Submarinos de tipo Ultra B (Japón)
La operación de submarinos japoneses ultra pequeños del tipo "A" duró solo unos pocos meses. Desde diciembre de 1941 hasta principios del 42 de junio, solo 10 de estos submarinos de los cincuenta disponibles participaron en las batallas. Todos los barcos enviados en una misión se perdieron bajo ciertas circunstancias. Solo uno de ellos sobrevivió, pero se convirtió en el trofeo del estadounidense flota. De los 20 submarinistas, 19 murieron durante la misión o poco después, y el único sobreviviente fue capturado. Incluso con un gran estiramiento, dichos resultados de la aplicación no podrían considerarse satisfactorios. Se necesitaba un nuevo submarino ultrapequeño, capaz de reemplazar la técnica imperfecta tipo "A".
De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento práctico de los submarinos existentes, se compiló una lista de requisitos para equipos avanzados de una clase similar. Los mayores reclamos fueron causados por la propulsión puramente eléctrica de los barcos. Limitó seriamente el alcance de los submarinos, ya que solo podían actuar hasta que las baterías se descargaron. No había posibilidad de auto-carga. Además, el tipo de submarino "A" se tenía que usar con embarcaciones o submarinos, cuyas tareas, entre otras cosas, incluían cargar baterías. La colocación en bases camufladas remotas para patrullar áreas importantes en este caso se excluyó casi por completo. Todas estas deficiencias debían solucionarse en el nuevo proyecto.
Proyecto b
Fue posible resolver los dos problemas principales de los submarinos de tipo A mediante el uso de tecnologías dominadas. Era necesario reemplazar el motor eléctrico puro diesel-eléctrico. Dichas unidades se utilizaron activamente en la gran mayoría de los submarinos de ese tiempo y han demostrado durante mucho tiempo su viabilidad. Así, el objetivo principal del nuevo proyecto, que recibió la designación "B" u "Otsu-Gata", fue el perfeccionamiento del submarino tipo "A" con la instalación de un motor diesel, un generador y un sistema de combustible. El proyecto B comenzó en la caída de 1942, pocos meses después de los ataques no muy exitosos en las costas de Australia y Madagascar.
Barco de trofeo "Ha-19" tipo "A" en los Estados Unidos. Los submarinos Proyecto A y B casi no tenían diferencias externas. Foto Navsource.org
Los ingenieros japoneses creían que podían cambiar el proyecto básico "A" para que las características del submarino terminado crecieran. Por esta razón, en particular, en el futuro fue posible desplegar la construcción en serie de barcos del tipo "Otsu-Gata" sobre la base de una reserva para submarinos "A". De hecho, los diseñadores tomaron el casco terminado del submarino del proyecto básico, cambiaron la composición de las unidades, por ejemplo, en lugar de una parte de las baterías de alimentación, instalaron un diesel con un generador y también introdujeron algunos sistemas nuevos en el equipo.
El desarrollo del proyecto "B" se completó a principios de 1943 del año. En enero-febrero, se construyó el primer prototipo de un nuevo submarino en Urazaki. Según algunos datos, durante su construcción se utilizaron unidades que se ensamblaron para uno de los últimos submarinos de tipo A en serie, el X-45. Según otros, era un barco con número de serie XXUMX. El primer prototipo del submarino ultra pequeño pronto vino a la prueba y mostró un notable aumento en el rendimiento en comparación con el submarino base. Todas las mejoras del proyecto, relacionadas con la planta de energía, hicieron posible aumentar el rango de crucero varias veces con movimientos alternos en la superficie y debajo del agua. Todo esto, como se esperaba, debería haber llevado a un aumento en la efectividad del combate.
El diseño del submarino tipo "B".
