Military Review

Para el día de la armada. En los albores de la flota rusa.

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26 de julio, Rusia celebra el día naval Flota. Por lo general, la creación de una armada rusa regular se asocia con el nombre de Pedro el Grande, ya que fue Peter, con la ayuda de especialistas extranjeros invitados (principalmente holandeses), quienes comenzaron la construcción de la Flota Báltica. Sin embargo, las primeras naves creadas de acuerdo con el modelo europeo aparecieron en Rusia mucho antes de la ascensión al trono de Pedro el Grande. Y esto es, si no recuerdas las antiguas flotillas rusas tradicionales que se realizaron en campañas navales al amanecer historias Estado de Rusia. La construcción naval más desarrollada fue en la tierra de Novgorod. En los mares del norte, se construyeron pequeñas embarcaciones: Kochmar, Aspen trees, Carbass, en la que los comerciantes de Pomerania dominaban la región de Murmansk. Para viajes más largos, se creó un barco "koch". Era un barco de vela de fondo plano de una sola plataforma con longitudes desde 16 a 24, y anchos desde 5 a 8, con un mástil y una vela recta, que estaba hecha de cuero. Sin embargo, el mayor barco naval utilizado por los navegantes de Pomerania fue el barco de mar. El bote de tres mástiles podía transportar carga hasta 200 toneladas e incluso superar ligeramente a la famosa "Santa María" en desplazamiento: el barco de Cristóbal Colón, en el cual el célebre viajero descubrió las Indias Occidentales. Sin embargo, a pesar del éxito obvio de Pomor en la construcción naval, no pudieron competir con las potencias marítimas europeas. La marina regular de los principados rusos también estaba ausente, lo que también fue causado por la falta de acceso a los mares cálidos, el negro e incluso el Báltico. Pero como la liberación del yugo tártaro-mongol, la superación de la fragmentación feudal de Rusia y la formación de un estado ruso centralizado bajo la autoridad del zar, la necesidad del estado joven de fortalecer las relaciones económicas con otros países de Europa y Asia, incluido el desarrollo del tráfico marítimo. eso en sí mismo creó la necesidad de construir no solo la flota mercante, sino también la marina.

Para el día de la armada. En los albores de la flota rusa.


Captores de Iván el Terrible

Así, en el siglo XVI, a medida que se expandía el territorio del estado ruso, comenzó el desarrollo de las rutas comerciales del Caspio y el Báltico. El rey Juan IV decidió crear una flota marítima en el mar Báltico, con la esperanza de poder proteger la ruta comercial de Narva. Pero dado que el estado ruso carecía de constructores navales calificados, marinos calificados y la base técnica para construir su propia flota, Iván el Terrible decidió contratar alcaparras, marineros que fueron empleados junto con los barcos para servir a los soberanos de varios estados. Afortunadamente, durante el período que se examina no faltaron marineros y capitanes "abandonados" en Europa. En 1569, en la ruta comercial de Narva, aparecieron los primeros corsarios, comandados por Carsten Rode, un corsario profesional, un alemán de nacionalidad, un antiguo ciudadano danés y originario de la república campesina Ditmarschen. Anteriormente, Rode tenía su propia nave, se dedicaba al comercio y transportaba mercancías a Lübeck, pero luego, como corsario, entró al servicio del rey danés Federico II. En este momento, Dinamarca estaba luchando con Suecia, Suecia era también uno de los principales opositores del estado ruso en el Báltico. Rode, yendo al duque de Livonian Magnus, se encontró al servicio de Iván el Terrible. En marzo, 1570 en Rode recibió un certificado especial del soberano Iván el Terrible, en el que el rey señaló la necesidad de proteger las rutas comerciales de los ataques de los corsarios polacos que se dedicaban a saquear barcos mercantes. Los ataques de corsarios polacos causaron un gran daño al comercio ruso-europeo y fueron tan frecuentes que incitaron al soberano a asignar fondos para contratar a sus propios corsarios. El corsario Carsten Rode eligió la isla Ezel como base para su flota, más precisamente, la ciudad de Ahrensburg (Kingisepp), que era un puerto muy conveniente ubicado en el Mar Báltico. Ivan el Terrible asignó dinero al Capitán Rode para la compra de una patada armada con tres cañones de hierro fundido, diez cañones pequeños: leopardos, ocho mirones y dos picos de combate, que fueron utilizados para atacar a las naves enemigas. Con dinero ruso, Rode contrató a marineros y oficiales de barcos de 35. De acuerdo con el acuerdo, Rode se comprometió a transferir cada tercer barco que había capturado a Rusia, y transferir la décima parte del botín capturado a las autoridades rusas, y transferir prisioneros valiosos a órdenes con base en Moscú. Al mismo tiempo, los miembros de la tripulación no compartían la presa entre ellos, pero recibían un salario fijo. Los equipos de sus barcos, Rode, fueron reclutados entre marineros profesionales daneses, habitantes de la costa y arqueros arcángeles y artilleros.

La aparición de la flota privada marítima controlada por Moscú en el Mar Báltico fue motivo de gran preocupación para Suecia, Dinamarca, el Commonwealth y otras potencias regionales que no estaban interesadas en la aparición de su propia flota militar con el estado ruso. Los competidores rusos en el Mar Báltico vieron con razón en la aparición de la flota militar rusa en el Báltico un gran peligro para sus posiciones político-militares, económicas y comerciales en la región. Para capturar a Rode y destruir a su escuadrón, se envió flotilla sueca y polaca, pero el famoso corsario tuvo que terminar su batalla por la culpa de sus compatriotas, los daneses. En octubre, Rode 1570 fue arrestado en Copenhague y encarcelado por cargos de ataque a buques mercantes daneses. No se sabe nada sobre el futuro del primer "almirante de Moscú". Posteriormente, como resultado de las guerras con la Orden de Livonia, Suecia y la Commonwealth, Rusia perdió el acceso al Mar Báltico, perdiendo territorios previamente adquiridos. Después de eso, durante un período de tiempo considerable, Moscú se vio obligado a abandonar los planes para la construcción de la marina en el Mar Báltico. La única forma en que Rusia podía llevar a cabo la comunicación marítima con los países europeos era a través de los mares del norte. Además, se desarrolló la navegación fluvial, principalmente la construcción de barcos en el Don y el Volga, ya que la dirección del sur también se consideró una prioridad.

