KSR-2: el misil que guardó el Tu-16
En los años de Jruschov, el liderazgo del partido-estado de la Unión Soviética, abrazado por la "euforia de misiles", se dirigió a la reducción de los tipos tradicionales de fuerzas armadas. En la segunda mitad de los años 50, el asalto fue liquidado. Aviación, a principios de los años sesenta, miles de Il-28, que no habían servido durante diez años, fueron arrojados bajo el cuchillo. Un destino similar podría ocurrirle al Tu-16. Para resolver su tarea principal, la entrega de armas nucleares a objetivos en Europa occidental y el Lejano Oriente, se desplegaron cientos de misiles balísticos de mediano alcance R-12, invulnerables a los sistemas de defensa aérea. La única esperanza para la existencia continua del Tu-16 estaba asociada con la conversión de aviones bombarderos y torpederos de minas en un portaaviones, con el correspondiente reequipamiento de los aviones.
El desarrollo del misil K-10C hizo posible crear un nuevo complejo con características tácticas y técnicas suficientemente altas para su época, pero no resolvió el problema de mantener la efectividad de la agrupación previamente formada de aviones Tu-16. Bajo el K-10C, se necesitaba un nuevo portador de misiles con la posibilidad de colocar en la nariz un equipo bastante grande de la estación EH, y en la Fuerza Aérea casi mil bombarderos Tu-16A y otras modificaciones ya estaban en funcionamiento. Más realista fue la revisión masiva de los bombarderos en el Tu-16X, los portadores de "Komet".
Sin embargo, de acuerdo con el liderazgo de la Fuerza Aérea, este complejo ya no cumplía con los requisitos del sistema de combate. En particular, al comienzo de 1957, Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea SI En su discurso ante el Ministerio de Industria Aeronáutica, Rudenko observó las siguientes deficiencias del complejo Kometa: limitar la velocidad de lanzamiento a presiones de velocidad permitidas cuando la estación de guía K-P estaba avanzada; falta de confiabilidad en la adquisición del objetivo por parte del jefe de rastreo (GOS) del cohete; la imposibilidad de aplicación de salvas debido a la interferencia mutua; Restricciones significativas en la altura del lanzamiento de cohetes, que se determinó principalmente por las dificultades en el lanzamiento del TRD RD-500K.
Para entonces, la industria ya había logrado ampliar la gama de alturas de arranque del motor, pero no más que 7000. Mejorar el CS era una de las tareas más importantes del equipo de la sucursal de la oficina de diseño Mikoyan, organizada en 1949 en la planta en serie en Dubna. A mediados de los años cincuenta, además de los misiles de ajuste fino, la rama también recibió el encargo de desarrollarse de forma independiente. Su líder, Alexander Yakovlevich Bereznyak, fue nombrado jefe de diseño del P-15, el primer misil de crucero en la URSS, diseñado para armar barcos.
El nuevo trabajo reunió nuevamente a Bereznyak con su coautor del primer interceptor de misiles doméstico BI, Alexei Mikhailovich Isaev, bajo cuyo liderazgo en el OKB-2 NII-88 (instituto principal de cohetes del Ministerio de la Industria de Defensa) para un misil de lanzamiento, desarrollaron un estándar de diseño especial con una carga de hasta 1200. El uso de dicho motor en lugar de un TRD en una CS cercana al P-15 en términos de peso y dimensiones eliminaría todos los problemas con la altura de lanzamiento.
En principio, podría haber otra forma: refinar el P-15 para interactuar con el portaaviones, pero en este caso el rango del complejo de aviación podría reducirse: el vehículo de lanzamiento original se calculó para usarse a una distancia de 25 km. Sin embargo, en el año 1960, para la puesta en servicio del P-15, el rango se trasladó a 35 km y luego a 40 km. Más tarde, los celosos chinos, sin más preámbulos, aún colgaron el P-15 modificado bajo las alas de sus bombarderos B-6, que tienen licencia Tu-16, pero esto fue en otro país y en un momento diferente.
Y a mediados de los años cincuenta, P.V. Dementiev, A.Ya. Bereznyak y A.I. Mikoyan apeló al liderazgo del país con una propuesta para desarrollar un producto DAC, una variante de un lanzacohetes con motor de cohete. La propuesta fue apoyada y el Consejo de Ministros ordenó realizar trabajos de desarrollo durante el período de 1956 a 1957, para reemplazar el RD-500K con el LRE. Al principio, estaba previsto tomar prestado para el nuevo producto del avión de las alas, la cola y también el equipo K-1M del cohete KS original, modificando el fuselaje bajo el nuevo sistema de propulsión.