El proyecto "Otsu-Gata" fue un desarrollo directo de la anterior "A", que afectó sus características generales. Los nuevos submarinos, tal como fueron concebidos por los diseñadores, debían utilizar el diseño del casco antiguo modificado, pero al mismo tiempo recibir varios equipos nuevos. Los principales cambios se referían a la composición de la central eléctrica: los nuevos submarinos eran diesel-eléctricos.
Un intento de maximizar la unificación de los dos tipos de submarinos llevó a la adopción total de la estructura del casco. El bote de tipo "B" tenía una estructura de uno y medio. La planta de energía, el poste central y otros compartimentos que necesitan protección contra el agua se ubicaron dentro de un casco robusto, ensamblado de láminas de acero con un espesor de 8 mm. Dentro del casco robusto había un conjunto de mamparos que dividían el volumen total en varios compartimentos separados. La parte de la nariz del casco estaba formada por una construcción no hermética de láminas de espesor 1,2 mm. En el centro del casco había una caseta con dispositivos deslizantes.
El esquema de los submarinos de tipo "A" y "C". Del mismo modo, miró y "B". Figura Modelist-konstruktor.com
La longitud total de la embarcación era ligeramente menor que 24 m, la anchura máxima era aproximadamente 1,8 m. La altura de la estructura era 3 m. Bajo el agua, el desplazamiento alcanzó las toneladas 47. Por lo tanto, en términos de tamaño y peso, el nuevo submarino apenas difería de su predecesor.
El diseño del cuerpo, así como su diseño, en general se mantuvo igual, pero con algunas modificaciones en la composición del equipo. Dos tubos de torpedo de 450 mm se alojaron en la nariz, debajo de la carcasa robusta. Junto a ellos había dos tanques de lastre, una bomba para llenarlos y uno de los cilindros para el aire comprimido destinado a soplar a través de los tanques. Detrás de los tubos de torpedo, en la proa del casco robusto, estaba el compartimiento delantero con celdas de batería 136. En la parte media del casco, directamente debajo de la caseta del timón, había un poste central con equipo de navegación y controles.
Directamente detrás del poste central estaba el compartimiento del motor. Según algunos informes, logró mantener algunas de las baterías, pero tuvo que eliminar el peso de equilibrio, diseñado para mantener una posición estable durante los torpedos de disparo. Un motor diesel con una potencia de 25 kW fue instalado en el espacio libre. En la popa del casco, todavía había un motor eléctrico con una potencia 600, junto con hélices coaxiales.
Las unidades instaladas en la superficie exterior del submarino tipo “B” del casco fueron totalmente tomadas del diseño básico. Los tubos de torpedo nasales se defendieron con un marco curvo abierto, había sierras para cortar las barreras en la parte delantera del casco y en la cabina delantera. Las sierras están conectadas por un cable. En la timonera había arcos para desviar la red antisubmarina de los dispositivos retráctiles y arrojarla sobre el cable de popa, estirada hasta el marco de los timones. Por influencias externas, los volantes y los tornillos estaban protegidos por un bastidor cruciforme. Además, los tornillos se cubrieron con un anillo protector adicional.
La planta de energía actualizada, según los cálculos, debería haber mejorado significativamente las características del nuevo submarino. Para el movimiento todavía se utiliza el motor eléctrico fuerte de 600, que permitió acelerar bajo el agua a los nodos de 19 o a los nodos de 23 en la superficie. El submarino del proyecto "A" podría pasar con una batería que carga hasta 100 millas náuticas (en posición de superficie a la velocidad del nodo 2). Después de procesar el proyecto, la capacidad de las baterías disminuyó, lo que llevó a una disminución en el rango de crucero máximo con baterías. Sin embargo, fue posible ascender y cargar baterías con un motor diesel. Tomó aproximadamente 18 horas cargarse completamente. En este caso, el stock de combustible transportado hizo posible superar hasta 300 millas náuticas, alternando el movimiento en la superficie y debajo del agua.
