Los Azov no sufrieron pérdidas, pero los alemanes cerraron el transporte marítimo.
La ofensiva del Ejército Rojo en el Cáucaso del Norte, la retirada del grupo A del ejército de la Wehrmacht de unirse a las posiciones defensivas del Frente Mius y la llamada línea Gotenkopf en la Península de Taman creó una situación bastante difícil. Por un lado, las tropas soviéticas llegaron a la costa sur del mar de Azov, colgando sobre las rutas marítimas del enemigo a lo largo de la costa norte. Por otro lado, el ejército de Azov flotilla, recreada el 3 de febrero de 1943, fue aislada de las bases caucásicas de la Flota del Mar Negro y, como resultado, perdió la posibilidad de reponer su composición con grandes barcos por mar.
Zheleznyak y otros en la base
Originalmente se planeó que la estructura de la nave de la flotilla se repondría con el monitor Zheleznyak, con tres cañoneras y varias divisiones de embarcaciones para diversos fines. Sin embargo, teníamos que contentarnos con los barcos que podían transferirse por ferrocarril a Yeisk y con el hecho de que los alemanes no tuvieron tiempo de destruir durante la retirada. Debo decir que hubo pocos trofeos que podrían convertirse para resolver misiones de combate. Entonces, en la aldea de Primorsko-Akhtarskaya se encontraron cinco barcos pesqueros autopropulsados, incluyendo dos que fueron reparados. En Azov, hasta 15 los buques de pesca que requieren reparación.
También se planeó levantar y reparar parte de los barcos inundados por los alemanes durante la retirada. Algunos de los "pescadores" encontrados se convirtieron en limpiadores de minas.
Desde abril, 4 comenzó a fluir desde la industria y desde otras flotas de buques de guerra especialmente construidos: pequeños cazadores y barcos blindados. Se sabe que se planeó fortalecer la flotilla de Azov con los transbordadores de trofeos alemanes Zibel, capturados en el lago Ladoga en una batalla en la isla de Sukho, pero por alguna razón esto no se hizo.
En total, a principios de junio, la Azov Flotilla desplegó cinco barcos patrulleros del tipo MO y 1943 de barcos blindados de los proyectos 12, 1124 y C-1125. Desafortunadamente, dos pequeños cazadores murieron a causa de los golpes de la aeronave Luftwaffe casi inmediatamente después de su llegada. Durante todo el verano, la flotilla de Azov fue derrotada con los tres barcos restantes MO. Y a finales de julio llegaron otros cuatro pequeños botes blindados.
Incluso teniendo en cuenta la reposición del poder, la flotilla de Azov era significativamente inferior al enemigo, que podía realizar libremente una maniobra interbase entre los puertos de Crimea y la península de Taman.
A partir del 1 de junio, había 13 aviones de reconocimiento R-10, siete Il-2 y seis ICBM-2 en los aeródromos de la flotilla. A veces con aviación La flotilla de Azov interactuó con aviones de los frentes del norte del Cáucaso o del sur, incluso el Cuerpo de Defensa Aérea de Rostov.
Plan de la guerra de minas en el mar de Azov
En esta situación, la apelación del comando de la flotilla de Azov al uso de la mina armas Debe reconocer bastante lógico. Aquí hay extractos del "Plan de una guerra de minas activa en la flotilla militar de Azov de la Flota del Mar Negro en el año 1943", enviado a la sede de la Flota del Mar Negro 16 junio 1943 del año. "Debido al pequeño número de fuerzas, la principal arma que podría interrumpir la comunicación es la de minas. La mina MIRAB debe considerarse la más efectiva para la minería (una mina de inducción de río para el vuelo de afeitado). Además, las minas del modelo 1908 con MO y BCA se pueden usar con éxito y, desde el aire, las minas de la muestra AMG-1 (mina del avión Geyro) y A-1-4 (minas inglesas de fondo sin contacto (magnéticas) de A.M.I.I / IV).
Esto fue seguido por el cálculo de la munición de mina requerida para las producciones. En total, se planeó establecer las minas 156 MIRAB, 51 - AMG, 26 - Inglés. Al enviar minas a la flotilla, 10 debería haber agregado un porcentaje de la reserva operacional.
La sede de la Flota del Mar Negro respondió rápidamente a la propuesta del comandante de la flotilla de Azov. Ya los comentarios de 18 de junio sobre el plan de guerra contra las minas fueron a la flotilla. Aquí está su resumen.
En primer lugar, era necesario colocar minas en las comunicaciones de Mariupol-Taganrog y al norte de la costa del Mar de Azov (cubrir el Estrecho de Kurchensky y Temryuk).
Se propuso que las minas MiRAB faltantes en la flota reemplacen las minas del modelo 1908 del año con el número de unidades 200.
