17 julio 2015 marca 99 desde el nacimiento de la aviación naval rusa
Hace 99 años, el 17 de julio de 1916, los pilotos rusos obtuvieron una victoria significativa en una batalla aérea sobre el Báltico en el marco de la Primera Guerra Mundial. Es de destacar que este es un portaaviones M-9 de hidroavión Orlitsa. Es este hecho el que sirvió como punto de partida para determinar el 17 de julio en el calendario de fechas de vacaciones como el cumpleaños del mar nacional. aviación.
Los hidroaviones M-9 pueden ser considerados legítimamente los "bisabuelos" de los modernos aviones de aviación naval de la Fuerza Aérea Rusa. M-9 creó al famoso diseñador ruso de aviones Dmitry Grigorovich, originario de Kiev, quien utilizó la tecnología utilizada en el diseño de prototipos de aviones del hidroavión M5-M-8. Dmitry Pavlovich Grigorovich: un pariente del escritor Dmitry Vasilyevich Grigorovich, conocido por sus publicaciones en Literary Gazette, Severnaya Bee, Otechestvennye Zapiski y otras publicaciones literarias, incluso en colaboración con Nikolai Nekrasov y Fyodor Dostoevsky.
El diseñador de aviones Dmitry Pavlovich Grigorovich recibió una brillante formación en ingeniería para esos tiempos. Su primera etapa es la graduación de una escuela real, luego la capacitación en el Instituto Politécnico de Kiev. Inmediatamente después de graduarse en el Instituto Politécnico de Kiev, Grigorovich se formó en la Universidad de Bélgica (Valonia) Lieja. Después de una pasantía en el extranjero, Dmitry Grigorovich trabajó primero en el campo periodístico, después de lo cual (en 1912) fue nombrado para ocupar una posición de liderazgo en la planta de San Petersburgo de la "Primera Asociación Aeronáutica Rusa S.Schetininin K". Fue en San Petersburgo donde el joven diseñador de aeronaves creó el primer hidroavión del mundo (M-1), que se llamó el "barco volador".
Un importante logro de diseño de Dmitry Grigorovich puede considerarse el avión M-5, que era un biplano hecho de madera. Las características técnicas de M-5, en base a las cuales se desarrolló M-9, que trajeron la victoria en 1916, fueron las siguientes:
Envergadura - 11,5 m, peso total - 660 kg, carga útil - 300 kg. Potencia del motor - HP 100 La velocidad máxima es 105 km / h (según otros datos - 128 km / h). El primer vuelo de combate del M-5 tuvo lugar en 12 el 1915 de abril, y la construcción en serie de estos aviones confiables continuó en esos tiempos incluso después del colapso del Imperio ruso, hasta el 1923.
Para la creación de un hidroavión más pesado M-9, la Sede General de Marina presentó a Dmitry Grigorovich con un premio a la Orden de San Vladimir, IV grado.
La potencia del motor M-9 ya era 150 hp La función de refrigeración por agua tenía una función, que también se puede considerar un avance en el diseño, ya que hasta este punto la refrigeración se realizaba exclusivamente por aire. La proa del M-9 tenía un compartimento especial desde el cual era posible llevar a cabo disparos de ametralladoras o cañones. También fue una innovación para su época.
Vale la pena señalar que los aliados del Imperio ruso en la Primera Guerra Mundial, luego de conocer las impresionantes características del diseño M-9 de Grigorovich, hicieron un pedido para comprar dichos hidroaviones. Gran Bretaña fue aún más lejos y pidió a las autoridades rusas que compraran los planos, argumentando que Londres construiría el mismo avión en sus instalaciones para "ayudar a Rusia en la lucha contra Alemania". Como resultado, se vendieron varios M-9 en los EE. UU., Y no solo los dibujos de Grigorovich, sino también toda la documentación técnica sobre la producción y el mantenimiento de este equipo militar único en ese momento.
El propio Grigorovich no se avergonzó en absoluto, y continuó trabajando en nuevos modelos de aviación naval. Otro logro destacado fue el desarrollo del avión "SUUP", un avión con despegue y aterrizaje más corto. Este avión no estaba destinado a entrar en la serie, sino que, sobre la base de las tecnologías de Grigorovich, se crearon otras máquinas de aviones similares que podrían aterrizar en pequeños aeródromos. Con el tiempo, se mejoró el diseño y se tomaron prestados algunos de sus principios para crear la tecnología de las aeronaves basadas en portaaviones, cuando tanto el despegue como el aterrizaje deberían llevarse a cabo en áreas ultra pequeñas (cubierta de barco).