"Frederick" - el primer barco construido en el territorio de Rusia

En el siglo XVII, la creciente demanda de comunicaciones marítimas del país actualizó la necesidad de construir una flota moderna, que por sus características no sería inferior a las flotas de los estados europeos. Después de todo, se establecieron relaciones comerciales con las ciudades portuarias de Europa occidental, con Persia, y su apoyo al transporte requirió el desarrollo de negocios marítimos y la construcción naval. Sin embargo, Rusia no tenía sus propios especialistas capaces de organizar la construcción de barcos modernos y su lanzamiento al agua. Por lo tanto, las autoridades decidieron aprovechar el momento y tomar prestada la tecnología de construcción y operación de buques modernos de extranjeros. Además, se han creado circunstancias favorables para esto. Entonces, en 1634, la embajada de Holstein llegó al palacio del zar Mijail Fedorovich Romanov. Federico III, duque de Holstein, iba a desarrollar el comercio con Persia, y la forma más cercana solo podía estar en Rusia. Por lo tanto, el monarca de Golstein iba a estar de acuerdo con el zar ruso en el tránsito de las expediciones comerciales de Holstein a través del territorio ruso. La tarea de la embajada de Holstein también era concluir un acuerdo sobre la construcción de diez barcos en el Volga, sobre el cual los mercaderes de Holstein podrían llevar mercancías a Persia. Las autoridades rusas tomaron positivamente la idea del duque Holstein, porque esperaban tomar prestada la tecnología de construcción naval de los maestros extranjeros. Resulta que las circunstancias eran favorables para el desarrollo de la flota rusa, y todo lo que quedaba era prestar a la gente de Holstein la asistencia necesaria para construir barcos.

La construcción naval estaba planeada para llevarse a cabo en Nizhny Novgorod, por lo que el Zar Mikhail Fedorovich envió un certificado al gobernador de Nizhny Novgorod, que decía: "Acérquelos a Persis ... Volga en diez barcos, y los buques en nuestra tierra, donde hay bosques que ese negocio se encontrará, y esa madera se los comprará a nuestro pueblo de libre comercio, y los carpinteros al caso de la nave, a sus capitanes, además, contratarán a nuestros súbditos entusiastas, y los contratarán para pagar bajo un contrato con el libre comercio, y de aquellos ladridos de carpinteros La habilidad de Abel no se esconde y no se oculta ". La construcción de los barcos se confió a seis especialistas de Holstein, que llegaron a Moscú en el mismo 1634 y de allí fueron a Nizhny Novgorod. Fueron el capitán Michael Cordes, el carpintero del barco Cornelius Josten, el traductor Hans Burk, los especialistas Kashper Seeler, Johan Stirpomas y Joachim Kranz. Una delegación de marineros de Holstein estuvo acompañada por arqueros y carpinteros rusos. En marzo, 1636 llegó a Moscú con una reembajada del duque Holstein, liderado por Crusius y Brüggemann. La tarea de esta embajada era contratar una tripulación para un barco en construcción. En junio, 1636 lanzó el primer barco, llamado "Frederick", en honor al rey Frederick III. Se supuso que el barco "Frederick" irá con carga a Persia, y al final del viaje se concluirá, vale la pena construir el siguiente grupo de barcos. El barco Frederick recibió una descripción del famoso viajero Adam Olearius, quien informó que Frederick tenía una longitud de pies 120, un ancho de pies 40 y un calado de pies 7. Por lo tanto, cumple con las normas europeas de galeras. Los tablones de pino eran el material de construcción para la mayor parte del barco. El equipo de Frederick incluye tanto a Holsteens como a rusos. 1 Julio (11 Julio) Los enviados Alexei Savin Romanchukov, podyachy Skobeltsyn e intérpretes Yushkov, que formaron la base de la embajada rusa en Persia, enviaron 1636 de Moscú a Nizhny Novgorod. En julio, 30 (agosto 9), la embajada de la corte rusa navegó desde Nizhny Novgorod a lo largo del Volga. En total, el barco “Frederick”, que enarbolaba la bandera de Holstein, navegó a las personas de 126, entre ellas Holstein y Rusia. Octubre 27 (noviembre 6) 1636 del año en que el barco entró en el mar Caspio, pero noviembre 12 (noviembre 22) golpeó una fuerte tormenta en la región de Derbent. La tormenta de tres días causó daños significativos a la nave, dañando los tres mástiles de la nave. Al final, se decidió dejar varado el barco para evitar que la carga y la tripulación murieran en un naufragio. Posteriormente, "Frederick" fue arrastrado a la costa cerca de Derbent, donde fue saqueado por la población local. Así terminó la historia de la primera nave del tipo europeo, construida en el territorio de Rusia. Sin embargo, el barco Eagle, construido treinta años más tarde, se ve tradicionalmente como el primer barco de vela ruso, porque el Frederick, aunque fue construido, fue lanzado en Nizhny Novgorod, fue bajo la bandera de Holstein, y por lo tanto no pudo ser considerado Nave rusa