La instalación de minas AMG fue reconocida como poco eficiente, ya que requerían una profundidad de al menos 13 metros para el ajuste automático. Se les pidió que reemplacen las minas 1908 del año y el P-1.
Se notó que había pocas minas inglesas en la flota, y se asumió su despliegue a la flotilla militar de Azov a medida que se recibían.
Además de las minas del modelo 1908 del año, se planificó la entrega del 20 P-1.
Las minas P-1 se entregarían tal como fueron recibidas por la flota.
En el documento con las enmiendas está la resolución del contralmirante SG, comandante de la flotilla militar de Azov. Gorshkova: "BUT-1 (Jefe de la División de Operaciones de la Sede de Flotilla). Realice cambios en el plan. 21.06.43".
¿A dónde fueron las minas Mirab y por qué rechazaron AMG?
Sin embargo, al leer los comentarios hechos por el Jefe de Estado Mayor y el Comandante Adjunto de la Flota del Mar Negro, el Contralmirante I. D. Eliseev, hay dos preguntas. Primero, ¿dónde están las minas de Mirab? Antes de 22 de junio, 1943, la Flota del Mar Negro los recibió, según diversas fuentes, de 54 a 52. Al comienzo de la guerra MIRAB había piezas 20.
En la 1941-1942, la flotilla del Danubio y Azov utilizó minas 34 de este tipo. Hay una diferencia de al menos 30 piezas.
Curiosamente, las minas Mirab se encontraron finalmente en la Flota del Mar Negro. En el nuevo plan de la guerra de minas de la flotilla de Azov de 17 agosto, ya estaba planeado utilizarlas para producciones de barcos en el canal de Taganrog (minas 12), en los puertos de Osipenko, Azovstal y Mariupol (seis minutos cada uno), y también en Petrushino (seis minas).
En segundo lugar, no está claro por qué abandonaron el uso de las minas de Geyro (AMG). De hecho, en el año 1942, fueron desplegados por la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro cerca de los puertos de la costa norte del Mar de Azov. Además, los pilotos militares del Mar Negro ya han tenido la experiencia de colocar dichas minas en el Estrecho de Kerch a profundidades de seis a ocho metros. En este caso, se utilizó el método de ajuste de la profundidad de medición.
Minas vs 120 toneladas de carga alemana
Se planeó llevar a cabo producciones mineras desde barcos del tipo MO y barcos blindados. La primera podría tener en cuenta seis, y las segundas cuatro minas de la muestra 1908 del año. Cuando se utilizan las minas MIRAB, la munición de las tropas blindadas aumentó a seis minutos. En total, los tres pequeños cazadores y seis barcos blindados fueron equipados para establecer minas.
La configuración activa de la mina podría tener un impacto significativo en el movimiento de mercancías alemanas por mar. Aquí están los datos informados del "Almirante del Mar Negro", comandante de las fuerzas Kriegsmarine en el teatro de operaciones militares del Mar Negro, en términos de tráfico a la cabeza de puente de Kuban para el 1943 de julio del año. En total, se transportaron más de 120 toneladas de carga, incluidas 11767 toneladas en la ruta Kerch-Temryuk y 11 184 toneladas en la ruta Genichevsk-Temryuk. Los alemanes también organizaron servicios intensivos de suministro entre Mariupol y Taganrog. Por lo tanto, en caso de un desarrollo favorable de los eventos, fue posible infligir un ataque sensible a las minas en el sistema de suministro del Ejército de Campo de la Wehrmacht 17, bloqueado en la península de Taman.
Cabe señalar que los propios alemanes entendieron esto muy bien y consideraron la posibilidad de que los ajustes de las minas soviéticas fueran altamente probables. La inspección de las calles se llevó a cabo no solo en el estrecho de Kerch, donde los barcos soviéticos y la aviación participaron activamente en los combates, sino también en la ruta Mariupol - Taganrog. Entonces, 20 June 1943, el contacto Berdiansk - Mariupol se verificó con una red de arrastre sin contacto.
Destrucción de "Hoefflein", "Immanuel" y otros barcos alemanes.
El rendimiento activo de la mina desde los barcos de la flotilla militar de Azov comenzó el 18 de julio y se mantuvo hasta finales de agosto. El resultado no tardó en llegar. Uno por uno, los barcos alemanes tropezaron con las minas soviéticas. Siete días después de la actuación, el 24 de julio, un remolcador alemán "Hoefflein" explotó en un campo minado expuesto por pequeños cazadores soviéticos en el Golfo de Temryuk. Hizo la transición de Temryuk - Kerch y fue derribado por el borde de la calle. El tirón se hundió en un minuto. Falta 11 a bordo, otros seis alemanes escaparon gracias a la barcaza de aterrizaje de alta velocidad F445 que llegó a tiempo. El enemigo asumió que la explosión ocurrió en una mina magnética inglesa. Los alemanes cerraron la calle peligrosa por cinco días. Para protegerse, para la pesca de arrastre se atrajeron barcos y barredores de minas y aviones. Además, los alemanes establecieron puestos flotantes para la defensa de minas desde barcos. Pero no salvó.
