Submarinos de tipo Ultra D (Japón)
Desde finales de 1941, la Flota Imperial Japonesa trató regularmente de usar varios tipos de submarinos ultrapequeños en las batallas. Los resultados del trabajo de combate de dicho equipo no podrían considerarse exitosos: hasta el final de la guerra, los submarinistas pudieron hundir o dañar solo unas pocas naves enemigas. Al mismo tiempo, se perdieron varias docenas de submarinos, y casi todas sus tripulaciones murieron. Sin embargo, el comando flota No perdió la esperanza. A principios de 1944, se hizo otro intento de crear un bote muy pequeño capaz de atacar secretamente al enemigo. El nuevo proyecto recibió las designaciones tipo "D", "Tei-Gata" y "Koryu".
Ideas generales
A comienzos de 1944, la situación en el teatro de guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial había cambiado seriamente. El comando japonés todavía podía planear el sabotaje en los puertos y en las bases del enemigo, pero la situación lo obligó a comenzar los preparativos para la defensa de su propia costa. Al tiempo que se mantienen las tendencias actuales en el futuro previsible, el tema de proteger la costa de Japón de los barcos estadounidenses y las fuerzas de aterrizaje se convirtió en un tema de actualidad. Es la necesidad de proteger la costa y las aguas costeras fue la razón principal para el surgimiento del proyecto "D".
Submarino inacabado tipo "D" en una de las fábricas. Foto Ibiblio.org
Al desarrollar el proyecto Tay-Gata, los ingenieros japoneses decidieron abandonar el enfoque utilizado anteriormente. Los submarinos ultra pequeños de los tipos "A", "B" y "C" fueron un desarrollo constante del mismo diseño, realizado con diferentes componentes y ensamblajes. A pesar de las numerosas mejoras, los barcos más nuevos conservaron el casco antiguo, que no siempre tuvo un efecto positivo en el rendimiento. En el nuevo proyecto "D" se propuso utilizar algunas ideas existentes, pero desarrollar el submarino nuevamente.
El rechazo del edificio antiguo se asoció con algunos requisitos nuevos y con la incapacidad de ingresar las unidades necesarias en el volumen existente. Aumentar el tamaño de la embarcación dentro de límites razonables, a su vez, permitió el uso de nuevos componentes con las características requeridas. Por lo tanto, el aumento en el tamaño y el peso fue acompañado por un aumento en una serie de parámetros importantes. Por lo tanto, fue posible aumentar el volumen de los tanques de combustible y proporcionar así un nuevo aumento en el rango de crucero.
diseño
El submarino de tipo "D" tenía una longitud total de más de 26 m, el diámetro máximo del casco robusto excedía de 2 m, la altura de la estructura (con una caseta) alcanzó 3 m. El aumento de tamaño en comparación con los submarinos anteriores provocó un aumento del desplazamiento a 60 t en una posición sumergida. Se esperaba que un submarino más grande y más pesado con la ayuda de nuevas unidades de tren motriz pudiera conservar las características requeridas.
El esquema del submarino tipo "D". Figura Ibiblio.org
De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento de submarinos ultra pequeños de los tipos anteriores, se decidió volver a trabajar seriamente en la estructura del casco. Para mejorar las características básicas, se modificaron tanto el diseño en sí como la disposición del caso robusto. Ahora comenzó a poca distancia de la proa, y una hélice y un mecanismo de dirección estaban ubicados en su popa. La proa del cuerpo fuerte tenía la forma de un cono truncado, el medio: el cilindro. También se hicieron varios compartimentos de cola en forma de conos de diferentes alturas y diámetros. En la parte media del casco estaba la cabina. Para mejorar la navegabilidad, una superestructura estrecha y larga se fijó en la superficie superior de un casco sólido, formando una nariz vertical característica.
Se proporcionaron grandes aberturas para la instalación de tubos de torpedo en la pared nasal del casco fuerte. Dos dispositivos de este tipo se colocaron uno encima del otro, sus respaldos se ubicaron dentro de una caja robusta. Para simplificar el mantenimiento del equipo, la tripulación tenía acceso al compartimento del torpedo de la nariz y desde allí podía controlar el trabajo de las armas. Detrás del compartimiento con tubos de torpedo había otro volumen habitable, bajo cuyo piso había baterías. Bajo la timonera, se proporcionó un poste central relativamente grande. La tripulación del submarino del tipo "Koryu" consistía de cinco personas, por lo que era necesario cambiar significativamente el diseño y el tamaño de los compartimentos habitados.
