Accidentes aéreos rusos: el síndrome post-80
Recientemente, el bombardero estratégico ruso Tu-95 MS se estrelló, como resultado, dos personas murieron. En los últimos meses, se han producido seis accidentes graves con aviones de la Fuerza Aérea Rusa (Fuerza Aérea), cinco choques aéreos han conmocionado a todo el país. En este sentido, los medios de comunicación occidentales calumnian constantemente contra Moscú. ¿Con qué están relacionados los incidentes? ¿Es un accidente o inevitabilidad?
Una serie de choques aéreos, la Fuerza Aérea se ha reducido a la mitad.
En junio y julio, cuatro tipos diferentes de aviones sufrieron accidentes: dos cazas MiG-29, cazas Su-34 y cazas Su-24 (otro Su-24 se estrelló en febrero de este año), dos bombarderos estratégicos Tu-95 (uno se estrelló, el otro, según se informa, salió de la pista, la causa fue una falla del motor).
Después del incidente, se suspenden los vuelos en las aeronaves antes mencionadas. Según los informes, Rusia tiene unidades 1573 de varios aviones de combate, 688 de los cuales dejó de volar, lo que representa el 43 por ciento del total. Es notable que los recientes accidentes aéreos graves han afectado en gran medida a la fuerza aérea del país.
No es sorprendente que los medios de comunicación occidentales se apresuraran a regodearse inmediatamente, diciendo que la difícil posición de Vladimir Putin era la culpa de todo. Según la prensa occidental, el ejército ruso carece de pilotos altamente calificados, el mantenimiento técnico tampoco está a la par, pero en última instancia condujo a desastres similares al aumentar la capacidad de combate del ejército para resistir completamente a Occidente. Algunas personas no pueden esperar para descubrir: "¿Cómo luchará el Kremlin con nosotros cuando él tenga solo la mitad de lo que sucedió en su arsenal?"
El desastre que golpeó a 12 en julio agregó aún más combustible a las llamas: el colapso de los cuarteles en Omsk, que aplastó a los oficiales y soldados de 42. De estos, 23 personas murieron.
Causa de accidentes: síndrome post-80-x
De todos los aviones anteriores, solo el Su-34 es nuevo. El resto se desarrollaron en los 70-s y 80-s del siglo pasado. Los cuarteles colapsados también se construyeron en los 70.
Se suele decir que el equipo militar ruso es "fuerte y duradero", pero en realidad casi todas las armas soviéticas tienen una vida útil relativamente corta: después de 10 - 20 años, se debe cambiar a algo más nuevo. Antes de que terminara la guerra fría, la URSS tenía planes ambiciosos para mejorar sus armas, para reemplazar el equipo creado en el 70 - 80-x con uno nuevo - el 90-s.
Por supuesto, todos sabemos que los planes no tuvieron éxito. Algunas armas se han utilizado durante más de 30 años, están obsoletas y esto afecta seriamente las capacidades del ejército. Podemos decir que Rusia se enfrenta al síndrome de "post-80-x".
Al mismo tiempo, los bombarderos X-NUMX Su-1400 estaban en servicio, ahora quedan menos de 24. Dado que este es uno de los mejores aviones de reconocimiento y bombarderos, no es sorprendente que esté constantemente en funcionamiento. Ahora principalmente en servicio con aeronaves diseñadas en medio del 280-x y más tarde, su condición es cada vez más preocupante. En los últimos años, aproximadamente dos Su-80 se han estrellado anualmente.
Desde el año pasado, los aviones X-NUMX del tipo Su-84 han sido reparados, estos aviones han sido modernizados y reacondicionados. No está claro si el Su-24 que se estrelló recientemente pertenece a aviones viejos o al tipo modernizado Su-24М24. Si esta es una versión mejorada, entonces debería dudar de la efectividad de dichas actualizaciones. En febrero de este año, otro Su-2 se estrelló. Sin embargo, entonces el ejército ruso no detuvo la operación de este modelo y lo hizo solo después del reciente accidente aéreo. Entonces, es muy posible que esta vez realmente se trate del Su-24М24.
