Military Review

Los siete valientes: los primeros héroes de la Unión Soviética

5
Los siete valientes: los primeros héroes de la Unión Soviética


¿Cómo son los destinos de los pilotos soviéticos que fueron los primeros en recibir el título honorífico más alto de la URSS?

Los primeros héroes de la Unión Soviética, siete personas, eran, naturalmente, pilotos. En la joven Rusia soviética, luchando por convertirse en uno de los líderes del mundo industrial, la actitud hacia aviación fue especial Para la URSS de antes de la guerra, se convirtió en cosmonautica, para la posguerra: un sueño romántico de dominar un nuevo espacio vital. Después de todo, el país en sí era en gran medida un intento de hacer realidad el sueño de una vida nueva y desconocida. Entonces, ¿dónde más delirar sobre el cielo, si no en un mundo así?

El mismo sueño romántico, solo un poco inferior al sueño del cielo, fue la idea de dominar los espacios marítimos, y la culminación, la encarnación simultánea de ambas ideas, fue el trabajo de dominar el norte de Rusia. Y el hecho de que los pilotos de la aviación polar, que rescataron a los participantes de la expedición polar más atrevida de la primera mitad de 1930, se convirtieron en los primeros Héroes de la Unión Soviética, no es absolutamente extraño. Por el contrario, sería sorprendente si resultara diferente si los primeros no fueran los pilotos que llevaron a la tripulación y los pasajeros del barco de vapor hundido Chelyuskin a la Gran Tierra.

Siete héroes de la epopeya de Chelyuskin.

El mayor heroísmo por el cual se instituyó el máximo galardón de la URSS no hubiera sido posible sin la mayor catástrofe. Ella fue el primer y último viaje del barco de vapor "Chelyuskin". 11 marzo 1933, fue lanzado bajo el nombre de "Lena", 19 June pasó a llamarse "Chelyuskin" en honor al legendario explorador ruso del norte Semyon Chelyuskin, y en julio, 16 se fue de excursión por la Ruta del Mar del Norte.

En una navegación, Chelyuskin tuvo que ir de Murmansk a Vladivostok, el futuro puerto de registro, y así demostrar que tales viajes son posibles. No solo, pero con el apoyo de rompehielos, pero posible. Esto fue importante para un país que está ganando impulso industrial: la Ruta del Mar del Norte ahorró fuerzas y fondos sustanciales en la entrega de carga al Lejano Oriente. Lamentablemente, la expedición realmente demostró lo contrario: sin un apoyo serio para romper el hielo y sin barcos especialmente construidos para el Ártico, es imposible contar con el éxito durante una navegación.

23 Septiembre 1933 del año, después de dos meses de navegación, el Chelyuskin finalmente cubrió el hielo, y en febrero el 13 del 1934, el hielo aplastó el vaporizador, y se hundió en dos horas. Pero la víctima del desastre fue una sola persona. El gerente de la expedición Boris Mogilevich, quien abandonó el barco entre estos últimos (junto con el capitán Vladimir Voronin y el líder de la expedición Otto Schmidt), fue aplastado por una carga de cubierta que cayó de los montes. Otro hombre de 104 logró aterrizar de manera segura en el hielo con todo el equipo necesario para la invernada y comenzó a esperar la ayuda del continente.

Estaba bastante claro que la única forma de evacuar rápidamente a los cheluskas era sacarlos por aire. No tenía sentido enviar otro vapor para ayudar: era mucho tiempo y no había ninguna garantía de que pudiera alcanzarlo antes de que el hielo se rompiera bajo los ziggers. Para garantizar el éxito de la operación de rescate, siete de los pilotos más experimentados de la aviación polar emergente fueron atraídos por los vuelos: Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov y Mauritius Slepnev, los primeros héroes de la Unión.

ANT-12 Anatoly Lyapidevsky evacuó a las primeras personas de 5 en 4 March. La segunda vez, fue solo 7 de abril que llegó a los chelyuskinitas, y dentro de los seis días de los vuelos de 24, todos los invernadores fueron llevados al continente, a la aldea de Chukotka en Vankarem. Evacuación finalizada en abril 13. Tres días después, el Consejo Supremo estableció un nuevo premio máximo de la URSS: el título de Héroe de la Unión Soviética, y cuatro días después, el 20 de abril, fue otorgado a siete pilotos polares. Cada uno de ellos merece una historia corta pero separada, en el orden en que a los siete se les otorgó un certificado que confiere el más alto grado de distinción.