Justo detrás del poste central había un motor diesel con un generador. Detrás de este compartimiento, se proporcionó un volumen libre con parte de las baterías. El motor en marcha conectado al eje de la hélice estaba ubicado en el compartimiento de popa. El barco tipo "D" tenía una hélice colocada en el casco de popa del casco. En el caso delante del tornillo había timones y timones de profundidad.
Vista de los tubos de torpedo. Foto Ww2db.com
Compartimentos de casco duradero divididos por varios mamparos. Para pasar de un compartimento a otro, la tripulación tuvo que usar aberturas. No se proporcionaron tapas de pozo, para ahorrar espacio. Por lo tanto, la inundación de uno de los compartimentos podría llevar a la entrada de agua en los vecinos.
Dentro de la superestructura ligera, así como dentro del casco robusto, había varios tanques de lastre, que permitieron el buceo a la profundidad y el equilibrio deseados. Cilindros de aire comprimido para la purga de tanques se distribuyeron sobre los volúmenes libres del casco. Por ejemplo, dos de esos tanques estaban ubicados al lado de los tubos de torpedo.
El aumento del tamaño del casco permitió el uso de un motor diesel con una potencia de 150 hp. La consecuencia de esto fue una reducción en el tiempo requerido para cargar completamente las baterías existentes. Ahora este proceso no tomó más de 7-8 horas. El motor eléctrico con potencia 500 hp fue el responsable del movimiento. Aparentemente, los cálculos mostraron que la conservación del antiguo motor 600-strong no dará ninguna ventaja particular, aunque afectará el tamaño y el peso de toda la estructura.
Al moverse sobre la superficie, el submarino del tipo "D" podría alcanzar una velocidad de no más de nodos 10-12. La velocidad máxima bajo el agua no excedió los nodos 16-18. Así, a la máxima velocidad, los nuevos submarinos eran notablemente inferiores a sus predecesores. Sin embargo, los ingenieros japoneses lograron aumentar significativamente el rango de crucero. Cuando utilice un motor diesel y una velocidad de no más de unidades 8 en un solo reabastecimiento de combustible, podría subir a las millas náuticas de 1000. En los nodos 16 debajo del agua, las baterías proporcionaron un rango de millas 125. La resistencia del casco fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 100 m.
El armamento del nuevo submarino fue tomado de los antiguos. En la proa del submarino se encontraban dos tubos de torpedo calibre 450 mm. El armamento principal de los barcos "Koryu" fueron los torpedos "Tipo 97". Tal оружие podría alcanzar velocidades de hasta nodos 45 y entregar una unidad de combate con un peso de 5,5 kg a un rango de 350 km. Los tubos de torpedo del submarino ultra-pequeño se hicieron la carga de la boca. Debido a esto, las municiones submarinas consistían en solo dos torpedos. Para recargar antes de atacar nuevos objetivos debe volver a la base.
Interior del poste central. Foto Ww2db.com
Según los informes, la tripulación del submarino "Tay-Gata" estaba formada por cinco personas. Se agregaron un copiloto y un torpedo al comandante, al timonel y al motorista. El aumento de la tripulación llevó a la necesidad de mejoras en los volúmenes habitables, pero permitió reducir la carga en un submarinista individual. Se supuso que cinco personas podrán trabajar sin ninguna dificultad durante varios días, reemplazándose ocasionalmente entre sí. El rango de viaje estimado en combinación con el tiempo máximo de patrulla estimado obligó a los diseñadores a prestar especial atención a las capacidades físicas de los equipos.
El puesto central del submarino tipo "D" estaba equipado con todo el equipo necesario. Los submarinos pudieron monitorear la situación sobre el agua y bajo el agua con la ayuda de un periscopio e hidrófonos. Una brújula y una serie de otros equipos fueron utilizados para la navegación. En varios paneles de control había un conjunto de varios instrumentos analógicos y otros tipos de indicadores. La tripulación podría monitorear el funcionamiento de todos los sistemas, tanto de manera visual como de instrumentos. Por ejemplo, el mecánico tenía acceso a ambos motores y podía realizar todas las operaciones para su mantenimiento.
