Aviones de larga duración. An-12
An-12 es una verdadera leyenda aviación, que continúa volando hasta nuestros días, a pesar de su venerable edad. Al mismo tiempo, el automóvil realizó su primer vuelo de regreso en 1957. Al igual que el transportador estadounidense C-130, el automóvil aún está en servicio. Al mismo tiempo, el último avión de fabricación soviética fue ensamblado en 1973. Sin embargo, las versiones modernas de la aeronave bajo las designaciones Y-8F e Y-9 todavía se producen en China. Según información de fuentes abiertas, la Fuerza Aérea Rusa está armada con hasta 60 aviones An-12 (muestras voladoras) y 46 aviones almacenados.
An-12 (según la codificación de la OTAN Cub - "Yunets") - un avión de transporte militar de fabricación soviética, se creó en la ASTC de A. Antonov. Se refiere a los aviones de transporte militar táctico. El primer vuelo fue el 16 de diciembre del año 1957, producido en serie desde el año 1957 hasta el año 1973 en las fábricas de aviones Irkutsk, Voronezh y Tashkent. Un total de aviones X-NUMX An-1248 de varias modificaciones fueron producidos en la Unión Soviética.
An-12 pertenece a la categoría de aeronaves destacadas. Creado de manera oportuna, a un buen nivel técnico, construido en cantidades suficientes, sin pretensiones en su funcionamiento y fácil de aprender, este avión le dio fama mundial no solo a OK. Antonov y todo el equipo de OKB, sino también junto con los cazas y bombarderos Mikoyan de la IA. y aviones de pasajeros A. N. Tupolev, toda la industria de la aviación soviética. Probablemente, a partir de 1960, no haya un solo evento importante en el ámbito nacional. historias No sin la participación de este avión de transporte: desde el desarrollo de áreas aún deshabitadas hasta la participación en golpes de estado y conflictos armados, esta es la gama de uso de la máquina que, junto con C-130 de Lockheed, ha seguido siendo el principal avión de transporte del planeta durante muchos años.
historia
En el verano de 1955, se realizó la primera visita de N. S. Khrushchev al Antonov Design Bureau. En esos años, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS realizó muchos viajes por todo el país para "familiarizarse con los colectivos de trabajadores", pero una visita a Antonov, a quien Khrushchev había conocido y simpatizado durante mucho tiempo, no era muy común para él. De vuelta en 1947, cuando Nikita Sergeyevich Nikita Sergeyevich voló personalmente el ahora famoso avión An-2 en la fábrica de aeronaves de Kiev, él personalmente persuadió a Oleg Konstantinovich Antonov para que se trasladara de Novosibirsk a Kiev, prometiéndole apoyo total para organizar el trabajo del OKB en una nueva ubicación. Antonov, no sin dudarlo, tomó la decisión entonces, ahora Khrushchev quería ver cómo le iba en un nuevo lugar.
En ese momento, la oficina de diseño estaba en aumento. El trabajo en el diseño de An-8 fue satisfactorio, el joven equipo de diseño creció y ganó la experiencia necesaria, y el propio Antonov estaba lleno de nuevas ideas creativas. Khrushchev vino a visitarlo en detalle, familiarizado con el progreso de la creación del An-8. De particular interés para el Secretario General fue la versión para pasajeros de este avión, una maqueta de tamaño completo de la cual ya estaba hecha de madera. Las alas, la central eléctrica bimotor, el conjunto de la cola y el tren de aterrizaje de la aeronave que recibió el índice "H" en la central eran las unidades correspondientes de la aeronave de transporte, solo el fuselaje tenía una sección transversal circular. Fue sellado y fue diseñado para transportar pasajeros.
Nikita Sergeevich preguntó acerca de la presencia de análogos extranjeros de este desarrollo, y le dijeron que todos los autos de esta clase tienen cuatro motores cada uno. Obviamente, esto se debió al deseo de garantizar una mayor seguridad en el tráfico de pasajeros. Después de eso, Khrushchev dijo en vena que el nuevo avión Antonov también tendría que tener cuatro motores. Probablemente fue en ese momento que Oleg Konstantinovich le expuso la idea, gracias a la cual la luz vio al exitoso avión de transporte militar An-12.
