Coche blindado Isotta Fraschini RM. El primer coche blindado en Italia.
Durante la Primera Guerra Mundial, sus mejores cualidades mostraron varios tipos de armas y equipos, incluidos los vehículos blindados. Sin embargo, algunos estados lograron probar nuevos equipos varios años antes del inicio de un conflicto importante en Europa. Entonces, Italia comenzó a desarrollar y construir vehículos blindados en el año 1911, poco antes de la guerra con Turquía. El primer coche blindado italiano, que, sin embargo, no entró en la serie, fue el coche Isotta Fraschini RM.
Hasta 1911, la empresa italiana Izotta-Fraschini era uno de los principales fabricantes de vehículos automotores y estaba presente solo en el mercado de vehículos comerciales. Sin embargo, a lo largo del tiempo, la dirección de la compañía llegó a la conclusión de que era necesario crear nuevos proyectos en el campo del equipamiento militar. En el extranjero, en este momento, había más y más proyectos nuevos de vehículos blindados, lo que podría considerarse una tendencia en toda regla. Además, las tensiones en el norte de África se intensificaron, amenazando con entrar en la etapa del conflicto armado abierto.
Viendo las últimas tendencias en el campo del equipamiento militar y teniendo en cuenta las necesidades del ejército, en 1911, la empresa Isotta Fraschini, por iniciativa propia, comenzó a desarrollar su primer vehículo blindado. Cabe señalar que antes de la empresa "Izotta-Fraschini" los ingenieros italianos no estaban comprometidos en la creación de dicha tecnología. Por lo tanto, el nuevo vehículo blindado no solo fue el "debut" para la compañía de desarrollo, sino también el primer representante de su clase, creado en Italia. Al no tener experiencia en la creación de vehículos blindados, los diseñadores italianos decidieron utilizar el chasis existente de un camión comercial en el que estaba previsto montar todas las unidades necesarias.
El desarrollo del nuevo vehículo blindado, llamado Isotta Fraschini RM (también conocido como Mod.1911), fue encabezado por el diseñador Giustino Cattaneo. Por razones obvias, el nuevo proyecto fue hasta cierto punto experimental, y sus creadores inicialmente no contaron con la atención especial del ejército. Su tarea principal era probar varias ideas básicas, así como adquirir experiencia en el campo del diseño de vehículos blindados. La posible producción en masa del vehículo blindado y las órdenes del ejército en este caso resultó ser una adición agradable para recopilar la información necesaria.
Como muchos otros diseñadores de automóviles blindados de esa época, los especialistas de Izotta-Fraschini decidieron construir su automóvil sobre la base de un camión existente. Como base del automóvil blindado Mod.1911, se tomó el chasis de uno de los vehículos de producción con la fórmula de la rueda 4х2. Se propuso utilizar el chasis sin realizar cambios importantes en su diseño. En este caso, fue posible verificar todas las nuevas ideas, y también prescindir de un trabajo complicado y ahorrar en la producción del prototipo de vehículo blindado.
El chasis base del automóvil blindado Isotta Fraschini RM tenía una construcción típica para ese tiempo. Parte inferior en un marco rectangular, elementos de sujeción del chasis, a saber, resortes de hojas de dos puentes. En la parte superior del bastidor había accesorios para el motor, la caja de cambios y otros elementos de la planta de energía. Se decidió realizar algunos cambios en el diseño del chasis, con el objetivo de mejorar el rendimiento del vehículo de combate. El chasis base tenía ruedas individuales (según otros datos, se instalaron ruedas gemelas en el eje trasero) sin cámaras. En el proyecto RM, se propuso equipar las ruedas delanteras con una llanta adicional que sobresale más allá del plano lateral del neumático. Estas piezas, tal como fueron concebidas por los diseñadores, deberían haber aumentado la permeabilidad de la máquina en suelos blandos. El eje trasero del chasis, a su vez, recibió ruedas gemelas sin llantas adicionales (como ya se mencionó, según otros datos, las ruedas gemelas estaban presentes inicialmente en el chasis).