Producción en serie
A pesar de la necesidad de una gran cantidad de trabajo de diseño complejo, el proyecto "D" se desarrolló en pocos meses. A principios de la primavera del año 1944, fue posible comenzar la construcción de un nuevo tipo de barco experimentado. Continuando con la "tradición" establecida, el primer barco del tipo Tay-Gata recibió su propia designación "X-101". Por lo tanto, se suponía que la tecnología de serie debía recibir nombres de "X-102" y más. La construcción del prototipo continuó hasta mayo, después de lo cual se entregó al cliente para su prueba.
Embarcaciones inacabadas en una de las fábricas. Foto Ww2db.com
Perdiendo predecesores a la máxima velocidad en todos los modos, el submarino "X-101" tenía una serie de ventajas importantes. La principal ventaja fue considerada significativamente mayor rango de crucero. La capacidad de viajar hasta 1000 millas náuticas con un repostaje permitido para las patrullas costeras a largo plazo. Además, con la organización adecuada, los nuevos barcos podrían participar en incursiones a las bases enemigas. El poder de las armas en forma de dos torpedos "Tipo 97" incluso en la etapa de trabajo preliminar se consideró suficiente, por lo que los tubos de torpedos no sufrieron ningún refinamiento.
Por diversas razones, las pruebas del primer submarino se retrasaron. Según los informes, su operación en la flota comenzó solo a fines de mayo 1945. Sin embargo, podría haber habido un traslado a la unidad de combate de un barco experimental, que originalmente no estaba destinado a participar en las batallas. En otras palabras, el prototipo, debido a la falta de equipo, podría hacer un submarino de combate con urgencia.
La construcción en serie de los submarinos "Tay-Gata" comenzó en el verano de 1944. El programa de producción de nueva tecnología involucró a varias empresas, pero la mayor parte de los submarinos se construyeron en la planta de Mitsubishi en Nagasaki y en el arsenal en Kure. Atracción de varias empresas se asoció con el volumen de pedidos. Según los almirantes, la flota imperial necesitaba varios cientos de nuevos submarinos ultra pequeños. Por este motivo, como parte del orden de las nuevas tecnologías, se celebraron varios contratos con diferentes fábricas.
El submarino sobre las poblaciones. Foto Ww2db.com
Hasta principios de septiembre, varias plantas de construcción naval lograron fabricar y transferir los barcos 1945 a Koryu 115 al cliente. Después de la firma de la rendición de Japón, el ejército de EE. UU. Obtuvo acceso a empresas de defensa, donde, entre otras cosas, pudieron evaluar la escala de construcción de submarinos ultra pequeños. En el momento de la rendición, las fábricas tenían submarinos 496 tipo "D" en varias etapas de construcción. Por lo tanto, solo al cumplir con los pedidos existentes, la flota japonesa podría recibir más de seiscientas unidades de equipo nuevo.
Cabe señalar que no todos los submarinos encontrados en los astilleros podrían completarse. En la etapa final de la guerra americana aviación bombardea regularmente las fábricas militares japonesas, incluidas las relacionadas con la industria de la construcción naval. Cierta cantidad de bombas "conseguidas" y submarinos ultrapequeños. También es necesario recordar el bombardeo atómico de Nagasaki, durante el cual toda la ciudad sufrió graves daños, incluida la planta que construyó los submarinos. Sin embargo, más tarde en esta empresa se encontró un número considerable de completamente intactos y adecuados para la finalización de los barcos.
explotación
Por lo que sabemos, los submarinos del tipo "D" solo pudieron participar en las batallas del Padre. Okinawa. Por diversas razones, la flota imperial no tuvo la oportunidad de comenzar la operación completa de dicho equipo para patrullar áreas de agua especificadas y atacar barcos enemigos. Durante el trabajo de combate en Okinawa, los submarinistas sufrieron pérdidas notables. Durante algún tiempo, el submarino "Tay-Gata" se utilizó en paralelo con los submarinos de tipo "C".
A fines de enero, 1945, seis submarinos de tipo Koryu, incluidos X-204, X-207 y X-208, fueron enviados a la base ubicada en el puerto de Unten (costa oeste de Okinawa). Se decidió enviar submarinos por sus propios medios, ya que su rango de crucero permitía el acceso a la nueva base. Los barcos iban acompañados de dos embarcaciones que, de ser necesario, debían proporcionar apoyo. En el camino a la nueva base, uno de los submarinos (supuestamente "X-208") chocó con la nave de escolta. Tay-Gata dañó tanto los tubos de torpedo como los tanques de lastre. El barco dañado fue dejado en el puerto de Sasebo, donde se suponía que la flotilla debía ir camino a Okinawa. En febrero, se reparó y se envió al lugar de servicio a principios de marzo.