Debido al uso de una nueva planta de energía más sofisticada, la tripulación de un submarino Tipo B se incrementó a tres personas. Un mecánico de motor, que se suponía que debía seguir el trabajo del motor diesel y el motor eléctrico, se introdujo en su estructura. La composición del equipo de navegación y los sistemas de control se mantuvo igual. El comandante y el timonel seguían ocupados en la gestión del submarino y en la búsqueda de objetivos. Para monitorear la situación, tenían un periscopio retráctil y un hidrófono.
El armamento del submarino de tipo Otsu-Gata consistía en dos tubos de torpedo de 450-mm, uno encima del otro en la parte delantera. Se suponía que los submarinos usaban torpedos "Tipo 97", que trabajaban con queroseno y oxígeno. Con una longitud de 5,6 my un peso inicial de 980 kg, tales torpedos podrían alcanzar velocidades de hasta nodos 45 y cubrir la distancia a 5-5,5 km. El objetivo fue alcanzado usando una ojiva 350-kilogramo.
Producción
En la primavera de 1943, la industria japonesa construyó el primer prototipo de un submarino tipo “B” ultra pequeño. Por ciertas razones, este submarino no se construyó desde cero. La base para ello fue el casco de uno de los últimos barcos de producción del tipo "A". Según diferentes fuentes, una carcasa con un número de serie 45, 49 o 53 ha sufrido una modificación similar. Hay razones para creer que el primer prototipo de Otsu-Gata podría construirse sobre la base de uno de los últimos barcos del modelo anterior.
El corte del submarino tipo "A". Un arreglo similar tenía submarinos de tipo "B", que diferían solo en la presencia de un motor diesel en el compartimiento de la batería de popa. Figura Environment.nsw.gov.au
Dado que en el nuevo proyecto, los componentes confeccionados ampliamente utilizados en la producción y operación fueron ampliamente utilizados, las pruebas de prototipo no tomaron mucho tiempo. Al final de la primavera de 43, el comando de la Flota Imperial ordenó la producción del equipo en serie del nuevo modelo. En este momento, cinco submarinos de tipo A sin terminar permanecían en las reservas, que ya no eran adecuados para los militares. Se decidió cambiar el diseño de las unidades terminadas y completar la construcción de los submarinos de acuerdo con el proyecto actualizado en la versión "B". Se supuso que tal paso permitiría que la cantidad necesaria de equipo nuevo con características más altas se transfiera a la flota más rápidamente.
Al comienzo de 1944, la planta de Urazaki entregó el quinto submarino tipo B al cliente, que resultó ser el último. Todos los Otsu-Gata en serie, convertidos de "A", tenían números de serie de "X-49" a "X-53". El dominio de la producción de tecnología para el nuevo proyecto no dio lugar a un cambio en la nomenclatura: los submarinos de tipo "B" y los proyectos posteriores utilizaron números secuenciales, aunque en algunos casos hubo vacíos en la numeración.
explotación
Las entregas de submarinos tipo B ultra pequeños terminaron al inicio de 1944. La flota recibió un total de cinco de estos submarinos, que fueron transferidos a las unidades pertinentes. La información exacta sobre el funcionamiento de esta tecnología no está disponible, pero hay razones para suponer que dichos submarinos no participaron en operaciones reales. Aparentemente, los cinco submarinos "Otsu-Gata" hasta el final de su corta "carrera" sirvieron como entrenamiento y se usaron para entrenar a los submarinistas, que debían servir en otros submarinos.
La razón principal de la explotación limitada de los submarinos de tipo "B" fue el surgimiento de un proyecto nuevo y más avanzado. Después de probar el prototipo "X-45" (o "X-53"), los expertos comenzaron a desarrollar una versión actualizada del proyecto con la letra "C" y el nombre "Hay-Gata". El equipo de este tipo fue construido posteriormente por una serie relativamente grande, y también fue utilizado de manera bastante activa por la flota, principalmente para patrullar varias áreas de agua.