Según Antonov, los aviones de pasajeros con cuatro motores debían crearse para que, sobre su base, fuera relativamente fácil construir una variante de transporte. Se suponía que debía crear un calado del avión, pero en dos versiones que diferirían solo en el equipo y en la parte posterior del fuselaje. Este enfoque nos permitió acelerar significativamente y reducir el costo del diseño, la preparación para la producción y la producción en serie de aeronaves, acelerar el funcionamiento de las máquinas y facilitar el desarrollo por parte del personal técnico. Además, los aviones de pasajeros desde el chasis de un avión de transporte militar podrían operarse desde una amplia red de aeródromos, incluidos los aeródromos sin pavimentar y sin pavimentar. Esto traería a las líneas aéreas periféricas la comodidad que ya existía en las carreteras centrales. Además, en el caso de una amenaza militar real, todos los aviones de pasajeros podrían convertirse fácilmente en vehículos militares reemplazando el fuselaje trasero "civil" por uno "militar".
El diseño de un auto nuevo se realizó en un tiempo récord y solo tomó 11 meses. Después de un año y medio, se construyó el primer prototipo del avión. El 16 de diciembre 1957 del año realizó su primer vuelo con la tripulación encabezada por el piloto de pruebas Ya. I. Vernikov. Después de pasar una serie de pruebas de fábrica y estatales, se recomendó el An-12 para la producción en masa. Inicio de operación de la aeronave - año 1959. La versión básica: el avión de pasajeros de rango medio An-10 despegó incluso antes que 7 March 1957. Pero en la versión para pasajeros, se produjeron todas las máquinas 108, que ya se retiraron en el año 1973.
El avión de transporte militar An-12 se construyó de la misma manera que el An-8, diseñado por el mismo decreto gubernamental que la versión para pasajeros del An-10. Gracias a una combinación de excelentes cualidades de despegue y aterrizaje y al uso de un chasis de paso alto, el avión continúa funcionando con éxito en nuestros días. Para la creación de este avión, el Diseñador Jefe Oleg Konstantinovich Antonov y sus cuatro asistentes recibieron un Premio de Lenin honorario en 1962.
El diseño del avión
De acuerdo con su diseño aerodinámico, el avión An-12 era un avión de alto ala totalmente metálico de cuatro motores y turbohélices con una única cola de aleta y una compuerta de carga ubicada en la cola. El fuselaje del automóvil con una sección de cola elevada y una gran escotilla de carga hizo posible lograr condiciones convenientes para cargar / descargar cargas de gran tamaño, así como llevar a cabo su aterrizaje con un método de paracaídas. El fuselaje de los aviones está hecho de aluminio y aleaciones de magnesio.
A bordo del avión había un dispositivo de carga (viga de grúa), que tiene una capacidad de carga de 2800 kg, y una cinta transportadora fácilmente extraíble, que hizo posible acelerar y facilitar los procesos de carga, descarga y amarre. Estructuralmente, el fuselaje repitió casi completamente el diseño del fuselaje del pasajero del An-10. La principal diferencia estaba en la parte trasera del fuselaje, donde había una escotilla de carga y una unidad de rifle con una cabina equipada para el artillero. Y en la parte media del fuselaje, en lugar de la cabina de pasajeros, se hizo una cabina de carga con fugas. En este caso, la parte delantera del avión, incluida la cabina del piloto, estructuralmente casi en 100% repitió la parte delantera del avión An-10. La cabina del piloto estaba sellada, estaba separada del compartimento de carga hermético por un mamparo de presión con una puerta.
El chasis del trabajador de transporte tiene una alta maniobrabilidad, lo que permite que la aeronave despegue desde aeródromos cubiertos de nieve, hielo y sin pavimentar. Equipos de carga y productos voluminosos producidos a través de la escotilla, ubicada en la parte posterior del fuselaje. Debido al uso del esquema de "avión alto", el nivel del piso de carga del vehículo se coloca cerca del suelo, lo que facilita la carga de la aeronave. Al mismo tiempo, en el piso de la cabina de carga hay unidades de amarre y ranuras para instalar una camilla.