Además, no hace mucho tiempo hubo un accidente con otro avión, el Su-34, que estaba a punto de reemplazar al 196 Su-24. Su-34 es el último bombardero ruso. Es un avión más bien "nuevo", y las causas del accidente no son muy claras. La terminación y la solución de problemas pueden afectar el plan de producción de un bombardero determinado. Hasta el momento, solo las unidades 59 han entrado en servicio.
En cuanto al MiG-29, su destino es aún más triste que el Su-24. Todos fueron producidos alrededor de 1600. Sin embargo, solo 291 se ha convertido a partir de ellos, y están inactivos. En 90-s, debido a la falta de fondos para el mantenimiento y la falta de dinero para el almacenamiento, la mayoría de los aviones MiG-29 simplemente se pararon y se pudrieron en los aeródromos. Ahora, la actitud del ejército hacia este avión también es bastante despectiva: se está pudriendo, pero bueno. Pero no hace mucho tiempo, dos MiG-29 se estrellaron. Durante uno de ellos, el piloto, que también es responsable de la seguridad de vuelo, fue catapultado. Quizás todo fue concebido específicamente para confirmar una vez más la presencia de fallas en el avión.
Aún no está claro si Rusia tiene la intención de retirar el MiG-29. Sin embargo, es improbable que la Fuerza Aérea del país en el futuro la use. Tal vez solo la Marina (Marina) lo dejará como un avión de cubierta.
En los últimos años, el foco de atención de la prensa aparece constantemente Tu-95. Desde que Vladimir Putin anunció en 2007 la necesidad de reanudar la producción del Tu-95, que cesó en 1992, este avión se ha visto al lado de muchas instalaciones importantes de clase mundial.
En 2008, Rusia anunció la finalización de la operación de todos los bombarderos relativamente viejos, que en ese momento tenían aproximadamente 15 - 18 años. Sin embargo, el Tu-95 puede llamarse un veterano entre el resto, ya que la producción de la mayoría de estos aviones cayó en el 80. Los choques aéreos recientes están asociados con la ignición de los motores, la probabilidad de fallas en el funcionamiento es muy alta. Obviamente, se trata de la edad de los Tu-95MS. Después de todo, las aeronaves de este tipo también sobrevivieron a la crisis 90-x, y el posible daño puede ser más grave.
Hoy en día, las causas de tales accidentes frecuentes en aviones militares rusos todavía están siendo estudiadas. Pero los resultados preliminares de la investigación del colapso de los cuarteles ya han sido publicados. Según los informes, en el edificio derrumbado en 2014, hubo una reparación, durante la cual se descubrieron violaciones. El ejército ruso culpa a las reformas militares conducidas por el ex ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov.
Durante su mandato, Serdyukov llevó a cabo reformas que causaron un fuerte descontento del ejército. Se consideraron irrealizables, no tuvieron en cuenta histórico La continuidad del ejército ruso, y algunos en general se consideran sin sentido. Sin embargo, culpar por el accidente y el colapso de los barracones de una persona que ya está jubilada también está mal. Me temo que esta es la forma más fácil de culpar a los demás.
¿Cuánto dinero se necesita para la reactivación de la industria rusa?
Entonces, ¿por qué Rusia sigue utilizando los frutos de la Unión Soviética y no cambia las armas obsoletas?
Después de 2009, el ejército ruso anunció planes para reemplazar todas las armas obsoletas por 2020. Todas las grandes fábricas y firmas comenzaron a recibir pedidos. Sin embargo, en la base industrial de 90 en el país debido a los problemas acumulados casi dejó de funcionar. Se necesitan enormes fondos para restaurar y reorganizar las fábricas militares, mucho más que directamente a la producción de armas. Aunque en los últimos años la Federación de Rusia ha comenzado a gastar más dinero en necesidades militares, todavía no son suficientes.
Durante mucho tiempo, la industria de la construcción de máquinas no tenía suficiente equipo nuevo, así como dinero para contratar o capacitar a especialistas altamente calificados, se enfrentó con el problema de reducir el potencial innovador. La producción ahora se ha estabilizado más o menos, pero las fábricas todavía dependen de proyectos de armas soviéticos, aunque parcialmente modernizados.