Batalla en la isla de Kotlin - primera batalla naval

Sin embargo, entre el lanzamiento de "Frederick" y la construcción de la nave bajo el orgulloso nombre de "Eagle", la historia de la flota rusa también estuvo llena de eventos bastante gloriosos. Entonces, 22 July 1656, la famosa batalla tuvo lugar cerca de la isla de Kotlin, que se considera la primera victoria oficialmente documentada de la flota rusa en el mar en los tiempos modernos. Como es sabido, en 1656-1658. Hubo una guerra ruso-sueca. Dada la ubicación geográfica de las tierras suecas, las flotas de remo se involucraron en los combates y actuaron en ambos lados. En el lado ruso, se adelantó un destacamento bajo el mando del gobernador Peter Ivanovich Potemkin (en la foto) contra Suecia, que recibió una flotilla de remo de Don Cossacks, que anteriormente había participado en campañas navales en el Mar Negro y tenía una amplia experiencia en combate. El equipo de Potemkin incluía 570 Don Cossacks y 430 Novgorod y Ladoga streltsy y "gente ansiosa". Recibieron la bendición del patriarca Nikon "para ir al mar en Estocolmo". Pyotr Ivanovich Potemkin (1617-1700) en el momento de la campaña a las tierras de Izhora fue 39 años. Peter Potyomkin, el hermano menor del gobernador y mayordomo Fyodor Ivanovich Potemkin, participó en la guerra con Polonia, y luego fue asignado para dirigir la campaña contra los suecos. En junio 1656 el desapego bajo el mando de Potemkin capturó la fortaleza sueca Nyenskans, que se encuentra en la boca del Neva. Sin embargo, la toma de esta acción podría ser convocada con reservas: los propios suecos dejaron la fortificación. Después de la ocupación de Nyenskans, un destacamento de Potemkin partió en botes de remo hasta el Neva y puso sitio a la fortaleza Noteburg. Sin embargo, el destacamento pronto se dividió y su parte, liderada por el propio Potemkin, regresó a lo largo del río Neva hasta la desembocadura del río y en julio, 22 1656. Chocó con buques enemigos en la zona de la isla de Kotlin. En el momento de la reunión, la flotilla de remo rusa contenía aviones 15 (barcos relativamente pequeños navegando y remando de fondo plano), y la flotilla sueca incluía el 3 de un barco mucho más grande y mejor. A pesar de que los barcos suecos abrieron un poderoso fuego de artillería en la flotilla rusa, los cosacos lograron penetrar en las galeras suecas y capturar el buque insignia sueco, un barco de seis cañones, que fue llevado a bordo del barco. Los barcos restantes de los suecos se vieron obligados a retirarse. Voevoda Potemkin envió un informe a Moscú: "Kotlin de la isla con el pueblo alemán tuvo una batalla y por la gracia de Dios, y la Madre Pura de Dios para ayudar, y todas las santas oraciones, y el Gran Soberano y su hijo, el soberano, con felicidad, Kotlin tomó una media nave y golpeó a los alemanes. y el lenguaje captó al hombre, el capitán Irek Dalsfira, los soldados y el atuendo de 8 y las pancartas fueron violadas ". Según los historiadores militares, un número tan insignificante de prisioneros en el barco sueco, cuya tripulación se suponía que era mucho más grande, indica que la mayoría de los marineros y soldados suecos murieron durante la batalla de abordaje con los cosacos y arqueros que irrumpían a bordo del barco. Después de ganar una batalla naval, un destacamento de voivode Potemkin causó daños considerables a la isla Kotlin, destruyendo cuatro aldeas locales. En la historia naval doméstica, la batalla cerca de la isla de Kotlin se considera tradicionalmente como la primera batalla naval de la flota rusa, y es a partir de ella que se cuenta la historia de las victorias navales rusas en los tiempos modernos. Sin embargo, el curso mismo de la guerra ruso-sueca 1656-1658. La batalla en la isla de Kotlin no tuvo un gran impacto. Siguiente 1657 Las tropas suecas lanzaron una ofensiva en los ejes de Carelia y Livonia, y el Conde Magnus Delagardi invadió el territorio de la Región de Pskov, pero fue derrotado allí. Al final, en la batalla de Gdovom, el ejército sueco del Conde Delagardi fue derrotado por el ejército del Príncipe Khovansky, que logró devolver la ventaja en la guerra al bando ruso. El príncipe Khovansky logró apoderarse de asentamientos en la orilla derecha de Narva. Sin embargo, en 1658 El destacamento del gobernador sueco de Narva, Gustav Gorn, logró repeler a Yamburg y Nyenskans.