En las partes centrales del ala An-12, había un lugar para los tanques de combustible protegidos suaves 18, en la sección central hay tanques sin protección 4. En las superficies inferiores y superiores del ala de la aeronave se ubicaron escotillas para acceder al cableado de control, las unidades hidráulicas, el sistema de combustible, los medidores de combustible y los tapones de llenado de combustible. El principal material estructural de todos los elementos del ala del avión fue la aleación B95T.
La planta de energía del avión de transporte militar An-12 consta de cuatro motores de cuatro palas AI-20 con tornillos de paleta AB-68 automáticos y rotación a la izquierda. En funcionamiento máximo, estos motores desarrollaron la potencia del HP 4000. Los tornillos del motor tienen un diámetro de medidores 4,5 y están equipados con actuadores hidráulicos diseñados para cambiar el ángulo de instalación de las cuchillas en vuelo y el proceso de calado. El sistema de combustible del avión se dividió en partes derecha e izquierda, cada una de las cuales incluía grupos de tanques 6 interconectados por medio de una tubería en anillo. La capacidad de combustible es de 14 270 litros.
Además, la aeronave tiene un sistema contra incendios, un sistema de gas neutro y un sistema antihielo. Este último utiliza para trabajar el aire caliente que proviene de los compresores del motor. El aire caliente se usa para calentar las tomas de aire de los motores, la entrada de aire del tren de aterrizaje izquierdo, los calcetines de ala, los radiadores y las ventanas laterales de las linternas de la cabina. Además, los bordes delanteros del estabilizador y la quilla, las cuchillas y los tornillos de coca, los parabrisas de la cubierta de la cabina están equipados con dispositivos de calefacción electrotérmicos.
El equipo de transporte de aterrizaje instalado en el avión An-12 está destinado a:
- Aterrizaje, equipo de ingeniería y equipo militar con cálculos y municiones, así como personal en la cantidad de hasta 96.
- Aterrizaje en paracaídas de carga y equipo militar con los cálculos, el personal de las Fuerzas Aerotransportadas en la cantidad de hasta 58 personas.
- Carga a bordo y descarga de vehículos autopropulsados realizados por sus propios medios con el uso de escaleras de carga (transportadas a bordo del avión), equipo no autopropulsado, utilizando los tornos BL-52. Manipulación de cargas sin peso de hasta 2 toneladas, realizadas con una grúa. Para la implementación del aterrizaje de carga en plataformas y equipos a bordo del An-12 hay un transportador TG-12.
- La versión sanitaria ofrece la posibilidad de transportar a los heridos o enfermos de 60 en una camilla del ejército unificada acompañada por personal médico.
El armamento defensivo de la aeronave incluye el sistema de armamento de cañón PV-23U, que está diseñado para proteger la máquina del hemisferio trasero de los ataques de las aeronaves enemigas. Este sistema consiste en una torreta de popa DB-65U con dos cañones HP-23 23-mm, una unidad de visualización y computación, y un sistema de control remoto de torre eléctrica. La munición de esta instalación son las carcasas 700 (carcasas 350 por barril), la velocidad de disparo a 1350 rds por minuto por barril.
La flecha de la cabina de popa está sellada. La flecha se proporciona con una buena vista a través del vidrio blindado de la cubierta de la cabina (espesor del vidrio 110-135 mm). Desde la culata, la flecha de la cabina de popa está cubierta con una armadura removible de 20 mm de grosor. En los laterales de la cabina y debajo de sus asientos se instalan placas de blindaje con un grosor de 8 mm, también los asientos de los pilotos tienen placas de blindaje y placas de cabeza blindadas.