Vista aérea de la base en el puerto de Unten. Foto Combinedfleet.com
14 en marzo, los oficiales de inteligencia estadounidenses con sede en Australia interceptaron la clave de la flota japonesa, de la cual se dio cuenta de los planes para desplegar submarinos ultra pequeños. Hasta finales de marzo, un barco de transporte con cuatro submarinos D y dos submarinos tipo C llegaría desde Kure a Okinawa. Después de eso, dos tipos de submarinos 18 se instalarían en Okinawa. Otros seis barcos de tipo “C” se enviarían a una nueva base en la primera quincena de abril.
El avión de reconocimiento 23 March del portaaviones USS Essex (CV-9) fotografió la base secreta de submarinos japoneses en el puerto de Unten. El mismo día, los pilotos del grupo aéreo 83 atacaron la base e inundaron todos los submarinos que estaban allí. Durante esta incursión, solo se destruyeron submarinos de tipo "C". Falta información sobre las pérdidas "Tay-Gata".
En la tarde de marzo, 25, los submarinos X-209 y Ha-210 abandonan la base en el puerto de Unten con la tarea de buscar y atacar a las naves enemigas. En la base, ya no volvieron. El destino exacto de estos barcos sigue siendo desconocido. Al parecer, fueron descubiertos y se hundieron los barcos americanos. Al día siguiente, el submarino "X-208" salió de la base, pero pronto tuvo que regresar. Poco después de ir al mar, la unidad de potencia se dañó, lo que no permitió que la tarea continuara.
Abril 1 comenzó la batalla por Okinawa, que duró casi tres meses. En el curso de esta batalla, los submarinistas japoneses hicieron varios intentos de atacar al enemigo, pero no lograron un éxito notable. En este caso, varias redadas resultaron en la muerte de submarinos. Según varias fuentes, durante la batalla por Okinawa, la flota imperial perdió al menos cinco submarinos tipo Koryu. No hubo éxito.
La batalla por Okinawa resultó ser la primera y la última batalla importante en la que podrían participar submarinos tipo D ultra pequeños. Debido a la superioridad cuantitativa y cualitativa de las fuerzas enemigas, principalmente la defensa antisubmarina, los submarinistas japoneses que formaron parte de las tripulaciones de los submarinos Tei-Gata no pudieron aprovechar por completo las ventajas asociadas con las características técnicas de la nueva tecnología.
Submarinos inacabados, otoño 1945 del año. Foto Ww2db.com
Como resultado, los submarinos, que, como se esperaba, podrán proteger la costa de Japón contra ataques, no pudieron cumplir su tarea. La mayoría de los submarinos construidos y transferidos a la flota no lograron participar en las batallas. Parte de esta tecnología fue destruida durante el bombardeo y el bombardeo de las bases en las que se encontraban. Además, casi quinientos nuevos submarinos permanecieron en los talleres de varias fábricas en un estado inacabado. Permanecieron en las filas del "Koryu" y los barcos sin terminar finalmente se convirtieron en trofeos de los estadounidenses. Especialistas de los Estados Unidos mostraron interés en esta técnica, pero finalmente dieron el visto bueno para la eliminación de todos los submarinos ultra pequeños capturados.
Resultados del proyecto.
Desde el punto de vista del éxito, el proyecto “D” fue muy similar al anterior “C”. El propósito de estos dos desarrollos fue actualizar el diseño y el equipo del submarino, con el objetivo de mejorar sus características. De hecho, los diseñadores lograron completar la tarea. Durante el trabajo de diseño, pudieron mejorar algunos parámetros y, por lo tanto, aumentar el potencial general de los barcos.
El rango de navegación de millas náuticas a 1000 convirtió a los barcos tipo Koryu en un tipo único de equipo adecuado para su uso en diversas operaciones. Sin embargo, la situación en los frentes ya se estaba desarrollando no de la mejor manera para Japón, por lo que los submarinos ultra pequeños tenían que usarse para otro propósito que no fuera el previsto. Como resultado, los resultados del uso de combate no pueden llamarse sobresalientes. Durante varios meses de servicio, el tipo de submarino "D" no hundió un solo barco enemigo. Las pérdidas propias durante los combates en este caso ascendieron al menos a los submarinos 5-7. Unos cuantos barcos más se perdieron como resultado del bombardeo.