El primer departamento de aviación marina nacional se estableció el 4 de abril de 1932. Fue creado en la sede de las fuerzas navales del Lejano Oriente. El primer bautismo de fuego en el Pacífico. flota recibido después de 6 años y medio - en agosto de 1938 durante las batallas sobre el lago Hassan.
Durante la Gran Guerra Patriótica, los destructores del Pacífico hundieron dos destructores, cuatro petroleros y más de los buques de transporte enemigos 30.
Por valor, valentía y mérito militar, las unidades 8 se transformaron en guardias, las divisiones 2 y el regimiento 3 se otorgaron títulos honoríficos. Los pilotos de aviación naval de 15 recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. En el período de la posguerra, la aviación de la Flota del Pacífico se convirtió en un avión de reacción, para todo clima, que transportaba misiles.
Hoy en día, la aviación naval se divide condicionalmente en dos tipos: aviación basada en buques y en la costa. La aviación antisubmarina también se destaca (por ejemplo, el avión Tu-142, IL-38), que se utiliza no solo para buscar y rastrear submarinos de un enemigo potencial, sino también para destruirlos de manera efectiva.
Hay un segmento de búsqueda y rescate en la aviación naval y un segmento de transporte militar representado por unidades como Ka-27, An-26, Il-18, Mi-8. Los helicópteros de cubierta Ka-27 se utilizan para apuntar durante la búsqueda y destrucción de submarinos, repeler los ataques de aviones de bajo vuelo y misiles antiaéreos.
En los últimos años, las tripulaciones de la aviación naval de la Federación de Rusia han participado sistemáticamente en los ejercicios, mejorando su entrenamiento. Así, en primavera, en la base aérea de Yelizovo y en el noreste de Rusia, se realizaron ejercicios de vuelo táctico con un destacamento de aviones y un escuadrón de helicópteros. Los ejercicios incluyeron aviones IL-38 y helicópteros Ka-27. El aumento en el número y la intensidad de tales ejercicios no puede dejar de complacer a las personas para quienes el destino de la aviación naval rusa no es indiferente.
“Military Review” felicita a la aviación marítima rusa por el año de nacimiento de 99 y habla con los mejores deseos para todos aquellos que están involucrados en la aviación naval rusa.
Los hidroaviones M-9 pueden ser considerados legítimamente los "bisabuelos" de los modernos aviones de aviación naval de la Fuerza Aérea Rusa. M-9 creó al famoso diseñador ruso de aviones Dmitry Grigorovich, originario de Kiev, quien utilizó la tecnología utilizada en el diseño de prototipos de aviones del hidroavión M5-M-8. Dmitry Pavlovich Grigorovich: un pariente del escritor Dmitry Vasilyevich Grigorovich, conocido por sus publicaciones en Literary Gazette, Severnaya Bee, Otechestvennye Zapiski y otras publicaciones literarias, incluso en colaboración con Nikolai Nekrasov y Fyodor Dostoevsky.
El diseñador de aviones Dmitry Pavlovich Grigorovich recibió una brillante formación en ingeniería para esos tiempos. Su primera etapa es la graduación de una escuela real, luego la capacitación en el Instituto Politécnico de Kiev. Inmediatamente después de graduarse en el Instituto Politécnico de Kiev, Grigorovich se formó en la Universidad de Bélgica (Valonia) Lieja. Después de una pasantía en el extranjero, Dmitry Grigorovich trabajó primero en el campo periodístico, después de lo cual (en 1912) fue nombrado para ocupar una posición de liderazgo en la planta de San Petersburgo de la "Primera Asociación Aeronáutica Rusa S.Schetininin K". Fue en San Petersburgo donde el joven diseñador de aeronaves creó el primer hidroavión del mundo (M-1), que se llamó el "barco volador".
Un importante logro de diseño de Dmitry Grigorovich puede considerarse el avión M-5, que era un biplano hecho de madera. Las características técnicas de M-5, en base a las cuales se desarrolló M-9, que trajeron la victoria en 1916, fueron las siguientes:
Envergadura - 11,5 m, peso total - 660 kg, carga útil - 300 kg. Potencia del motor - HP 100 La velocidad máxima es 105 km / h (según otros datos - 128 km / h). El primer vuelo de combate del M-5 tuvo lugar en 12 el 1915 de abril, y la construcción en serie de estos aviones confiables continuó en esos tiempos incluso después del colapso del Imperio ruso, hasta el 1923.