A mediados de 1943, los expertos japoneses volvieron a la idea de transportar submarinos muy pequeños en barcos de superficie. En las operaciones de 1941-42, los submarinos tipo "A" tuvieron que ser remolcados con la ayuda de submarinos de pleno derecho, ya que la nave de superficie resultó ser un blanco fácil para aviación o naves enemigas. En el futuro, se planeó usar solo remolcadores submarinos. Sin embargo, con el advenimiento del Proyecto B, se decidió volver a la idea previamente rechazada.
Hasta finales de año, varios buques de transporte se convirtieron en portadores submarinos. Sus bodegas albergaban el equipo necesario para el mantenimiento, mientras que los submarinos mismos se colocaban en carros y rieles con los cuales se podían bajar al agua. Varios de estos transportadores se utilizaron para transportar submarinos de los tipos "B" y "C". Se sabe que la transferencia a bases remotas ubicadas en Filipinas y Okinawa, se llevó a cabo justo en tales transportes.
Los submarinos de tipo "B", aparentemente, no participaron en operaciones de combate reales. Su destino exacto es desconocido. Lo más probable es que estos submarinos permanecieran en sus bases hasta el final de la guerra en el Pacífico, donde fueron utilizados para entrenar a futuras tripulaciones para submarinos ultra pequeños más sofisticados. No se sabe con certeza si los submarinos de Otsu-Gata sobrevivieron antes de la capitulación de Japón.
Resultados del proyecto.
El proyecto de un submarino ultra pequeño de tipo "B" u "Otsu-Gata" estaba destinado a reemplazar el equipo existente del proyecto "A". De hecho, con algunas reservas, el reemplazo fue un éxito: los últimos cinco barcos, "A", se completaron de acuerdo con el proyecto actualizado. Sin embargo, después de la entrega del submarino X-53, se suspendió la construcción de dicho equipo.
Submarinos tipo "C" en la tienda de una de las fábricas japonesas. Foto Navsource.org
Durante las pruebas del prototipo del barco tipo "B", se encontró que tiene grandes ventajas sobre los submarinos de tipo A. Además, los expertos japoneses han encontrado una manera de mejorar una vez más las características de la tecnología mediante la introducción de nuevas unidades, etc. ideas Con el fin de mejorar aún más la flota de submarinos ultra pequeños, se decidió desarrollar un nuevo proyecto, que es una versión modificada de "B". El resultado de esto fue el Proyecto C, que recibió la aprobación total del cliente. En el otoño de 1943, la flota imperial de Japón ordenó la construcción en serie de submarinos tipo "C", que debían reemplazar tanto los "A" como los "B" en construcción.
Por diversas razones, la construcción de los submarinos Otsu-Gata sobre la base de una reserva para submarinos tipo A se retrasó hasta el inicio del año 1944. En ese momento, apareció una orden para nuevos submarinos, cuya construcción ya había comenzado al final de 43. Debido a esto, se decidió no dispersar las fuerzas, sino concentrar los esfuerzos de la industria en un solo proyecto. Para su posterior construcción se eligieron submarinos del tipo "Hay-Gata", como más nuevos y más avanzados. Antes de 1945, se construyeron unos cincuenta submarinos de este tipo, que se utilizaron para patrullar áreas importantes y llevaron a cabo varios ataques por parte de barcos enemigos.