Es fácil ver que los submarinos "Tay-Gata", que aparecieron a mediados de 1944, simplemente se perdieron la guerra. Una aparición anterior de tal técnica en teoría podría cambiar la situación, pero la práctica fue menos agradable para el comando japonés. El proyecto del submarino ultra pequeño "D" se agregó a la ya larga lista de tecnología prometedora que podría cambiar el curso de la guerra, pero no lo hizo.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://ww2db.com/
http://ibiblio.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
http://navypedia.org/
Ideas generales
A comienzos de 1944, la situación en el teatro de guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial había cambiado seriamente. El comando japonés todavía podía planear el sabotaje en los puertos y en las bases del enemigo, pero la situación lo obligó a comenzar los preparativos para la defensa de su propia costa. Al tiempo que se mantienen las tendencias actuales en el futuro previsible, el tema de proteger la costa de Japón de los barcos estadounidenses y las fuerzas de aterrizaje se convirtió en un tema de actualidad. Es la necesidad de proteger la costa y las aguas costeras fue la razón principal para el surgimiento del proyecto "D".
Submarino inacabado tipo "D" en una de las fábricas. Foto Ibiblio.org
Al desarrollar el proyecto Tay-Gata, los ingenieros japoneses decidieron abandonar el enfoque utilizado anteriormente. Los submarinos ultra pequeños de los tipos "A", "B" y "C" fueron un desarrollo constante del mismo diseño, realizado con diferentes componentes y ensamblajes. A pesar de las numerosas mejoras, los barcos más nuevos conservaron el casco antiguo, que no siempre tuvo un efecto positivo en el rendimiento. En el nuevo proyecto "D" se propuso utilizar algunas ideas existentes, pero desarrollar el submarino nuevamente.
El rechazo del edificio antiguo se asoció con algunos requisitos nuevos y con la incapacidad de ingresar las unidades necesarias en el volumen existente. Aumentar el tamaño de la embarcación dentro de límites razonables, a su vez, permitió el uso de nuevos componentes con las características requeridas. Por lo tanto, el aumento en el tamaño y el peso fue acompañado por un aumento en una serie de parámetros importantes. Por lo tanto, fue posible aumentar el volumen de los tanques de combustible y proporcionar así un nuevo aumento en el rango de crucero.
diseño
El submarino de tipo "D" tenía una longitud total de más de 26 m, el diámetro máximo del casco robusto excedía de 2 m, la altura de la estructura (con una caseta) alcanzó 3 m. El aumento de tamaño en comparación con los submarinos anteriores provocó un aumento del desplazamiento a 60 t en una posición sumergida. Se esperaba que un submarino más grande y más pesado con la ayuda de nuevas unidades de tren motriz pudiera conservar las características requeridas.
El esquema del submarino tipo "D". Figura Ibiblio.org
De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento de submarinos ultra pequeños de los tipos anteriores, se decidió volver a trabajar seriamente en la estructura del casco. Para mejorar las características básicas, se modificaron tanto el diseño en sí como la disposición del caso robusto. Ahora comenzó a poca distancia de la proa, y una hélice y un mecanismo de dirección estaban ubicados en su popa. La proa del cuerpo fuerte tenía la forma de un cono truncado, el medio: el cilindro. También se hicieron varios compartimentos de cola en forma de conos de diferentes alturas y diámetros. En la parte media del casco estaba la cabina. Para mejorar la navegabilidad, una superestructura estrecha y larga se fijó en la superficie superior de un casco sólido, formando una nariz vertical característica.
Se proporcionaron grandes aberturas para la instalación de tubos de torpedo en la pared nasal del casco fuerte. Dos dispositivos de este tipo se colocaron uno encima del otro, sus respaldos se ubicaron dentro de una caja robusta. Para simplificar el mantenimiento del equipo, la tripulación tenía acceso al compartimento del torpedo de la nariz y desde allí podía controlar el trabajo de las armas. Detrás del compartimiento con tubos de torpedo había otro volumen habitable, bajo cuyo piso había baterías. Bajo la timonera, se proporcionó un poste central relativamente grande. La tripulación del submarino del tipo "Koryu" consistía de cinco personas, por lo que era necesario cambiar significativamente el diseño y el tamaño de los compartimentos habitados.
Justo detrás del poste central había un motor diesel con un generador. Detrás de este compartimiento, se proporcionó un volumen libre con parte de las baterías. El motor en marcha conectado al eje de la hélice estaba ubicado en el compartimiento de popa. El barco tipo "D" tenía una hélice colocada en el casco de popa del casco. En el caso delante del tornillo había timones y timones de profundidad.
