Submarinos tipo C ultra pequeños (Japón)
Durante casi todo el año 1943, los constructores navales japoneses armaron cinco submarinos ultra pequeños de clase B. Por diversas razones, el montaje de este equipo, hecho sobre la base de una reserva en los barcos del proyecto "A", se asoció con ciertas dificultades. Como resultado, se decidió abandonar la continuación de la serie a favor de un proyecto más nuevo. En el otoño de 43, los ingenieros japoneses presentaron un borrador de un nuevo submarino ultra-pequeño con armamento de torpedo. Al igual que sus predecesores, el barco de tipo "C" o "Hay-Gata" estaba destinado a un acercamiento encubierto al enemigo y al ataque posterior utilizando torpedos.
Recordemos, según los resultados de la operación de los submarinos tipo "A" en medio de 1942, se decidió desarrollar un nuevo proyecto de equipos más sofisticados de propósito similar. En el nuevo proyecto “B” se utilizó una planta de energía diesel-eléctrica, que reemplazó a la eléctrica pura. Tal alteración de los submarinos del proyecto base aumenta significativamente el rango de crucero, así como aumenta la autonomía de trabajo, ya que los nuevos barcos no necesitaban una estación de carga especial para baterías. Sin embargo, por varias razones, los submarinos del proyecto "B" no se generalizaron: solo se fabricaron cinco unidades de dicho equipo.
Actualización profunda
Según algunos informes, el motivo de los retrasos en el montaje de los cinco submarinos "B" fue un problema con la alteración de los cascos existentes para los nuevos equipos. La necesidad de desmontar algunos componentes y ensamblajes, seguidos del reemplazo por otros nuevos, ha afectado la sincronización del trabajo. Además, esta característica de los dos primeros proyectos, que, según los diseñadores, deberían haber tenido un alto grado de unificación, mostró que el enfoque del desarrollo no estaba justificado. Un nuevo submarino debía diseñarse utilizando componentes existentes, pero sin tratar de ajustar el equipo necesario en un casco no muy adecuado, aunque existente.
El único bote de tipo C sobreviviente en el museo. Foto Aimmuseum.org
Por lo tanto, el principal objetivo del proyecto "C" o "Hay-Gata" era el procesamiento de los dos submarinos anteriores para simplificar la producción. Al mismo tiempo, se propuso introducir algunas innovaciones destinadas a mejorar las características técnicas y la eficacia del combate. El resultado fue que los submarinos de los tipos "A", "B" y "C" tenían algunas similitudes notables, pero diferían entre sí por características diferentes.
Cabe señalar que se observó cierta continuidad en los proyectos: todos ellos se basaron en ideas comunes y también se proporcionaron para el uso de estructuras comunes. Esto puede indicar que los autores de los proyectos encontraron, como pensaron, la mejor versión de la apariencia del submarino ultra pequeño, y trataron de desarrollarlo para lograr las características deseadas.
El diseño del submarino tipo "C".
Al ser una profunda modernización del submarino de tipo "B", el nuevo "Hay-Gata" debería haber tenido una estructura similar de un año y medio y una planta de energía similar. Tales ideas básicas de proyectos se consideraron bastante viables y adecuadas para cumplir con los requisitos existentes. Solo se refinaron algunos de los elementos de un cuerpo duradero y liviano, que se asoció con la optimización de la producción y el uso de varias unidades. Como resultado, el tamaño y el peso del conjunto se modificaron ligeramente.
La base del submarino tipo "C", como antes, era un casco duradero, ensamblado con láminas de acero 8-mm. Consistía en un arco cilíndrico y piezas cónicas de popa. Las características del casco robusto permitieron bucear a una profundidad de 100 m (según otros datos, hasta pies 100, es decir, no más de 30 m). Dentro del casco fuerte albergaba el poste central con trabajos de la tripulación, baterías y planta de energía. La parte de arco de una forma compleja estaba formada por un cuerpo ligero de láminas de metal relativamente delgadas. Fuera del casco robusto, se ubicaron tubos de torpedo, tanques de aire comprimido, tanques de lastre, etc.
El esquema de los submarinos de tipo "A" y "C". Figura Modelist-konstruktor.com
El diseño general de los cascos livianos y duraderos se mantuvo igual y se tomó prestado del proyecto anterior sin grandes cambios. Debajo de las finas láminas del cuerpo de la luz había dos tubos de torpedo ubicados uno encima del otro. Junto a ellos había dos tanques de lastre, tanques de aire comprimido, etc. Los tubos de torpedo pasaron a lo largo de todo el cuerpo de la luz, y su extremo frontal sobresalía más allá de sus límites, formando protuberancias características.