Delante del chasis base, se montó un motor de gasolina Isotta Fraschini I4 con una potencia HP 40. Detrás de él había una caja de cambios manual conectada al eje de transmisión. El par motor se transmitió a las ruedas motrices traseras. Debido a la falta de experiencia necesaria y, probablemente, la falta de voluntad para complicar el diseño, el primer vehículo blindado italiano no fue de tracción total.
Coche blindado Isotta Fraschini en la versión básica.
Para la instalación en el chasis base, se propuso un casco de armadura original, diseñado para proteger a la tripulación y las unidades del fuego enemigo. Se propuso que el automóvil blindado Izotta-Frascini Mod.1911 se construya de acuerdo con un esquema de bonete con la división del volumen interno del casco en dos partes. El compartimiento delantero de un volumen más pequeño tenía que acomodar la central eléctrica, la parte trasera más grande, la tripulación y las armas. La mayoría de los vehículos blindados de esa época tenían una arquitectura similar, ya que permitía utilizar los volúmenes disponibles con la máxima eficiencia.
Al igual que otros vehículos blindados, el RM de Isotta Fraschini tenía una forma característica, formada por un gran número de paneles de metal lisos. Por lo tanto, el compartimiento del motor se montó a partir de dos laterales verticales y dos hojas superiores inclinadas. En frente del motor, estaba protegido por láminas con persianas de corte para ventilación instaladas en ángulo con el eje de la máquina. Detrás del compartimiento del motor, el casco aumentó de tamaño, y para una interconexión suave de la parte más grande del casco con el compartimiento del motor, se usaron varias placas de blindaje instaladas en ángulo con respecto a la horizontal y vertical.
Para reducir el peso de la estructura y ahorrar armadura de acero, la lámina frontal del volumen habitable se ubicó en un gran ángulo con respecto a la vertical. Tenía una escotilla de observación, equipada con una tapa bajada con aberturas. En una situación de combate, se suponía que la cubierta protegía a la tripulación de las balas enemigas. Un bisel similar estaba presente en el casco de popa. Al mismo tiempo, el compartimento tripulado del casco, con la excepción de una parte delantera que se estrecha, tenía una forma rectangular.
En el techo del cuerpo del vehículo blindado había una torre giratoria cilíndrica, que aparentemente no tenía techo. Se propuso instalar una de las ametralladoras. Hubo una protección parcial del tren de rodaje: mientras que las ruedas delanteras estaban fuera del cuerpo y no tenían protección, las partes central y trasera del cuadro estaban cubiertas con su parte inferior. Además, se proporcionaron dos cajas relativamente grandes en la popa, que sirvieron como alas y protegieron las ruedas traseras de los bombardeos.
El cuerpo de la máquina "Izotta-Frascini" Mod.1911 se montó a partir de una armadura de lámina con un espesor de 4 mm. Durante el montaje de un vehículo blindado en el chasis de la base, se montó un marco de perfiles metálicos en el que se fijó la armadura con la ayuda de remaches. Por lo tanto, la máquina propuesta era bastante simple en producción y, desde el punto de vista de la tecnología, correspondía plenamente al nivel de desarrollo industrial a principios del siglo XX.
La tripulación del vehículo blindado Isotta Fraschini RM consistiría de tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. Según otros, el coche fue conducido por cuatro luchadores, incluyendo dos tiradores. Independientemente de su tamaño, todos los miembros de la tripulación estaban ubicados dentro de un cuerpo protegido y no deberían haberlo dejado durante las operaciones de combate. El conductor y, presumiblemente, el comandante estaba ubicado frente al volumen habitable. Uno de los tiradores estaba ubicado en la parte central del compartimiento de combate y el armamento de la torre controlada, el segundo tirador estaba ubicado en la popa. El acceso al interior del cuerpo era a través de una puerta en el lado de babor.