Vista de los tubos de torpedo. Foto Ww2db.com
Compartimentos de casco duradero divididos por varios mamparos. Para pasar de un compartimento a otro, la tripulación tuvo que usar aberturas. No se proporcionaron tapas de pozo, para ahorrar espacio. Por lo tanto, la inundación de uno de los compartimentos podría llevar a la entrada de agua en los vecinos.
Dentro de la superestructura ligera, así como dentro del casco robusto, había varios tanques de lastre, que permitieron el buceo a la profundidad y el equilibrio deseados. Cilindros de aire comprimido para la purga de tanques se distribuyeron sobre los volúmenes libres del casco. Por ejemplo, dos de esos tanques estaban ubicados al lado de los tubos de torpedo.
El aumento del tamaño del casco permitió el uso de un motor diesel con una potencia de 150 hp. La consecuencia de esto fue una reducción en el tiempo requerido para cargar completamente las baterías existentes. Ahora este proceso no tomó más de 7-8 horas. El motor eléctrico con potencia 500 hp fue el responsable del movimiento. Aparentemente, los cálculos mostraron que la conservación del antiguo motor 600-strong no dará ninguna ventaja particular, aunque afectará el tamaño y el peso de toda la estructura.
Al moverse sobre la superficie, el submarino del tipo "D" podría alcanzar una velocidad de no más de nodos 10-12. La velocidad máxima bajo el agua no excedió los nodos 16-18. Así, a la máxima velocidad, los nuevos submarinos eran notablemente inferiores a sus predecesores. Sin embargo, los ingenieros japoneses lograron aumentar significativamente el rango de crucero. Cuando utilice un motor diesel y una velocidad de no más de unidades 8 en un solo reabastecimiento de combustible, podría subir a las millas náuticas de 1000. En los nodos 16 debajo del agua, las baterías proporcionaron un rango de millas 125. La resistencia del casco fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 100 m.
El armamento del nuevo submarino fue tomado de los antiguos. En la proa del submarino se encontraban dos tubos de torpedo calibre 450 mm. El armamento principal de los barcos "Koryu" fueron los torpedos "Tipo 97". Tal оружие podría alcanzar velocidades de hasta nodos 45 y entregar una unidad de combate con un peso de 5,5 kg a un rango de 350 km. Los tubos de torpedo del submarino ultra-pequeño se hicieron la carga de la boca. Debido a esto, las municiones submarinas consistían en solo dos torpedos. Para recargar antes de atacar nuevos objetivos debe volver a la base.
Interior del poste central. Foto Ww2db.com
Según los informes, la tripulación del submarino "Tay-Gata" estaba formada por cinco personas. Se agregaron un copiloto y un torpedo al comandante, al timonel y al motorista. El aumento de la tripulación llevó a la necesidad de mejoras en los volúmenes habitables, pero permitió reducir la carga en un submarinista individual. Se supuso que cinco personas podrán trabajar sin ninguna dificultad durante varios días, reemplazándose ocasionalmente entre sí. El rango de viaje estimado en combinación con el tiempo máximo de patrulla estimado obligó a los diseñadores a prestar especial atención a las capacidades físicas de los equipos.
El puesto central del submarino tipo "D" estaba equipado con todo el equipo necesario. Los submarinos pudieron monitorear la situación sobre el agua y bajo el agua con la ayuda de un periscopio e hidrófonos. Una brújula y una serie de otros equipos fueron utilizados para la navegación. En varios paneles de control había un conjunto de varios instrumentos analógicos y otros tipos de indicadores. La tripulación podría monitorear el funcionamiento de todos los sistemas, tanto de manera visual como de instrumentos. Por ejemplo, el mecánico tenía acceso a ambos motores y podía realizar todas las operaciones para su mantenimiento.
Producción en serie
A pesar de la necesidad de una gran cantidad de trabajo de diseño complejo, el proyecto "D" se desarrolló en pocos meses. A principios de la primavera del año 1944, fue posible comenzar la construcción de un nuevo tipo de barco experimentado. Continuando con la "tradición" establecida, el primer barco del tipo Tay-Gata recibió su propia designación "X-101". Por lo tanto, se suponía que la tecnología de serie debía recibir nombres de "X-102" y más. La construcción del prototipo continuó hasta mayo, después de lo cual se entregó al cliente para su prueba.