En la nariz de un cuerpo fuerte estaba la mayor parte de las baterías para el movimiento bajo el agua. Detrás del compartimiento de la batería estaba el poste central con los trabajos de tres submarinistas. Sobre el poste central se ubicaba la cabina con dispositivos deslizantes. Detrás de los submarinistas se encontraba el compartimiento del motor de popa. Tenía baterías adicionales, así como motores diésel y eléctricos. Dentro de un casco sólido albergaba varios tanques de lastre, tanto el lastre principal como el balanceo.
La composición de la central eléctrica se mantuvo igual. Se propuso utilizar para moverse en la posición de superficie y recargar baterías en el mar tanque Diesel de 40 hp La potencia del generador asociado con él hizo posible cargar completamente todas las baterías en 18 horas. Se conectó un motor eléctrico con una potencia de 600 hp directamente al eje de la hélice. A través de una caja de cambios especial, giró dos tornillos coaxiales.
En la superficie exterior del submarino, se proporcionó un diseño para proteger torpedos en aparatos, sierras y cables para cortar obstáculos antisubmarinos, así como marcos especiales para eliminar los obstáculos del corte y la descarga como popa. Los timones y las hélices estaban protegidos de influencias externas por un diseño cruciforme con una carcasa anular de tornillos.
El tipo de submarino "C" resultó un poco más grande que los anteriores. Su longitud aumentó a 24,5 m, el ancho máximo a 1,9 m, la altura total se mantuvo en el nivel de 3 m. El desplazamiento sumergido ahora es 49 t. Sin embargo, seguía afectando las características del barco. La velocidad máxima en la posición de la superficie se redujo al nodo 20-21, en la posición bajo el agua, al nodo 18-18,5. Según algunas fuentes, la velocidad máxima bajo el agua no superó los nodos 6-7.
La planta de energía diesel-eléctrica en teoría permitió aumentar el rango de crucero, lo que no fue suficiente para los submarinos tipo A muy pequeños. Al ahorrar combustible y cargar la batería, los nuevos barcos Hay-Gata podrían superarse en una posición de superficie hasta 500 millas náuticas (a velocidades económicas de nudos 6). Bajo el agua, el rango de crucero con una sola carga de batería estaba en el nivel de millas 120 (la velocidad del nodo 4).
Submarino tipo "C" en la playa. Foto Coollib.com
El armamento del submarino de tipo "C", como antes, consistía en dos tubos de torpedo de calibre 450 mm. Estaban ubicadas en la proa del submarino, bajo un casco ligero y parcialmente sobresalientes. Tales dispositivos estaban destinados para el uso de torpedos "Tipo 97". Tales torpedos con una longitud de 5,6 m tenían un peso inicial de 980 kg y llevaban un 350 kg de explosivo. El motor, que funcionaba con queroseno y oxígeno, permitió al torpedo acelerar a los nodos de 45 y superar a 5,5 km. A pesar de su pequeño calibre, similar. оружие planteaba un grave peligro para varios barcos.
La tripulación del submarino tipo "C" estaba formada por tres personas: el comandante, el mando y el cuidador. En sus lugares de trabajo había un conjunto de brújulas, instrumentos para monitorear el funcionamiento de los sistemas y controles. Se sugirió monitorear el ambiente y buscar objetivos utilizando un periscopio retráctil y un hidrófono. A diferencia de otros equipos de esta clase, los submarinos ultra pequeños japoneses "A", "B" y "C" no estaban equipados con esquejes con acristalamiento. Los submarinos tenían que llegar a sus lugares de trabajo a través de un pozo de acceso en la timonera.
Producción
Los submarinos ultra pequeños "Hay-Gata" reemplazaron a las existencias de todos sus predecesores. La construcción en serie de dichos equipos comenzó a fines del otoño de 1943. En ese momento, en las tiendas de las fábricas involucradas en el proyecto, había varios submarinos inacabados de tipo "A", que se completaron bajo el proyecto "B". Los barcos nuevos del tipo "C" se construyeron sin utilizar la reserva de pedidos anteriores. De acuerdo con el contrato firmado, la flota recibiría cerca de los nuevos submarinos 50.
