“MiGs” de plata, colas de “Sabre”, caídas de “Fortalezas”!
No se sabe a ciencia cierta cuántos "Super Fortress" que perdieron los estadounidenses en ese "Martes Negro" o "Jueves Negro". Pero la leyenda del martes / jueves se extendió por las extensiones de Internet, diciendo que "la armadura es fuerte y nuestros MiG son rápidos".
Sin embargo, no tan rápido como me gustaría ...
Octubre 30 1951 del año 21 "Super Fortress" del grupo de bombarderos 307, acompañado por el 89 Thunderjet, realizó una redada en el aeródromo de Nancy. Para interceptar la armada estadounidense, se levantaron 44 MiG de las divisiones aéreas de combate 303 y 324, que fácilmente derribaron a 9 o 12 o incluso a bombarderos estratégicos 14 a costa de un MiG-15. Por supuesto, los Yankees estaban descontentos con esta alineación, subestimando sus pérdidas y reclamando más MiG derribados. Sea lo que sea, pero la alineación general claramente no estaba a su favor. El ruso "Lee Xi Qing" logró arrojar alrededor de una docena de bombarderos con cuatro motores y unos cuantos "Thunderjacks" más en el suelo.
Un caso similar ocurrió en la primavera del mismo año, cuando durante una redada en puentes en la r. Yalu Jiang, con una alineación de fuerzas similar, la batalla terminó con un resultado similar (pogrom 12 en abril 1951). Así es como surgió la confusión de martes a jueves. Los estadounidenses fueron golpeados dos veces. Golpearon duro y con precisión.
B-29 con una bomba Tarzon súper pesada (Tallboy británico de 5-ton con una unidad de control remoto). Tales bombas fueron diseñadas para destruir puentes, represas, túneles y estructuras fortificadas en Corea.
Exactamente diez años antes del vuelo de Gagarin, los ases rusos tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub, quien luego comandó el 324 ° caza aviación división disipó el mito de la invulnerabilidad de las super-fortalezas voladoras estadounidenses B-29 - los que lanzaron bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki y se prepararon para hacer lo mismo con docenas de ciudades en la URSS.
Esta derrota marcó un Colapso completo del uso de la aviación estratégica. en el dia
El hecho de las victorias aéreas es indiscutible. Pero, ¿cuál es el mito de la "invulnerabilidad" de B-29? Por 1951, el pistón "Fortaleza" estaba desactualizado y necesitaba un reemplazo inmediato (el mismo B-52, el primer vuelo de 1952). Y esto fue comprensible incluso para los optimistas más empedernidos del comando estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la era de la aviación a reacción, incluso el uso masivo de B-29 no dejó ninguna esperanza de que los "motores celestes de movimiento lento" duraran al menos una hora en el espacio aéreo soviético (plan Dropshot, sí).
Al mismo tiempo, la ejecución del pistón "Super Fortress" no garantizaba la seguridad del cielo soviético.
Sin embargo, sobre todos los héroes de las batallas en orden.
Boeing B-29 "Super Fortress"
"Mejor que" Súper Fortaleza "solo puede ser" Súper Fortaleza ", declaró el camarada. Stalin le ordenó a Tupolev que colapsara todos sus propios desarrollos y copiara el B-29.
Un bombardero único en su género. Nacido en medio de la Segunda Guerra Mundial, fue sorprendentemente diferente en su diseño y características de cualquiera de sus compañeros.
60 toneladas de peso de despegue, impulsadas por cuatro estrellas turbo-cargadas con 18 (volumen de desplazamiento del litro del ciclón 54, potencia 2200). El suministro máximo de combustible "Super Fortress" alcanzó las toneladas 30.