El primero: Anatoly Lyapidevsky (diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 1)

Anatoly Lyapidevsky, quien fue honrado con el honor más alto: ser el primero entre los primeros Héroes de la Unión Soviética, fue uno de los participantes más jóvenes (más jóvenes que él, y solo durante un año, solo Kamanin) de los siete legendarios. Llegó a la aviación en el año 1927, después de graduarse de la escuela teórica militar de Leningrado de la Fuerza Aérea, y luego de la escuela militar de pilotos navales de Sebastopol.


Anatoly Lyapidevsky. Foto: рervye-geroi.ru


En abril, 1933, retirado Lyapidevsky, se fue a trabajar en la aviación civil. Al principio, pilotó un piloto de vuelo en el Lejano Oriente y luego pidió que lo transfirieran a la recién organizada Dirección de Servicios Aéreos de la Dirección de la Ruta del Mar del Norte, la aviación polar. Menos de un año después, después de las infructuosas salidas de 29 en la ventisca y la tormenta de nieve de 5 en marzo de 1934, Anatoly Lyapidevsky fue la primera de los pilotos del equipo de rescate que tuvo la suerte de encontrar a Chelyuskinites y aterrizar en un pequeño tramo de hielo, incluso cubierto por invernales: total 150 en 450X

El piloto no se imaginó que este primer vuelo, por el cual había evacuado a las diez mujeres y dos niños, todos los invernales "débiles", por así decirlo, sería el último de la epopeya. En preparación para el segundo vuelo a los chelyuskinitas, el avión Lyapidevsky durante el vuelo de Whalen a Vankarem, donde se encontraba la sede de la operación de rescate, realizó un aterrizaje de emergencia en el hielo, socavando el tren de aterrizaje. La tripulación fue rescatada por los chukchi que vieron el avión de aterrizaje. Logró reparar y elevar solo el 25 de abril al cielo. Entonces, ¿qué pasa con el hecho de que se convirtió en el primero en historias El héroe de la Unión Soviética, Lyapidevsky, aprendió cinco días después: después del aterrizaje de emergencia, la radio no funcionó.

Los más jóvenes: Nikolai Kamanin (Diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 2)

El segundo héroe de la Unión Soviética fue el más joven de los "siete magníficos". Para convertirse en un cadete de la escuela teórico-militar de Leningrado de la Fuerza Aérea en 1927, Kamanin tuvo que chismear y agregar un año adicional para sí mismo. Le creyeron, y el sueño del niño Vladimir sobre el cielo comenzó a hacerse realidad. Un año más tarde, Kamanin se graduó de la escuela en Leningrado y entró en la escuela de pilotos de aviación militar de Borisoglebsk, y desde 1929 comenzó a prestar servicio en aviones de bombardeo ligero en el Lejano Oriente. Y en cinco años me he ganado una reputación tan excelente que cuando Moscú recibió una orden de enviar un destacamento de pilotos militares del Lejano Oriente para participar en el rescate del pueblo Chelyuskin, no había otros candidatos, excepto Kamanin.


Nikolai Kamanin. Foto: airaces.ru

¡Un destacamento de pilotos, al que entró Vasily Molokov, en los bombarderos ligeros P-5, llegó a Vankarem durante un mes y medio! Todo resistió: el clima y el equipo no preparado para su uso en condiciones polares ... Solo las personas no fallaron. Como resultado, al perder dos aviones, el escuadrón de Kamanin llegó a Vankarem y desde 7 en abril comenzó a evacuar a los chelyuskinitas. El primer día, Kamanin y Molokov llevaron a seis personas del campamento a tierra firme, colocando a tres pasajeros en la cabina del piloto, donde un observador estaba normalmente estacionado. En total, los pilotos héroes más jóvenes lograron evacuar a un hombre 34 a Vankar; este es el segundo indicador más efectivo entre los siete pilotos.

El más productivo: Vasily Molokov (diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 3)


Vasily Molokov comenzó su servicio militar en el imperial ruso la flota en 1915 en el Báltico, y después de la revolución logró combinar el servicio de reclutamiento con el servicio vocacional, convirtiéndose en mecánico en la aviación naval. En 1921, Molokov se graduó de la escuela de pilotos de mar Samara y regresó al lugar donde comenzó su servicio: en el Báltico.