Como la próxima opción de actualización para el submarino "A", el nuevo "C" recibió números de serie similares del tipo "Ha-NN". Hasta donde sabemos, los números de serie "Hay-Gata" fueron del 54 al 100. La existencia de submarinos con números de más de cien no ha sido confirmada. Cabe señalar que no se utilizó el número de serie. flota. Los submarinos involucrados en ciertas operaciones fueron designados por el nombre del submarino portador. Por lo tanto, en algunos casos, pueden surgir problemas con la identificación precisa de los barcos que participan en diversas operaciones.
El único submarino superviviente "Hay-Gata" en el medio 40-s. Foto Ibiblio.org
Hay evidencia de alguna reducción en el orden de los submarinos de combate del nuevo proyecto. Así, desde 47 los barcos construidos 10 se convirtieron en entrenamiento. En el curso de tal refinamiento, recibieron un conjunto actualizado de equipos a bordo. La consecuencia más notable de esta alteración fue un aumento en la longitud de la cabina. Para acomodar equipo adicional y un instructor responsable de la preparación de futuros submarinistas, fue necesario alterar significativamente el puesto central y el volumen habitable en general.
La construcción de submarinos ultra pequeños de clase C continuó hasta el otoño del año 1944. Durante este tiempo, la flota imperial recibió submarinos 47: combate 37 y entrenamiento 10. Todo este equipo se transfirió a unidades que ya han explotado submarinos similares de modelos anteriores.
explotación
Inicialmente, los submarinos ultra pequeños japoneses debían ser transportados al lugar de operación por buques de superficie especialmente convertidos. Sin embargo, la experiencia de pelear en el Pacífico mostró que este método de entrega de barcos podría llevar a un aumento de las pérdidas, ya que no proporciona un secreto de transporte aceptable. Debido a esto, todos los submarinos tipo "A" se entregaron al área deseada utilizando submarinos de la flota.
En medio de 1943, se devolvió la idea de un transporte marítimo. A finales de año, se equiparon varios de esos barcos, que recibieron equipos especiales para el servicio y el transporte de embarcaciones ultra pequeñas. Sin embargo, esta vez el buque de transporte no debía entregar submarinos al sitio de la operación. Los barcos convertidos estaban destinados solo para el transporte de "Hay-Gat" a las nuevas bases clasificadas.
Hay información sobre la entrega de al menos 15-20 submarinos a bases especiales en. Okinawa y las Filipinas. Allí se suponía que debían patrullar áreas específicas y, si era apropiado, atacar naves y naves enemigas. Los submarinos de tipo A se utilizaron anteriormente para atacar las bases navales enemigas, pero sufrieron grandes pérdidas. Dada esta triste experiencia, el comando de la flota decidió abandonar tales intrépidas incursiones y usar submarinos ultra pequeños exclusivamente para la caza libre en áreas importantes.
La proa del submarino del museo. Foto Modelist-konstruktor.com
Se enviaron submarinos ultra pequeños tipo "B" a varias bases ubicadas en las Islas Filipinas y Okinawa. Así, las bases filipinas se ubicaron en las islas de Mindanao (las bases de Davao y Zamboanga) y Cebu (la base del mismo nombre). Todos una docena de submarinos realizaron patrullas, pero solo los submarinistas de la base de Cebú participaron en las batallas. Durante varios meses, continuaron patrullando las áreas de agua mencionadas y buscando posibles objetivos, hasta que la isla de Cebú pasó a manos de los estadounidenses.
El trabajo de combate de submarinos ultra pequeños con mayor frecuencia se veía así. Habiendo entrado en el mar, la tripulación del barco se dirigía hacia el extremo sur del Padre. Negros, a la base de dumaguete. Cerca de este lugar, los barcos de los Estados Unidos viajaban regularmente, lo que permitía esperar una detección y destrucción exitosas de los objetivos. Al llegar a la base de Dumaguete, los submarinos fueron a la deriva o se acercaron a la costa. Entonces solo podían esperar el mensaje de los observadores avanzados y los tribunales adecuados del enemigo. Como resultado, los submarinos se encontraban de manera oportuna en el camino de las naves enemigas y no desperdiciaban combustible ni energía de batería.