El armamento del primer coche blindado italiano consistía en dos ametralladoras con un cañón refrigerado por agua. Uno de ellos fue instalado en la torre y permitió el fuego circular. La segunda ametralladora se colocó en la embocadura de la hoja de popa del casco. Según algunos datos, inicialmente el automóvil blindado Mod.1911 solo tenía una ametralladora de torreta, y la popa apareció más tarde, en una versión actualizada del proyecto.
El primer coche blindado italiano tenía una masa de combate de no más de 3 toneladas. Cuando se usaba un motor de potencia 40. Podía alcanzar velocidades de autopista hasta 60 km / h. Cuando se viaja en terrenos difíciles, la velocidad del automóvil se redujo significativamente. Además, a pesar de todas las modificaciones del chasis, destinadas a mejorar la permeabilidad, el automóvil blindado Isotta Fraschini RM no podía moverse en ciertos tipos de superficie.
Versión modificada de la máquina.
El número exacto de vehículos blindados Mod.1911 es desconocido: diferentes fuentes proporcionan información diferente. Además, la determinación del número de tales máquinas se ve obstaculizada por el hecho de que las fotografías sobrevivientes representan automóviles blindados que tienen diferencias externas notables. Por lo tanto, se puede suponer que al menos dos nuevos modelos de autos fueron construidos. Sin embargo, tiene derecho a la vida y otro supuesto, según el cual solo había un vehículo blindado, y las diferencias en las fotografías se deben a su refinamiento.
De una forma u otra, el primer prototipo del vehículo blindado Izotta-Fraschini RM fue construido en 1911. Más tarde pasó la prueba, cuyos resultados, probablemente, se decidió finalizar el proyecto para mejorar el rendimiento de la máquina. Como resultado, la segunda copia (si realmente existió) o el primer prototipo recibieron varios cambios notables.
Aparentemente, durante las pruebas, el motor se sobrecalentó debido a la mala ventilación del compartimiento del motor. La solución a este problema fue la aparición de persianas pirateadas en los lados del capó. Además, en la superficie exterior del compartimiento del motor, dos faros relativamente grandes aparecieron en fundas cilíndricas protectoras a prueba de balas con tapas delanteras cónicas.
Para mayor comodidad del tirador de la torre y toda la tripulación, la torre abierta recibió un toldo de tela. Si es necesario, podrían cerrar la parte superior de la torre, evitando que el agua de lluvia o la nieve entren en el vehículo blindado. Presumiblemente, durante las modificaciones en el lado derecho del casco, apareció una pequeña ranura de visualización con una tapa. Según algunos datos, fue durante la modernización del vehículo blindado que recibió una segunda ametralladora montada en la popa del casco.
Se probaron uno o dos prototipos del vehículo blindado Isotta Fraschini RM, durante el cual, según se desprende de los datos disponibles, mostraron un buen rendimiento. Sin embargo, el ejército italiano no mostró interés en esta técnica, por lo que no entró en la serie. Las razones exactas de esta decisión son desconocidas. Probablemente, los nuevos vehículos blindados no encajaban en la estrategia existente del ejército, y su refinamiento se consideró imprudente.
Como resultado, no se construyeron más de dos vehículos blindados experimentados con Mod.1911, después de lo cual se detuvo el ensamblaje de esta tecnología. Algunas fuentes mencionan que uno de los autos construidos pudo participar en las batallas. Después de completar las pruebas, uno de los prototipos fue entregado a Libia, donde se usó en batallas limitadas con el ejército turco. Los detalles de estas operaciones no se han conservado, pero se puede suponer que, con un uso adecuado, incluso un vehículo blindado de este tipo podría afectar seriamente los resultados de la batalla.