Echemos un vistazo a la industria aeronáutica. Rusia ha elogiado repetidamente aviación El motor 117С, sin embargo, todavía tiene problemas con el encendido, que en todas las etapas del trabajo persiguió a los diseñadores del caza T-50 de quinta generación.
Otro ejemplo clásico es la producción del Su-34. Debido a la falta de pedidos durante mucho tiempo, la capacidad de producción de la planta de aviación Novosibirsk ha disminuido significativamente. Durante diez años, solo se diseñaron aviones 59, lo cual no es suficiente para implementar el plan para reemplazar todos los Su-24.
Y, sin embargo, la industria de la aviación no es de ninguna manera la industria más desatendida en Rusia. Lo que el país nunca ha sido particularmente fuerte, está en una condición aún más deplorable.
Por ejemplo, en los últimos diez años, las industrias electrónica y óptica han luchado para llenar los vacíos en la creación de imágenes infrarrojas para tanquesSin embargo, al final solo pudieron copiar la cámara termográfica francesa Catherine-FS (Catherine FC), cuyo rango de reconocimiento es dos kilómetros más corto que el del original. Y tal éxito es una rareza para la industria electrónica rusa. Los radares domésticos con un conjunto de antenas en fase de radares basados en barcos y en el aire con un conjunto de antenas en fase activa durante mucho tiempo permanecieron en la etapa de desarrollo y no pudieron aplicarse en la práctica. Rusia solo pudo jactarse de sus tecnologías para crear conjuntos de antenas pasivas en fase que tienen "propiedades especiales", pero Moscú no pudo replicar el éxito de copiar la cámara termográfica francesa.
En mayo, 2015, Rusia anunció la aplicación exitosa de la tecnología nanométrica 65 en el desarrollo del procesador central. Sin embargo, es dos generaciones detrás del nivel avanzado mundial. Y el YotaPhone, que Putin presentó como un regalo a los líderes de otros países (por ejemplo, Xi Jinping. Aprox. Per.), En realidad está hecho en China a partir de piezas diseñadas por compañías estadounidenses. RF era responsable solo del desarrollo de software y marketing.
Sin embargo, las historias de la vida de la industria electrónica todavía no pueden mostrar completa y completamente cuán anticuada está la industria rusa. Tomemos otro ejemplo: Rusia ha sido tradicionalmente considerada un país, un fabricante de máquinas herramienta, y ahora importa el 90 por ciento de las máquinas herramienta. El país solía producir camiones, pero antes de que se enmendaran los planes para controlar las emisiones de escape, el 80 por ciento de los camiones se importaban de China. Moscú no podrá realizar sus grandiosos planes para la construcción de un portaaviones con un desplazamiento de alrededor de 100 mil toneladas durante la noche. Todo esto indica que la industria rusa se ha hundido casi hasta el fondo.
Algunos lectores pueden preguntar: ¿No ha gastado Rusia grandes sumas en necesidades militares en los últimos años? ¿Cómo restaurar la industria sin dinero?
¿La industria militar del país ahorrará grandes gastos militares?
De hecho, el alto gasto en la industria militar no afecta la recuperación de la industria. Rusia tiene el dinero para comprar y producir las armas necesarias, pero no son suficientes para reconstruir completamente la base de producción. Por lo tanto, el país sólo puede confiar en las importaciones.
Según el artículo "Análisis del impacto económico del gasto ruso en defensa nacional en la estrategia militar y la sociedad del país" de una revista china dedicada a la investigación en Rusia, Europa del Este y Asia Central, un fuerte aumento en el gasto en defensa afecta fuertemente a la economía nacional.
Mientras el gobierno gaste los recursos del presupuesto estatal en la defensa nacional, esto no contribuye de ninguna manera a mejorar los estándares de vida en términos del gasto del consumidor, ni aumenta la entrada de inversiones en la productividad pública. Por lo tanto, tales gastos no son rentables para el desarrollo saludable, equilibrado y sostenible de la economía nacional.