La navegación activa en el área y una estrategia interesante permitieron a los submarinistas japoneses realizar intentos regulares para atacar a las naves enemigas. Sin embargo, la mayoría de los informes de tripulaciones de submarinos de tipo "C" no están confirmados en las fuentes estadounidenses. Por ejemplo, en enero, 3, los submarinistas informaron el hundimiento de dos barcos de transporte y un destructor. 5 de enero, según informes de las bases filipinas, dos buques de guerra estadounidenses se hundieron en el mar de Mindanao. El precio de esta victoria fue la pérdida de uno de los submarinos. De hecho, en este día, los submarinos japoneses intentaron atacar el convoy estadounidense. Sin embargo, el crucero USS Boise (CL-47) recibió a tiempo un mensaje sobre el ataque de uno de los otros barcos y logró esquivarlo. El submarino fue visto desde el destructor USS Taylor (DD-468), atacado y hundido.
En febrero, se informó que 45 de la base japonesa en Cebú se estaba hundiendo con submarinos ultra pequeños de dos naves enemigas. En marzo, según los oficiales japoneses, tres vehículos fueron hundidos. Sin embargo, estos ataques no son compatibles con fuentes estadounidenses. Probablemente, los submarinistas intentaron grabar por su propia cuenta, incluso los ataques fallidos. Los puntos de venta en el mar para los ataques continuaron hasta finales de marzo.
26 marzo 1945, las tropas de EE. UU. Durante la operación en Filipinas comenzaron a desembarcar en la isla de Cebú. Para cuando se capturó la base, los japoneses tuvieron tiempo de inundar los cinco submarinos ultra pequeños "B" que permanecían en el puerto. El resto, a estas alturas, tuvo tiempo de salir al mar e hizo un intento de contrarrestar al grupo de desembarco. Durante el aterrizaje, varios barcos estadounidenses tuvieron contacto con submarinos japoneses. El destructor USS Newman (DE-205) no solo pudo detectar, sino también disparar al enemigo. En el fuego de artillería, hundió uno de los submarinos enemigos, intentando atacar barcos.
resultados
Según los informes, los súper pequeños submarinos de tipo "C", basados en la isla de Cebú, fueron los únicos representantes de su proyecto que participaron en las batallas. Submarinos de otras bases patrulladas en varias áreas, pero no hay información sobre los intentos de lanzar ataques, por no mencionar el exitoso torpedeo de las naves enemigas. Aparentemente, solo los barcos que se encontraban cerca de las rutas marítimas principales tomaron parte en las batallas.
Desde un punto de vista técnico, el proyecto “C” o “Hay-Gat” resultó ser bastante exitoso. Al final de 1943, los especialistas japoneses lograron, como se dice, recordar el proyecto de un submarino súper pequeño, que comenzó en la primera mitad de los años treinta. El resultado de esto fue la aparición de submarinos ultra pequeños con un rendimiento bastante alto y un buen potencial de combate. El rango de navegación a 500 millas náuticas, la posibilidad de una larga estancia bajo el agua y municiones de dos torpedos relativamente poderosos permitió que nuevos barcos participaran en la caza libre y en las incursiones en las bases enemigas.
Escombros submarinos tipo "C" y un barco japonés dañado. Foto Modelist-konstruktor.com
Sin embargo, los submarinos con las características requeridas aparecieron demasiado tarde. A principios de 1944, la guerra en el Pacífico no estaba a favor de Japón. Los países aliados aumentaron su grupo de barcos y tierras, lo que les permitió ganar una isla tras otra. Como resultado, Japón ya no podía hacer incursiones completas utilizando submarinos ultra pequeños como las operaciones en Pearl Harbor o en la costa de Sydney. Se tuvo que enviar una nueva tecnología prometedora a las Islas Filipinas y utilizarla para intentar atacar a los barcos que pasan. Naturalmente, esta estrategia no trajo resultados tangibles.
Por lo tanto, el proyecto exitoso desde el punto de vista de la tecnología resultó poco prometedor en términos de resultados reales del trabajo de combate. Los submarinos de tipo "C" llegaron tarde a la guerra y no tuvieron tiempo de influir en el curso de las hostilidades. Sin embargo, los almirantes e ingenieros japoneses no han perdido interés en tales equipos. Al comienzo de 1944, comenzó el desarrollo del proyecto "D", también conocido como "Tay-Gata" y "Koryu". Estos barcos debían ser utilizados para proteger la costa japonesa.