Después del final de la guerra entre Italia y Turquía, el único vehículo blindado de "combate" Isotta Fraschini RM regresó a Italia. En el futuro, al no tener prospectos, el auto (o auto) estuvo inactivo en la fábrica por algún tiempo. El primer coche blindado italiano no se convirtió en una exposición del museo. Con tecnología prometedora, lo más probable es que fue tratado con severidad, pero de manera práctica y de acuerdo con las costumbres de esa época. El casco blindado se desmontó y se dirigió a la fundición, y el chasis base se convirtió en la base de uno de los camiones comerciales en serie.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Los primeros carros blindados. Oxford, Reino Unido. Shire Publications Ltd, 1988
Hasta 1911, la empresa italiana Izotta-Fraschini era uno de los principales fabricantes de vehículos automotores y estaba presente solo en el mercado de vehículos comerciales. Sin embargo, a lo largo del tiempo, la dirección de la compañía llegó a la conclusión de que era necesario crear nuevos proyectos en el campo del equipamiento militar. En el extranjero, en este momento, había más y más proyectos nuevos de vehículos blindados, lo que podría considerarse una tendencia en toda regla. Además, las tensiones en el norte de África se intensificaron, amenazando con entrar en la etapa del conflicto armado abierto.
Viendo las últimas tendencias en el campo del equipamiento militar y teniendo en cuenta las necesidades del ejército, en 1911, la empresa Isotta Fraschini, por iniciativa propia, comenzó a desarrollar su primer vehículo blindado. Cabe señalar que antes de la empresa "Izotta-Fraschini" los ingenieros italianos no estaban comprometidos en la creación de dicha tecnología. Por lo tanto, el nuevo vehículo blindado no solo fue el "debut" para la compañía de desarrollo, sino también el primer representante de su clase, creado en Italia. Al no tener experiencia en la creación de vehículos blindados, los diseñadores italianos decidieron utilizar el chasis existente de un camión comercial en el que estaba previsto montar todas las unidades necesarias.
El desarrollo del nuevo vehículo blindado, llamado Isotta Fraschini RM (también conocido como Mod.1911), fue encabezado por el diseñador Giustino Cattaneo. Por razones obvias, el nuevo proyecto fue hasta cierto punto experimental, y sus creadores inicialmente no contaron con la atención especial del ejército. Su tarea principal era probar varias ideas básicas, así como adquirir experiencia en el campo del diseño de vehículos blindados. La posible producción en masa del vehículo blindado y las órdenes del ejército en este caso resultó ser una adición agradable para recopilar la información necesaria.
Como muchos otros diseñadores de automóviles blindados de esa época, los especialistas de Izotta-Fraschini decidieron construir su automóvil sobre la base de un camión existente. Como base del automóvil blindado Mod.1911, se tomó el chasis de uno de los vehículos de producción con la fórmula de la rueda 4х2. Se propuso utilizar el chasis sin realizar cambios importantes en su diseño. En este caso, fue posible verificar todas las nuevas ideas, y también prescindir de un trabajo complicado y ahorrar en la producción del prototipo de vehículo blindado.
El chasis base del automóvil blindado Isotta Fraschini RM tenía una construcción típica para ese tiempo. Parte inferior en un marco rectangular, elementos de sujeción del chasis, a saber, resortes de hojas de dos puentes. En la parte superior del bastidor había accesorios para el motor, la caja de cambios y otros elementos de la planta de energía. Se decidió realizar algunos cambios en el diseño del chasis, con el objetivo de mejorar el rendimiento del vehículo de combate. El chasis base tenía ruedas individuales (según otros datos, se instalaron ruedas gemelas en el eje trasero) sin cámaras. En el proyecto RM, se propuso equipar las ruedas delanteras con una llanta adicional que sobresale más allá del plano lateral del neumático. Estas piezas, tal como fueron concebidas por los diseñadores, deberían haber aumentado la permeabilidad de la máquina en suelos blandos. El eje trasero del chasis, a su vez, recibió ruedas gemelas sin llantas adicionales (como ya se mencionó, según otros datos, las ruedas gemelas estaban presentes inicialmente en el chasis).
Delante del chasis base, se montó un motor de gasolina Isotta Fraschini I4 con una potencia HP 40. Detrás de él había una caja de cambios manual conectada al eje de transmisión. El par motor se transmitió a las ruedas motrices traseras. Debido a la falta de experiencia necesaria y, probablemente, la falta de voluntad para complicar el diseño, el primer vehículo blindado italiano no fue de tracción total.