Se suponía que debía usar LRE tipo С2.722 de П-15 en la versión estándar, pero en el futuro para garantizar un tiempo de operación más largo teniendo en cuenta la especificidad de la aplicación de la aeronave, el motor fue modificado con la asignación de una nueva designación С2.711В. El combustible utilizado fue una mezcla de una cantidad igual de trietilamina y xilidina, utilizada incluso en la tecnología de cohetes alemana del período de la Segunda Guerra Mundial con el nombre de "delgado", y hemos recibido la designación TG-02. El oxidante AK-20F basado en ácido nítrico era bastante tradicional. La introducción de 20% de tetróxido nítrico en el oxidante hizo posible aumentar la densidad en 6% y aumentar el impulso específico en 5%. Como inhibidor, se añadió una pequeña cantidad de ácido ortofosfórico al agente oxidante.
Debido a la necesidad de proporcionar mayor empuje en el sitio de aceleración de misiles y un modo más económico durante el vuelo, el motor, al igual que su prototipo en el cohete P-15, se convirtió en modo dual. La transición del empuje de 1200 kg al nivel de 600 kg se realizó mediante una válvula ubicada en el sistema de suministro de componentes. El consumo de combustible disminuyó, mientras que la combustión sostenida se aseguró con una disminución de casi dos veces la presión en la cámara de combustión.
Un motor más voraz exigía más combustible. Además, se proporcionó un aumento de dos veces en el rango de lanzamiento en comparación con el CS. Como resultado, el volumen del tanque de combustible fue 777 l, el oxidante - 1032 l. De acuerdo con la naturaleza agresiva del oxidante, el tanque estaba hecho de acero inoxidable, aunque fue en esos años que los diseñadores de misiles balísticos ya habían aprendido a hacer tanques ácidos a partir de aleaciones de aluminio más ligeras tradicionales para la aviación. Como resultado del hecho de que el stock de combustible ha crecido casi 10 veces, el peso del cohete superó a 4 t.
Por otro lado, al abandonar un turbofan de gran tamaño con un compresor centrífugo, los ingenieros pudieron reducir el diámetro de la sección media de 1,2 m a 1 m, debido a que el espacio del ala se redujo a 4522 mm. La envoltura cruzada del cohete con un ala plegada fue 1756 mm. Teniendo en cuenta la reducción de la resistencia del fuselaje con el cohete propulsor líquido disponible, la velocidad de vuelo aumentó a 1250 km / h.
El sistema de control también fue más allá de las modificaciones de red de cable y guía de onda originalmente planeadas. En lugar de las unidades estándar K-1-1 y K-1-11 del equipo K-1M, se utilizaron las antenas de la versión GOS C-3 CS: el cohete C-2 del complejo costero de Sopka. Para este momento, el trabajo en el equipo de a bordo y en el avión del sistema de control pasó de la KB-1 de Moscú a trabajar en un tema más amplio en el campo de la radiolocalización de la aviación de la organización de Leningrado, llamada 0KB-283, y más tarde, después de una serie de transformaciones relacionadas con Leninets JSC. . El desarrollo fue encabezado por V.I. Smirnov.
De acuerdo con el aumento de las características dinámicas del cohete, se utilizó un nuevo piloto automático APK-D con engranajes de dirección más potentes y autosuficientes.
Ojiva acumulada altamente explosiva que pesa 940 kg tomada del misil K-10C desarrollado. Siempre y una ojiva especial. Para garantizar la seguridad de los lanzamientos, el cohete estaba equipado con un limitador de rumbo y rango: equipo a bordo que interrumpe el vuelo con una desviación inaceptable de la dirección dada y después de la duración máxima estimada del vuelo al circuito.
Para pruebas preparadas Tu-16. Estación KN refinado para proporcionar una guía más larga. Al igual que en la aeronave del KS, la cabina presurizada del operador especial estaba ubicada en el compartimiento de la bomba delantera, sin proporcionar condiciones decentes: en el verano, el operador tenía que trabajar a una temperatura superior a 400С. Para la suspensión de misiles más pesados en lugar de los soportes de viga del DB-E, se usó el nuevo DB-245. El equipo de prueba fue comandado por el Héroe de la Unión Soviética V.V. Zentsov.
