Military Review

Aviones de larga duración. An-12

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An-12 es una verdadera leyenda aviación, que continúa volando hasta nuestros días, a pesar de su venerable edad. Al mismo tiempo, el automóvil realizó su primer vuelo de regreso en 1957. Al igual que el transportador estadounidense C-130, el automóvil aún está en servicio. Al mismo tiempo, el último avión de fabricación soviética fue ensamblado en 1973. Sin embargo, las versiones modernas de la aeronave bajo las designaciones Y-8F e Y-9 todavía se producen en China. Según información de fuentes abiertas, la Fuerza Aérea Rusa está armada con hasta 60 aviones An-12 (muestras voladoras) y 46 aviones almacenados.

An-12 (según la codificación de la OTAN Cub - "Yunets") - un avión de transporte militar de fabricación soviética, se creó en la ASTC de A. Antonov. Se refiere a los aviones de transporte militar táctico. El primer vuelo fue el 16 de diciembre del año 1957, producido en serie desde el año 1957 hasta el año 1973 en las fábricas de aviones Irkutsk, Voronezh y Tashkent. Un total de aviones X-NUMX An-1248 de varias modificaciones fueron producidos en la Unión Soviética.

An-12 pertenece a la categoría de aeronaves destacadas. Creado de manera oportuna, a un buen nivel técnico, construido en cantidades suficientes, sin pretensiones en su funcionamiento y fácil de aprender, este avión le dio fama mundial no solo a OK. Antonov y todo el equipo de OKB, sino también junto con los cazas y bombarderos Mikoyan de la IA. y aviones de pasajeros A. N. Tupolev, toda la industria de la aviación soviética. Probablemente, a partir de 1960, no haya un solo evento importante en el ámbito nacional. historias No sin la participación de este avión de transporte: desde el desarrollo de áreas aún deshabitadas hasta la participación en golpes de estado y conflictos armados, esta es la gama de uso de la máquina que, junto con C-130 de Lockheed, ha seguido siendo el principal avión de transporte del planeta durante muchos años.



historia

En el verano de 1955, se realizó la primera visita de N. S. Khrushchev al Antonov Design Bureau. En esos años, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS realizó muchos viajes por todo el país para "familiarizarse con los colectivos de trabajadores", pero una visita a Antonov, a quien Khrushchev había conocido y simpatizado durante mucho tiempo, no era muy común para él. De vuelta en 1947, cuando Nikita Sergeyevich Nikita Sergeyevich voló personalmente el ahora famoso avión An-2 en la fábrica de aeronaves de Kiev, él personalmente persuadió a Oleg Konstantinovich Antonov para que se trasladara de Novosibirsk a Kiev, prometiéndole apoyo total para organizar el trabajo del OKB en una nueva ubicación. Antonov, no sin dudarlo, tomó la decisión entonces, ahora Khrushchev quería ver cómo le iba en un nuevo lugar.

En ese momento, la oficina de diseño estaba en aumento. El trabajo en el diseño de An-8 fue satisfactorio, el joven equipo de diseño creció y ganó la experiencia necesaria, y el propio Antonov estaba lleno de nuevas ideas creativas. Khrushchev vino a visitarlo en detalle, familiarizado con el progreso de la creación del An-8. De particular interés para el Secretario General fue la versión para pasajeros de este avión, una maqueta de tamaño completo de la cual ya estaba hecha de madera. Las alas, la central eléctrica bimotor, el conjunto de la cola y el tren de aterrizaje de la aeronave que recibió el índice "H" en la central eran las unidades correspondientes de la aeronave de transporte, solo el fuselaje tenía una sección transversal circular. Fue sellado y fue diseñado para transportar pasajeros.