De este modo, los pocos submarinos ultra pequeños del proyecto "B" se convirtieron en una especie de enlace de transición entre los submarinos puramente eléctricos del proyecto "A" y el diesel-eléctrico "C". Permitieron a la industria japonesa probar y probar nuevas ideas, aunque no se crearon en una serie grande. Todas las nuevas ideas propuestas en el proyecto "B" se usaron más tarde en el nuevo proyecto "C", que, a su vez, estaba destinado a la construcción de equipo militar completo. Desafortunadamente, los historiadores y entusiastas de la tecnología, ni un solo submarino "B" sobrevivieron hasta el día de hoy. Además, no hay fotos de esta tecnología. Un interesante proyecto permaneció en historias Fuerzas navales del mundo, pero solo en forma de diversas descripciones.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://modelist-konstruktor.com/
http://navycollection.narod.ru/
http://war-only.com/
http://coollib.com/
http://sakhalinmuseum.ru/
De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento práctico de los submarinos existentes, se compiló una lista de requisitos para equipos avanzados de una clase similar. Los mayores reclamos fueron causados por la propulsión puramente eléctrica de los barcos. Limitó seriamente el alcance de los submarinos, ya que solo podían actuar hasta que las baterías se descargaron. No había posibilidad de auto-carga. Además, el tipo de submarino "A" se tenía que usar con embarcaciones o submarinos, cuyas tareas, entre otras cosas, incluían cargar baterías. La colocación en bases camufladas remotas para patrullar áreas importantes en este caso se excluyó casi por completo. Todas estas deficiencias debían solucionarse en el nuevo proyecto.
Proyecto b
Fue posible resolver los dos problemas principales de los submarinos de tipo A mediante el uso de tecnologías dominadas. Era necesario reemplazar el motor eléctrico puro diesel-eléctrico. Dichas unidades se utilizaron activamente en la gran mayoría de los submarinos de ese tiempo y han demostrado durante mucho tiempo su viabilidad. Así, el objetivo principal del nuevo proyecto, que recibió la designación "B" u "Otsu-Gata", fue el perfeccionamiento del submarino tipo "A" con la instalación de un motor diesel, un generador y un sistema de combustible. El proyecto B comenzó en la caída de 1942, pocos meses después de los ataques no muy exitosos en las costas de Australia y Madagascar.
Barco de trofeo "Ha-19" tipo "A" en los Estados Unidos. Los submarinos Proyecto A y B casi no tenían diferencias externas. Foto Navsource.org
Los ingenieros japoneses creían que podían cambiar el proyecto básico "A" para que las características del submarino terminado crecieran. Por esta razón, en particular, en el futuro fue posible desplegar la construcción en serie de barcos del tipo "Otsu-Gata" sobre la base de una reserva para submarinos "A". De hecho, los diseñadores tomaron el casco terminado del submarino del proyecto básico, cambiaron la composición de las unidades, por ejemplo, en lugar de una parte de las baterías de alimentación, instalaron un diesel con un generador y también introdujeron algunos sistemas nuevos en el equipo.
El desarrollo del proyecto "B" se completó a principios de 1943 del año. En enero-febrero, se construyó el primer prototipo de un nuevo submarino en Urazaki. Según algunos datos, durante su construcción se utilizaron unidades que se ensamblaron para uno de los últimos submarinos de tipo A en serie, el X-45. Según otros, era un barco con número de serie XXUMX. El primer prototipo del submarino ultra pequeño pronto vino a la prueba y mostró un notable aumento en el rendimiento en comparación con el submarino base. Todas las mejoras del proyecto, relacionadas con la planta de energía, hicieron posible aumentar el rango de crucero varias veces con movimientos alternos en la superficie y debajo del agua. Todo esto, como se esperaba, debería haber llevado a un aumento en la efectividad del combate.
El diseño del submarino tipo "B".
El proyecto "Otsu-Gata" fue un desarrollo directo de la anterior "A", que afectó sus características generales. Los nuevos submarinos, tal como fueron concebidos por los diseñadores, debían utilizar el diseño del casco antiguo modificado, pero al mismo tiempo recibir varios equipos nuevos. Los principales cambios se referían a la composición de la central eléctrica: los nuevos submarinos eran diesel-eléctricos.