Durante las primeras seis pruebas realizadas en junio-septiembre del 1958 del año, los impactos directos de 96 se registraron lanzando objetivos a una distancia de hasta 4 km. Esto confirmó el 80% de probabilidad de golpear el objetivo. Al comenzar en objetivos en tierra: pequeños reflectores de esquina, el impacto se registró por daños en la rejilla estirada en frente de ellos. El petrolero Chkalov, que fue excavado en aguas poco profundas, fue utilizado como un típico objetivo marítimo de clase crucero.
Al realizar la prueba, también se confirmó la seguridad de la separación del pilón subyacente de un cohete bastante pesado. Y en este momento, el transportista recibió un giro significativo con un giro, que requirió la intervención del piloto: el piloto automático no pudo hacer frente.
Se realizaron pruebas de aterrizaje con misiles suspendidos. Antes de acercarse al aeródromo, el oxidante se fundió de los tanques del cohete, en contacto con el combustible principal que encendió espontáneamente, lo que en la situación de emergencia tuvo consecuencias muy graves.
Junto con los resultados positivos, las pruebas revelaron la imposibilidad de un aumento significativo en el rango de lanzamiento en comparación con el CS debido a fallas regulares del sistema de guía. Todos los lanzamientos de 5 que se llevaron a cabo en objetivos a una distancia de 130-150 km, que se completaron en septiembre-octubre, terminaron en un fracaso. Además, se reveló la falta de fiabilidad del sistema de inyección de combustible durante las sobrecargas negativas a largo plazo.
La solución al problema de garantizar la distancia se encontró fuera del rango de trabajo originalmente planeado en el tema DAC. En agosto, el gobierno estableció la tarea de 1959 para que la industria creara un cohete K-10 basado en K-14С para armar los bombarderos Myaschische. El desarrollo del equipo a bordo estaba planeado para llevarse a cabo en un cohete DAC, y de acuerdo con los resultados de las pruebas, fue posible evaluar la factibilidad y la posibilidad de convertir el Tu-16X en una aeronave con equipo similar.
Como el papel del cohete. armas Myasishchevsky KB fue transferida a V.N. Chelomeyu, y el tema K-14 se cierra al comienzo de 1960. Sin embargo, el trabajo en el nuevo equipo de a bordo - la cabeza de radar activa del misil de crucero de la aeronave continuó, ya que su finalización exitosa prometió una expansión significativa de las capacidades de combate del complejo. Por primera vez en la Unión Soviética, un cohete después del lanzamiento podría actuar, libre de un portador de cohetes. No se requirió un mayor acercamiento de la aerolínea con el objetivo, es decir, se proporcionó para uso de combate en el principio de "disparar y olvidar".
El nuevo equipo a bordo, KS-PM, en combinación con el radar del avión Rubin-1K (que reemplaza al radar Rubidium TU-16 y la estación K-NM), se ha convertido en un sistema Rubicon-1K. Objetivo de crucero de clase de superficie: radar de avión detectado a una distancia de aproximadamente 200 km. El lanzamiento del cohete se llevó a cabo a una velocidad de 700-800 km / hy altitudes de 4000 a 10000 m. A través de 7 segundos después de la separación del porta cohetes, se activó el LRE con el máximo empuje. El cohete en 40 segundos alcanzó la velocidad de 1200-1250 km / después de lo cual el motor cambió a un empuje bajo, y el DAC-2 (esta designación recibió un nuevo cohete) voló a una velocidad constante hacia el objetivo, lo que llevó al punto objetivo actual o anticipado en dos planos. Al aproximarse al objetivo en el 18 km, la antena GOS se fijó en el ángulo de inclinación. En el GOS, el cohete usó una antena más grande: el diámetro del carenado transparente de radio aumentó a casi la sección media de 2 / 3.
Además de la nueva ojiva explosiva-alta explosiva del FK-2 de menor peso (850 kg) para el misil, se proporcionó una ojiva de fragmentación altamente explosiva con una capa activa. En el curso de las pruebas también verificaron la posibilidad de atacar objetivos terrestres de contraste de radio. Una confirmación indirecta de la realidad del uso del combate para fines tales como centrales hidroeléctricas, estaciones ferroviarias e incluso empresas individuales dentro de la ciudad puede servir como lanzamientos exitosos de misiles P-15 en objetos costeros paquistaníes hechos por indios durante las operaciones de combate de 1971 del año.
Incluso antes de la finalización de estas pruebas en febrero, 1961, el gobierno adoptó una resolución sobre la conversión de Tu-16X y Tu-16 a la modificación de Tu-16CR-2 de Rubicon. La ley sobre los resultados de las pruebas conjuntas se firmó al final de 1961, y en diciembre 30, el complejo K-16 fue aceptado en servicio. Durante un período de poco más de un año, más de 70-Tu-16 se reequiparon como portadores de los misiles KCR-2.