Nikita Sergeevich preguntó acerca de la presencia de análogos extranjeros de este desarrollo, y le dijeron que todos los autos de esta clase tienen cuatro motores cada uno. Obviamente, esto se debió al deseo de garantizar una mayor seguridad en el tráfico de pasajeros. Después de eso, Khrushchev dijo en vena que el nuevo avión Antonov también tendría que tener cuatro motores. Probablemente fue en ese momento que Oleg Konstantinovich le expuso la idea, gracias a la cual la luz vio al exitoso avión de transporte militar An-12.



Según Antonov, los aviones de pasajeros con cuatro motores debían crearse para que, sobre su base, fuera relativamente fácil construir una variante de transporte. Se suponía que debía crear un calado del avión, pero en dos versiones que diferirían solo en el equipo y en la parte posterior del fuselaje. Este enfoque nos permitió acelerar significativamente y reducir el costo del diseño, la preparación para la producción y la producción en serie de aeronaves, acelerar el funcionamiento de las máquinas y facilitar el desarrollo por parte del personal técnico. Además, los aviones de pasajeros desde el chasis de un avión de transporte militar podrían operarse desde una amplia red de aeródromos, incluidos los aeródromos sin pavimentar y sin pavimentar. Esto traería a las líneas aéreas periféricas la comodidad que ya existía en las carreteras centrales. Además, en el caso de una amenaza militar real, todos los aviones de pasajeros podrían convertirse fácilmente en vehículos militares reemplazando el fuselaje trasero "civil" por uno "militar".

El diseño de un auto nuevo se realizó en un tiempo récord y solo tomó 11 meses. Después de un año y medio, se construyó el primer prototipo del avión. El 16 de diciembre 1957 del año realizó su primer vuelo con la tripulación encabezada por el piloto de pruebas Ya. I. Vernikov. Después de pasar una serie de pruebas de fábrica y estatales, se recomendó el An-12 para la producción en masa. Inicio de operación de la aeronave - año 1959. La versión básica: el avión de pasajeros de rango medio An-10 despegó incluso antes que 7 March 1957. Pero en la versión para pasajeros, se produjeron todas las máquinas 108, que ya se retiraron en el año 1973.

El avión de transporte militar An-12 se construyó de la misma manera que el An-8, diseñado por el mismo decreto gubernamental que la versión para pasajeros del An-10. Gracias a una combinación de excelentes cualidades de despegue y aterrizaje y al uso de un chasis de paso alto, el avión continúa funcionando con éxito en nuestros días. Para la creación de este avión, el Diseñador Jefe Oleg Konstantinovich Antonov y sus cuatro asistentes recibieron un Premio de Lenin honorario en 1962.



El diseño del avión

De acuerdo con su diseño aerodinámico, el avión An-12 era un avión de alto ala totalmente metálico de cuatro motores y turbohélices con una única cola de aleta y una compuerta de carga ubicada en la cola. El fuselaje del automóvil con una sección de cola elevada y una gran escotilla de carga hizo posible lograr condiciones convenientes para cargar / descargar cargas de gran tamaño, así como llevar a cabo su aterrizaje con un método de paracaídas. El fuselaje de los aviones está hecho de aluminio y aleaciones de magnesio.

A bordo del avión había un dispositivo de carga (viga de grúa), que tiene una capacidad de carga de 2800 kg, y una cinta transportadora fácilmente extraíble, que hizo posible acelerar y facilitar los procesos de carga, descarga y amarre. Estructuralmente, el fuselaje repitió casi completamente el diseño del fuselaje del pasajero del An-10. La principal diferencia estaba en la parte trasera del fuselaje, donde había una escotilla de carga y una unidad de rifle con una cabina equipada para el artillero. Y en la parte media del fuselaje, en lugar de la cabina de pasajeros, se hizo una cabina de carga con fugas. En este caso, la parte delantera del avión, incluida la cabina del piloto, estructuralmente casi en 100% repitió la parte delantera del avión An-10. La cabina del piloto estaba sellada, estaba separada del compartimento de carga hermético por un mamparo de presión con una puerta.