El avión An-12 jugó un papel muy importante en la formación de las fuerzas aéreas de nuestro país. En un momento, el An-12 fue el avión BTA más masivo: el avión de transporte militar. Esta máquina permitió el aterrizaje masivo de paracaidistas y equipo de combate aéreo. El avión puede llevar a bordo dos vehículos de combate fabricados en base al BTR-D, dos vehículos de combate del BMD-1 o BMD-2 aerotransportado, un paracaidista autopropulsado 2С9 "Nona" o 60. Al mismo tiempo, en la cabina de carga de los aviones, los paracaidistas están dispuestos en cuatro filas. El aterrizaje tiene lugar en dos arroyos: el primero son los cazas en las filas del medio, el segundo son los cazas ubicados a lo largo de los lados de la aeronave.
Los aviones An-12 fueron utilizados a gran escala por la URSS en años 1979-1989 en Afganistán, en la práctica demostrando una excelente capacidad de supervivencia en condiciones de combate y la capacidad de basarse en aeródromos de gran altitud sin pavimentar. El avión es un ejemplo sobresaliente de simplicidad en el control, simplicidad en la operación, conveniencia de la creación. An-12 ganó merecidamente la fama mundial. Durante todo el tiempo, se han creado más de 30 varias modificaciones de esta máquina. Se usó activamente para fines militares, durante emergencias, para el traslado de equipo militar y personal de las fuerzas armadas, así como para el transporte de carga, rescate y búsqueda de aeronaves tripuladas y tripulaciones de naves espaciales, búsqueda de objetos espaciales, personas en peligro. Este avión tuvo un gran impacto en el desarrollo de la Fuerza Aérea nacional.
Algunas modificaciones:
An-12А: modificación de la aeronave con mayor capacidad de carga a 20 toneladas. Además, el automóvil estaba equipado con depósitos de combustible adicionales, una capacidad total de 16 600 l. La aeronave se fabricó en la planta de Irkutsk y se fabricaron máquinas 155.
An-12B: modificación de la aeronave con la instalación de tanques de cajones adicionales en las consolas de ala e instalación del turbogenerador TG-16, diseñado para el arranque autónomo del motor. Producido en serie en la planta de Voronezh.
An-12TP-2 es una máquina de aviación polar con la instalación de medios de astronavegación y comunicaciones de larga distancia, tanques de combustible subterráneos. En diciembre, los aviones X-NUMX de los aviones An-1961TP-12 e IL-2 volaron Moscú-Antártida a la estación polar Mirny y regresaron, con una longitud de más de 18 de miles de kilómetros.
An-12PP - interferencia de aeronaves, especialmente equipada con contramedidas electrónicas, que se dividen en dos grupos principales: medios de protección de grupo para cubrir unidades de aviación y equipo de protección personal para el propio An-12PP.
An-12BK-IS - aeronave EW, una modificación de la versión An-12BK, que recibió equipo de protección personal (del propio avión de interferencia) del equipo de radio antiaéreo de un enemigo potencial. También en el avión se instaló la estación 4 de interferencia recíproca "Lila" en contenedores ubicados en la eslinga externa, interferencia de ruido activo de la estación, dispositivos para la creación de interferencia infrarroja y pasiva. En 1970, se fabricaron aviones 45, en 1974, 105 también se reequipó.
An-12МЛ: laboratorio de vuelo, diseñado para probar sistemas de eyección. El avión estaba equipado con una cabina experimental de popa giratoria, que proporcionaba la expulsión en cualquier ángulo hacia el horizonte.
An-12BCC "Cyclone" - un laboratorio volador para la investigación de procesos meteorológicos, el desarrollo de ciclones y corrientes de aire.
Rendimiento de vuelo An-12:
Dimensiones generales: longitud - 33,109 m, altura - 10,525 m, alerón - 38,015 m, área del ala - 121,7 cuadrado. m
Dimensiones de la cabina de carga (LxWxH) - 13,5x3,5x2,6 m.
La planta de energía - motor X-NUMX con turbopropulsión AI-4M potencia 20 x4 hp
La velocidad máxima de vuelo es 660 km / h.
Velocidad de crucero - 570 km / h.
Peso del avión vacío - 28 toneladas.
Peso máximo de despegue - 61 ton.
