Military Review

Segundo en el MiG

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El destacado diseñador de aviones Mikhail Iosifovich Gurevich no es tan conocido como los líderes y fundadores de la Unión Soviética. aviación Design Bureau, que más tarde se hizo mundialmente famosa y hoy lleva los nombres de sus fundadores: Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi, Myasishchev, Mil y Kamov. Siempre estuvo a la sombra de su supervisor inmediato Artyom Ivanovich Mikoyan. Sin embargo, sus servicios en la creación de aviones de combate nacionales no pueden subestimarse. Y debemos rendir homenaje a Mikoyan: cuando se decidió la cuestión de elegir el nombre de los luchadores diseñados en el Design Bureau, insistió en que llevaran los nombres de dos creadores: Mikoyan y Gurevich. Destacando así la enorme contribución de su adjunto al desarrollo de luchadores de nueva generación. Así es como aparecieron los MiG-1 y MiG-3 y, quizás, la compañía de cazas MiG más famosa y famosa del siglo XX. Sin embargo, el propio Mikhail Iosifovich Gurevich también era un MIG.

Nacido M.I. Gurevich en el año 1892 en la provincia de Kursk. Su padre era mecánico en una destilería, su madre se ocupaba de la limpieza. En la escuela primaria, la joven Misha Gurevich se graduó con una medalla de plata. Y luego se fue a estudiar a la universidad de Kharkiv en matfak. Un año más tarde, sin embargo, fue excluido debido a la inquietud de los estudiantes en ese momento.

En ese momento no era tan difícil continuar la educación en el extranjero. Y en 1912, Michael va a Francia, donde ingresa a la universidad en Montpellier. En Francia, vivió y estudió para ayudar a su padre y para trabajar en clases privadas. Sin embargo, el curso completo de la universidad en Montpellier no sucedió. Poco después de que Gurevich llegara a casa para las vacaciones, comenzó la Primera Guerra Mundial. Qué no tenía que hacer en ese momento: trabajó como dibujante, pintó carteles, dio clases privadas.

Segundo en el MiG


Antes de la revolución de febrero de 1917, Mikhail logró ingresar al Instituto Tecnológico de Jarkov, donde, como señaló en su autobiografía, estudió con largas interrupciones asociadas con la guerra civil en curso. Aquí, con un pequeño grupo de estudiantes, participó en el trabajo del círculo de aviación. Fue en este momento que tenía un gran interés por la aviación, que no le abandonó toda la vida. La actividad de los miembros del círculo, apoyada por los profesores del instituto, especialmente el profesor y luego el académico G. Proskura, condujo primero al surgimiento de una nueva especialidad en la facultad, y luego a una facultad completamente nueva, que se convirtió en la base, formada más tarde por el Instituto de Aviación de Kharkov.

Junto con amigos, miembros de la sección de institutos de la Sociedad de Aviación y Aeronáutica de Ucrania y Crimea, Gurevich desarrolló y construyó dos planeadores: el Stork y el Boomerang, que participaron en las II competiciones de planeadores de toda la Unión en Koktebel en el año 1924. Desafortunadamente, en uno de los vuelos, el "Boomerang" se derrumbó en el aire, la fuerza resultó insuficiente. Bajo la fuerte impresión de este accidente, Gurevich escribió su primer artículo científico "Guía práctica para la construcción de un planeador", publicado en 1925 por la Sociedad de Agrochem en Kharkov. En él, estableció recomendaciones para el ensamblaje de piezas individuales, ensamblajes y ensamblajes de fuselajes. Todos los diagramas y dibujos fueron hechos por el autor, quien mostró habilidades de diseño sobresalientes.

Gurevich se graduó brillantemente del instituto con un título en construcción de aviones. El tema de su tesis - "Aviones de pasajeros". Pero tuvo que trabajar como ingeniero de diseño de máquinas de ventilación industrial en la rama de Kharkov de la sociedad "Heat and Power". Realizó impecablemente los cálculos de varios dispositivos de ventilación, pero en 1929, la era de la NEP terminó y las actividades de tales sociedades cesaron.