Ya en julio, 29, una goleta de motor de vela "Immanuel" explotó en una mina, que se hundió en tres minutos. Los alemanes realizaron una encuesta de buceo para verificar la causa de la muerte del buque. Lo más probable es que la goleta alemana explotara en una barrera de minas expuesta por los barcos blindados soviéticos 18 July. Según nuestra inteligencia, la goleta transportaba el mineral de manganeso.
En la noche del cinco al seis de agosto, un destacamento separado de barcos realizó minas en los accesos al puerto de Taganrog. La producción fue llevada a cabo por dos equipos de dos barcos blindados. Un destacamento (BKA-311 y BKA-124) fue encabezado por el comandante de división, el teniente comandante P.V. Krasnikov, el segundo destacamento (BKA-313, BKA-134) - Teniente mayor Lugovoy. Pusieron dos latas de mina, cada una con ocho minas de la muestra 1908 del año, cuya profundidad fue de cuatro pies (metros 1,2).
El primero en golpear una mina fue el bot de pesca alemán T265. Un informe de la División de Infantería 111 informó que esto ocurrió en agosto 6 1943, a unos tres kilómetros del puerto de Taganrog. Los alemanes cerraron de inmediato la entrada del puerto y enviaron cuatro botes de minas desde Mariupol. Al final resultó que, el banco de la mina se apartó del pasaje del barco y no se notó a tiempo.
El segundo fue golpeado por una mina por un limpiador de minas alemán de la flotilla del puerto de Mariupol. Así es como se describió este caso en el informe de la División de Infantería 111: "Además del informe diario de agosto 8 1943. En 06.10, a cuatro kilómetros al sur del puerto de Taganrog, nuestro dragón se hundió cuando se enfrentó a una mina. La tripulación de ocho personas, incluida El comandante del grupo de arrastre fue asesinado. Parece que el enemigo está minando la calle por la noche ".
El tercero fue volado por un encendedor alemán L2109, que estaba siendo remolcado a Mariupol bajo la protección de dos encendedores de artillería. Los informes alemanes muestran que ocurrió en agosto 23 a las tres y media en 20 millas al suroeste de Taganrog por el Beglitskaya Spit, donde la víspera de agosto 20 dos barcos blindados soviéticos establecieron campos de minas.
De las minas 13, solo una fue considerada sin éxito. En la noche de julio, 28, los barcos soviéticos MO-0412 y MO-0712 se lanzaron al mar para instalar una mina en la región de Osipenko (ahora Berdyansk). En el momento del desprendimiento de Yeisk, el clima era aún más tolerable, y luego comenzó a deteriorarse bruscamente: el viento llegó a siete puntos, comenzó una lluvia intensa, visibilidad, hasta el cable 0,25. A pesar de esto, los marineros soviéticos seguían colocando minas, pero algunos de ellos empezaron a caer de las ataduras, una nueva transición se hizo imposible.
Los Azov no sufrieron pérdidas, pero los alemanes cerraron el transporte marítimo.
Al concluir la historia sobre el pequeño número de operaciones militares de la flotilla militar de Azov, observamos especialmente que durante la instalación de campos minados, los marineros soviéticos no sufrieron ninguna pérdida. Después de pasar solo 144 minutos, los azovitas no solo infligieron daños directos al enemigo, sino que también obligaron a los alemanes a gastar los recursos disponibles en el rastreo de las calles y, lo más importante, frustraron los planes de transporte del enemigo. Entonces, en la segunda década de agosto de 1943 durante la transferencia del 13 tanque se consideró la división de Crimea al Frente Mius, el tema del transporte del equipo de la división desde Kerch a los puertos de la costa norte del Mar de Azov. La solicitud correspondiente vino a nombre del Vicealmirante Kriegsmarine G. Kizeritsky, quien respondió lo siguiente:
"1. El puerto de descarga solo puede ser Genichevsk, ya que los envíos a través del Mar de Azov a Mariupol están excluidos debido a peligro de minas y aire.
2. El transporte a Genichevsk también está asociado con un alto riesgo; es posible responsabilizarse de ellos solo si hay transporte adicional y buques militares ".
Literatura usada:
Skrobach A. "El patito feo" de una guerra de minas. Antología de la guerra. 2013. No.5. C.27.
Denisov B.A. Uso de minas por la Armada de la URSS en la Gran Guerra Patriótica. Parte I-III. L., 1995
información