American "Turtle" T-28 (T-95)
Se suponía que el proyecto crearía un tanque de torreta 6 agazapado. Al mismo tiempo, la pistola 105-mm Т5Е1 se montó en la placa frontal con ángulos de puntería 10 ° y ángulos de declinación + 20-5 °. La tripulación de cuatro personas tenía que incluir al conductor y al artillero, sentados frente a la izquierda y la derecha de la pistola, respectivamente, el cargador, desde detrás de la izquierda y el comandante detrás del artillero. El conductor y el comandante tenían a su disposición torres de observación. Una torreta fue montada alrededor de la torreta del comandante bajo la ametralladora Browning 12,7-mm. Solo podía ser usado por el comandante, parado en la escotilla, lo que permitía considerar la ametralladora solo como un arma auxiliar, a excepción de las armas personales. armas miembros de la tripulación. El artillero tenía a su disposición una mira telescópica asociada con el cañón de la pistola y una mira de periscopio montada en el techo del compartimiento de combate.
El jefe del departamento de armamento de 7 en febrero, 1945 r emitió un memorando en el que proponía cambiar el nombre de T28 a T95 "autopropulsado", teniendo en cuenta la ausencia de la torreta y el armamento auxiliar débil. Por orden de 26898 OSM 8 March, 1945 g, se aprobó esta propuesta. Dada la tensión de la industria, cargada con órdenes militares, resultó difícil encontrar energía incluso para la fabricación de cinco máquinas. El proyecto acordó implementar el Pacific Car and Foundary Company, y en mayo 1945 recibió los planos del proyecto, una descripción de la instalación de la pistola y una suspensión horizontal con resorte. Inmediatamente comenzó el refinamiento final del proyecto. La primera colada de la parte frontal del casco entró en 20 en junio, y la soldadura del casco se completó en agosto 1945.
Después del final de la guerra en el Pacífico, el número de prototipos se redujo a dos. El primero fue enviado al 21 de diciembre 1945 g de Aberdeen y al segundo 10 de enero 1946. El primer automóvil recibió el número de registro 40226809 y se usó para realizar pruebas en Aberdeen, y el segundo N 40226810 se transfirió a Fort Knox, y luego Instituto de Ingeniería en Yuma, Arizona, para probar puentes de ingeniería flotantes.
El sistema de propulsión T95 era casi idéntico al MNNXX de Pershing instalado en el tanque, aunque este último era dos veces más liviano. Teniendo en cuenta las características de tracción del potente motor Ford-GAF de 26, las condiciones de manejo y la relación de transmisión, la velocidad no fue superior a 500 km / h. En realidad, se recomendó moverse con una velocidad de no más de 12 km / h a la velocidad del motor 10. El gran peso de la máquina obligó a prestar especial atención a la reducción de la presión específica en el suelo. La solución a este problema se logró mediante la instalación de dos pares de pistas, un par a bordo. Las pistas externas junto con una pantalla 2600-mm a bordo se podrían desmantelar para mover el tanque en tierra firme. Las huellas eliminadas fueron remolcadas detrás de la pistola autopropulsada. La eliminación de las pistas externas redujo el ancho del vehículo de 100 a 4,56. En Aberdeen, cuatro miembros de la tripulación eliminaron las pistas externas de su primer intento en las horas 3,15, la misma cantidad requerida para su instalación. En el tercer intento, ambas operaciones tomaron 4 horas.
Pesado blindado, con un potente arma autopropulsada de armamento, T95 no encajaba en el concepto de armas blindadas de las fuerzas terrestres de EE. UU. Por lo tanto, los tanques tenían que tener una torreta, y los cañones autopropulsados generalmente se reservaban fácilmente para la máxima movilidad. T95 no encajaba ni allí ni allí. Como resultado, en junio de 1946 g, el nombre se cambió nuevamente: el auto se convirtió en un tanque pesado T28. Consideraron que las armas poderosas y la armadura pesada son más adecuadas para un tanque. Sin embargo, Т28 (Т95) continuó sus pruebas en Aberdeen Proving Ground hasta el final de 1947 g: la capacidad de supervivencia de las piezas y componentes se determinó durante el funcionamiento de una máquina tan pesada. 865 total km "obstruido en una oruga" km, incluyendo 205 km en carreteras y 660 km en suelo virgen. No hace falta decir que esto tomó bastante tiempo debido a la baja velocidad y poco interés en el programa de prueba del tanque. El trabajo se detuvo debido a la decisión del departamento de política militar de detener todo el trabajo en las máquinas de clase 100-ton. One T28 (T95) está ahora en exhibición en la colección del Patton Museum en Fort Knox, Kentucky.
información