En busca de trabajo, Gurevich llegó a Moscú el mismo año y entró en la oficina de diseño de Paul Richard. Este famoso diseñador de aviones francés llegó a la URSS en el año 1928, por invitación del Aviaprom para crear hidroaviones. Mikhail Iosifovich comenzó a trabajar en esta oficina con diseñadores tan famosos que luego se convirtieron en S. Korolev, V. Shavrov, G. Beriev, I. Chetverikov, N. Kamov. Un año más tarde, el equipo encabezó el diseñador de aviones francés Andre Lyavil. El buró se transformó en un BNK (Buró de Nueva Construcción). Pero pronto se desintegró, y Gurevich, junto con otros diseñadores del BNK, terminó en la Oficina Central de Diseño, donde se desarrollaron aviones para diversos propósitos. Gurevich se metió en una brigada dirigida por S. Kocherigin.

En 1932, Mikhail Iosifovich como diseñador ya tuvo una influencia significativa en la creación y el diseño del avión de ataque TS-3: propuso un esquema de bajo perfil con carenados característicos en el chasis. El motor en la nariz del avión estaba protegido por una caja blindada de piezas planas de acero blindado homogéneo. En cada consola del ala, había cinco ametralladoras ShKAS. Además, el avión de ataque transportaba bombas y casetes altamente explosivos con bombas de fragmentación.



En la primavera de 1934, V. Kokkinaki probó TS-3. Sin embargo, este avión no fue aceptado para el servicio, ya que el concepto de reservar un avión de ataque no estaba completamente claro en la Fuerza Aérea.

En su trabajo con Kocherigin, Mikhail Gurevich mostró una personalidad brillante como especialista en aviación, diseñador y luego jefe del grupo de tipos generales. En 1936, la brigada Kocherigin se transfirió a la fábrica de aeronaves número 1. A principios del próximo año, Gurevich fue incluido en la delegación soviética para un viaje a los EE. UU. A las principales compañías aéreas estadounidenses. El grupo, que incluía a Mikhail Iosifovich, participó en la compra de una licencia para la producción en la Unión Soviética de uno de los mejores aviones estadounidenses de manejo de carga Douglas DS-3. Trabajando en las fábricas de las firmas "Douglas" y "Martin", Gurevich participó en la aceptación de la documentación, la tecnología y la compra de equipos.

A su regreso de los Estados Unidos a 1937, el diseñador de la aeronave participó activamente en el dominio de la producción del DS-3 con licencia en la planta No. 84. La aeronave se llamó PS-84 (aeronave de pasajeros), más tarde, Li-2 y fue producida en serie durante más de 20 años.

En diciembre, en 1938, Gurevich dirigió el "grupo de reflexión", un grupo de proyectos y diseño conceptual, en el OKB N. Polikarpova. En este momento, conoció a Artem Mikoyan, quien estaba involucrado en la modernización y producción en serie del último biplano de la Unión Soviética I-153 Chaika. Rápidamente desarrollaron buenas relaciones comerciales, que pronto se hicieron amigos. En febrero, Mikhail Iosifovich comenzó a trabajar en el desarrollo de un caza monoplano, que en la Oficina de Diseño Polikarp fue designado como "X". El proyecto de este avión proporcionó el uso de un potente motor de enfriamiento por líquido diseñado por Mikulin. Una apuesta en este motor prometió alcanzar una velocidad de 1939 km / h.

La amenaza de un ataque a nuestro país por la Alemania fascista se sintió cada vez más real, y fue urgentemente necesario rearmar a la Fuerza Aérea con combatientes modernos. Es en este momento que se están creando nuevas oficinas de diseño, incluso para el desarrollo de luchadores. Uno de ellos, destacado por el Comisariado Popular de la industria de la aviación de la Oficina de Diseño de Polikarpov, fue encabezado por A. Mikoyan. Para el primer coche, se utilizó la reserva Polykarpov completa para el proyecto "X". Gurevich se convirtió en el ayudante de Mikoyan en la oficina de diseño.