El chasis del trabajador de transporte tiene una alta maniobrabilidad, lo que permite que la aeronave despegue desde aeródromos cubiertos de nieve, hielo y sin pavimentar. Equipos de carga y productos voluminosos producidos a través de la escotilla, ubicada en la parte posterior del fuselaje. Debido al uso del esquema de "avión alto", el nivel del piso de carga del vehículo se coloca cerca del suelo, lo que facilita la carga de la aeronave. Al mismo tiempo, en el piso de la cabina de carga hay unidades de amarre y ranuras para instalar una camilla.



En las partes centrales del ala An-12, había un lugar para los tanques de combustible protegidos suaves 18, en la sección central hay tanques sin protección 4. En las superficies inferiores y superiores del ala de la aeronave se ubicaron escotillas para acceder al cableado de control, las unidades hidráulicas, el sistema de combustible, los medidores de combustible y los tapones de llenado de combustible. El principal material estructural de todos los elementos del ala del avión fue la aleación B95T.

La planta de energía del avión de transporte militar An-12 consta de cuatro motores de cuatro palas AI-20 con tornillos de paleta AB-68 automáticos y rotación a la izquierda. En funcionamiento máximo, estos motores desarrollaron la potencia del HP 4000. Los tornillos del motor tienen un diámetro de medidores 4,5 y están equipados con actuadores hidráulicos diseñados para cambiar el ángulo de instalación de las cuchillas en vuelo y el proceso de calado. El sistema de combustible del avión se dividió en partes derecha e izquierda, cada una de las cuales incluía grupos de tanques 6 interconectados por medio de una tubería en anillo. La capacidad de combustible es de 14 270 litros.

Además, la aeronave tiene un sistema contra incendios, un sistema de gas neutro y un sistema antihielo. Este último utiliza para trabajar el aire caliente que proviene de los compresores del motor. El aire caliente se usa para calentar las tomas de aire de los motores, la entrada de aire del tren de aterrizaje izquierdo, los calcetines de ala, los radiadores y las ventanas laterales de las linternas de la cabina. Además, los bordes delanteros del estabilizador y la quilla, las cuchillas y los tornillos de coca, los parabrisas de la cubierta de la cabina están equipados con dispositivos de calefacción electrotérmicos.



El equipo de transporte de aterrizaje instalado en el avión An-12 está destinado a:

- Aterrizaje, equipo de ingeniería y equipo militar con cálculos y municiones, así como personal en la cantidad de hasta 96.

- Aterrizaje en paracaídas de carga y equipo militar con los cálculos, el personal de las Fuerzas Aerotransportadas en la cantidad de hasta 58 personas.

- Carga a bordo y descarga de vehículos autopropulsados ​​realizados por sus propios medios con el uso de escaleras de carga (transportadas a bordo del avión), equipo no autopropulsado, utilizando los tornos BL-52. Manipulación de cargas sin peso de hasta 2 toneladas, realizadas con una grúa. Para la implementación del aterrizaje de carga en plataformas y equipos a bordo del An-12 hay un transportador TG-12.

- La versión sanitaria ofrece la posibilidad de transportar a los heridos o enfermos de 60 en una camilla del ejército unificada acompañada por personal médico.

El armamento defensivo de la aeronave incluye el sistema de armamento de cañón PV-23U, que está diseñado para proteger la máquina del hemisferio trasero de los ataques de las aeronaves enemigas. Este sistema consiste en una torreta de popa DB-65U con dos cañones HP-23 23-mm, una unidad de visualización y computación, y un sistema de control remoto de torre eléctrica. La munición de esta instalación son las carcasas 700 (carcasas 350 por barril), la velocidad de disparo a 1350 rds por minuto por barril.

La flecha de la cabina de popa está sellada. La flecha se proporciona con una buena vista a través del vidrio blindado de la cubierta de la cabina (espesor del vidrio 110-135 mm). Desde la culata, la flecha de la cabina de popa está cubierta con una armadura removible de 20 mm de grosor. En los laterales de la cabina y debajo de sus asientos se instalan placas de blindaje con un grosor de 8 mm, también los asientos de los pilotos tienen placas de blindaje y placas de cabeza blindadas.