Athanasius Ordin-Nashchokin y la flota rusa

En el momento de la guerra ruso-sueca 1656-1658. El comienzo del trabajo serio en la construcción de la Flota Báltica también se aplica. En Tsarevichev Dmitriev, la ciudad comenzó la construcción de un astillero, donde se suponía que debía crear una flotilla para la navegación en el Mar Báltico. Supervisó la construcción del astillero Boyar Afanasy Lavrent'evich Ordin - Nashchokin - una de las figuras más significativas en los albores de la construcción naval rusa. Afanasy Lavrent'evich Ordin - Nashchokin (1605-1680) por origen no era un boyar, sino que pertenecía a los pequeños nobles. Nació en el noroeste de Rusia, ya que fue en los distritos de Pskov y Toropetsky donde se ubicaron las propiedades pobres de su padre Lavrentiy. Según la leyenda, el lejano antepasado de los Nashchokins llegó a Rusia desde Italia. El duque italiano Wieliczka, que llegó a Rusia, fue bautizado en la ortodoxia y recibió el nombre de Dmitry y el apodo de Rojo. El hijo de Dmitry Red, Dmitry Naschok, recibió su apodo luego de ser herido en la mejilla durante el levantamiento de 1327 en Tver, cuando la gente del pueblo se alzó contra el embajador de la Horda Dorada, Shevkal. Los descendientes de Dmitry Nashchoki recibieron el apellido Nashchokin, y el apellido doble fue asociado con el apodo Horde por Andrei Nashchokin, quien murió en la batalla de Orsha. Lavrenty Ordin: Nashchokin intentó darle una buena educación a su hijo y aprendió alemán, latín y matemáticas. Athanasius, que se distingue por sus habilidades y determinación, domina de forma independiente también las lenguas polaca y wallachiana (rumana). Estaba bien versado en su situación política actual, lo que le permitió usar sus habilidades en la práctica. En 1642, Athanasius participó en el establecimiento de una nueva frontera ruso-sueca. En 1656, fue Ordin-Nashchokin, que ya era diplomático, firmó un acuerdo de alianza con Kurland, y en 1658, fue quien firmó una tregua con los suecos, por lo que se le otorgó el alto rango de noble de la Duma. En 1667, Ordin-Naschokin, el único de los representantes de su apellido, recibió el rango de Boyar y dirigió la Orden de Embajadores. Fue Ordin-Nashchokin quien pertenece a la idea de la necesidad de profundizar la cooperación económica y política con los países de Europa occidental y de establecer el control sobre la costa del Mar Báltico. Por lo tanto, el diplomático ruso incluso superó su tiempo, después de todo, las ideas, cuya base fue establecida por Atanasio Ordin-Nashchokin, se realizaron solo décadas más tarde, después de que Pedro I llegó al poder y su éxito en la Guerra del Norte. En 1661, tras la conclusión del Tratado de Paz de Kardis, Rusia, que perdió en el enfrentamiento con la corona sueca, se comprometió a devolver todos los territorios incautados antes por las tropas rusas a Estocolmo y abandonó los planes para apoderarse de la costa báltica y crear la flota báltica. De conformidad con el contrato, las autoridades rusas debían destruir todos los barcos que se encontraban en el astillero de la ciudad de Tsarevichev Dmitriev. Por lo tanto, los planes de Ordin-Nashchokin para crear la Flota Báltica no se materializaron, sin embargo, el político no perdió la esperanza de crear la marina rusa y prestó atención a la dirección del sur: el Volga y el Mar Caspio. Además, esto fue exigido por la expansión de las relaciones comerciales entre Rusia y Persia, con la cual se concluyó un acuerdo correspondiente, que implica, entre otras cosas, la protección de los buques mercantes rusos que navegan a lo largo del Volga y el Mar Caspio hasta Persia. En 1664, Shah Abbas II otorgó privilegios exclusivos a los comerciantes rusos, y en 1667 solicitó al trono ruso que permitiera a la compañía armenia establecida por ciudadanos persas: los armenios comerciar con seda cruda a través del territorio ruso. Al mismo tiempo, la protección de la carga transportada por los armenios se impuso a la parte rusa por una tarifa. Después de todo, el mar Caspio en ese momento era muy peligroso para los buques mercantes, ya que había grupos de cosacos y caucásicos, no controlados por el gobierno de Moscú, que operaban allí y podían atacar a los buques mercantes.

El desafortunado destino de la nave llamada "Eagle".

Afanasy Ordin-Nashchokin logró obtener el permiso del zar Alexei Mikhailovich Romanov para construir la flota rusa en el Volga, después de lo cual invitó a expertos extranjeros en construcción naval. La elección recayó en los holandeses, bien conocidos por sus habilidades en la construcción naval y la navegación. Entre los especialistas invitados se encontraban el Coronel Cornelius van Bukoven, a quien se le encomendó el liderazgo directo del proceso de construcción naval, así como a los maestros de los artesanos Geltz, el teniente coronel van den Strek y Minster. Treinta carpinteros rusos, cuatro herreros y cuatro artilleros fueron asignados para ayudar a los especialistas holandeses. Expertos extranjeros llegaron a la aldea del distrito de Dedinovo Kolomna, ubicado en el río Oka, donde se abrió el astillero. Dedinovo fue elegido como el sitio para la creación del primer astillero estatal, principalmente debido a que durante mucho tiempo fue donde se construyeron los barcos que corrían a lo largo del Volga, había hábiles artesanos que tenían experiencia en la construcción de arados. La construcción del astillero fue financiada por la Orden de la Gran Parroquia, la estructura estatal que se convirtió en el antecesor del Almirantazgo de Pedro el Grande. La orden de la Gran Parroquia no solo buscaba fondos públicos para financiar la construcción naval, sino que también era responsable de reclutar artesanos calificados, suministrar herramientas, materiales de construcción y equipos. Para equipar el astillero con herramientas, se compraron en el extranjero el gato de hierro 2, el martillo 4, las sierras y otras herramientas. Un extracto fue organizado en el astillero de Dedinovo por artesanos de todo el país: artesanos ancla de Kazán, herreros de Ryazan y torneros de Moscú. De hecho, el astillero de Dedinovo se convirtió en una empresa industrial que avanzaba para Rusia en aquellos años, con la apariencia de una fabricación de Europa occidental, con una clara división del trabajo, un sistema de gestión ordenada y una mecanización gradual de al menos parte del trabajo de construcción de barcos.