Tres cabinas presurizadas, torretas operadas a distancia inducidas de acuerdo con cinco computadoras analógicas (cálculo del plomo dependiendo de la posición relativa del bombardero y del objetivo, su velocidad, temperatura y humedad, el efecto de la gravedad). Pero la supervivencia real de la "Súper Fortaleza" no fue determinada por el armamento, sino por sus características de vuelo: ¡la velocidad de 500 km / h a la altura de 10 kilómetros! En un intento por ponerse al día con Stratoforthress, los interceptores del Eje zumbaron con los motores y luego cayeron incontrolablemente hacia abajo. La destrucción de B-29 fue una gran suerte y, a menudo, un accidente. Mientras que las "Fortalezas" no necesitaban descender sobre el objetivo, podían bombardear precisamente a través de las nubes. Cada B-29 estaba equipado con un radar de centímetro APQ-7 "Eagle".
B-29 junto a su desarrollo, sobre crecido B-36 "Peacemaker" (1948 g.)
Bomber №1 para todos los tiempos, la tormenta y el poder del cielo. El único avión que aplicó la energía nuclear. оружие en la practica
MiG-15
500 kilómetros por hora a una altitud de 10 km. Para el MiG reactivo, la "Fortaleza" estadounidense era un objetivo sedentario. El empuje de chorro y el ala barrida proporcionaron al luchador el doble de velocidad y cinco veces la velocidad de ascenso en estado estable. Dado el techo más grande (metros 15000), los MiG podrían correr a través de la "Súper Fortaleza" con una inmersión en un dispositivo de sonido, haciendo que las armas automáticas salgan disparadas. A diferencia de las ametralladoras Sabreu, el calibre de los combatientes rusos se eligió según fue necesario. Justo debajo de un objetivo tan grande y tenaz, como "SuperFressress" (dos 23 mm de fuego rápido y 37 mm "rapier").
A diferencia de los Sabres, nuestros combatientes no tenían radares (objetivos de radio). Sólo un corazón cálido, una mente fría y un ojo agudo. Y el ingenio ruso: en lugar del radar, antirradar, apodado "camarada".
"El camarada advierte. En la cola - "Sabra".
Sin embargo, en ese "jueves negro" Sabroff no estaba en el aire. Solo había bombarderos y su lánguida escolta.
Categóricamente no pudieron realizar un duelo igual con los MiGs: el armamento defensivo de las "Fortalezas" resultó inefectivo contra los aviones de combate. El rango objetivo de las pistolas 23 y 37 mm era dos veces más alto que el de los marrones del calibre 50. Al mismo tiempo, a corta distancia, las computadoras de las "Fortalezas" no pudieron calcular el tiempo de entrega correcto, a las velocidades de aproximación de 150-200 m / s. Y las torretas a menudo no tenían tiempo para ser guiadas a un objetivo que tenía una velocidad angular de decenas de grados por segundo.
Finalmente, un ala que atraviesa el medidor 43 (como una casa de 16 de una planta tendida) - era imposible perderse la "Súper Fortaleza".
Con la llegada de los aviones a reacción, el formidable "Superfortress" se convirtió en "Slaufressress" (fortaleza lenta y atrasada). A pesar del hecho de que el formato de la Guerra de Corea en sí no era muy consistente con el concepto de usar bombarderos estratégicos: la mayoría absoluta de los ataques con bombas se llevaron a cabo desde aviones de combate de múltiples funciones. La única tarea de "Fortalezas" fue el uso de bombas súper pesadas. Su única forma de alcanzar la meta era tener una poderosa escolta de combate. Sin embargo, en ese "jueves negro" los estadounidenses ni siquiera se molestaron en esto.
En lugar de los rápidos "Sabres" para cubrir a los bombarderos, se destacó el F-84 obsoleto, no preparado para este rol.
F-84 "Trueno reactivo"
El envío de aviones a Corea causó mucha controversia relacionada con el hecho de basarse en aeródromos no pavimentados. Para disipar las dudas, los militares decidieron realizar un experimento peligroso: conducir un par de puñados de arena a través del motor. La leyenda dice que "Allison" J-35 falló solo después de que 250 libras de arena entraran en él ...
F-84 “Thunderjet”! Heredero del legendario "Thunderbolt" y el antecesor del héroe de Vietnam, "Thunderchief". Como todos los autos de Alexander Kartveli (Kartvelishvili), el F-84 era "robusto" con su tamaño y sorprendió a sus oponentes con sus capacidades de choque.