Embarcaciones inacabadas en una de las fábricas. Foto Ww2db.com
Perdiendo predecesores a la máxima velocidad en todos los modos, el submarino "X-101" tenía una serie de ventajas importantes. La principal ventaja fue considerada significativamente mayor rango de crucero. La capacidad de viajar hasta 1000 millas náuticas con un repostaje permitido para las patrullas costeras a largo plazo. Además, con la organización adecuada, los nuevos barcos podrían participar en incursiones a las bases enemigas. El poder de las armas en forma de dos torpedos "Tipo 97" incluso en la etapa de trabajo preliminar se consideró suficiente, por lo que los tubos de torpedos no sufrieron ningún refinamiento.
Por diversas razones, las pruebas del primer submarino se retrasaron. Según los informes, su operación en la flota comenzó solo a fines de mayo 1945. Sin embargo, podría haber habido un traslado a la unidad de combate de un barco experimental, que originalmente no estaba destinado a participar en las batallas. En otras palabras, el prototipo, debido a la falta de equipo, podría hacer un submarino de combate con urgencia.
La construcción en serie de los submarinos "Tay-Gata" comenzó en el verano de 1944. El programa de producción de nueva tecnología involucró a varias empresas, pero la mayor parte de los submarinos se construyeron en la planta de Mitsubishi en Nagasaki y en el arsenal en Kure. Atracción de varias empresas se asoció con el volumen de pedidos. Según los almirantes, la flota imperial necesitaba varios cientos de nuevos submarinos ultra pequeños. Por este motivo, como parte del orden de las nuevas tecnologías, se celebraron varios contratos con diferentes fábricas.
El submarino sobre las poblaciones. Foto Ww2db.com
Hasta principios de septiembre, varias plantas de construcción naval lograron fabricar y transferir los barcos 1945 a Koryu 115 al cliente. Después de la firma de la rendición de Japón, el ejército de EE. UU. Obtuvo acceso a empresas de defensa, donde, entre otras cosas, pudieron evaluar la escala de construcción de submarinos ultra pequeños. En el momento de la rendición, las fábricas tenían submarinos 496 tipo "D" en varias etapas de construcción. Por lo tanto, solo al cumplir con los pedidos existentes, la flota japonesa podría recibir más de seiscientas unidades de equipo nuevo.
Cabe señalar que no todos los submarinos encontrados en los astilleros podrían completarse. En la etapa final de la guerra americana aviación bombardea regularmente las fábricas militares japonesas, incluidas las relacionadas con la industria de la construcción naval. Cierta cantidad de bombas "conseguidas" y submarinos ultrapequeños. También es necesario recordar el bombardeo atómico de Nagasaki, durante el cual toda la ciudad sufrió graves daños, incluida la planta que construyó los submarinos. Sin embargo, más tarde en esta empresa se encontró un número considerable de completamente intactos y adecuados para la finalización de los barcos.
explotación
Por lo que sabemos, los submarinos del tipo "D" solo pudieron participar en las batallas del Padre. Okinawa. Por diversas razones, la flota imperial no tuvo la oportunidad de comenzar la operación completa de dicho equipo para patrullar áreas de agua especificadas y atacar barcos enemigos. Durante el trabajo de combate en Okinawa, los submarinistas sufrieron pérdidas notables. Durante algún tiempo, el submarino "Tay-Gata" se utilizó en paralelo con los submarinos de tipo "C".
A fines de enero, 1945, seis submarinos de tipo Koryu, incluidos X-204, X-207 y X-208, fueron enviados a la base ubicada en el puerto de Unten (costa oeste de Okinawa). Se decidió enviar submarinos por sus propios medios, ya que su rango de crucero permitía el acceso a la nueva base. Los barcos iban acompañados de dos embarcaciones que, de ser necesario, debían proporcionar apoyo. En el camino a la nueva base, uno de los submarinos (supuestamente "X-208") chocó con la nave de escolta. Tay-Gata dañó tanto los tubos de torpedo como los tanques de lastre. El barco dañado fue dejado en el puerto de Sasebo, donde se suponía que la flotilla debía ir camino a Okinawa. En febrero, se reparó y se envió al lugar de servicio a principios de marzo.
Vista aérea de la base en el puerto de Unten. Foto Combinedfleet.com
14 en marzo, los oficiales de inteligencia estadounidenses con sede en Australia interceptaron la clave de la flota japonesa, de la cual se dio cuenta de los planes para desplegar submarinos ultra pequeños. Hasta finales de marzo, un barco de transporte con cuatro submarinos D y dos submarinos tipo C llegaría desde Kure a Okinawa. Después de eso, dos tipos de submarinos 18 se instalarían en Okinawa. Otros seis barcos de tipo “C” se enviarían a una nueva base en la primera quincena de abril.