Carga útil máxima - 21 ton.
Capacidad de pasajeros - soldados 90 o paracaidistas 60.
Gama práctica - 5700 km.
Techo práctico - hasta 8600 m.
Tripulación - 5-6 personas.
Armamento: 2X23-mm pistola HP-23 (conchas 350 en el cañón).
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12
An-12 (según la codificación de la OTAN Cub - "Yunets") - un avión de transporte militar de fabricación soviética, se creó en la ASTC de A. Antonov. Se refiere a los aviones de transporte militar táctico. El primer vuelo fue el 16 de diciembre del año 1957, producido en serie desde el año 1957 hasta el año 1973 en las fábricas de aviones Irkutsk, Voronezh y Tashkent. Un total de aviones X-NUMX An-1248 de varias modificaciones fueron producidos en la Unión Soviética.
An-12 pertenece a la categoría de aeronaves destacadas. Creado de manera oportuna, a un buen nivel técnico, construido en cantidades suficientes, sin pretensiones en su funcionamiento y fácil de aprender, este avión le dio fama mundial no solo a OK. Antonov y todo el equipo de OKB, sino también junto con los cazas y bombarderos Mikoyan de la IA. y aviones de pasajeros A. N. Tupolev, toda la industria de la aviación soviética. Probablemente, a partir de 1960, no haya un solo evento importante en el ámbito nacional. historias No sin la participación de este avión de transporte: desde el desarrollo de áreas aún deshabitadas hasta la participación en golpes de estado y conflictos armados, esta es la gama de uso de la máquina que, junto con C-130 de Lockheed, ha seguido siendo el principal avión de transporte del planeta durante muchos años.
historia
En el verano de 1955, se realizó la primera visita de N. S. Khrushchev al Antonov Design Bureau. En esos años, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS realizó muchos viajes por todo el país para "familiarizarse con los colectivos de trabajadores", pero una visita a Antonov, a quien Khrushchev había conocido y simpatizado durante mucho tiempo, no era muy común para él. De vuelta en 1947, cuando Nikita Sergeyevich Nikita Sergeyevich voló personalmente el ahora famoso avión An-2 en la fábrica de aeronaves de Kiev, él personalmente persuadió a Oleg Konstantinovich Antonov para que se trasladara de Novosibirsk a Kiev, prometiéndole apoyo total para organizar el trabajo del OKB en una nueva ubicación. Antonov, no sin dudarlo, tomó la decisión entonces, ahora Khrushchev quería ver cómo le iba en un nuevo lugar.
En ese momento, la oficina de diseño estaba en aumento. El trabajo en el diseño de An-8 fue satisfactorio, el joven equipo de diseño creció y ganó la experiencia necesaria, y el propio Antonov estaba lleno de nuevas ideas creativas. Khrushchev vino a visitarlo en detalle, familiarizado con el progreso de la creación del An-8. De particular interés para el Secretario General fue la versión para pasajeros de este avión, una maqueta de tamaño completo de la cual ya estaba hecha de madera. Las alas, la central eléctrica bimotor, el conjunto de la cola y el tren de aterrizaje de la aeronave que recibió el índice "H" en la central eran las unidades correspondientes de la aeronave de transporte, solo el fuselaje tenía una sección transversal circular. Fue sellado y fue diseñado para transportar pasajeros.
Nikita Sergeevich preguntó acerca de la presencia de análogos extranjeros de este desarrollo, y le dijeron que todos los autos de esta clase tienen cuatro motores cada uno. Obviamente, esto se debió al deseo de garantizar una mayor seguridad en el tráfico de pasajeros. Después de eso, Khrushchev dijo en vena que el nuevo avión Antonov también tendría que tener cuatro motores. Probablemente fue en ese momento que Oleg Konstantinovich le expuso la idea, gracias a la cual la luz vio al exitoso avión de transporte militar An-12.