El avión An-12 jugó un papel muy importante en la formación de las fuerzas aéreas de nuestro país. En un momento, el An-12 fue el avión BTA más masivo: el avión de transporte militar. Esta máquina permitió el aterrizaje masivo de paracaidistas y equipo de combate aéreo. El avión puede llevar a bordo dos vehículos de combate fabricados en base al BTR-D, dos vehículos de combate del BMD-1 o BMD-2 aerotransportado, un paracaidista autopropulsado 2С9 "Nona" o 60. Al mismo tiempo, en la cabina de carga de los aviones, los paracaidistas están dispuestos en cuatro filas. El aterrizaje tiene lugar en dos arroyos: el primero son los cazas en las filas del medio, el segundo son los cazas ubicados a lo largo de los lados de la aeronave.

Los aviones An-12 fueron utilizados a gran escala por la URSS en años 1979-1989 en Afganistán, en la práctica demostrando una excelente capacidad de supervivencia en condiciones de combate y la capacidad de basarse en aeródromos de gran altitud sin pavimentar. El avión es un ejemplo sobresaliente de simplicidad en el control, simplicidad en la operación, conveniencia de la creación. An-12 ganó merecidamente la fama mundial. Durante todo el tiempo, se han creado más de 30 varias modificaciones de esta máquina. Se usó activamente para fines militares, durante emergencias, para el traslado de equipo militar y personal de las fuerzas armadas, así como para el transporte de carga, rescate y búsqueda de aeronaves tripuladas y tripulaciones de naves espaciales, búsqueda de objetos espaciales, personas en peligro. Este avión tuvo un gran impacto en el desarrollo de la Fuerza Aérea nacional.

Algunas modificaciones:

An-12А: modificación de la aeronave con mayor capacidad de carga a 20 toneladas. Además, el automóvil estaba equipado con depósitos de combustible adicionales, una capacidad total de 16 600 l. La aeronave se fabricó en la planta de Irkutsk y se fabricaron máquinas 155.

An-12B: modificación de la aeronave con la instalación de tanques de cajones adicionales en las consolas de ala e instalación del turbogenerador TG-16, diseñado para el arranque autónomo del motor. Producido en serie en la planta de Voronezh.

An-12TP-2 es una máquina de aviación polar con la instalación de medios de astronavegación y comunicaciones de larga distancia, tanques de combustible subterráneos. En diciembre, los aviones X-NUMX de los aviones An-1961TP-12 e IL-2 volaron Moscú-Antártida a la estación polar Mirny y regresaron, con una longitud de más de 18 de miles de kilómetros.

An-12PP - interferencia de aeronaves, especialmente equipada con contramedidas electrónicas, que se dividen en dos grupos principales: medios de protección de grupo para cubrir unidades de aviación y equipo de protección personal para el propio An-12PP.

An-12BK-IS - aeronave EW, una modificación de la versión An-12BK, que recibió equipo de protección personal (del propio avión de interferencia) del equipo de radio antiaéreo de un enemigo potencial. También en el avión se instaló la estación 4 de interferencia recíproca "Lila" en contenedores ubicados en la eslinga externa, interferencia de ruido activo de la estación, dispositivos para la creación de interferencia infrarroja y pasiva. En 1970, se fabricaron aviones 45, en 1974, 105 también se reequipó.

An-12МЛ: laboratorio de vuelo, diseñado para probar sistemas de eyección. El avión estaba equipado con una cabina experimental de popa giratoria, que proporcionaba la expulsión en cualquier ángulo hacia el horizonte.

An-12BCC "Cyclone" - un laboratorio volador para la investigación de procesos meteorológicos, el desarrollo de ciclones y corrientes de aire.