Durante 1944, la flota imperial japonesa recibió poco menos de cincuenta submarinos tipo C en configuraciones de combate y entrenamiento. Casi toda esta técnica se destruyó durante los combates o se sumergió frente al enemigo que avanzaba. Sólo un submarino ultra pequeño "Hay-Gata" sobrevivió a nuestro tiempo. Desde mediados de los años cuarenta, cuando fue levantado del fondo del mar, este submarino se encuentra en un museo en la isla de Guam. A principios de la milésima, esta exhibición del museo fue restaurada y nuevamente se muestra a los turistas.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/
Recordemos, según los resultados de la operación de los submarinos tipo "A" en medio de 1942, se decidió desarrollar un nuevo proyecto de equipos más sofisticados de propósito similar. En el nuevo proyecto “B” se utilizó una planta de energía diesel-eléctrica, que reemplazó a la eléctrica pura. Tal alteración de los submarinos del proyecto base aumenta significativamente el rango de crucero, así como aumenta la autonomía de trabajo, ya que los nuevos barcos no necesitaban una estación de carga especial para baterías. Sin embargo, por varias razones, los submarinos del proyecto "B" no se generalizaron: solo se fabricaron cinco unidades de dicho equipo.
Actualización profunda
Según algunos informes, el motivo de los retrasos en el montaje de los cinco submarinos "B" fue un problema con la alteración de los cascos existentes para los nuevos equipos. La necesidad de desmontar algunos componentes y ensamblajes, seguidos del reemplazo por otros nuevos, ha afectado la sincronización del trabajo. Además, esta característica de los dos primeros proyectos, que, según los diseñadores, deberían haber tenido un alto grado de unificación, mostró que el enfoque del desarrollo no estaba justificado. Un nuevo submarino debía diseñarse utilizando componentes existentes, pero sin tratar de ajustar el equipo necesario en un casco no muy adecuado, aunque existente.
El único bote de tipo C sobreviviente en el museo. Foto Aimmuseum.org
Por lo tanto, el principal objetivo del proyecto "C" o "Hay-Gata" era el procesamiento de los dos submarinos anteriores para simplificar la producción. Al mismo tiempo, se propuso introducir algunas innovaciones destinadas a mejorar las características técnicas y la eficacia del combate. El resultado fue que los submarinos de los tipos "A", "B" y "C" tenían algunas similitudes notables, pero diferían entre sí por características diferentes.
Cabe señalar que se observó cierta continuidad en los proyectos: todos ellos se basaron en ideas comunes y también se proporcionaron para el uso de estructuras comunes. Esto puede indicar que los autores de los proyectos encontraron, como pensaron, la mejor versión de la apariencia del submarino ultra pequeño, y trataron de desarrollarlo para lograr las características deseadas.
El diseño del submarino tipo "C".
Al ser una profunda modernización del submarino de tipo "B", el nuevo "Hay-Gata" debería haber tenido una estructura similar de un año y medio y una planta de energía similar. Tales ideas básicas de proyectos se consideraron bastante viables y adecuadas para cumplir con los requisitos existentes. Solo se refinaron algunos de los elementos de un cuerpo duradero y liviano, que se asoció con la optimización de la producción y el uso de varias unidades. Como resultado, el tamaño y el peso del conjunto se modificaron ligeramente.
La base del submarino tipo "C", como antes, era un casco duradero, ensamblado con láminas de acero 8-mm. Consistía en un arco cilíndrico y piezas cónicas de popa. Las características del casco robusto permitieron bucear a una profundidad de 100 m (según otros datos, hasta pies 100, es decir, no más de 30 m). Dentro del casco fuerte albergaba el poste central con trabajos de la tripulación, baterías y planta de energía. La parte de arco de una forma compleja estaba formada por un cuerpo ligero de láminas de metal relativamente delgadas. Fuera del casco robusto, se ubicaron tubos de torpedo, tanques de aire comprimido, tanques de lastre, etc.
El esquema de los submarinos de tipo "A" y "C". Figura Modelist-konstruktor.com
El diseño general de los cascos livianos y duraderos se mantuvo igual y se tomó prestado del proyecto anterior sin grandes cambios. Debajo de las finas láminas del cuerpo de la luz había dos tubos de torpedo ubicados uno encima del otro. Junto a ellos había dos tanques de lastre, tanques de aire comprimido, etc. Los tubos de torpedo pasaron a lo largo de todo el cuerpo de la luz, y su extremo frontal sobresalía más allá de sus límites, formando protuberancias características.