Si K-16, en términos de uso de combate, fue un desarrollo directo de Kometa, entonces el complejo K-11 que se probó casi simultáneamente estaba destinado a resolver una tarea fundamentalmente nueva: atacar la estación de radar del enemigo.
El desarrollo del sistema de defensa aérea del enemigo probable, la saturación de sus sistemas de misiles antiaéreos impulsaron al gobierno 1957 a realizar la tarea para desarrollar un sistema de misiles capaz de impactar varios tipos de radares, incluidas las estaciones de guía de misiles antiaéreos. El trabajo se propuso realizar en relación con los misiles de la COP o el DAC. Para una implementación práctica, el misil DAC fue adoptado como el más prometedor y que permite la instalación de una antena grande. En la futura versión del misil con cabeza de radar pasiva (PRGSN) se le asignó el nombre del KSR-11. Para el nuevo complejo, los misiles PRGSN y la estación de reconocimiento objetivo del portaaviones Ritsa tuvieron que desarrollarse.
Los resultados de las pruebas confirmaron que Ritsa proporciona detección en el sector de búsqueda +/- 230, radares de vigilancia a una distancia de 350 km, estaciones de guía de armas y 270 km. El impulso de banda ancha PRGSN 2PRG-10 proporcionó los objetivos del radar de captura a una distancia de 280 km a la altitud de vuelo - 10000 m o 190 km desde 4000 m. Capacidades de búsqueda a bordo del equipo KSR-11 aeronaves inferiores, por lo tanto, después de encontrar el objetivo en la estación " Ritsa "en el GOS recibió la información necesaria para configurar. Al asegurar la captura del PRGSN a una distancia mayor, fue posible aumentar el rango de lanzamiento del DAC-11 a 200 km, que es un tercio más largo que el rango DSR-2. El vuelo del cohete se realizó a la altura de la pieza de lanzamiento, y luego se lanzó sobre el objetivo en un ángulo de 250.
El cohete estaba equipado con tres tipos diferentes de ojivas (alta explosividad, alta fragmentación explosiva y alta explosiva-acumulativa). La pequeña masa del equipo a bordo permitió reducir el peso del cohete a 4000 kg. El aumento del alcance de lanzamiento y la reducción de la masa del cohete permitieron ampliar el alcance del sistema K-11 a 2050 km.
El acto de pruebas realizado en el Tu-16 se firmó en diciembre 1961 del año, antes del documento correspondiente en K-16, pero el complejo fue adoptado solo en abril 1962 del año. Así, fue en nuestro país donde se creó el primer misil antirradar en serie del mundo.
En los Estados Unidos, los misiles anti-radar subsónicos también se probaron en los años cincuenta. Para el armamento de la aviación basada en portaaviones, se desarrolló un cohete Corvus, y para el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea, se desarrolló la Ballesta, pero ninguno de ellos se completó. Solo en 1964, el Alcaudón, utilizado ampliamente y con bastante éxito en Vietnam y otras guerras locales, entró en servicio.
El alto nivel de unificación de los productos KSR-2 y KSR-11 y los parámetros de peso y tamaño relativamente pequeños del equipo de aeronave correspondiente permitieron crear un solo transportista basado en el Tu-16. El nuevo sistema se llama K-11-16. Inicialmente, se planeó reequipar los bombarderos Tu-16A, así como los petroleros Tu-16ZA, y luego se desarrolló la tecnología para el reequipamiento de los bombarderos Tu-16X. El nuevo complejo permitió el lanzamiento simultáneo de dos KSR-2 en un objetivo. Después de pruebas exitosas, el complejo K-11-16 comenzó a fluir hacia las unidades de combate.
A fines de los años cincuenta, la tarea era bastante aguda: probar nuevos complejos de aviones de combate y misiles antiaéreos. Antes de eso, se utilizaron versiones no tripuladas de cazas y bombarderos y un objetivo subsónico especialmente diseñado, La-17, y sus modificaciones como objetivos aéreos. Para probar los nuevos sistemas, se requería un objetivo demasiado costoso con características técnicas de vuelo cercanas a las de las aeronaves más avanzadas de esa época.