Un intento de maximizar la unificación de los dos tipos de submarinos llevó a la adopción total de la estructura del casco. El bote de tipo "B" tenía una estructura de uno y medio. La planta de energía, el poste central y otros compartimentos que necesitan protección contra el agua se ubicaron dentro de un casco robusto, ensamblado de láminas de acero con un espesor de 8 mm. Dentro del casco robusto había un conjunto de mamparos que dividían el volumen total en varios compartimentos separados. La parte de la nariz del casco estaba formada por una construcción no hermética de láminas de espesor 1,2 mm. En el centro del casco había una caseta con dispositivos deslizantes.
El esquema de los submarinos de tipo "A" y "C". Del mismo modo, miró y "B". Figura Modelist-konstruktor.com
La longitud total de la embarcación era ligeramente menor que 24 m, la anchura máxima era aproximadamente 1,8 m. La altura de la estructura era 3 m. Bajo el agua, el desplazamiento alcanzó las toneladas 47. Por lo tanto, en términos de tamaño y peso, el nuevo submarino apenas difería de su predecesor.
El diseño del cuerpo, así como su diseño, en general se mantuvo igual, pero con algunas modificaciones en la composición del equipo. Dos tubos de torpedo de 450 mm se alojaron en la nariz, debajo de la carcasa robusta. Junto a ellos había dos tanques de lastre, una bomba para llenarlos y uno de los cilindros para el aire comprimido destinado a soplar a través de los tanques. Detrás de los tubos de torpedo, en la proa del casco robusto, estaba el compartimiento delantero con celdas de batería 136. En la parte media del casco, directamente debajo de la caseta del timón, había un poste central con equipo de navegación y controles.
Directamente detrás del poste central estaba el compartimiento del motor. Según algunos informes, logró mantener algunas de las baterías, pero tuvo que eliminar el peso de equilibrio, diseñado para mantener una posición estable durante los torpedos de disparo. Un motor diesel con una potencia de 25 kW fue instalado en el espacio libre. En la popa del casco, todavía había un motor eléctrico con una potencia 600, junto con hélices coaxiales.
Las unidades instaladas en la superficie exterior del submarino tipo “B” del casco fueron totalmente tomadas del diseño básico. Los tubos de torpedo nasales se defendieron con un marco curvo abierto, había sierras para cortar las barreras en la parte delantera del casco y en la cabina delantera. Las sierras están conectadas por un cable. En la timonera había arcos para desviar la red antisubmarina de los dispositivos retráctiles y arrojarla sobre el cable de popa, estirada hasta el marco de los timones. Por influencias externas, los volantes y los tornillos estaban protegidos por un bastidor cruciforme. Además, los tornillos se cubrieron con un anillo protector adicional.
La planta de energía actualizada, según los cálculos, debería haber mejorado significativamente las características del nuevo submarino. Para el movimiento todavía se utiliza el motor eléctrico fuerte de 600, que permitió acelerar bajo el agua a los nodos de 19 o a los nodos de 23 en la superficie. El submarino del proyecto "A" podría pasar con una batería que carga hasta 100 millas náuticas (en posición de superficie a la velocidad del nodo 2). Después de procesar el proyecto, la capacidad de las baterías disminuyó, lo que llevó a una disminución en el rango de crucero máximo con baterías. Sin embargo, fue posible ascender y cargar baterías con un motor diesel. Tomó aproximadamente 18 horas cargarse completamente. En este caso, el stock de combustible transportado hizo posible superar hasta 300 millas náuticas, alternando el movimiento en la superficie y debajo del agua.
Debido al uso de una nueva planta de energía más sofisticada, la tripulación de un submarino Tipo B se incrementó a tres personas. Un mecánico de motor, que se suponía que debía seguir el trabajo del motor diesel y el motor eléctrico, se introdujo en su estructura. La composición del equipo de navegación y los sistemas de control se mantuvo igual. El comandante y el timonel seguían ocupados en la gestión del submarino y en la búsqueda de objetivos. Para monitorear la situación, tenían un periscopio retráctil y un hidrófono.