El trabajo conjunto de Artem Ivanovich y Mikhail Iosifovich es un ejemplo de cooperación brillante de personas dotadas. La unión de estas personas extremadamente diferentes resultó ser sorprendentemente exitosa, Mikhail era mayor, más experimentado y más cuidadoso, Artyom era más temperamental, más enérgico. Juntos, se complementaban perfectamente entre sí. Gurevich participó en la creación de casi todos los "MiG", hasta el famoso e histórico MiG-25. Además, dirigió una dirección completamente nueva en el desarrollo de misiles de crucero guiados, en los que la Oficina de Diseño pudo en su momento lograr un campeonato mundial.



Todos los que estaban familiarizados con Mikhail Iosifovich lo recordaban como un hombre de alta cultura, con tacto y benevolencia. Nunca se negó a ayudar a los demás, y había leyendas sobre su modestia rara.

La gama de intereses de M.I. Gurevich era muy amplio y diverso. Los colegas y amigos a menudo recordaban cómo Mikhail Iosifovich siguió de cerca las innovaciones no solo en la ciencia y la tecnología, sino también en el arte, ya que era un gran conocedor de la poesía. Amaba y conocía la ficción, incluida la literatura extranjera, que leía en inglés y francés.

La buena voluntad, la alta cultura de Gurevich al comunicarse con la gente, a veces no obligaba a un solo fanático a buscar a los enemigos a su alrededor. Aquí es sólo un ejemplo. En 1955, hubo una separación espontánea (desacoplamiento) de un misil de crucero (CS) experimentado de un portaaviones. Pero lo peor fue que había un piloto de pruebas en la cabina en lugar del compartimiento con explosivos. Cuando esto sucedió, uno de los representantes de alto rango le lanzó a Mikhail Iosifovich en la cara: “Bueno, dime, ¿dónde se metieron las plagas? ¿En su OKB o aquí en la estación de vuelo? ”Afortunadamente, el piloto de prueba Amet-Khan Sultan aterrizó hábilmente un misil de crucero. "Culpable" resultó ser un matrimonio de soldadura en el conector eléctrico. El general se vio obligado a disculparse.



Gurevich tenía un doctorado en ciencias técnicas, muchas veces fue nombrado presidente de la Comisión de Examen del Estado en el Instituto de Aviación de Moscú. Bajo su liderazgo, crecieron muchos especialistas excelentes que glorificaron la industria aeronáutica doméstica.

En 1964, Mikhail Iosifovich Gurevich, ganador de seis premios estatales y de Lenin de la URSS, héroe del trabajo socialista, se vio obligado a retirarse por motivos de salud y pronto se mudó con su esposa a Leningrado, donde murió en 1976. Fue enterrado en Leningrado en el cementerio de Serafimov.

Hoy, el MiG, como antes, representa una galaxia de poderosos vehículos de combate de varios tipos y propósitos. Aparentemente, este nombre seguirá siendo el símbolo de la compañía mientras se creen sus aviones.



Fuentes:
Belyakov R. Marmen J. Aircraft MiG. M.: Avikopress, 1996. C.6-8.
Ptichkin S. El segundo del tipo de periódico ruso MiG //. No. 5812. 21 Junio ​​2012.
Ganapolsky M. ¿Qué hay en el nombre de "MiG" // Aviación y Cosmonauta. 1992. No.11. C. 22-23.
Ponomarev A.N. Diseñadores de aviones soviéticos. M .: Voenizdat, 1980. C. 73-76.
Yakubovich N. Desconocido MiG. El orgullo de la industria de la aviación soviética. M .: Yauza, 2012. C. 6-7, 321-323.
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11 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 23 julio 2015 06: 36
    + 12
    Gracias por el artículo sobre Gurevich ...
  2. cth; fyn
    cth; fyn 23 julio 2015 08: 10
    +7
    Gurevich no es conocido? ¿Que eres? Sí, es "rock viejo" entre los diseñadores de aviones
  3. Vic
    Vic 23 julio 2015 08: 16
    +4
    ¿Por qué hay "Phantoms", los barriremos "MiG" ohm!
  4. calibre_12x76
    calibre_12x76 23 julio 2015 09: 08
    +6
    "El trabajo conjunto de Artyom Ivanovich y Mikhail Iosifovich es un ejemplo de una brillante cooperación de personas talentosas ..."