Coche blindado Isotta Fraschini en la versión básica.
Para la instalación en el chasis base, se propuso un casco de armadura original, diseñado para proteger a la tripulación y las unidades del fuego enemigo. Se propuso que el automóvil blindado Izotta-Frascini Mod.1911 se construya de acuerdo con un esquema de bonete con la división del volumen interno del casco en dos partes. El compartimiento delantero de un volumen más pequeño tenía que acomodar la central eléctrica, la parte trasera más grande, la tripulación y las armas. La mayoría de los vehículos blindados de esa época tenían una arquitectura similar, ya que permitía utilizar los volúmenes disponibles con la máxima eficiencia.
Al igual que otros vehículos blindados, el RM de Isotta Fraschini tenía una forma característica, formada por un gran número de paneles de metal lisos. Por lo tanto, el compartimiento del motor se montó a partir de dos laterales verticales y dos hojas superiores inclinadas. En frente del motor, estaba protegido por láminas con persianas de corte para ventilación instaladas en ángulo con el eje de la máquina. Detrás del compartimiento del motor, el casco aumentó de tamaño, y para una interconexión suave de la parte más grande del casco con el compartimiento del motor, se usaron varias placas de blindaje instaladas en ángulo con respecto a la horizontal y vertical.
Para reducir el peso de la estructura y ahorrar armadura de acero, la lámina frontal del volumen habitable se ubicó en un gran ángulo con respecto a la vertical. Tenía una escotilla de observación, equipada con una tapa bajada con aberturas. En una situación de combate, se suponía que la cubierta protegía a la tripulación de las balas enemigas. Un bisel similar estaba presente en el casco de popa. Al mismo tiempo, el compartimento tripulado del casco, con la excepción de una parte delantera que se estrecha, tenía una forma rectangular.
En el techo del cuerpo del vehículo blindado había una torre giratoria cilíndrica, que aparentemente no tenía techo. Se propuso instalar una de las ametralladoras. Hubo una protección parcial del tren de rodaje: mientras que las ruedas delanteras estaban fuera del cuerpo y no tenían protección, las partes central y trasera del cuadro estaban cubiertas con su parte inferior. Además, se proporcionaron dos cajas relativamente grandes en la popa, que sirvieron como alas y protegieron las ruedas traseras de los bombardeos.
El cuerpo de la máquina "Izotta-Frascini" Mod.1911 se montó a partir de una armadura de lámina con un espesor de 4 mm. Durante el montaje de un vehículo blindado en el chasis de la base, se montó un marco de perfiles metálicos en el que se fijó la armadura con la ayuda de remaches. Por lo tanto, la máquina propuesta era bastante simple en producción y, desde el punto de vista de la tecnología, correspondía plenamente al nivel de desarrollo industrial a principios del siglo XX.
La tripulación del vehículo blindado Isotta Fraschini RM consistiría de tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. Según otros, el coche fue conducido por cuatro luchadores, incluyendo dos tiradores. Independientemente de su tamaño, todos los miembros de la tripulación estaban ubicados dentro de un cuerpo protegido y no deberían haberlo dejado durante las operaciones de combate. El conductor y, presumiblemente, el comandante estaba ubicado frente al volumen habitable. Uno de los tiradores estaba ubicado en la parte central del compartimiento de combate y el armamento de la torre controlada, el segundo tirador estaba ubicado en la popa. El acceso al interior del cuerpo era a través de una puerta en el lado de babor.
El armamento del primer coche blindado italiano consistía en dos ametralladoras con un cañón refrigerado por agua. Uno de ellos fue instalado en la torre y permitió el fuego circular. La segunda ametralladora se colocó en la embocadura de la hoja de popa del casco. Según algunos datos, inicialmente el automóvil blindado Mod.1911 solo tenía una ametralladora de torreta, y la popa apareció más tarde, en una versión actualizada del proyecto.