El avión de reconocimiento 23 March del portaaviones USS Essex (CV-9) fotografió la base secreta de submarinos japoneses en el puerto de Unten. El mismo día, los pilotos del grupo aéreo 83 atacaron la base e inundaron todos los submarinos que estaban allí. Durante esta incursión, solo se destruyeron submarinos de tipo "C". Falta información sobre las pérdidas "Tay-Gata".
En la tarde de marzo, 25, los submarinos X-209 y Ha-210 abandonan la base en el puerto de Unten con la tarea de buscar y atacar a las naves enemigas. En la base, ya no volvieron. El destino exacto de estos barcos sigue siendo desconocido. Al parecer, fueron descubiertos y se hundieron los barcos americanos. Al día siguiente, el submarino "X-208" salió de la base, pero pronto tuvo que regresar. Poco después de ir al mar, la unidad de potencia se dañó, lo que no permitió que la tarea continuara.
Abril 1 comenzó la batalla por Okinawa, que duró casi tres meses. En el curso de esta batalla, los submarinistas japoneses hicieron varios intentos de atacar al enemigo, pero no lograron un éxito notable. En este caso, varias redadas resultaron en la muerte de submarinos. Según varias fuentes, durante la batalla por Okinawa, la flota imperial perdió al menos cinco submarinos tipo Koryu. No hubo éxito.
La batalla por Okinawa resultó ser la primera y la última batalla importante en la que podrían participar submarinos tipo D ultra pequeños. Debido a la superioridad cuantitativa y cualitativa de las fuerzas enemigas, principalmente la defensa antisubmarina, los submarinistas japoneses que formaron parte de las tripulaciones de los submarinos Tei-Gata no pudieron aprovechar por completo las ventajas asociadas con las características técnicas de la nueva tecnología.
Submarinos inacabados, otoño 1945 del año. Foto Ww2db.com
Como resultado, los submarinos, que, como se esperaba, podrán proteger la costa de Japón contra ataques, no pudieron cumplir su tarea. La mayoría de los submarinos construidos y transferidos a la flota no lograron participar en las batallas. Parte de esta tecnología fue destruida durante el bombardeo y el bombardeo de las bases en las que se encontraban. Además, casi quinientos nuevos submarinos permanecieron en los talleres de varias fábricas en un estado inacabado. Permanecieron en las filas del "Koryu" y los barcos sin terminar finalmente se convirtieron en trofeos de los estadounidenses. Especialistas de los Estados Unidos mostraron interés en esta técnica, pero finalmente dieron el visto bueno para la eliminación de todos los submarinos ultra pequeños capturados.
Resultados del proyecto.
Desde el punto de vista del éxito, el proyecto “D” fue muy similar al anterior “C”. El propósito de estos dos desarrollos fue actualizar el diseño y el equipo del submarino, con el objetivo de mejorar sus características. De hecho, los diseñadores lograron completar la tarea. Durante el trabajo de diseño, pudieron mejorar algunos parámetros y, por lo tanto, aumentar el potencial general de los barcos.
El rango de navegación de millas náuticas a 1000 convirtió a los barcos tipo Koryu en un tipo único de equipo adecuado para su uso en diversas operaciones. Sin embargo, la situación en los frentes ya se estaba desarrollando no de la mejor manera para Japón, por lo que los submarinos ultra pequeños tenían que usarse para otro propósito que no fuera el previsto. Como resultado, los resultados del uso de combate no pueden llamarse sobresalientes. Durante varios meses de servicio, el tipo de submarino "D" no hundió un solo barco enemigo. Las pérdidas propias durante los combates en este caso ascendieron al menos a los submarinos 5-7. Unos cuantos barcos más se perdieron como resultado del bombardeo.
Es fácil ver que los submarinos "Tay-Gata", que aparecieron a mediados de 1944, simplemente se perdieron la guerra. Una aparición anterior de tal técnica en teoría podría cambiar la situación, pero la práctica fue menos agradable para el comando japonés. El proyecto del submarino ultra pequeño "D" se agregó a la ya larga lista de tecnología prometedora que podría cambiar el curso de la guerra, pero no lo hizo.
En los materiales de los sitios:
http://combinedfleet.com/
http://ww2db.com/
http://ibiblio.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
http://navypedia.org/
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