Vasily Molokov. Foto: wikipedia.org

Después de 10 años, fue a la reserva, trabajó como piloto en líneas de pasajeros en Siberia, y en 1932 se convirtió en uno de los primeros pilotos polares. En 1933, Molokov ya dirige una unidad de escuadrón dentro de la Dirección de Servicios Aéreos de la Dirección de Ruta del Mar del Norte, y en marzo 1934, cuando muere Chelyuskin, recibe una orden para unirse a la escuadra Nikolai Kamanin. La participación de Molokov, como recordaba el propio Kamanin, ayudó seriamente al destacamento: Molokov conocía bien el carácter insidioso del Norte y sabía cómo volar en condiciones árticas. No fue por casualidad que se convirtió en el piloto más productivo de los "siete magníficos": ¡en total, Molokov evacuó a Chelyuskites en su P-5 39! Por ejemplo, cuatro vuelos de 11 Molokov de abril llevaron a personas de 20, cinco a la vez. Para hacer esto, tenía que plantar personas no solo en la cabina del observador, sino también en las cajas aladas de paracaídas: "cigarros" de madera contrachapada de medio metro de largo, donde solo podía acostarse, doblando las rodillas.

El más romántico: Sigismund Levanevsky (Diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 4)

La biografía de Sigismund Levanevsky es romántica incluso en un momento tan romántico como los primeros años de la Rusia soviética. Nacido en San Petersburgo, polaco de sangre, se convirtió en Guardia Rojo en octubre 1917 y tomó parte activa en los eventos revolucionarios. Luego hubo la Guerra Civil, la lucha contra los bandidos en Daguestán y el trabajo del subdirector en el destacamento aeronáutico en Petrogrado. Desde allí, en 1923, el año de Levanevsky fue enviado a estudiar en la escuela militar de pilotos navales de Sebastopol, a la que ... ¡se había retrasado! Tuvo que trabajar durante casi un año en la posición habitual de un administrador de fincas en la misma escuela para poder ingresar al año siguiente. Sin embargo, la escuela no se arrepintió: Levanevsky se convirtió rápidamente en uno de los mejores cadetes, y luego, después de servir en las unidades de línea, regresó allí como instructor piloto.


Sigismund Levanevsky. Foto: V.Mikosh / RIA noticias

La calificación ayudó a Levanevsky entre los primeros en unirse a los pilotos de la Dirección de Servicios Aéreos de la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte: trabajó allí desde la primavera de 1933. Y es completamente lógico que él, como piloto experimentado, se sintiera atraído por el rescate de los chelyuskinitas. Pero incluso aquí se manifestó la biografía romántica de Levanevsky. Se convirtió en el único de los primeros Héroes de la Unión Soviética que, durante la operación de rescate ... ¡no evacuó a una sola persona! En febrero, 1934, junto con el piloto Mauritius Slepnev y George Ushakov, una comisión gubernamental autorizada, lo enviaron a Estados Unidos para comprar los aviones Fleetster consolidados de varios asientos que faltaban. 29 de marzo 1934, en el apogeo de la operación de rescate de Slepnev en el mismo avión, y Levanevsky y Ushakov en el otro volaron desde el Nome estadounidense hasta Vankar. Pero solo Slepnev voló allí. Levanevsky, debido a una fuerte formación de hielo, realizó un aterrizaje forzoso y estrelló el avión. Pero todavía entregó el jefe de la operación al destino, aunque a pie.

De todos los siete primeros Héroes de la Unión Soviética, fue Levanevsky quien no vivió incluso antes del inicio de la Gran Guerra Patria. Sin embargo, el final de su biografía fue más que romántico. 12 de agosto 1937, tomó un avión DB-A con una tripulación de cinco y se dirigió al vuelo transártico Moscú-Fairbanks. Al día siguiente, el avión con el número de casco H-209 desapareció, y el misterio de su desaparición no se ha resuelto hasta hoy ...