Peso normal de despegue: casi 2 veces más que el MiG-15.
Primer vuelo - año 1946.
Originalmente creado como un luchador, "Thunderjet" en tan solo cinco años es infinitamente obsoleto y se vio obligado a abandonar las filas de los aviones de combate, cambiando a bombardear.
Según las estadísticas oficiales, este tipo de aviones de combate realizó 86 salidas, arrojó 408 toneladas de bombas y 50 toneladas de napalm, disparó 427 misiles no guiados, lanzó 5560 ataques en ferrocarriles y 5560 en carreteras. Durante estas salidas se destruyeron 10 edificios, se destruyeron 673 automóviles, 1366 tanques, 4846 cañones, 259 locomotoras de vapor, 3996 vagones de ferrocarril y 588 puentes.
Incluso si divides los números en tres, "Thunderjet" seguirá siendo el diablo encarnado, destruyendo todo a su paso. En su cuenta tenían 2 / 3 todas las huelgas de bombas. Fueron ellos, no "Super Fortress", quienes fueron los principales bombarderos en los cielos de Corea. Mientras que, a diferencia de este último, F-84 podría hacer un espectacular retroceso de combate y, al lanzar bombas, defenderse en el combate aéreo. Por muy arcaico que fuera su diseño de ala recta, seguía siendo un caza a reacción. En la guerra, donde incluso los aviones de pistón de los últimos años se utilizaron con fuerza y potencia.
A pesar de todo, su relación de empuje a peso con una masa de despegue normal fue dos veces menor que la del MiG. Menos velocidad, velocidad de ascenso y más carga en el ala. Mayor inercia y peor maniobrabilidad debido a la presencia de tanques de combustible voluminosos en las puntas de las alas.
En general, no era un competidor para el veloz MiG-15 con un ala barrida.
En el "Jueves Negro", abril 12, 1951, en el cielo sobre Yalujiang, aviones de diferentes épocas se encontraron accidentalmente: aviones de combate de los últimos 40. y bombarderos de pistón de la época de la Segunda Guerra Mundial, escoltados por aviones de combate bombarderos de los primeros años de la posguerra.
La reunión terminó con un resultado natural. Los arrogantes estadounidenses fueron despedazados como tontos.
Pero los yanquis, desafortunadamente, no eran tontos.
La siguiente batalla terminó a favor del bombardero. Todo un regimiento de MiGs persiguió al intruso, pero Stratodzhet filmó todos los objetos planeados y los lanzó al Oeste (batalla aérea sobre la península de Kola, 8 en mayo, 1954 del año). A pesar del ala de medio tiro, la tripulación del Stratojet logró llegar a la base aérea de Fairford en el Reino Unido.
Bombardero estratégico B-47 "Stratojet". Velocidad 977 km / h. Adoptado en 1951 año.
No hay nada que reprochar a los pilotos interceptores. Después de gastar las municiones, uno de los MiG-17 incluso decidió embestir: las cámaras instaladas en el Stratodzhet lo atraparon muy de cerca. La batalla aérea de 8 de mayo es una afirmación dura del hecho de que, al tener solo armamento de cañón y sin ventaja de velocidad, el luchador no puede interceptar al bombardero.
Convencido de esto en la práctica, la Fuerza Aérea de EE. UU. Pasó a acciones más decisivas. Los próximos años, B-47 voló con impunidad sobre Leningrado, Kiev, Minsk. Incluso aparecieron en el cielo sobre la región de Moscú (29 incidente de abril 1954). En 1956, comenzó la Operación Home Run. Un grupo de veinte aviones B-47 de la base aérea de Thule Arctic realizaron invasiones 156 del espacio aéreo soviético en un mes.
La "era dorada" de la aviación de bombarderos terminó en 1960, cuando el piloto Vasily Polyakov alcanzó con confianza y untó las pistolas RB-19H en un caza supersónico Mi-47. Así como derribó el pistón indefenso "Fortaleza" en el cielo de Corea.
A partir de este momento, la ventaja en la batalla de "bombardero contra luchador" quedó asignada al luchador.