El liderazgo de la URSS en julio 1959 estableció la tarea de la industria para desarrollar nuevos objetivos y aviones no tripulados. Se prescribió para crear un objetivo con control autónomo basado en un cohete DAC. Se prescribió para aumentar la velocidad a 2500 km / h, y la altitud de vuelo a 25000 m. Se previó para garantizar el crecimiento de las características mediante el uso del VG-RN-209-300 LRE-R-1963 más potente. Stepanova. Los trabajos se completaron con éxito, y ya en 16, los transportistas de Tu-200 lanzaron los objetivos de KM durante las pruebas de los SAM C-XNUMX.
La producción en serie de los productos KSR-2, KSR-11 y KM se asignó al número de planta 475 en Smolensk. Sin embargo, el inicio de la producción en masa del CSR-2 se retrasó debido a la interrupción de los suministros del equipo KS-NM. Retrasar el inicio de la serie contribuyó a la creciente obsolescencia moral de los complejos.
Al comparar las características del K-16 con su complejo de igual a K-10, se puede ver que en términos de velocidad de vuelo y rango de lanzamiento, el KSR-2 pierde el cohete K-10С en 50-70% en 16 km es inferior al indicador correspondiente Tu-11К-16. El hecho de que el Tu-400K-16 transportara solo un cohete, y en términos de rango de aproximación a la cadena, ambos complejos tenían casi el mismo indicador: 10-16 km, no podía, en la opinión del ejército, compensar la aparente inconsistencia entre los primeros sesenta años de la velocidad transitoria del DAC. Por lo tanto, para poder reequipar el complejo K-10-120, en agosto, el gobierno de 140 emitió una asignación al complejo K-11 con un cohete KSR-16 equipado con una instalación activa de radar. Pero su desarrollo utilizando soluciones técnicas básicas diseñadas para armar el Tu-1962 del complejo K-26 con el cohete X-5 se retrasó hasta el año 22, y la versión anti-radar del cohete KSR-22P, que comenzó en febrero 22, podría comenzar Reemplazo del DAC-1969 en una fecha aún posterior.
Además de K-10, el complejo K-11-16 se estaba desarrollando en cadenas para aumentar el rango de lanzamientos y expandir la gama de alturas de uso en combate. Cuando se lanza desde altitudes elevadas, el alcance del DAC-11 podría alcanzar 200 km. Sin embargo, después de la introducción de los sistemas de defensa aérea en el sistema de misiles de defensa aérea, los aviones de ataque comenzaron a volar a bajas altitudes. A diferencia del K-10C, los misiles K-11-16 se separaron del portador antes de que se encendiera el motor, lo que llevó a la "reducción" del misil desde la altura de lanzamiento. Sin embargo, a mediados de los años sesenta, fue posible asegurar el lanzamiento de cohetes desde alturas del orden de 500 m.
Desde finales de los años sesenta, las fotografías de los misiles KSR-2 o KSR-11 bajo el código de la OTAN "Celt" comenzaron a aparecer en las páginas de publicaciones extranjeras. El no tan alto nivel de características tácticas y técnicas del complejo K-11-16 facilitó su entrega a países amigos. Debido a esto, el K-11-16 resultó ser la única muestra de los "grandes" sistemas de misiles tierra-aire utilizados en situaciones de combate real.
Según los datos publicados en la prensa occidental, durante la "Guerra del Día del Juicio Final" árabe-israelí en octubre 1973, los egipcios hicieron lanzamientos de cohetes 27 de este complejo. La mayoría de ellos fueron presuntamente derribados por combatientes israelíes, pero un par de misiles alcanzaron los objetivos: el radar y la base de suministro de campo. Cabe señalar que la exportación CSR-2 funcionó solo en una frecuencia. Sin embargo, el principal resultado de la creación oportuna de cohetes: el KSR-2 y KSR-11 no fue este episodio de batalla, sino la preservación de la agrupación Tu-16 durante el difícil período de la euforia de los cohetes.
Con la introducción de los DAC-5 y DAC-5P de alto rendimiento, los primeros misiles de la fuerza aérea con motores líquidos pasaron a la reserva de "segunda categoría" y se planificaron para uso en combate cuando se agotaron los misiles más avanzados. Es curioso que en este estado "pre-retiro", el KSR-2 y KSR-11, junto con los misiles del tipo KSR-5, también se usaron con el Tu-16K-10 modificado, que recibió la designación Tu-16-К26. A medida que el período de garantía expiraba, los misiles cesaron en producción gradualmente se convirtieron en una cosa del pasado, pero el Tu-16 guardado por ellos permaneció en servicio hasta principios de los noventa.
Fuentes:
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