    Y dicen: "Donde hay armenios, los judíos no tienen nada que hacer" (y viceversa). Resulta que no siempre guiño
    1. camino samurai
      camino samurai 24 julio 2015 01: 14
      0
      Y si profundizas en la genética, esto es muy interesante a la luz del conocimiento moderno que no es nada. Los armenios y los judíos son hermanos en un 40%))) aún así, "los hechos son cosas obstinadas" ...
    2. camino samurai
      camino samurai 24 julio 2015 01: 17
      0
      Sobre Mikoyanov. Toda la familia es digna de respeto, eliminaremos el polvo y dejaremos la verdad.
  5. XYZ
    XYZ 23 julio 2015 11: 21
    +5
    Realmente no me gustó el artículo. Es bueno que ahora se olviden de los nombres olvidados que contribuyeron enormemente a mejorar la capacidad de defensa de nuestro país, pero todo se presentó de manera muy concisa y lacada, sin detalles y hechos interesantes, y hubo muchos de ellos. Por ejemplo, dejando Polykarpov. No fue tan simple allí. El hombre era muy extraordinario y merece mucho más que esta nota.
  6. Oldman
    Oldman 23 julio 2015 20: 12
    +1
    Cita: XYZ
    Por ejemplo, la salida de Polikarpov. No fue tan fácil allí.

    Así que cuéntanos sobre eso
  7. proletario
    proletario 23 julio 2015 21: 09
    +1
    Cita: cth; fyn
    Gurevich no es conocido? ¿Que eres? Sí, es "rock viejo" entre los diseñadores de aviones

    Tal vez Gurevich es famoso entre los diseñadores de aviones, pero ¿quién dijo que un simple laico que está interesado en nuestra historia, pero que está muy lejos de la industria aeronáutica, conoce a tal HOMBRE?
    Me gustó el artículo, siempre es interesante conocer personas que han hecho una gran contribución a la defensa, la ciencia y en general al desarrollo de nuestro "imperio" ruso.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 24 julio 2015 16: 37
      0
      Bueno, lo sé, pero ¿por qué no soy una persona común? Nunca he volado un avión.
  8. Oldman
    Oldman 24 julio 2015 22: 50
    +1
    Aquí hay un momento más de la vida de Gurevich además del buen artículo del autor.
    Al comienzo de 1936, se envió un grupo de diseñadores y tecnólogos a los Estados Unidos, que tuvieron que aceptar la documentación y estudiar el método de la plantilla de plasma progresivo para producir el fuselaje DC-3, que aún no estaba dominado por la construcción de aeronaves domésticas y provocó un aumento significativo en la productividad del trabajo, la precisión del montaje y la unificación. Gurevich también fue invitado al número de especialistas en aviación adscritos a los Estados Unidos, quienes fueron valorados por la alta universalidad de su conocimiento de las disciplinas de aviación y su dominio del idioma inglés. Dirigido por un talentoso diseñador V.M. Myasishchev, un equipo de expertos en las complejidades de resolver con la tecnología avanzada de producción de la compañía de aviones Douglas, y al regresar a casa, lo presentó a las fábricas nacionales. Por cierto, los japoneses y los holandeses, que también compraron una licencia para la producción de aviones DC-3, no pudieron organizar su producción y se limitaron a ensamblar aviones desde unidades suministradas desde los EE. UU. Después de trabajar en la firma, Douglas Gurevich pasó un tiempo en la fábrica de aviones Martin en Baltimore, donde participó en la aceptación de las máquinas compradas. Mirando a través de los dibujos, encontró un accesorio de plumaje ejecutado de forma ilícita en un bote volador comprado y expresó sus opiniones a los colegas estadounidenses. Lo examinaron y aceptaron cuidadosamente, rehaciendo el diseño del plumaje del monte. Los estadounidenses aprecian mucho la profesionalidad de Gurevich.