El armamento del submarino de tipo Otsu-Gata consistía en dos tubos de torpedo de 450-mm, uno encima del otro en la parte delantera. Se suponía que los submarinos usaban torpedos "Tipo 97", que trabajaban con queroseno y oxígeno. Con una longitud de 5,6 my un peso inicial de 980 kg, tales torpedos podrían alcanzar velocidades de hasta nodos 45 y cubrir la distancia a 5-5,5 km. El objetivo fue alcanzado usando una ojiva 350-kilogramo.
Producción
En la primavera de 1943, la industria japonesa construyó el primer prototipo de un submarino tipo “B” ultra pequeño. Por ciertas razones, este submarino no se construyó desde cero. La base para ello fue el casco de uno de los últimos barcos de producción del tipo "A". Según diferentes fuentes, una carcasa con un número de serie 45, 49 o 53 ha sufrido una modificación similar. Hay razones para creer que el primer prototipo de Otsu-Gata podría construirse sobre la base de uno de los últimos barcos del modelo anterior.
El corte del submarino tipo "A". Un arreglo similar tenía submarinos de tipo "B", que diferían solo en la presencia de un motor diesel en el compartimiento de la batería de popa. Figura Environment.nsw.gov.au
Dado que en el nuevo proyecto, los componentes confeccionados ampliamente utilizados en la producción y operación fueron ampliamente utilizados, las pruebas de prototipo no tomaron mucho tiempo. Al final de la primavera de 43, el comando de la Flota Imperial ordenó la producción del equipo en serie del nuevo modelo. En este momento, cinco submarinos de tipo A sin terminar permanecían en las reservas, que ya no eran adecuados para los militares. Se decidió cambiar el diseño de las unidades terminadas y completar la construcción de los submarinos de acuerdo con el proyecto actualizado en la versión "B". Se supuso que tal paso permitiría que la cantidad necesaria de equipo nuevo con características más altas se transfiera a la flota más rápidamente.
Al comienzo de 1944, la planta de Urazaki entregó el quinto submarino tipo B al cliente, que resultó ser el último. Todos los Otsu-Gata en serie, convertidos de "A", tenían números de serie de "X-49" a "X-53". El dominio de la producción de tecnología para el nuevo proyecto no dio lugar a un cambio en la nomenclatura: los submarinos de tipo "B" y los proyectos posteriores utilizaron números secuenciales, aunque en algunos casos hubo vacíos en la numeración.
explotación
Las entregas de submarinos tipo B ultra pequeños terminaron al inicio de 1944. La flota recibió un total de cinco de estos submarinos, que fueron transferidos a las unidades pertinentes. La información exacta sobre el funcionamiento de esta tecnología no está disponible, pero hay razones para suponer que dichos submarinos no participaron en operaciones reales. Aparentemente, los cinco submarinos "Otsu-Gata" hasta el final de su corta "carrera" sirvieron como entrenamiento y se usaron para entrenar a los submarinistas, que debían servir en otros submarinos.
La razón principal de la explotación limitada de los submarinos de tipo "B" fue el surgimiento de un proyecto nuevo y más avanzado. Después de probar el prototipo "X-45" (o "X-53"), los expertos comenzaron a desarrollar una versión actualizada del proyecto con la letra "C" y el nombre "Hay-Gata". El equipo de este tipo fue construido posteriormente por una serie relativamente grande, y también fue utilizado de manera bastante activa por la flota, principalmente para patrullar varias áreas de agua.
A mediados de 1943, los expertos japoneses volvieron a la idea de transportar submarinos muy pequeños en barcos de superficie. En las operaciones de 1941-42, los submarinos tipo "A" tuvieron que ser remolcados con la ayuda de submarinos de pleno derecho, ya que la nave de superficie resultó ser un blanco fácil para aviación o naves enemigas. En el futuro, se planeó usar solo remolcadores submarinos. Sin embargo, con el advenimiento del Proyecto B, se decidió volver a la idea previamente rechazada.
