Prueba de manejo HMMWV M1151A1
La campaña militar "Tormenta en el desierto" trajo la fama a un auto, cuya existencia, tal vez, supuso, pero no lo sabía con seguridad. Después del final de la primera guerra en Irak en el desfile de equipos militares en Nevada, el mundo vio autos inusuales. Y los cuadros de televisión mostraron cómo pueden atravesar el desierto iraquí de manera rápida y con gracia. Así que los estadounidenses se enteraron de la existencia de un vehículo de transporte militar con un nombre complejo HMMWV.
El mundo vio este coche. Entre los que vieron se encontraba un austriaco que ya era conocido en ese momento, que decidió hacerse rico y famoso a costa de Hollywood, a quien conocemos principalmente como el Terminator. A Arnold Schwarzenegger le gustó tanto el automóvil que apeló al Departamento de Defensa de los EE. UU. Con una solicitud para venderle una técnica tan brutal, pero recibió un rechazo inequívoco, dicen, el automóvil es puramente militar y no está sujeto a venta a civiles, ni siquiera a los terminadores. Una vez que se cerró la entrada principal, Schwarzenegger decidió ir desde el porche trasero y se dirigió directamente al fabricante, una compañía gigante, pero poco conocida entonces y ahora como AM General. Un poco roto, la compañía le vendió un auto e inmediatamente asistió a la certificación de HMMWV para la vida civil. Sobre todo porque, después de Terminator, otras personas ricas y bien conocidas también decidieron adquirir este milagro automotriz. Así llegó el Hummer H1. Pero esta es otra historia Máquinas, cuyo desarrollo siguió su camino, mientras el sol seguía explotando sin piedad el HMMWV, o, como lo llaman las personas, Hamvi. Un buen día, su pequeño grupo llegó para servir en nuestras estepas y desiertos como parte de algunas unidades militares de las Fuerzas Armadas de Kazajstán. En uno de ellos tuve la oportunidad de montar.
HMMWV se ve muy brutal: ni una sola línea suave, todo es de alguna manera paralelo-perpendicular. El parabrisas es vertical, el techo es plano, solo la cubierta con tomas de aire gigantes está ligeramente inclinada. Sin embargo, la palabra "capucha" no es del todo apropiada. Marca la tapa del compartimiento del motor. Pero el HMMWV no tiene un motor debajo, un radiador gigante del sistema de enfriamiento tomó su lugar, y la unidad de potencia junto con la transmisión se desplaza hacia atrás en relación con el eje delantero y se puede decir que se encuentra en la cabina debajo de la enorme carcasa.
La parte trasera del automóvil se entrega al compartimiento de carga, cubierta con una tapa metálica, pero el acceso al exterior es inconveniente. En primer lugar, la rueda de repuesto es muy alta, en segundo lugar. La reserva, por supuesto, puede ser rechazada, pero estos son movimientos innecesarios, que llevan tiempo, algo que siempre falta en el servicio militar. La modificación de M1151A1 que llegó a la prueba no tiene armadura, sin embargo, está equipada con algunos elementos que aumentan la capacidad de supervivencia de la máquina en condiciones de combate tanto desde el punto de vista del fuego como de todo terreno. Para la primera, hay una torreta, en la que se monta una ametralladora de calibre 12.7 o 7.62, es decir, el Humvee puede defenderse no solo evitando los bombardeos. El tirador está en la cabina y puede disparar desde la escotilla.
Se instala un cabrestante con toneladas de tracción 8 y un sistema de inflado de neumáticos para aumentar la capacidad de los vehículos todo terreno. Y las llantas están forjadas en los neumáticos Goodyear Wrangler MT / R de 37 × 12.50 R16.5. En general, a pesar de las gigantescas dimensiones externas, el Humvee es pequeño y tiene capacidad para cuatro personas, incluido el conductor. La tripulación incluye un conductor, un carro mayor y dos paracaidistas. Pero todo el centro del interior está ocupado por una enorme caja, bajo la cual, de hecho, se encuentran el motor y la transmisión. Ergonomía ... ausente. Pero todos los controles principales se encuentran cerca del conductor del coche. Lo principal es acostumbrarse a su ubicación. Hay un pequeño interruptor en la parte delantera que se puede usar para regular la presión de los neumáticos. Y por separado para las ruedas delanteras y traseras. El control de iluminación se asigna a una pequeña consola con tres interruptores de palanca a la izquierda de la columna de dirección. Mientras tratas con ellos, tal vez pase una noche. Los instrumentos están dispersos en un desorden creativo en el panel. Afortunadamente, el volante está en su lugar, aunque se desplaza hacia la izquierda, lo que obliga al conductor a aferrarse a la puerta.