En el astillero Dedinovo en 1667, comenzó la construcción de buques de guerra, que servirían para la protección de los buques mercantes rusos en el mar Caspio. Inicialmente, se decidió construir una fragata que fue colocada por 14 en noviembre 1667 g. Era una nave de dos pisos y tres mástiles, 24,5 de largo, 6,4 de ancho y con un proyecto de 1,5. Fue la fragata en construcción la que se convirtió en el primer barco ruso construido de acuerdo con todos los requisitos de la construcción naval. El prototipo para la fragata en construcción era pinas, los barcos armados de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, que se construyeron para combatir en los mares del sur y se utilizaron activamente en la primera mitad del siglo XVII. En enero, 1668, después de la fragata, el astillero comenzó la construcción del yate 18, y un poco más tarde, varios barcos más pequeños. La construcción fue llevada a cabo directamente por el maestro holandés Lambert Geltz, y los carpinteros rusos fueron dirigidos por el noble Yakov Poluektov y el empleado de la cabaña, Stepan Petrov. La madera para los barcos fue cosechada en el distrito de Kolomna, y el hierro fue entregado desde las fábricas de Tula y Kashira. En enero, 1668 construyó la parte inferior y los laterales del primer barco, y en marzo, 1668 solicitó a un pintor y escultor en Dedinovo que decoraran el casco del barco. A pesar de que en mayo se lanzó el barco 1668, se continuó con el trabajo de decoración y el barco sobrevivió el invierno en Dedinov en el astillero. Historiador de la flota V.A. Dygalo describe el lanzamiento del barco "Eagle" de la siguiente manera: "El superior de la iglesia de Kolomna de Juan el Bautista llegó a la celebración. Acompañado por un sacerdote local, diácono y van Bukoven, subió a la cubierta del Águila. Inmediatamente en los astas de la bandera y los mástiles de la nave se alzaron enormes banderas y una larga cinta de un banderín. Sirvieron un servicio de oración, rociaron agua bendita sobre las banderas y bajaron a la costa de Dedinovo. En el "Águila" solo había unas pocas personas, lideradas por el capitán de la nave, el capitán holandés Butler. Fueron instruidos para dar ancla tan pronto como el barco bajó al agua. Ordin-Nashchokin agitó la mano y los timbres sonaron las campanas del campanario de Dedinovo. "Águila" se apartó y se deslizó sobre las acciones. Una campana solemne ahogó las salvas de saludo. Después de un minuto o dos, la primera nave de guerra rusa se meció en la superficie azul de la cala Oka "(citado en: Dygalo V. A. ¿Dónde y qué se disparó en la flota)?

El costo de los trabajos de construcción se estimó en 2 221 rublo. El 22 chirrió, los mosquetes 40, los pares 40 de pistolas y granadas de mano se usaron para lanzar la nave. Después de que se construyó el barco, fue necesario reclutarlo para un equipo calificado; después de todo, a pesar de la presencia de excelentes artesanos, carpinteros, talladores, armeros y marineros entrenados en Rusia no lo eran. Era necesario, de nuevo, recurrir a expertos extranjeros. El gobierno ruso recibió instrucciones del comerciante holandés Joachim van Sweden para reclutar en su país de origen a una tripulación calificada de marineros, incluida la contratación de un capitán de barco. La elección de Yohim Van Sveden recayó en su pariente David Butler, quien era primo de la esposa de Van Swede, Maria Roots. David Butler en 1668 era 33, nació en Ámsterdam y recibió un buen entrenamiento marítimo. Butler firmó un contrato con van Sweden y se dispuso a reclutar una tripulación de barco. Al mismo tiempo, el capitán holandés decidió averiguar a qué bandera volaría la nave. Para Rusia, que anteriormente no tenía su propia flota, la cuestión de la bandera era una novedad. Después de la carta para la fabricación de la bandera, se escribieron telas de colores rojo, blanco y azul. Así, el tricolor ruso moderno se origina en el pueblo de Dedinovo y su historia está íntimamente relacionada con el primer buque de guerra ruso y su capitán, el holandés David Butler. Se cosió una imagen de un águila rusa de dos cabezas, el emblema nacional del estado ruso, sobre las banderas del barco. Al llegar a Dedinovo, Butler entró en conflicto con el Coronel Van Bukoven, quien previamente había manejado la construcción naval. Se sabe que Butler llegó a Dedinovo con grandes ambiciones e inmediatamente presentó un proyecto para la construcción de una galera de remo 36, con la intención de dirigir personalmente el proceso de construcción naval. En el curso del conflicto con van Bukoven, resultó que Butler estaba "inmundo" y se apropió de una cierta cantidad de dinero del gobierno, y no tenía la patente del capitán. Sin embargo, Butler logró defender su derecho a administrar los trabajos de construcción naval, refiriéndose al hecho de que tiene una experiencia muy extensa en viajes por mar no solo a España y Francia, sino también a Indonesia. Al final, las autoridades rusas se pusieron del lado de Butler y su oponente, el Coronel Bukoven, fue retirado de la administración de las obras de construcción naval, después de lo cual el astillero fue dirigido por el comandante de la fragata, el capitán David Butler.



En abril, 1669, el barco recibió el nombre de "Águila", en honor al emblema del estado ruso, y pronto zarpó y zarpó - se supuso que pasaría de Dedinov a Astrakhan. Sin embargo, cuando el barco llegó a Astracán, los cosacos insurgentes esperaban a la ciudad bajo el liderazgo de Stepan Razin. Al oír que se acercaba el demoledor líder, el capitán "Eagle" Butler, que no estaba dispuesto a morir en el exilio a manos de los rebeldes, persuadió a sus subordinados a abandonar la nave y huir a Persia. Pero los holandeses, temiendo caer en manos de los cosacos rebeldes, huyeron incluso antes de su comandante inmediato, navegando en un pequeño barco. David Butler, por lo tanto, permaneció en Astracán y fue capturado por los rebeldes. Sin embargo, pronto el capitán holandés logró escapar de Astrakhan en barco, llegar a Daguestán y luego a Persia. En Isfahan, Butler apareció en un recinto holandés. Dejó una nota en la que describió sus largas desventuras durante su viaje a través de Daguestán, y todos los incidentes ocurridos con los expertos holandeses en Astracán durante la captura de la ciudad por los rebeldes cosacos Stepan Razin. Así terminó su servicio naval en Rusia, que duró varios años, y David Butler murió en 1680, aún en la vejez. En cuanto a la nave "Águila", luego abandonada por la tripulación, a los rebeldes les parecía inútil. Razin no tenía especialistas capaces de operar tal nave, y si caían en manos de las fuerzas zaristas, podían usar la nave para su "propósito previsto", contra Razin y sus cosacos Por lo tanto, el "Águila" se abandonó, decayó durante años y permaneció durante mucho tiempo en el conducto de Kutum. Después de la supresión de la sublevación, fue examinado por especialistas zaristas, pero para la dilapidación se decidió abandonar la idea de su uso posterior. El comercio ruso con Persia, interrumpido por el levantamiento de Stepan Razin, cesó efectivamente durante muchos años. El boyar Athanasius Ordin-Nashchokin, que se encontraba en los orígenes de la construcción naval nacional, se apartó gradualmente de los asuntos públicos. Los comerciantes rusos emprendieron varios intentos de crear barcos modernos que intentaban expandir el comercio con Europa a través del Mar Blanco, pero allí enfrentaron una feroz oposición de comerciantes holandeses que no estaban interesados ​​en la aparición de competidores y no permitieron la construcción de barcos rusos.