Más profesional: Mauricio Slepnev (Diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 5)

La profesión de un piloto militar, Mauritius Slepnev, comenzó a dominar ante todos los demás miembros de los "siete magníficos", durante la Primera Guerra Mundial. Fue llamado al servicio tan pronto como 1914, un año después se graduó de la escuela de ingenieros, y en 1917, se graduó de la escuela de vuelo de Gatchina y se desempeñó como comandante de escuadrón con el rango de capitán. Sin embargo, Slepnev aceptó la revolución de forma inmediata e incondicional, participando en ella como comandante de la Guardia Roja del distrito de Luga en Petrogrado.


Mauricio Slepnev. Foto: old-yar.ru


Luego hubo posiciones de mando en la naciente Fuerza Aérea Roja, y desde 1925 en adelante, trabajaron en una flota civil con una reserva militar (con el desempeño regular de tareas puramente militares). Desde 1931, Slepnev comenzó a volar en el Ártico: se convirtió en piloto al mismo tiempo que Levanevsky como piloto de la Dirección de Servicios Aéreos del Departamento Principal de la Ruta del Mar del Norte. Juntos, fueron enviados a los Estados Unidos para el avión de nueve asientos Consolidated Fleetster. Tras haber volado de manera segura de Nome a Vankarem (golpeando una ventisca debido a que el avión comenzó a congelarse, Slepnev, a diferencia de Levanevsky, no se rompió más, sino que regresó y voló al día siguiente), se retiró del campamento en abril 3 cinco chelyuskintsev. Y en abril, 12, fue Slepnev a quien se le encomendó otra tarea difícil: entregar al enfermo Otto Schmidt de Vankarem al Alaskan Nome y al mismo tiempo regresar a casa a los mecánicos de aviones Clyde Armstedt y William Lavery (el primero fue un mecánico en un plano de Levanevsky, el segundo fue Slepnev, ambos lados). ya que el jefe de la operación, Ushakov, estaba volando en el auto de Levanevsky).

La más terca: Mikhail Vodopyanov (Diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 6)


Mikhail Vodopyanov llegó a la aviación más tarde que el resto de los "siete magníficos". Sin embargo, esta es la forma de contar. Formalmente, se graduó de la escuela de vuelo Dobrolet solo en 1928 (que más tarde se convirtió en Aeroflot). Pero en el año 1918, Vodopyanov, quien se ofreció como voluntario para el Ejército Rojo, sirvió como transportador de combustible en la división de aeronaves Ilya Muromets en Lipetsk. Y tardaron diez años en regresar luego de la desmovilización a los aviones que impactaron a la joven de diecinueve años de Lipetsk.


Mikhail Vodopyanov. Foto: warheroes.ru


Después de esto, la carrera de verano de Vodopyanov fue cuesta arriba con confianza. Primero, el piloto "Dobrolet", que participó en la lucha contra las langostas en Asia Central, y luego, el pionero de la ruta de pasajeros a Sajalín. Desde 1931 del año: el piloto de la unidad de vuelo Pravda, que entregó la matriz del periódico principal de la URSS a las ciudades más grandes, principalmente más allá de los Urales. Y luego hubo un vuelo de prueba de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky, un accidente en el lago Baikal y las lesiones más graves, después de lo cual el piloto solo tenía 36 (!) Puntadas en la cabeza. ¡Con tales lesiones no solo en los rescatistas, los ciudadanos de Chelyuskin no pudieron ser llevados a la aviación civil! Pero Mikhail Vodopyanov se salió con la suya: fue incluido en la composición de los participantes en la operación de rescate y fue asignado para participar en el recorrido de tres aeronaves, dos PS-3 y una P-5, desde Khabarovsk a Vankar. Junto con Vodopyanov, los pilotos volaron con Ivan Doronin y Viktor Galyshev, que comandaron el vuelo. Superando 6000 kilómetros, una troika de pilotos llegó a Anadyr, donde el motor falló en el avión Galyshev. Solo Vodopyanov voló a Vankarem y Doronin lo siguió. Durante los tres vuelos al equipo de Chelyuskin, Vodopyanov sacó a un hombre de 10, demostrando que no había insistido en nada en ser incluido en el equipo de rescate. Por cierto, también participó en el último vuelo a la plataforma de hielo 13 de abril, junto con Nikolai Kamanin y Vasily Molokov.