En la nariz de un cuerpo fuerte estaba la mayor parte de las baterías para el movimiento bajo el agua. Detrás del compartimiento de la batería estaba el poste central con los trabajos de tres submarinistas. Sobre el poste central se ubicaba la cabina con dispositivos deslizantes. Detrás de los submarinistas se encontraba el compartimiento del motor de popa. Tenía baterías adicionales, así como motores diésel y eléctricos. Dentro de un casco sólido albergaba varios tanques de lastre, tanto el lastre principal como el balanceo.
La composición de la central eléctrica se mantuvo igual. Se propuso utilizar para moverse en la posición de superficie y recargar baterías en el mar tanque Diesel de 40 hp La potencia del generador asociado con él hizo posible cargar completamente todas las baterías en 18 horas. Se conectó un motor eléctrico con una potencia de 600 hp directamente al eje de la hélice. A través de una caja de cambios especial, giró dos tornillos coaxiales.
En la superficie exterior del submarino, se proporcionó un diseño para proteger torpedos en aparatos, sierras y cables para cortar obstáculos antisubmarinos, así como marcos especiales para eliminar los obstáculos del corte y la descarga como popa. Los timones y las hélices estaban protegidos de influencias externas por un diseño cruciforme con una carcasa anular de tornillos.
El tipo de submarino "C" resultó un poco más grande que los anteriores. Su longitud aumentó a 24,5 m, el ancho máximo a 1,9 m, la altura total se mantuvo en el nivel de 3 m. El desplazamiento sumergido ahora es 49 t. Sin embargo, seguía afectando las características del barco. La velocidad máxima en la posición de la superficie se redujo al nodo 20-21, en la posición bajo el agua, al nodo 18-18,5. Según algunas fuentes, la velocidad máxima bajo el agua no superó los nodos 6-7.
La planta de energía diesel-eléctrica en teoría permitió aumentar el rango de crucero, lo que no fue suficiente para los submarinos tipo A muy pequeños. Al ahorrar combustible y cargar la batería, los nuevos barcos Hay-Gata podrían superarse en una posición de superficie hasta 500 millas náuticas (a velocidades económicas de nudos 6). Bajo el agua, el rango de crucero con una sola carga de batería estaba en el nivel de millas 120 (la velocidad del nodo 4).
Submarino tipo "C" en la playa. Foto Coollib.com
El armamento del submarino de tipo "C", como antes, consistía en dos tubos de torpedo de calibre 450 mm. Estaban ubicadas en la proa del submarino, bajo un casco ligero y parcialmente sobresalientes. Tales dispositivos estaban destinados para el uso de torpedos "Tipo 97". Tales torpedos con una longitud de 5,6 m tenían un peso inicial de 980 kg y llevaban un 350 kg de explosivo. El motor, que funcionaba con queroseno y oxígeno, permitió al torpedo acelerar a los nodos de 45 y superar a 5,5 km. A pesar de su pequeño calibre, similar. оружие planteaba un grave peligro para varios barcos.
La tripulación del submarino tipo "C" estaba formada por tres personas: el comandante, el mando y el cuidador. En sus lugares de trabajo había un conjunto de brújulas, instrumentos para monitorear el funcionamiento de los sistemas y controles. Se sugirió monitorear el ambiente y buscar objetivos utilizando un periscopio retráctil y un hidrófono. A diferencia de otros equipos de esta clase, los submarinos ultra pequeños japoneses "A", "B" y "C" no estaban equipados con esquejes con acristalamiento. Los submarinos tenían que llegar a sus lugares de trabajo a través de un pozo de acceso en la timonera.
Producción
Los submarinos ultra pequeños "Hay-Gata" reemplazaron a las existencias de todos sus predecesores. La construcción en serie de dichos equipos comenzó a fines del otoño de 1943. En ese momento, en las tiendas de las fábricas involucradas en el proyecto, había varios submarinos inacabados de tipo "A", que se completaron bajo el proyecto "B". Los barcos nuevos del tipo "C" se construyeron sin utilizar la reserva de pedidos anteriores. De acuerdo con el contrato firmado, la flota recibiría cerca de los nuevos submarinos 50.
Como la próxima opción de actualización para el submarino "A", el nuevo "C" recibió números de serie similares del tipo "Ha-NN". Hasta donde sabemos, los números de serie "Hay-Gata" fueron del 54 al 100. La existencia de submarinos con números de más de cien no ha sido confirmada. Cabe señalar que no se utilizó el número de serie. flota. Los submarinos involucrados en ciertas operaciones fueron designados por el nombre del submarino portador. Por lo tanto, en algunos casos, pueden surgir problemas con la identificación precisa de los barcos que participan en diversas operaciones.