Rendimiento de vuelo An-12:
Dimensiones generales: longitud - 33,109 m, altura - 10,525 m, alerón - 38,015 m, área del ala - 121,7 cuadrado. m
Dimensiones de la cabina de carga (LxWxH) - 13,5x3,5x2,6 m.
La planta de energía - motor X-NUMX con turbopropulsión AI-4M potencia 20 x4 hp
La velocidad máxima de vuelo es 660 km / h.
Velocidad de crucero - 570 km / h.
Peso del avión vacío - 28 toneladas.
Peso máximo de despegue - 61 ton.
Carga útil máxima - 21 ton.
Capacidad de pasajeros - soldados 90 o paracaidistas 60.
Gama práctica - 5700 km.
Techo práctico - hasta 8600 m.
Tripulación - 5-6 personas.
Armamento: 2X23-mm pistola HP-23 (conchas 350 en el cañón).

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12
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36 comentarios
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  1. Radist Bort
    Radist Bort 28 julio 2015 06: 19
    + 28
    "Qué jóvenes éramos", con Anton prácticamente de la misma edad. Nuevos poderosos y atrevidos llegaron a la Fuerza Aérea ...
    pero todavía estamos en el ala. Mi expulsión extrema en Pskov en Popov Cross. Desde las cúpulas toda la tierra era blanca. Abril de 1977.
    1. Cortador de honda
      Cortador de honda 28 julio 2015 09: 51
      +7
      Verdaderamente un avión adicto al trabajo, todos los que sirvieron en las Fuerzas Aerotransportadas durante el tiempo de la Unión están bien familiarizados con este avión.
      Y en Afganistán, An-12 era solo un caballo de batalla.
      1. svp67
        svp67 28 julio 2015 13: 53
        +4
        Cita: Stroporez
        Y en Afganistán, An-12 era solo un caballo de batalla.

        La máquina es HONORABLE, pero es hora de que se retire, o al menos de una profunda modernización. Es hora, ya es hora de que Ilam lo reemplace ...
      2. zyablik.olga
        zyablik.olga 29 julio 2015 05: 45
        +4
        Cita: Stroporez
        Y en Afganistán, An-12 era solo un caballo de batalla.

        En Afganistán, además de su destino directo, el A-12 se usó como bombardero para ataques de área.
    2. gjv
      gjv 28 julio 2015 10: 00
      +9
      Cita: Bort Radist
      Desde las cúpulas toda la tierra era blanca.

      Aquí, grandes puntos separados del primer avión: estos eran equipos militares, artillería, carga y luego paracaidistas llovieron desde las escotillas An-12 como guisantes.

      El lanzamiento del producto 18PF44–2 del avión An-12. El automóvil fue sacado de la escotilla abierta de carga utilizando un paracaídas de escape.

      Donde fiesta de aterrizaje ahi Victory



      Un - 12 recoge la velocidad,
      Se elevó a una altura desconocida.
      ¿Por qué el corazón se congela?
      El cabello debajo del casco se levantó ...


      ¡Cierra el 2 de agosto!
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Cortador de honda
        Cortador de honda 28 julio 2015 10: 38
        +4
        Cita: gjv
        ¡Cierra el 2 de agosto!

  2. bionik
    bionik 28 julio 2015 06: 42
    + 12
    La carga de las fuerzas de aterrizaje en el An-12 durante los ejercicios en Asia Central. Poco antes de la guerra afgana.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 28 julio 2015 10: 09
      +5
      "Descarga"


      Aterrizaje de carga de aviones An-12
      1. Cortador de honda
        Cortador de honda 28 julio 2015 10: 49
        +8
        Y el "Tulipán Negro" también es él - An-12
      2. zubkoff46
        zubkoff46 28 julio 2015 23: 31
        +2
        Este es un desnivel desde una altura mínima. Algo duro ... Cantaron una vez: "Como una cometa se levanta An-12, un equipo de chicos crió ..."
    3. AlexVas44
      AlexVas44 28 julio 2015 17: 59
      +1
      Cita: bionik
      La carga de las fuerzas de aterrizaje en el An-12 durante los ejercicios en Asia Central. Poco antes de la guerra afgana.