Karsten Brandt y la flotilla de la diversión

Después de la trágica finalización de la historia de la nave "Eagle", la creación de la flota rusa se pospuso por varias décadas más. Su historia posterior está relacionada con el nombre de Pedro el Grande. Por cierto, Pedro el Grande, después de mucho tiempo después de la construcción del primer barco ruso, el Águila, que no logró convertirse en el buque insignia de la flota rusa, apreciaba mucho este compromiso de su padre, Alexei Mikhailovich: "Aunque la intención paterna no tuvo su fin, es digno de ello". "Hay una glorificación eterna, una esperanza ... de la empresa de eso, como si de una buena semilla, el presente caso del mar ha sucedido". Por cierto, Karshten Brandt, uno de los miembros de la tripulación del primer buque de guerra ruso "Eagle", se convirtió en uno de los maestros de Pedro el Grande. Nacido en Holanda, Carsten Brandt (1630-1693) llegó a Rusia a la edad de treinta y siete años, y fue contratado como carpintero de un barco y asistente del artillero del barco para la construcción de la fragata Orel y otros barcos. Trabajó en el astillero de Dedinovo, luego entró en la tripulación del Orel, y en 1670, al estar en Astrakhan, huyó de los cosacos rebeldes Stepan Razin y se mudó a Moscú. En Moscú, Brandt se instaló en el Barrio Alemán, donde vivían inmigrantes de países de Europa occidental, y se dedicaba a la carpintería y la carpintería que le eran familiares. Mientras tanto, en mayo, 1688, el joven Pedro el Grande, que caminaba por el pueblo de Izmailovo, encontró un pequeño bote en el establo del boyar Nikita Romanov y se interesó por él. El propio Peter describió este evento: "Nos pasó a nosotros (en mayo, 1688) estar en Izmailovo, en el patio de ropa blanca, y caminando por los graneros, donde los restos de las cosas estaban en la casa del abuelo de Nikita Romanov, entre los cuales vi un barco extranjero, preguntó Franz ( Timmerman) ¿Qué es esta nave? Dijo que el bot es el inglés. Le pregunté: ¿dónde se usa? Dijo que cuando los barcos - para conducir y carros. Le pregunté a los paquetes: ¿qué ventaja tiene para nuestros tribunales (por supuesto que vio su imagen y su fortaleza mejor que la nuestra)? Me dijo que estaba navegando no solo en el viento, sino también contra el viento; Que me redactó con gran sorpresa y supuestamente increíble ". Luego, Peter, quien estaba muy interesado en el bot, le pidió a su maestro de geometría y fortificación, Franz Timmerman, que encontrara un maestro que estuviera bien versado en la estructura de las cortes europeas y que pudiera poner el pequeño bote en condiciones adecuadas. Así que en la corte de Peter apareció el carpintero Karsten Brandt, un holandés de 58, que vivía en el asentamiento alemán. Bajo el liderazgo de Brandt, se comenzó a trabajar en la restauración del pequeño bote, que se transportó a la aldea de Preobrazhenskoye en la orilla del río Yauza. Karshten Brandt pudo reparar el barco, construyó el mástil y puso la vela. Así, se lanzó el famoso y pequeño barco de Pedro el Grande, el "abuelo de la flota rusa". Por cierto, oficialmente el pequeño bote se llamaba "San Nicolás". Bajo la dirección de Karsten Brandt, Pedro el Grande dominó el idioma holandés, la terminología marítima y los conceptos básicos del control de embarcaciones, conduciendo el bote pequeño primero en el río Yauza, y luego en el estanque Prosyanom.



Más tarde, Karsten Brandt supervisó la construcción de la "Fun Flotilla" de Pedro el Grande de otros barcos en el lago Plescheyevo. En la orilla del lago Pleshcheyevo en 1688, se instalaron un pequeño astillero, un palacio de un piso y un muelle para barcos. En 1689, bajo el liderazgo de Brandt, se inició la construcción de un yate y dos pequeñas fragatas, que se construyeron según los planos de Ámsterdam y con la participación de expertos extranjeros. Al mismo tiempo, por iniciativa de Peter, los carpinteros rusos también fueron invitados a participar en la construcción como alumnos, por lo que Peter quería formar la columna vertebral de los constructores navales rusos. Entre los carpinteros que trabajaban estaban Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Anisim Molyarov y Mikhail Sobakin, ex miembros del "ejército amistoso" de Peter. Peter también trabajó junto con otros carpinteros y aprendices. En total, dos fragatas y tres yates bajaron del astillero en el lago Pleshcheyevo. En el invierno de 1692, todos los barcos y lanchas, construidos antes en Preobrazhensky, también fueron transferidos al lago Plescheevo. 1 mayo 1692 se lanzó la primera fragata, construida en el astillero bajo la dirección de Karsten Brandt. Después de esto, se llevó a cabo un desfile de flotillas bajo el mando de Peter, y en agosto se celebró una bendición acuática en el lago Plescheyev con la participación de todos los más altos clérigos y dignatarios de la corte real. Por lo tanto, el carpintero del "Águila" Karsten Brandt estuvo en los orígenes de la "Fun Flotilla", un prototipo de la Armada Rusa regular.