Más experimentados: Ivan Doronin (Diploma y Medalla de la Estrella de Oro No. 7)

Como el propio Doronin admitió a sus compañeros en la epopeya de Chelyuskin, él, un nativo de la provincia de Saratov, "no viajó en tren ni en barco" hasta 16 años. Pero después de los dieciséis años de edad, obtuve mi propia venganza. Según el vale de Komsomol, Ivan fue a reconstruir la marina y terminó en Leningrado, primero en los cursos de técnicos navales, y luego en la escuela naval. Pero pronto cambió un océano por otro: en 1924, Doronin logró que lo destinaran a la Escuela Técnica de Aviación Yegoryev, de la que fue transferido a la escuela militar de pilotos marítimos de Sebastopol.


Ivan Doronin. Foto: wikipedia.org

Cinco años después, Ivan Doronin dejó el ejército y comenzó a trabajar como piloto civil, dominando las rutas de Siberia y el Lejano Oriente. O mejor dicho, no tanto la masterización, como la pavimentación. En su registro de servicio para 1934, se enumeraron el primer vuelo a lo largo de la ruta Irkutsk-Ust-Srednekan y la participación en la expedición polar al Mar de Kara. ¡Y en el libro de verano se registró que en los nueve años de operación, Doronin había volado 300 000 kilómetros sin un solo accidente!

Para él, el piloto más experimentado, que junto con Mikhail Vodopyanov, irrumpió en Vankar desde Khabarovsk por kilómetros 6000, ¡fue un accidente en el primer vuelo a Chelyuskin! Y no fue por su culpa: al aterrizar, el avión PS-3, en el que volaba Doronin, tropezó con hielo helado durante la noche, se desvió hacia un lado, golpeó a otro y se rompió. El avión se detuvo impotente justo en el aeródromo helado ... El auto fue puesto en orden bastante rápido, pero durante la epopeya de Chelyuskin, Doronin logró hacer un solo vuelo y sacar a dos personas. Esto, sin embargo, no afectó la decisión de asignarle el título de Héroe de la Unión Soviética, entre los otros siete héroes.

Cinco años antes de la "Estrella de Oro"