      ¿No estás en Ferghana?
  3. D-Master
    D-Master 28 julio 2015 06: 47
    +2
    Pudimos hacer cosas en la era soviética. No suena gracioso, tiene sentido comprar la línea de China y restaurar la producción de ancianos. Con sus reservas tecnológicas y la aviónica moderna, caminarán por lo menos otros años 100. En mi humilde opinión por supuesto
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 28 julio 2015 09: 44
      +5
      Cita: D-Master
      No suena gracioso: tiene sentido comprar una línea en China y restaurar la producción de personas mayores.

      Como "no destino" - An-70. Y qué banderas - Ucrania - Rusia. Eneldo - eneldo.
  4. candidato
    candidato 28 julio 2015 07: 10
    +7
    ... te guste o no, pero aquí todo está claro
    En la Unión "Wings" remachado fresco ...
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 28 julio 2015 10: 13
      0
      Cita: candidato
      ... Lo que se diga, pero aquí todo está claro En la Unión "Alas" remachadas cool ..

      Cita: Bort Radist
      "Qué jóvenes éramos" - con Anton

      - Comandante con el piloto correcto. El misterio es por qué hay dos luces en el avión: rojo y verde. Respondo: rojo - empapado (el comandante sirve durante mucho tiempo), y verde - joven (recientemente de la escuela).
      - Navegador: en la ventana delantera, un mandow está mirando la ampolla.
      - Técnicos de vuelo: siempre ebrios, siempre sucios: esta es una técnica de aviación.
      - Tirador: vigila atentamente al plastiglaz, comandante del imbécil de los ojos.
      - Piloto instructor: en el noveno cuadro, el imbécil está siendo llevado a alguna parte (a menudo dormía durante 9 cuadros).
      Tal es la composición de la tripulación del avión AN-12 en el folklore.
  5. inkass_98
    inkass_98 28 julio 2015 08: 03
    + 14
    Una buena máquina, no en vano, Emirates todavía la alquila como transporte, y el bendito África está explotando con fuerza y ​​fuerza. A veces de esta manera:
    1. gjv
      gjv 28 julio 2015 09: 34
      +5
      Cita: inkass_98
      Una buena máquina, no en vano, los Emiratos todavía la alquilan.

      Y los hermanos chinos construyen y vuelan

      Aviones AWACS KJ-200


      Antisubmarino para la Armada, Y-8ASW


      Aviones de patrulla (reconocimiento) Y-8X, Y-8XZ
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. gjv
        gjv 28 julio 2015 10: 03
        +8
        Y también los hermanos chinos "ganship"cantó.

      3. vagabundo_
        vagabundo_ 28 julio 2015 12: 23
        +2
        Los chinos no solo los copian y vuelan sobre ellos, sino que también copiaron nuestro Tu-16, el Xian H-6 todavía está en sus filas, y fue así que querían establecer una producción conjunta para la producción del Tu-22. que estos aviones están en servicio, solo dice que nuestros aviones no tienen igual en confiabilidad. soldado
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. gjv
      gjv 28 julio 2015 09: 39
      +2
      Cita: inkass_98
      A veces y de esta manera:

      La chica está hoy en el bar ... (Airport Bar) amarán
    5. Radist Bort
      Radist Bort 28 julio 2015 11: 11
      +1
      Cita: inkass_98
      Un buen dispositivo, no en vano sigue siendo el Emirates

      Yura, una interesante animashka, sin duda. Pero asistió al funeral de un amigo cercano.
      1. Horst78
        Horst78 28 julio 2015 16: 06
        +1
        De la película "The Armory Baron" parece ser qué
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. El comentario ha sido eliminado.
    6. zubkoff46
      zubkoff46 28 julio 2015 23: 34
      +1
      Estos son caníbales, ¿eh?
  6. ZLOY
    ZLOY 28 julio 2015 09: 58
    +3
    ¡UNA MAQUINA!
    De hecho, gracias al acero aerotransportado An-12 en el ala.
  7. ingeniero74
    ingeniero74 28 julio 2015 10: 39
    +5
    ... Nikita Sergeevich persuadió personalmente a Oleg Konstantinovich Antonov para que se mudara de Novosibirsk a Kiev, ...