Hasta finales de año, varios buques de transporte se convirtieron en portadores submarinos. Sus bodegas albergaban el equipo necesario para el mantenimiento, mientras que los submarinos mismos se colocaban en carros y rieles con los cuales se podían bajar al agua. Varios de estos transportadores se utilizaron para transportar submarinos de los tipos "B" y "C". Se sabe que la transferencia a bases remotas ubicadas en Filipinas y Okinawa, se llevó a cabo justo en tales transportes.
Los submarinos de tipo "B", aparentemente, no participaron en operaciones de combate reales. Su destino exacto es desconocido. Lo más probable es que estos submarinos permanecieran en sus bases hasta el final de la guerra en el Pacífico, donde fueron utilizados para entrenar a futuras tripulaciones para submarinos ultra pequeños más sofisticados. No se sabe con certeza si los submarinos de Otsu-Gata sobrevivieron antes de la capitulación de Japón.
Resultados del proyecto.
El proyecto de un submarino ultra pequeño de tipo "B" u "Otsu-Gata" estaba destinado a reemplazar el equipo existente del proyecto "A". De hecho, con algunas reservas, el reemplazo fue un éxito: los últimos cinco barcos, "A", se completaron de acuerdo con el proyecto actualizado. Sin embargo, después de la entrega del submarino X-53, se suspendió la construcción de dicho equipo.
Submarinos tipo "C" en la tienda de una de las fábricas japonesas. Foto Navsource.org
Durante las pruebas del prototipo del barco tipo "B", se encontró que tiene grandes ventajas sobre los submarinos de tipo A. Además, los expertos japoneses han encontrado una manera de mejorar una vez más las características de la tecnología mediante la introducción de nuevas unidades, etc. ideas Con el fin de mejorar aún más la flota de submarinos ultra pequeños, se decidió desarrollar un nuevo proyecto, que es una versión modificada de "B". El resultado de esto fue el Proyecto C, que recibió la aprobación total del cliente. En el otoño de 1943, la flota imperial de Japón ordenó la construcción en serie de submarinos tipo "C", que debían reemplazar tanto los "A" como los "B" en construcción.
Por diversas razones, la construcción de los submarinos Otsu-Gata sobre la base de una reserva para submarinos tipo A se retrasó hasta el inicio del año 1944. En ese momento, apareció una orden para nuevos submarinos, cuya construcción ya había comenzado al final de 43. Debido a esto, se decidió no dispersar las fuerzas, sino concentrar los esfuerzos de la industria en un solo proyecto. Para su posterior construcción se eligieron submarinos del tipo "Hay-Gata", como más nuevos y más avanzados. Antes de 1945, se construyeron unos cincuenta submarinos de este tipo, que se utilizaron para patrullar áreas importantes y llevaron a cabo varios ataques por parte de barcos enemigos.
De este modo, los pocos submarinos ultra pequeños del proyecto "B" se convirtieron en una especie de enlace de transición entre los submarinos puramente eléctricos del proyecto "A" y el diesel-eléctrico "C". Permitieron a la industria japonesa probar y probar nuevas ideas, aunque no se crearon en una serie grande. Todas las nuevas ideas propuestas en el proyecto "B" se usaron más tarde en el nuevo proyecto "C", que, a su vez, estaba destinado a la construcción de equipo militar completo. Desafortunadamente, los historiadores y entusiastas de la tecnología, ni un solo submarino "B" sobrevivieron hasta el día de hoy. Además, no hay fotos de esta tecnología. Un interesante proyecto permaneció en historias Fuerzas navales del mundo, pero solo en forma de diversas descripciones.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://modelist-konstruktor.com/
http://navycollection.narod.ru/
http://war-only.com/
http://coollib.com/
http://sakhalinmuseum.ru/
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