Cuando, en 1693, Karsten Brandt, de sesenta y tres años, murió, entonces, por orden de Pedro el Grande, su funeral se organizó de acuerdo con la categoría general. Karsten Brandt fue enterrado en una gran reunión de personas, y Pedro el Grande conservó para siempre el recuerdo de su maestro en negocios marítimos y siempre habló de él con gran respeto. En cuanto al "abuelo de la flota rusa", el pequeño bote de Pedro el Grande antes de 1701 estaba en Izmailovo, y luego fue trasladado al Kremlin. En 1722, después de la firma del Tratado de Paz de Nishtadt, Pedro el Grande convirtió el pequeño bote en un monumento. El rey emitió un decreto, que ordenó preservar para siempre los restos de barcos, yates y galeras construidos para la "Flotilla divertida" y que sirven al rey en el estudio de las naves marinas. En 1723, un pequeño bote tomado de un pedestal participó en el desfile de la Flota Báltica. Después de esto, el pequeño bote fue colocado debajo del cobertizo de la Fortaleza de Peter y Paul. Y ahora es una pieza de museo, recordando la gloriosa historia de la formación de la flota rusa.
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3 comentarios
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  1. fomkin
    fomkin 26 julio 2015 06: 10
    +3
    Alexei Mikhailovich incluso antes de que Peter1 se diera cuenta de que necesitaba una flota. Compruebo este hecho únicamente por las razones que se detallan a continuación. Estoy muy sorprendido por la forma de pensar de casi todos nuestros líderes, con la excepción de Stalin. El país tiene las mayores fronteras marítimas. Incluso en el sitio a menudo encuentro la opinión de los usuarios de que no necesitamos la flota oceánica, incluido el portaaviones. Obstinadamente quiere luchar en su territorio.
  2. Duque
    Duque 26 julio 2015 06: 16
    +3

    El primer barco ruso "Eagle"


    El primogénito de la construcción naval militar en Rusia. Construido en 1668 en el pueblo de Dedinovo sobre el río. Oka. Desplazamiento de aproximadamente 250 toneladas, longitud - 24,5 m., Ancho - 6,5 m., Calado - 1,5 m., 22 armas chirriantes, 58 tripulantes (capitán, 22 marineros, 35 fusileros). La organización del servicio y las acciones de los miembros de la tripulación en la batalla fueron determinadas por 34 "artículos de arte", que fueron el prototipo de la primera carta naval de la flota rusa. En 1669 fue trasladado a Astracán para proteger los barcos mercantes rusos en el Mar Caspio. En 1670 fue capturado por los campesinos insurgentes y cosacos bajo el liderazgo de S.T. Razin. En el futuro, permaneció inactivo durante muchos años en uno de los canales del Volga y no se utilizó para el propósito previsto.
    "En un día soleado el 19 de mayo de 1668, a orillas del río Oka, cerca del astillero, que fue construido aquí por orden del soberano Alexei Mikhailovich, se reunieron todos los habitantes de la aldea palaciega de Dedinovo. Un hermoso barco de dos cubiertas" Eagle "estaba sobre los patines de lanzamiento de la grada. Boyarin AL Ordin -Nashchokin, quien fue determinado por el decreto del zar "para estar a cargo del negocio naval", junto con el constructor naval holandés Cornelius Van Bukoven (según el proyecto del cual los capitanes rusos Yakov Poluektov y Stepan Petrov crearon el "Oryol") caminaron por el astillero y se aseguraron personalmente de que el descenso el barco está listo para el agua ”. El rector de la Iglesia Kolomna de San Juan Bautista llegó a la celebración. Acompañado por el sacerdote local, el diácono y Van Bukoven, subió a la cubierta del“ Águila ”. Inmediatamente se izaron enormes banderas y una larga cinta de banderín en los mástiles y mástiles del barco. , roció las banderas con agua bendita y bajó a la orilla de Dedinovsky. Solo unas pocas personas permanecieron en el Orel, dirigidas por el comandante del barco.- Capitán holandés Butler. Se les ordenó que abandonaran las anclas tan pronto como el barco se hundiera.
    Ordin-Nashchokin agitó la mano y los campaneros tocaron todas las campanas del campanario de Dedin. El "Águila" se puso en marcha y se deslizó por la grada. La campana solemne fue ahogada por las descargas de saludo. Uno o dos minutos más tarde, el primer buque de guerra ruso se balanceó sobre la superficie azul del remanso de Oka. El barco recibió su nombre en honor al emblema estatal ruso.
    El destino se salió con la suya con el primogénito de la flota rusa. en el verano de 1669 "Eagle", un yate armado con un arado y dos barcos que los acompañaban llegaron a Astrakhan. Aquí fueron capturados por el ejército de Stepan Razin. Los rebeldes, temiendo que el zar Alexei Mikhailovich usara un buque de guerra contra ellos en el futuro, en la primavera de 1670 condujeron el barco al canal de Kutum, donde permaneció durante muchos años y cayó en mal estado.
  3. parusnik
    parusnik 26 julio 2015 07: 06
    +3
    Koch, que apareció en el siglo XIII, fue adaptado para nadar en hielo roto y aguas poco profundas, así como para arrastrar. Se cree que su nombre proviene de la palabra "kots" - "capa de hielo". Este era el nombre de la segunda carcasa hecha de tablas macizas de roble o madera dura en el área de la línea de flotación variable. Ella protegió la piel principal del daño cuando nadaba entre el hielo. Según el historiador y arqueólogo Mikhail Belov, la peculiaridad del koch era el casco, que tenía la forma de una cáscara de huevo o nuez. Gracias a esta forma, el recipiente no aplastó el hielo durante la compresión, sino que simplemente exprimió el hielo sobre la superficie, y pudo desplazarse junto con ellos. Durante las nuevas excavaciones de 2001-2009 en Mangazey, los arqueólogos recolectaron muchos detalles del barco. Es posible que su análisis pueda cambiar las nociones predominantes de embarcaciones que navegan en los mares árticos.
    1. Scraptor
      Scraptor 26 julio 2015 09: 00
      +2
      Y además su aparejo no se congeló y no se volcó, pero es todo cierto, un poquito, y “patriotismo fermentado” ... sentir Después de esto, dime que los estadounidenses, er .. europeos (holandeses, británicos, otros grandes navegantes) no son estúpidos ...