    "Gracias", querida Nikita Sergeevich, ¡y también por Crimea! am
    1. nutria
      nutria 30 julio 2015 08: 01
      0
      Para que obtenga mejor resina en el más allá. Bastardo ....
  8. Radist Bort
    Radist Bort 28 julio 2015 11: 07
    +1
    Cita: gjv
    - Navegador: en la ventana delantera, un mandow está mirando la ampolla.
    - Técnicos de vuelo: siempre ebrios, siempre sucios: esta es una técnica de aviación.
    - Tirador: vigila atentamente al plastiglaz, comandante del imbécil de los ojos.
    - Piloto instructor: en el noveno cuadro, el imbécil está siendo llevado a alguna parte (a menudo dormía durante 9 cuadros).
    Tal es la composición de la tripulación del avión AN-12 en el folklore.

    Las correcciones y adiciones son necesarias aquí:
    1) Técnico de tierra: al arrancar, se para frente al tablero e informa sobre el arranque de los motores, la presencia de un cable y un collar con laringófonos causó las siguientes asociaciones. "A cuarenta metros de la quilla, ató al perro",
    2) Al timón, dos carneros giran a la izquierda, a la derecha,
    3) Un perro se sienta entre ellos: un cargador de ruedas,
    4) Sobre el navegador también
    5) El archivo de radio principal está tristemente detrás de la tecla, hi
    6) El técnico aerotransportado de ADO (Avio Airborne Equipment) si no hay emisión en la cabina que acompaña al durmiente o prepara café para la tripulación. Para el noveno cuadro, se está llevando a un excéntrico a alguna parte.
    7) Arrow recordó lo mismo.
  9. fomkin
    fomkin 28 julio 2015 11: 51
    +4
    El artículo es lo que necesitas. Me gustaría señalar que los cabilderos que desplegaron el complejo de la industria de defensa en la UA fueron suficientes. Ahora estamos cosechando. Aunque Stalin advirtió, la industria de la defensa debería estar en la retaguardia.
    1. kravch67k
      kravch67k 2 Agosto 2015 18: 12
      0
      Luego NO HABÍA UA, estaba la URSS y la URSS, y no vale la pena discutir más a los pueblos, TENÍAN su parte
  10. Ilya77
    Ilya77 28 julio 2015 13: 33
    +3
    Ese es Jruschov ... él dio Crimea, la oficina de diseño de Antonov dio ... Si nos hubiéramos quedado en Novosibirsk, no habría habido problemas.
  11. svp67
    svp67 28 julio 2015 13: 57
    +3
    Jruschov vino a visitar en detalle familiarizado con el progreso de la creación de An-8. De particular interés para el Secretario General fue la versión para pasajeros de este avión, una maqueta de tamaño completo que ya estaba hecha de madera.
    Sí, tan "asustado" que el pasajero resultante An10 recibe un nombre propio: "Ucrania"
    1. samoletil18
      samoletil18 28 julio 2015 19: 34
      +3
      La misma edad que el Il-18, que enterró al NK-4 (a Khrushch le gustaba demasiado todo lo ucraniano), pero el nombre determinó la corta vida útil del avión: se fabricó durante tres años, se explotó durante 14 años. De los 108, se estrellaron 12. Además, las tecnologías de esos años no permitían prever errores de diseño y procesos técnicos. suerte, mala suerte. Pero lo llamaron "Ucrania", sin suerte
      1. UVB
        UVB 28 julio 2015 19: 51
        +4
        An-10 arruinó su habilidad para usar aeródromos no preparados, operación despiadada en condiciones extremas, donde el Il-18-u simplemente no tenía nada que atrapar, de ahí la alta tasa de accidentes.
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        2. samoletil18
          samoletil18 28 julio 2015 20: 50
          0