Según Antonov, los aviones de pasajeros con cuatro motores debían crearse para que, sobre su base, fuera relativamente fácil construir una variante de transporte. Se suponía que debía crear un calado del avión, pero en dos versiones que diferirían solo en el equipo y en la parte posterior del fuselaje. Este enfoque nos permitió acelerar significativamente y reducir el costo del diseño, la preparación para la producción y la producción en serie de aeronaves, acelerar el funcionamiento de las máquinas y facilitar el desarrollo por parte del personal técnico. Además, los aviones de pasajeros desde el chasis de un avión de transporte militar podrían operarse desde una amplia red de aeródromos, incluidos los aeródromos sin pavimentar y sin pavimentar. Esto traería a las líneas aéreas periféricas la comodidad que ya existía en las carreteras centrales. Además, en el caso de una amenaza militar real, todos los aviones de pasajeros podrían convertirse fácilmente en vehículos militares reemplazando el fuselaje trasero "civil" por uno "militar".
El diseño de un auto nuevo se realizó en un tiempo récord y solo tomó 11 meses. Después de un año y medio, se construyó el primer prototipo del avión. El 16 de diciembre 1957 del año realizó su primer vuelo con la tripulación encabezada por el piloto de pruebas Ya. I. Vernikov. Después de pasar una serie de pruebas de fábrica y estatales, se recomendó el An-12 para la producción en masa. Inicio de operación de la aeronave - año 1959. La versión básica: el avión de pasajeros de rango medio An-10 despegó incluso antes que 7 March 1957. Pero en la versión para pasajeros, se produjeron todas las máquinas 108, que ya se retiraron en el año 1973.
El avión de transporte militar An-12 se construyó de la misma manera que el An-8, diseñado por el mismo decreto gubernamental que la versión para pasajeros del An-10. Gracias a una combinación de excelentes cualidades de despegue y aterrizaje y al uso de un chasis de paso alto, el avión continúa funcionando con éxito en nuestros días. Para la creación de este avión, el Diseñador Jefe Oleg Konstantinovich Antonov y sus cuatro asistentes recibieron un Premio de Lenin honorario en 1962.
El diseño del avión
De acuerdo con su diseño aerodinámico, el avión An-12 era un avión de alto ala totalmente metálico de cuatro motores y turbohélices con una única cola de aleta y una compuerta de carga ubicada en la cola. El fuselaje del automóvil con una sección de cola elevada y una gran escotilla de carga hizo posible lograr condiciones convenientes para cargar / descargar cargas de gran tamaño, así como llevar a cabo su aterrizaje con un método de paracaídas. El fuselaje de los aviones está hecho de aluminio y aleaciones de magnesio.
A bordo del avión había un dispositivo de carga (viga de grúa), que tiene una capacidad de carga de 2800 kg, y una cinta transportadora fácilmente extraíble, que hizo posible acelerar y facilitar los procesos de carga, descarga y amarre. Estructuralmente, el fuselaje repitió casi completamente el diseño del fuselaje del pasajero del An-10. La principal diferencia estaba en la parte trasera del fuselaje, donde había una escotilla de carga y una unidad de rifle con una cabina equipada para el artillero. Y en la parte media del fuselaje, en lugar de la cabina de pasajeros, se hizo una cabina de carga con fugas. En este caso, la parte delantera del avión, incluida la cabina del piloto, estructuralmente casi en 100% repitió la parte delantera del avión An-10. La cabina del piloto estaba sellada, estaba separada del compartimento de carga hermético por un mamparo de presión con una puerta.
El chasis del trabajador de transporte tiene una alta maniobrabilidad, lo que permite que la aeronave despegue desde aeródromos cubiertos de nieve, hielo y sin pavimentar. Equipos de carga y productos voluminosos producidos a través de la escotilla, ubicada en la parte posterior del fuselaje. Debido al uso del esquema de "avión alto", el nivel del piso de carga del vehículo se coloca cerca del suelo, lo que facilita la carga de la aeronave. Al mismo tiempo, en el piso de la cabina de carga hay unidades de amarre y ranuras para instalar una camilla.