El decreto que introdujo el título de Héroe de la Unión Soviética no preveía ninguna insignia adicional, a excepción del diploma de la Comisión Electoral Central de la URSS para otorgar el título. Es cierto que los primeros Héroes, junto con el diploma, recibieron el premio más alto en ese momento: la Orden de Lenin. Dos años más tarde, esta práctica fue aprobada por un decreto del soviet supremo recién elegido de la URSS, y tres años más tarde, en 1939, apareció la distinción propia del título de Héroe de la Unión Soviética, la medalla de la Estrella de Oro. Como para entonces 122 ya había recibido la distinción más alta, las medallas fueron otorgadas, por así decirlo, en retrospectiva, pero siguiendo estrictamente el orden en que se otorgaron los títulos. En consecuencia, la Medalla de Estrella de Oro No. 1 fue otorgada al titular del diploma No. 1 - Anatoly Lyapidevsky, y más adelante en la lista. De los participantes en los "siete magníficos", solo Sigismund Levanevsky fue personalmente incapaz de recibir el premio: en ese momento había desaparecido por dos años.
autor:
Originador:
http://rusplt.ru/society/semero-smelyih-pervyie-geroi-sovetskogo-soyuza-17982.html
5 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Denis
    Denis 26 julio 2015 07: 37
    0
    De los pilotos todavía estaba M.S.Babushkin en W-2. También participó
    PLANO DEL BUQUE DEL BARCO DE CHELUSUSKIN
    El "Shavrushka", sobrevolado por pilotos de pruebas piloto de prueba, se selló en una caja de embalaje y se envió a Murmansk. Poco después de que el tren lo trajera desde el oeste, rodeando la península escandinava, un vapor llegó a Murmansk. A bordo, pintado de negro, quemó brillantemente las letras de oro que denotaban su nombre: "Chelyuskin". En el puente - Capitán P.I. Voronin y el líder de la expedición, el académico O. Yu. Schmidt Había un camino muy largo por delante: los Chelyuskin tenían que recorrer el país desde el norte para convertirse en el primer barco de vapor que no pasaba por el hielo que pasaba por la Ruta del Mar del Norte. Hubo una expedición muy difícil. Para hacerlo más fácil, el avión anfibio W-2 anfibio se cargó en el Chelyuskin. Cuando se montó, se colocó en la proa del vaporizador, se podía bajar fácilmente al agua y fácilmente y convenientemente levantar del agua a la cubierta. La preparación para el vuelo no tomó más de una hora. Un anfibio en miniatura con alas plegadas no ocupaba más espacio en la cubierta que un bote.
    March 31 intentó salir de Alaska a Chukotka Slepnev, pero debido al mal tiempo que regresó, llegó a Wellen solo en abril 5. En este momento, la población del campamento de hielo ha disminuido en dos personas: el 2 de abril, el piloto Babushkin y un mecánico Valavin volaron del hielo en su W-2. Los que los vieron pasaron por varios momentos desagradables: “Mientras miraban a través de los prismáticos, vimos que uno de los esquís del avión estaba colgando. Toda la población de Vankarem, que estaba observando el vehículo que estaba aterrizando, estaba esperando una catástrofe. Parecía que el esquí colgante se acumularía inevitablemente en la nieve y el avión saltaría. Sin embargo, en el último momento, cuando el automóvil perdió velocidad, el esquí se enderezó y el avión se deslizó fácilmente hacia el aeródromo de Vankarem ".
    Como escribe Ushakov, “en pocos minutos, el automóvil estuvo rodeado de espectadores. La vista ... era tan inusual que muchas personas que estaban ocupadas con su inspección se olvidaron de saludar a los recién llegados ... el avión de Babushkin, que se abrió camino a bordo del Chelyuskin desde Murmansk, se descargó varias veces en el hielo y nuevamente se hundió en el barco, a menudo se dañó. No menos daño que recibió en el campamento de hielo. El avión fue reparado a bordo del Chelyuskin o en condiciones aún más difíciles del campamento de hielo. La nariz fue completamente rota y restaurada de madera contrachapada y grabada. Bastidores, soportando el plano, rotos y sujetados con cordel fino. El chasis también estaba atado con una cuerda, aunque de un diámetro más grande. La vista general de la aeronave se parecía más al famoso caftán de Trishkin que a un automóvil moderno ".
    El "lobo de aire" ártico, Babushkin, quien sobre todo voló sobre el hielo polar en las duras y caprichosas condiciones de la noche polar, se apresuró a regresar de inmediato al campamento. Pero dado el estado de su automóvil y la baja carga útil, ni siquiera se arriesgaron en esa situación. Ushakov nombró a Babushkina como jefe del aeródromo de Vankarem, y dejó su avión en caso de vuelos locales y una posible caminata en los perros para indicar la dirección de la fiesta y mantenerse en contacto con ella.
    Mecánico Valavin sentado sobre anfibios W-2
    anfibios W-2
  2. guardiamarina
    guardiamarina 26 julio 2015 07: 55
    +3
    Al crear sistemas de aviación y luego administrar su lanzamiento e implementación en las Fuerzas Armadas del país, tuve la suerte de conocer y trabajar con muchos Héroes de la Unión Soviética. AV. Conocí a Lyapidevsky por primera vez en OKB A.I. Mikoyan Trabajó allí como consultor. Por supuesto, no tenía que aconsejar nada, pero el OKB lo respetaba. Este fue el primer héroe de la Unión Soviética.
    Desde 1964, en todos los combatientes de la Fuerza Aérea de la URSS, introduje sistemas de radio navegación y sistemas automáticos de aterrizaje. Luego creó y combatió las armas. Tengo el honor.
  3. moskowit
    moskowit 26 julio 2015 09: 21
    +2
    ¡Tiempo heroico, gente heroica! Mi mamá, ahora es 92, los primeros héroes aún recuerdan todo por su nombre. La hazaña y el heroísmo siempre causaron admiración.
    En nuestra infancia y juventud, también, fueron sus héroes. Los nombres de los primeros diez astronautas y la secuencia de sus vuelos, también recuerdo hasta el día de hoy ...
  4. avt
    avt 26 julio 2015 11: 09
    0
    Pero digan lo que digan, Segismundo se metió en esta jaula únicamente por la buena disposición de Stalin hacia él. Como desees, pero no trabajó para el Héroe, por supuesto que era necesario notar celo, pero para ser honesto - el máximo "Bandera Roja"
  5. Shadowcat
    Shadowcat 26 julio 2015 11: 38
    0
    Más caro que el oro.