La conveniencia, sin embargo, está presente. Para no sufrir un golpe de calor cuando se opera en las estepas y los desiertos, ¡incluso se proporciona un acondicionador en el Humvee! Paseo suave no es malo. La suspensión independiente de todas las ruedas con trazos gigantes, tanto en compresión como en rebote, le permite barrerse literalmente a través de la estepa o el desierto sin el riesgo de sacudir a los luchadores en el interior. Pero algunos momentos recuerdan que el servicio como la comodidad es ajeno al servicio militar. No hay aislamiento acústico. El motor, y esto es, después de todo, un gigantesco litro 6.5 de "Ocho" diesel en forma de V, gruñe ruidosamente. Aullidos de transmisión. Un salón de metal sin el menor ruido de tapicerías decorativas. Pero lo más interesante es que las puertas se abrirán en movimiento, a menos que estén cerradas herméticamente y fijadas con un pestillo especial. Esto sucedió durante nuestras pruebas. No es la sensación más placentera, dado que el conductor, debido a las características del aterrizaje, se apila literalmente en la puerta. En general, vale la pena sujetarse en el automóvil, no solo por el cumplimiento de las normas de tráfico, sino también por no caerse.
Conducir HMMWV es interesante. Sin embargo, personalmente, no me gustaría montarlo en las calles de la ciudad, incluso si no fuera en hora punta. Lo primero que no le gustó - la visibilidad. HMMWV, aunque no es un vehículo blindado, pero proporciona una visibilidad normal solo estrictamente hacia adelante. Para una revisión a la izquierda, por ejemplo, al girar, es necesario doblar para que no se vea una gruesa mesa frontal con un espejo retrovisor. El camino lateral solo se puede ver después de inclinar la cabeza: la ventana lateral es muy estrecha y el borde superior se encuentra al nivel de la barbilla, si se sienta derecho. Pero la mala visibilidad es relevante solo cuando se conduce en la ciudad, y esto ocurre muy raramente con este automóvil. En la estepa y el desierto, no hay tiempo para mirar a su alrededor, especialmente porque la mayoría de los movimientos del HMMWV se llevan a cabo en columnas, en lugar de un solo transporte.
Otra cosa que evitaría un paseo tranquilo en una corriente urbana densa, un tamaño muy grande del automóvil. En el "Humvee" se siente mal las dimensiones. La maniobra tiene que, como se dice, al tacto. No para máquinas de condiciones reducidas. Esto, por cierto, lo mostramos y lo practicamos. Durante las operaciones de combate en Somalia, quedó claro que en los entornos urbanos, el Humvee es torpe y es un blanco sabroso para el enemigo que un vehículo eficiente para los combatientes.
Pero en los espacios abiertos HMMWV, como se dice, abre el alma y canta. La dinámica, por extraño que parezca, parecía débil. Por supuesto, no tomé medidas, pero la UAZ militar habitual parece ser mucho más dinámica. Sin embargo, sea como sea, el Humvee, aunque lentamente, pero acelera.
Según lo planeado por los diseñadores, HMMWV está diseñado para controlar la máquina por un soldado herido. Esto parece ser cierto. La dirección es muy ligera. La transmisión automática funciona sin problemas, cambia sin problemas. Lo único que puede que no le guste al auto es que los dos pedales están demasiado cerca uno del otro: gasolina y freno. Hay suficiente espacio en la parte inferior, sería posible separar los pedales entre sí, e incluso en los zapatos civiles, no, no, sí, se presionaron ambos pedales. ¿Y si los pies son boinas con una suela ancha y potente?
Resumir
Las entregas de HMMWV en las Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán pueden considerarse un buen negocio. Este vehículo de transporte militar no es muy relevante en las montañas y bosques, pero en el espacio abierto de estepas y desiertos, que ocupan más de la mitad de todo el territorio de Kazajstán, puede ser indispensable.
Me gustó
excelente cruz
Contrariamente a varios rumores, el Humvee tiene una permeabilidad muy alta y es capaz de superar obstáculos inimaginables.
motor potente
Motor diesel americano con una característica igual del momento.
No me gustó
mala visibilidad
Es muy difícil observar lo que está sucediendo en el costado del automóvil, y apenas se puede ver a través de los espejos lo que sucede detrás de él.
capacidad de cabina
Un auto tan enorme, y solo cuatro asientos. No mucho Por ejemplo, el transporte blindado de personal turco Otokar Cobra, construido sobre la base y las unidades Humvi, tiene asientos 7
Hitos de la historia
En 1979, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció una competencia para la creación de un vehículo multiusos con un alto grado de movilidad: vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad, o HMMWV para abreviar, que dio nombre al automóvil. Este automóvil tenía que cumplir con muchos requisitos del ejército, entre los cuales, la capacidad de viajar sobre terreno accidentado, la capacidad de instalar varias armas, desde una ametralladora de caballete hasta un lanzacohetes, se puede observar una distancia al suelo de al menos 400 mm. A petición de los militares, la máquina de guerra también se vio obligada a superar una pared vertical con una altura de al menos 46 cm y un vado a una profundidad de 76 cm.
