronave, y más aún una serie ”.

      http://airwar.ru/enc/bww2/k12.html
  8. sashka
    sashka Junio ​​8 2013 20: 59 nuevo
    +3
    ¿Cómo se manejaron sin computadoras? Ahora dicen que esto es imposible. Solían hacerlo y querían escupir en todo ...
    1. Constantino
      Constantino Junio ​​8 2013 21: 36 nuevo
      -1
      Por cierto, hubo un caso de un estúpido accidente B-2 en el despegue. El sensor está en cortocircuito y la computadora B-2 emitió un ángulo de elevación correcto. Como resultado, el B-2 murió.

      En general, se hicieron muchas cosas increíbles sin mecanismos computacionales complejos. Si la gente supiera que ahora tendremos un dispositivo que cabe en la palma de su mano y da acceso a casi todo el conocimiento de la humanidad, entonces estarían locos. Especialmente cuando sabrían que usamos este dispositivo para disparar pájaros desde un tirachinas))
    2. Den 11
      Den 11 Junio ​​8 2013 21: 56 nuevo
      0
      Sasha, mira en tu cuenta personal
  9. xomaNN
    xomaNN Junio ​​9 2013 15: 24 nuevo
    0
    Es terrible imaginar cuánto más personas tendrían que luchar y perder si los alemanes lograran poner en producción la mayoría de sus aviones en uno o dos años antes. Incluyendo este. Al autor = agradecimiento especial por el material increíblemente interesante.
  10. uzer 13
    uzer 13 Junio ​​9 2013 15: 32 nuevo
    -1
    Un avión de una configuración inusual, incluso en nuestro tiempo, es de interés. Existe un juego de computadora llamado Air Conflict. No está completo, por supuesto, pero en cierta medida da una idea de los aviones militares de la Segunda Guerra Mundial. Estos son Messerschmidt, Spitfire, Mosquito, etc. la aeronave en ella se presenta bajo el nombre de Gotha-2. La forma de la aeronave, cuatro ametralladoras en el ala, todas como en el prototipo, pero solo en un entorno virtual.
  11. Ivanovich47
    Ivanovich47 Junio ​​9 2013 18: 11 nuevo
    0
    Hubo información de que al considerar el concepto de un nuevo bombardero estratégico en Rusia, también se está considerando el "ala voladora".