      ¿Por qué desenterrar? Simplemente pregunte a los lugareños no han intentado
    2. Scraptor
      Scraptor 26 julio 2015 09: 17
      +3
      Las réplicas de kochi han sido durante mucho tiempo. Este es el mismo "Fram", vea el enlace en el gran comentario a continuación. Eran al menos 2 tipos, y además de ellos, los Pomors rusos construyeron muchas cosas.
  4. Scraptor
    Scraptor 26 julio 2015 08: 18
    +2
    Cita: Ilya Polonsky
    ... Sin embargo, a pesar del evidente éxito de los Pomors en la construcción naval, no pudieron competir con las potencias marítimas europeas.

    Sí, sí, por supuesto ... Aparentemente, por lo tanto, el volumen de carga de Arkhangelsk solo con grano con Europa en el Pomor kochi (y nadie, excepto el Pomor en esas latitudes de hielo, podría ir a la Guerra de Crimea y la era de las fragatas de vapor de acero), en tiempos pre-petrinos excedió el volumen de carga de toda Europa con "ambas Indias". Y Kem (en el mismo Kemsk-volost), que los británicos luego quemaron hasta los cimientos en el siglo XIX, era incluso más grande que Arkhangelsk (entonces, por el contrario, no había Murmansk). riendo

    Pomors descubrió Svalbard 80-100 años antes que los vikingos, todo por la misma razón: un monopolio de la navegación en el hielo. Quien no crea, vea lo que es el yate "Fram" Esta es la primera experiencia de hielo noruega https://ru.wikipedia.org/wiki/Fram. que se basa simplemente en el Pomor koch. Hacia el este, mucho más allá del Cabo Norte, los amantes de la agárico de mosca pelirrojos en la Edad Media tampoco se entrometieron, porque incluso en Solovki en un bote de madera europeo común es más fácil morir en un aguanieve, no solo ser aplastado por el hielo (un koch no será aplastado por el fango y no será aplastado por el hielo porque se exprimirá hasta corcho de hielo).
    Entonces, dado que Europa logró competir mal, el divertido emperador ordenó quemar todos estos barcos rusos y naves de clase de hielo, y prohibió la construcción de otros nuevos. Y el comercio atravesó el estrecho báltico danés, que fue bloqueado por los fuertes de piedra daneses mejor que los turcos, y los daneses allí hasta 1857 hurgaba en cosas mientras las infectaba con sus piojos - vea el "impuesto Zund", que era de un tercio a 2/3 de los ingresos de este reino pelirrojo y pésimo pero orgulloso. Resultó ser un esquema de corrupción muy rentable: en el camino, en esta Dinamarca, había una contraparte de Kokuy que estaba sentada en sobornos, no de otra manera. Como en otros puertos, porque los barcos occidentales ya navegaban por el Báltico (y con sus propios piojos, no había baños en toda Europa y no se lavaba hasta el siglo XX).

    Con todos los estados al este de Dinamarca, excepto la ciudad libre de Lübeck, bajo el Reino de Rusia hasta Pedro el Grande, el comercio se realizaba por tierra: el Báltico era un lago sueco, cuyo cuello, a la salida del océano, todavía estaba en manos danesas (Dinamarca estaba o no en unión con Suecia Noruega entonces no lo era). El Mar Negro, como el Mediterráneo oriental, era un lago turco. ¿También con quién comerciar, excepto los turcos? Entonces no había convenciones de Montreux y pasajes libres a través del "estrecho internacional". Hubo comercio con Irán en el Caspio.
    Los buques de guerra luego diferían de los buques mercantes solo en la cantidad de carga o armas. Y Europa no estaba de ninguna manera avanzada. Ni en frente de los rusos, ni en frente de los chinos (basura), ni siquiera en frente de Oceanía, de cuyos rápidos brincos después el bastardo Cook, que fue comido. Y en el modelo del cual se están construyendo grandes yates de alta velocidad en catamarán y trimarán para carreras multimillonarias. Las Guerras del Opio también fueron posteriores, como Nelson. Y si Peter vino a los rusos con su tabaco y vodka, entonces hay palillos para amantes, caballeros con pipa. Los chinos en Europa también podían nadar como los portugueses para ellos, simplemente no necesitaban nada de ellos: estaba delante de ellos de rodillas para que la seda, el té y las especias se arrastraran y no ellos.
  5. zorros
    zorros 26 julio 2015 12: 08
    0
    pero qué dice Nelson sobre los Pomors, el autor no lo sabe ... y sí, también le enseñó a P-1 en sus pantalones a caminar y retirarse de los árboles.
    1. Scraptor
      Scraptor 26 julio 2015 18: 00
      0
      Vístase de mujer pronto ... ¿Pero qué hay de Pomors, Ushakov y Nápoles de Nelson?
  6. RiverVV
    RiverVV 26 julio 2015 16: 06
    +2
    "Los principados rusos no tenían una flota regular ..." ¡Ajá! ¿Y qué navegó Oleg a Constantinopla? ¿En kayaks alquilados a los esquimales o qué? Así que piense: la flota rusa no tiene 310 (¿o cuántos años tiene?), Sino más de mil.
    1. Fuzeler
      Fuzeler 28 julio 2015 15: 15
      -1
      ¡No bajen a los ucranianos, por favor, con sus fechas de 1000 años de la flota ucraniana!
      1. Scraptor
        Scraptor 28 julio 2015 18: 43
        0
        nadie te deja, excepto tú (fueron a Tsargrad hace 1500 años y no 1000), entonces tu Holanda ni siquiera fue sacada del mar.