El primer coche blindado italiano tenía una masa de combate de no más de 3 toneladas. Cuando se usaba un motor de potencia 40. Podía alcanzar velocidades de autopista hasta 60 km / h. Cuando se viaja en terrenos difíciles, la velocidad del automóvil se redujo significativamente. Además, a pesar de todas las modificaciones del chasis, destinadas a mejorar la permeabilidad, el automóvil blindado Isotta Fraschini RM no podía moverse en ciertos tipos de superficie.
Versión modificada de la máquina.
El número exacto de vehículos blindados Mod.1911 es desconocido: diferentes fuentes proporcionan información diferente. Además, la determinación del número de tales máquinas se ve obstaculizada por el hecho de que las fotografías sobrevivientes representan automóviles blindados que tienen diferencias externas notables. Por lo tanto, se puede suponer que al menos dos nuevos modelos de autos fueron construidos. Sin embargo, tiene derecho a la vida y otro supuesto, según el cual solo había un vehículo blindado, y las diferencias en las fotografías se deben a su refinamiento.
De una forma u otra, el primer prototipo del vehículo blindado Izotta-Fraschini RM fue construido en 1911. Más tarde pasó la prueba, cuyos resultados, probablemente, se decidió finalizar el proyecto para mejorar el rendimiento de la máquina. Como resultado, la segunda copia (si realmente existió) o el primer prototipo recibieron varios cambios notables.
Aparentemente, durante las pruebas, el motor se sobrecalentó debido a la mala ventilación del compartimiento del motor. La solución a este problema fue la aparición de persianas pirateadas en los lados del capó. Además, en la superficie exterior del compartimiento del motor, dos faros relativamente grandes aparecieron en fundas cilíndricas protectoras a prueba de balas con tapas delanteras cónicas.
Para mayor comodidad del tirador de la torre y toda la tripulación, la torre abierta recibió un toldo de tela. Si es necesario, podrían cerrar la parte superior de la torre, evitando que el agua de lluvia o la nieve entren en el vehículo blindado. Presumiblemente, durante las modificaciones en el lado derecho del casco, apareció una pequeña ranura de visualización con una tapa. Según algunos datos, fue durante la modernización del vehículo blindado que recibió una segunda ametralladora montada en la popa del casco.
Se probaron uno o dos prototipos del vehículo blindado Isotta Fraschini RM, durante el cual, según se desprende de los datos disponibles, mostraron un buen rendimiento. Sin embargo, el ejército italiano no mostró interés en esta técnica, por lo que no entró en la serie. Las razones exactas de esta decisión son desconocidas. Probablemente, los nuevos vehículos blindados no encajaban en la estrategia existente del ejército, y su refinamiento se consideró imprudente.
Como resultado, no se construyeron más de dos vehículos blindados experimentados con Mod.1911, después de lo cual se detuvo el ensamblaje de esta tecnología. Algunas fuentes mencionan que uno de los autos construidos pudo participar en las batallas. Después de completar las pruebas, uno de los prototipos fue entregado a Libia, donde se usó en batallas limitadas con el ejército turco. Los detalles de estas operaciones no se han conservado, pero se puede suponer que, con un uso adecuado, incluso un vehículo blindado de este tipo podría afectar seriamente los resultados de la batalla.
Después del final de la guerra entre Italia y Turquía, el único vehículo blindado de "combate" Isotta Fraschini RM regresó a Italia. En el futuro, al no tener prospectos, el auto (o auto) estuvo inactivo en la fábrica por algún tiempo. El primer coche blindado italiano no se convirtió en una exposición del museo. Con tecnología prometedora, lo más probable es que fue tratado con severidad, pero de manera práctica y de acuerdo con las costumbres de esa época. El casco blindado se desmontó y se dirigió a la fundición, y el chasis base se convirtió en la base de uno de los camiones comerciales en serie.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Los primeros carros blindados. Oxford, Reino Unido. Shire Publications Ltd, 1988
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