El único submarino superviviente "Hay-Gata" en el medio 40-s. Foto Ibiblio.org
Hay evidencia de alguna reducción en el orden de los submarinos de combate del nuevo proyecto. Así, desde 47 los barcos construidos 10 se convirtieron en entrenamiento. En el curso de tal refinamiento, recibieron un conjunto actualizado de equipos a bordo. La consecuencia más notable de esta alteración fue un aumento en la longitud de la cabina. Para acomodar equipo adicional y un instructor responsable de la preparación de futuros submarinistas, fue necesario alterar significativamente el puesto central y el volumen habitable en general.
La construcción de submarinos ultra pequeños de clase C continuó hasta el otoño del año 1944. Durante este tiempo, la flota imperial recibió submarinos 47: combate 37 y entrenamiento 10. Todo este equipo se transfirió a unidades que ya han explotado submarinos similares de modelos anteriores.
explotación
Inicialmente, los submarinos ultra pequeños japoneses debían ser transportados al lugar de operación por buques de superficie especialmente convertidos. Sin embargo, la experiencia de pelear en el Pacífico mostró que este método de entrega de barcos podría llevar a un aumento de las pérdidas, ya que no proporciona un secreto de transporte aceptable. Debido a esto, todos los submarinos tipo "A" se entregaron al área deseada utilizando submarinos de la flota.
En medio de 1943, se devolvió la idea de un transporte marítimo. A finales de año, se equiparon varios de esos barcos, que recibieron equipos especiales para el servicio y el transporte de embarcaciones ultra pequeñas. Sin embargo, esta vez el buque de transporte no debía entregar submarinos al sitio de la operación. Los barcos convertidos estaban destinados solo para el transporte de "Hay-Gat" a las nuevas bases clasificadas.
Hay información sobre la entrega de al menos 15-20 submarinos a bases especiales en. Okinawa y las Filipinas. Allí se suponía que debían patrullar áreas específicas y, si era apropiado, atacar naves y naves enemigas. Los submarinos de tipo A se utilizaron anteriormente para atacar las bases navales enemigas, pero sufrieron grandes pérdidas. Dada esta triste experiencia, el comando de la flota decidió abandonar tales intrépidas incursiones y usar submarinos ultra pequeños exclusivamente para la caza libre en áreas importantes.
La proa del submarino del museo. Foto Modelist-konstruktor.com
Se enviaron submarinos ultra pequeños tipo "B" a varias bases ubicadas en las Islas Filipinas y Okinawa. Así, las bases filipinas se ubicaron en las islas de Mindanao (las bases de Davao y Zamboanga) y Cebu (la base del mismo nombre). Todos una docena de submarinos realizaron patrullas, pero solo los submarinistas de la base de Cebú participaron en las batallas. Durante varios meses, continuaron patrullando las áreas de agua mencionadas y buscando posibles objetivos, hasta que la isla de Cebú pasó a manos de los estadounidenses.
El trabajo de combate de submarinos ultra pequeños con mayor frecuencia se veía así. Habiendo entrado en el mar, la tripulación del barco se dirigía hacia el extremo sur del Padre. Negros, a la base de dumaguete. Cerca de este lugar, los barcos de los Estados Unidos viajaban regularmente, lo que permitía esperar una detección y destrucción exitosas de los objetivos. Al llegar a la base de Dumaguete, los submarinos fueron a la deriva o se acercaron a la costa. Entonces solo podían esperar el mensaje de los observadores avanzados y los tribunales adecuados del enemigo. Como resultado, los submarinos se encontraban de manera oportuna en el camino de las naves enemigas y no desperdiciaban combustible ni energía de batería.
La navegación activa en el área y una estrategia interesante permitieron a los submarinistas japoneses realizar intentos regulares para atacar a las naves enemigas. Sin embargo, la mayoría de los informes de tripulaciones de submarinos de tipo "C" no están confirmados en las fuentes estadounidenses. Por ejemplo, en enero, 3, los submarinistas informaron el hundimiento de dos barcos de transporte y un destructor. 5 de enero, según informes de las bases filipinas, dos buques de guerra estadounidenses se hundieron en el mar de Mindanao. El precio de esta victoria fue la pérdida de uno de los submarinos. De hecho, en este día, los submarinos japoneses intentaron atacar el convoy estadounidense. Sin embargo, el crucero USS Boise (CL-47) recibió a tiempo un mensaje sobre el ataque de uno de los otros barcos y logró esquivarlo. El submarino fue visto desde el destructor USS Taylor (DD-468), atacado y hundido.