          Esta es una excusa podrida. El avión fue diseñado originalmente para su uso desde tierra. Y para poner motores más pesados ​​y largos en un trofeo y duraluminio mal estudiado, hola a Khrushch. El avión ucraniano debería volar con motores ucranianos. Resultado: menor carga comercial, ruido y vidas arruinadas de pasajeros y tripulación.
          El AI-20 es un buen motor, pero se puso al día, pero no se utilizó el NK-4, aunque es más avanzado tecnológicamente que los Zaporozhets. Imagina que habrías traído NK-4 a la mente y a la serie. tal vez una tonelada extra de peso no provocaría grietas por fatiga.
        3. zubkoff46
          zubkoff46 28 julio 2015 23: 38
          +1
          En 1966 voló en el An-10 "Ucrania" de Kiev a Odessa. Todavía recuerdo la terrible vibración del fuselaje, y no solo en la zona de las raíces de las alas. ¿Quizás por vibraciones y la tasa de accidentes fue alta?
          1. samoletil18
            samoletil18 30 julio 2015 22: 35
            +1
            Yo no estaba allí entonces. Pero me comunico con un ex piloto An-2, y en la segunda especialidad él era un piloto An-12. Y el problema en las grietas por fatiga de los miembros laterales no se detectó de inmediato, pero ese fue el comienzo de los problemas. En la sección central, uno no puede ver nada a simple vista, pero todavía no han soñado con la fibra óptica. Varios lados se desmoronaron con los pasajeros, como si aún no estuvieran viejos.
            Hay un libro divertido "Antonov desconocido". La red también se cruzó. Si está interesado, entonces todo está muy detallado allí.
        4. kravch67k
          kravch67k 2 Agosto 2015 18: 16
          0
          ¿Por qué demonios comparar un jeep con un convertible, IL-18 y ahora vuela, incluso en la forma del último avión antisubmarino (junto con ORION), ¿qué se hizo en Rusia después de la primicia?
          1. samoletil18
            samoletil18 2 Agosto 2015 21: 23
            0
            Niva y seis de un año de producción me llevan por el patio (1997 en adelante). Y todavía es bastante bueno. Y 737 errores vuelan viejos y nuevos, pero no es costumbre hablar sobre el superjet, porque es un higo de alguien más. Solo en el mismo dreamliner y el trabajo intelectual y físico ruso está disponible.
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  12. antikilller55
    antikilller55 28 julio 2015 14: 05
    +1
    Tío durante 15 años sirvió en la aviación, alabó el avión.
  13. XYZ
    XYZ 28 julio 2015 19: 49
    +3
    En 1947, cuando el famoso avión An-2 se lanzó a la producción en serie en la fábrica de aviones de Kiev, Nikita Sergeyevich persuadió personalmente a Oleg Konstantinovich Antonov para que se mudara de Novosibirsk a Kiev, prometiéndole un apoyo integral para organizar el trabajo de la oficina de diseño en un nuevo lugar. Antonov, no sin dudarlo, tomó esta decisión en ese momento, ahora Jruschov quería ver cómo estaba en un nuevo lugar.


    Esto de ninguna manera impide que nuestros vecinos ucranianos presenten el Antonov Design Bureau, como Yuzhmash, como una empresa puramente ucraniana creada por un genio ucraniano.
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  15. Ivan tonto
    Ivan tonto 15 Agosto 2015 16: 41
    0
    El 26 de diciembre de 2013, cuando volaba de Novosibirsk a Irkutsk, el An-12 Ir Air se estrelló en el almacén, las 9 personas murieron. En total, se construyeron 1242 (según otras fuentes 1234) an-12, 193 se estrellaron