Para la creación de un hidroavión más pesado M-9, la Sede General de Marina presentó a Dmitry Grigorovich con un premio a la Orden de San Vladimir, IV grado.
La potencia del motor M-9 ya era 150 hp La función de refrigeración por agua tenía una función, que también se puede considerar un avance en el diseño, ya que hasta este punto la refrigeración se realizaba exclusivamente por aire. La proa del M-9 tenía un compartimento especial desde el cual era posible llevar a cabo disparos de ametralladoras o cañones. También fue una innovación para su época.
Vale la pena señalar que los aliados del Imperio ruso en la Primera Guerra Mundial, luego de conocer las impresionantes características del diseño M-9 de Grigorovich, hicieron un pedido para comprar dichos hidroaviones. Gran Bretaña fue aún más lejos y pidió a las autoridades rusas que compraran los planos, argumentando que Londres construiría el mismo avión en sus instalaciones para "ayudar a Rusia en la lucha contra Alemania". Como resultado, se vendieron varios M-9 en los EE. UU., Y no solo los dibujos de Grigorovich, sino también toda la documentación técnica sobre la producción y el mantenimiento de este equipo militar único en ese momento.
El propio Grigorovich no se avergonzó en absoluto, y continuó trabajando en nuevos modelos de aviación naval. Otro logro destacado fue el desarrollo del avión "SUUP", un avión con despegue y aterrizaje más corto. Este avión no estaba destinado a entrar en la serie, sino que, sobre la base de las tecnologías de Grigorovich, se crearon otras máquinas de aviones similares que podrían aterrizar en pequeños aeródromos. Con el tiempo, se mejoró el diseño y se tomaron prestados algunos de sus principios para crear la tecnología de las aeronaves basadas en portaaviones, cuando tanto el despegue como el aterrizaje deberían llevarse a cabo en áreas ultra pequeñas (cubierta de barco).
El primer departamento de aviación marina nacional se estableció el 4 de abril de 1932. Fue creado en la sede de las fuerzas navales del Lejano Oriente. El primer bautismo de fuego en el Pacífico. flota recibido después de 6 años y medio - en agosto de 1938 durante las batallas sobre el lago Hassan.
Durante la Gran Guerra Patriótica, los destructores del Pacífico hundieron dos destructores, cuatro petroleros y más de los buques de transporte enemigos 30.
Por valor, valentía y mérito militar, las unidades 8 se transformaron en guardias, las divisiones 2 y el regimiento 3 se otorgaron títulos honoríficos. Los pilotos de aviación naval de 15 recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. En el período de la posguerra, la aviación de la Flota del Pacífico se convirtió en un avión de reacción, para todo clima, que transportaba misiles.
Hoy en día, la aviación naval se divide condicionalmente en dos tipos: aviación basada en buques y en la costa. La aviación antisubmarina también se destaca (por ejemplo, el avión Tu-142, IL-38), que se utiliza no solo para buscar y rastrear submarinos de un enemigo potencial, sino también para destruirlos de manera efectiva.
Hay un segmento de búsqueda y rescate en la aviación naval y un segmento de transporte militar representado por unidades como Ka-27, An-26, Il-18, Mi-8. Los helicópteros de cubierta Ka-27 se utilizan para apuntar durante la búsqueda y destrucción de submarinos, repeler los ataques de aviones de bajo vuelo y misiles antiaéreos.
En los últimos años, las tripulaciones de la aviación naval de la Federación de Rusia han participado sistemáticamente en los ejercicios, mejorando su entrenamiento. Así, en primavera, en la base aérea de Yelizovo y en el noreste de Rusia, se realizaron ejercicios de vuelo táctico con un destacamento de aviones y un escuadrón de helicópteros. Los ejercicios incluyeron aviones IL-38 y helicópteros Ka-27. El aumento en el número y la intensidad de tales ejercicios no puede dejar de complacer a las personas para quienes el destino de la aviación naval rusa no es indiferente.
“Military Review” felicita a la aviación marítima rusa por el año de nacimiento de 99 y habla con los mejores deseos para todos aquellos que están involucrados en la aviación naval rusa.
información