En las partes centrales del ala An-12, había un lugar para los tanques de combustible protegidos suaves 18, en la sección central hay tanques sin protección 4. En las superficies inferiores y superiores del ala de la aeronave se ubicaron escotillas para acceder al cableado de control, las unidades hidráulicas, el sistema de combustible, los medidores de combustible y los tapones de llenado de combustible. El principal material estructural de todos los elementos del ala del avión fue la aleación B95T.
La planta de energía del avión de transporte militar An-12 consta de cuatro motores de cuatro palas AI-20 con tornillos de paleta AB-68 automáticos y rotación a la izquierda. En funcionamiento máximo, estos motores desarrollaron la potencia del HP 4000. Los tornillos del motor tienen un diámetro de medidores 4,5 y están equipados con actuadores hidráulicos diseñados para cambiar el ángulo de instalación de las cuchillas en vuelo y el proceso de calado. El sistema de combustible del avión se dividió en partes derecha e izquierda, cada una de las cuales incluía grupos de tanques 6 interconectados por medio de una tubería en anillo. La capacidad de combustible es de 14 270 litros.
Además, la aeronave tiene un sistema contra incendios, un sistema de gas neutro y un sistema antihielo. Este último utiliza para trabajar el aire caliente que proviene de los compresores del motor. El aire caliente se usa para calentar las tomas de aire de los motores, la entrada de aire del tren de aterrizaje izquierdo, los calcetines de ala, los radiadores y las ventanas laterales de las linternas de la cabina. Además, los bordes delanteros del estabilizador y la quilla, las cuchillas y los tornillos de coca, los parabrisas de la cubierta de la cabina están equipados con dispositivos de calefacción electrotérmicos.
El equipo de transporte de aterrizaje instalado en el avión An-12 está destinado a:
- Aterrizaje, equipo de ingeniería y equipo militar con cálculos y municiones, así como personal en la cantidad de hasta 96.
- Aterrizaje en paracaídas de carga y equipo militar con los cálculos, el personal de las Fuerzas Aerotransportadas en la cantidad de hasta 58 personas.
- Carga a bordo y descarga de vehículos autopropulsados realizados por sus propios medios con el uso de escaleras de carga (transportadas a bordo del avión), equipo no autopropulsado, utilizando los tornos BL-52. Manipulación de cargas sin peso de hasta 2 toneladas, realizadas con una grúa. Para la implementación del aterrizaje de carga en plataformas y equipos a bordo del An-12 hay un transportador TG-12.
- La versión sanitaria ofrece la posibilidad de transportar a los heridos o enfermos de 60 en una camilla del ejército unificada acompañada por personal médico.
El armamento defensivo de la aeronave incluye el sistema de armamento de cañón PV-23U, que está diseñado para proteger la máquina del hemisferio trasero de los ataques de las aeronaves enemigas. Este sistema consiste en una torreta de popa DB-65U con dos cañones HP-23 23-mm, una unidad de visualización y computación, y un sistema de control remoto de torre eléctrica. La munición de esta instalación son las carcasas 700 (carcasas 350 por barril), la velocidad de disparo a 1350 rds por minuto por barril.
La flecha de la cabina de popa está sellada. La flecha se proporciona con una buena vista a través del vidrio blindado de la cubierta de la cabina (espesor del vidrio 110-135 mm). Desde la culata, la flecha de la cabina de popa está cubierta con una armadura removible de 20 mm de grosor. En los laterales de la cabina y debajo de sus asientos se instalan placas de blindaje con un grosor de 8 mm, también los asientos de los pilotos tienen placas de blindaje y placas de cabeza blindadas.
El avión An-12 jugó un papel muy importante en la formación de las fuerzas aéreas de nuestro país. En un momento, el An-12 fue el avión BTA más masivo: el avión de transporte militar. Esta máquina permitió el aterrizaje masivo de paracaidistas y equipo de combate aéreo. El avión puede llevar a bordo dos vehículos de combate fabricados en base al BTR-D, dos vehículos de combate del BMD-1 o BMD-2 aerotransportado, un paracaidista autopropulsado 2С9 "Nona" o 60. Al mismo tiempo, en la cabina de carga de los aviones, los paracaidistas están dispuestos en cuatro filas. El aterrizaje tiene lugar en dos arroyos: el primero son los cazas en las filas del medio, el segundo son los cazas ubicados a lo largo de los lados de la aeronave.