En febrero, se informó que 45 de la base japonesa en Cebú se estaba hundiendo con submarinos ultra pequeños de dos naves enemigas. En marzo, según los oficiales japoneses, tres vehículos fueron hundidos. Sin embargo, estos ataques no son compatibles con fuentes estadounidenses. Probablemente, los submarinistas intentaron grabar por su propia cuenta, incluso los ataques fallidos. Los puntos de venta en el mar para los ataques continuaron hasta finales de marzo.
26 marzo 1945, las tropas de EE. UU. Durante la operación en Filipinas comenzaron a desembarcar en la isla de Cebú. Para cuando se capturó la base, los japoneses tuvieron tiempo de inundar los cinco submarinos ultra pequeños "B" que permanecían en el puerto. El resto, a estas alturas, tuvo tiempo de salir al mar e hizo un intento de contrarrestar al grupo de desembarco. Durante el aterrizaje, varios barcos estadounidenses tuvieron contacto con submarinos japoneses. El destructor USS Newman (DE-205) no solo pudo detectar, sino también disparar al enemigo. En el fuego de artillería, hundió uno de los submarinos enemigos, intentando atacar barcos.
resultados
Según los informes, los súper pequeños submarinos de tipo "C", basados en la isla de Cebú, fueron los únicos representantes de su proyecto que participaron en las batallas. Submarinos de otras bases patrulladas en varias áreas, pero no hay información sobre los intentos de lanzar ataques, por no mencionar el exitoso torpedeo de las naves enemigas. Aparentemente, solo los barcos que se encontraban cerca de las rutas marítimas principales tomaron parte en las batallas.
Desde un punto de vista técnico, el proyecto “C” o “Hay-Gat” resultó ser bastante exitoso. Al final de 1943, los especialistas japoneses lograron, como se dice, recordar el proyecto de un submarino súper pequeño, que comenzó en la primera mitad de los años treinta. El resultado de esto fue la aparición de submarinos ultra pequeños con un rendimiento bastante alto y un buen potencial de combate. El rango de navegación a 500 millas náuticas, la posibilidad de una larga estancia bajo el agua y municiones de dos torpedos relativamente poderosos permitió que nuevos barcos participaran en la caza libre y en las incursiones en las bases enemigas.
Escombros submarinos tipo "C" y un barco japonés dañado. Foto Modelist-konstruktor.com
Sin embargo, los submarinos con las características requeridas aparecieron demasiado tarde. A principios de 1944, la guerra en el Pacífico no estaba a favor de Japón. Los países aliados aumentaron su grupo de barcos y tierras, lo que les permitió ganar una isla tras otra. Como resultado, Japón ya no podía hacer incursiones completas utilizando submarinos ultra pequeños como las operaciones en Pearl Harbor o en la costa de Sydney. Se tuvo que enviar una nueva tecnología prometedora a las Islas Filipinas y utilizarla para intentar atacar a los barcos que pasan. Naturalmente, esta estrategia no trajo resultados tangibles.
Por lo tanto, el proyecto exitoso desde el punto de vista de la tecnología resultó poco prometedor en términos de resultados reales del trabajo de combate. Los submarinos de tipo "C" llegaron tarde a la guerra y no tuvieron tiempo de influir en el curso de las hostilidades. Sin embargo, los almirantes e ingenieros japoneses no han perdido interés en tales equipos. Al comienzo de 1944, comenzó el desarrollo del proyecto "D", también conocido como "Tay-Gata" y "Koryu". Estos barcos debían ser utilizados para proteger la costa japonesa.
Durante 1944, la flota imperial japonesa recibió poco menos de cincuenta submarinos tipo C en configuraciones de combate y entrenamiento. Casi toda esta técnica se destruyó durante los combates o se sumergió frente al enemigo que avanzaba. Sólo un submarino ultra pequeño "Hay-Gata" sobrevivió a nuestro tiempo. Desde mediados de los años cuarenta, cuando fue levantado del fondo del mar, este submarino se encuentra en un museo en la isla de Guam. A principios de la milésima, esta exhibición del museo fue restaurada y nuevamente se muestra a los turistas.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/
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