Obtener la orden estatal del ejército siempre fue rentable y en todos los países. Sin embargo, solo tres empresas participaron en la competencia: AM General, Chrysler Defence y Teledyne. Inicialmente, las condiciones de las empresas eran desiguales. El segundo tuvo algunos desarrollos, el tercero ya había creado un prototipo prefabricado Cheetah, que más tarde se conocería como Lamborghini LM002. Sólo AM General comenzó a trabajar con una pizarra limpia.
El primer prototipo, que llevaba el índice XM966, fue presentado por AM General a las pruebas en el desierto de Nevada, en el Nevada Automotive Test Center, en julio, 1980. Dos años más tarde, en abril se fabricaron máquinas 1982 y 5 para pruebas finales. Los autos llegaron a la disposición total del Ejército de los Estados Unidos durante cinco meses. Después de la prueba final de 22 en marzo de 1983, se firmó un contrato con AM General para producir miles de máquinas 55 durante cinco años. La producción en masa comenzó en enero en 1985-th en la planta de AM General en Indiana.
Después del final de la Guerra del Golfo Pérsico, el HMMWV fue conocido por el público en general. La compañía recibió órdenes de civiles. En 1992, AM General comenzó a producir una versión civil llamada HUMMER.
Y en 1999, AM General vende los derechos de la marca HUMMER a General Motors. Se llegó a un acuerdo, según el cual GM obtuvo los derechos de la marca HUMMER, el derecho a comercializar y distribuir la versión civil de un SUV, y AM General se reservó el derecho de vender modificaciones militares. En diciembre, 2014, el Ejército de los Estados Unidos anunció oficialmente el reemplazo de todos los HMMWV con la próxima generación de vehículos nuevos, y la producción del Humvee debería detenerse en el año 2015.
Motores gamma
En el HMMWV se instalaron diferentes motores. Originalmente, era un motor de gasolina Chevrolet V8 con un volumen de litros 5.3 y una capacidad de litros 160. c. Pero en el 1984, fue reemplazado por un motor diesel GM, que tenía la misma potencia, pero mucho más económico.
En el 1996, el motor diesel recibió una versión turbo, que aumentó la potencia a 180 l. c.
Cada uno de los motores se dividió en dos tipos: para el ejército y los marines. La diferencia era que este último tenía cables eléctricos completamente blindados, lo que hacía posible no tener miedo de los vados profundos.
Cajas de transmisión
Transmisión HMMWV con tracción total permanente y doble relación. La marcha baja en la caja de transferencia se activa solo después de que el vehículo se haya detenido completamente y solo en marcha neutral en la transmisión automática.
Para aumentar la permeabilidad, el diseño prevé el bloqueo forzado del diferencial central, así como los diferenciales con auto-bloqueo de la rueda transversal.
chasis
Suspensión en todas las ruedas "Hummy" palanca independiente. Los frenos son discos ventilados en todas las ruedas, pero los frenos se encuentran al lado de los diferenciales. El volante tiene una dirección asistida.
Todas las ruedas están conectadas a un sistema centralizado de inflado de neumáticos. El sistema se controla desde la unidad ubicada a la derecha del conductor en el túnel central.
características técnicas
automóvil
Marca, modelo HMMWV, M1151A1
Producción de EE. UU.
Año de lanzamiento 2009
marco del cuerpo
tipo todoterreno
Número de puertas 4
Cantidad de asientos 4
motor
Modelo GM Detroit Diesel V8
Tipo diesel en forma de V turboalimentado
Ubicación frontal longitudinal
Sistema de inyección de combustible
Número de cilindros/válvulas 8/16
Volumen de trabajo, cm cúbico. 6 450
Potencia máxima, l. Con. (kW)/r/min 180 (132)/3
Par máximo, Nm/rpm 515/1 700
Caracteristicas dinamicas
La velocidad máxima, km / h 113
Трансмиссия
Conducir tracción permanente a las cuatro ruedas
Transmisión automática de 4 velocidades
Soporte de suspensión
Doble horquilla con muelle independiente delantero
Resorte trasero independiente de doble palanca
Frenos
Disco delantero ventilado
Discos traseros ventilados
Dimensiones y peso
Espacio libre, mm 406
Largo/ancho/alto, mm 4 570/2 160/1 830
Distancia entre ejes, mm 3 300
Neumáticos 37x12.5 R16.5
Peso en vacío, kg 2 400
Peso bruto, kg 3 500
Consumo de combustible
Ciclo combinado, l/100 km 18
Capacidad del tanque de combustible, l 95
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