Los aviones An-12 fueron utilizados a gran escala por la URSS en años 1979-1989 en Afganistán, en la práctica demostrando una excelente capacidad de supervivencia en condiciones de combate y la capacidad de basarse en aeródromos de gran altitud sin pavimentar. El avión es un ejemplo sobresaliente de simplicidad en el control, simplicidad en la operación, conveniencia de la creación. An-12 ganó merecidamente la fama mundial. Durante todo el tiempo, se han creado más de 30 varias modificaciones de esta máquina. Se usó activamente para fines militares, durante emergencias, para el traslado de equipo militar y personal de las fuerzas armadas, así como para el transporte de carga, rescate y búsqueda de aeronaves tripuladas y tripulaciones de naves espaciales, búsqueda de objetos espaciales, personas en peligro. Este avión tuvo un gran impacto en el desarrollo de la Fuerza Aérea nacional.
Algunas modificaciones:
An-12А: modificación de la aeronave con mayor capacidad de carga a 20 toneladas. Además, el automóvil estaba equipado con depósitos de combustible adicionales, una capacidad total de 16 600 l. La aeronave se fabricó en la planta de Irkutsk y se fabricaron máquinas 155.
An-12B: modificación de la aeronave con la instalación de tanques de cajones adicionales en las consolas de ala e instalación del turbogenerador TG-16, diseñado para el arranque autónomo del motor. Producido en serie en la planta de Voronezh.
An-12TP-2 es una máquina de aviación polar con la instalación de medios de astronavegación y comunicaciones de larga distancia, tanques de combustible subterráneos. En diciembre, los aviones X-NUMX de los aviones An-1961TP-12 e IL-2 volaron Moscú-Antártida a la estación polar Mirny y regresaron, con una longitud de más de 18 de miles de kilómetros.
An-12PP - interferencia de aeronaves, especialmente equipada con contramedidas electrónicas, que se dividen en dos grupos principales: medios de protección de grupo para cubrir unidades de aviación y equipo de protección personal para el propio An-12PP.
An-12BK-IS - aeronave EW, una modificación de la versión An-12BK, que recibió equipo de protección personal (del propio avión de interferencia) del equipo de radio antiaéreo de un enemigo potencial. También en el avión se instaló la estación 4 de interferencia recíproca "Lila" en contenedores ubicados en la eslinga externa, interferencia de ruido activo de la estación, dispositivos para la creación de interferencia infrarroja y pasiva. En 1970, se fabricaron aviones 45, en 1974, 105 también se reequipó.
An-12МЛ: laboratorio de vuelo, diseñado para probar sistemas de eyección. El avión estaba equipado con una cabina experimental de popa giratoria, que proporcionaba la expulsión en cualquier ángulo hacia el horizonte.
An-12BCC "Cyclone" - un laboratorio volador para la investigación de procesos meteorológicos, el desarrollo de ciclones y corrientes de aire.
Rendimiento de vuelo An-12:
Dimensiones generales: longitud - 33,109 m, altura - 10,525 m, alerón - 38,015 m, área del ala - 121,7 cuadrado. m
Dimensiones de la cabina de carga (LxWxH) - 13,5x3,5x2,6 m.
La planta de energía - motor X-NUMX con turbopropulsión AI-4M potencia 20 x4 hp
La velocidad máxima de vuelo es 660 km / h.
Velocidad de crucero - 570 km / h.
Peso del avión vacío - 28 toneladas.
Peso máximo de despegue - 61 ton.
Carga útil máxima - 21 ton.
Capacidad de pasajeros - soldados 90 o paracaidistas 60.
Gama práctica - 5700 km.
Techo práctico - hasta 8600 m.
Tripulación - 5-6 personas.
Armamento: 2X23-mm pistola HP-23 (conchas 350 en el cañón).
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12
información