Se espera que de 2014 a 2017 año, la proporción del gasto en la economía nacional solo disminuya (de 16,3 a 12,1%). Es difícil estimar cuánto se gastará en la construcción y restauración de la industria, pero estoy seguro de que de todos modos no serán suficientes.
En otras palabras, el alto gasto militar no fomenta la inversión para reconstruir la industria. Y este espacio es muy difícil de llenar en poco tiempo.
Incluso más personas están alarmadas por el hecho de que hay demasiados gastos secretos en la industria militar rusa. En 2009, representaron 10 por ciento del presupuesto, en 2014, ya eran 16,7 por ciento. Según las previsiones, para el año 2017 alcanzarán el porcentaje de 28, aunque los límites razonables generalmente aceptados para tales gastos son 1: porcentaje de 3 y no superior al porcentaje de 8. Estos enormes gastos secretos han ido más allá del control, están asociados con altos riesgos de corrupción.
Vemos que debido a las sanciones occidentales, la caída de los precios del petróleo, los recortes presupuestarios y los grandes gastos militares está afectando a la economía nacional de Rusia. Si la situación no se gestiona correctamente, su impacto negativo en la estabilización de la economía social y el desarrollo equilibrado solo puede intensificarse.
A juzgar por las últimas tendencias en el ejército ruso, la gente se da cuenta de que Occidente ha establecido un objetivo para obligar a Putin a usar las fuerzas de su país para la confrontación. Ahora vemos síntomas de "post-80-x" en la Federación Rusa, me temo que con el tiempo, pueden aparecer problemas más graves.
¿Rusia perderá?
Cuando piensas en el hecho de que Rusia, por iniciativa propia, comenzó una confrontación con Occidente, se vio obligada por la situación internacional, es impotente. Moscú tuvo que tomar esta decisión para evitar la pérdida de sus principales intereses estratégicos.
Sin embargo, Rusia finalmente ocupa el tercer lugar en términos de gastos militares, por lo que no se puede argumentar que sus tropas son un tigre de papel y que Occidente solo necesita ganar tiempo.
Cabe señalar que los aviones cuyos vuelos han suspendido Rusia hasta ahora han sido un eslabón relativamente débil de la Fuerza Aérea Rusa. Actualmente, el principal luchador táctico del país es el Su-27, que a menudo se usaba durante la guerra de Chechenia y el conflicto con Georgia. Además, en los últimos años, la Federación de Rusia ha comprado varios cientos de Su-27CM3, Su-30CM3 y Su-35 completamente nuevos. Además, algunos aviones como el Su-27S también decidieron extender la vida útil, para mantener el rendimiento de este avión de combate de gran tamaño. En los últimos años, el interceptor MiG-31 también se ha sometido a un mantenimiento preventivo. Estos aviones han jugado repetidamente un papel importante en la confrontación aérea con Occidente.
Incluso si no tiene en cuenta otros tipos de aviones de combate, y habla solo de los cazas multipropósito de la serie Su-27, ya son suficientes para suprimir a la Fuerza Aérea Europea de pequeño tamaño.
Y si aún recuerda que el núcleo del gasto militar de Rusia va a los misiles guiados intercontinentales y la energía nuclear. оружиеEntonces las amenazas hacia Occidente sobre la posibilidad de aplicar esto último no parecen tan vacías. Esto confirma una vez más el fenómeno del llamado conflicto asimétrico (el término "guerra asimétrica" se usa cuando el adversario más débil se enfrenta a uno más fuerte y cuando se usan métodos de combate que son significativamente diferentes de las tácticas militares tradicionales. Es el uso de métodos no tradicionales lo que permite el lado más débil ponerse de pie contra un enemigo más fuerte. - Aprox. por.).
Hasta ahora, Europa no está ni psicológica ni realmente lista para un conflicto militar. Si Rusia continuará provocando, un día puede tomar medidas severas. Ahora que su fuerza no es la misma que una vez, me temo que todavía puede complicar la vida de Europa.
Sin embargo, a partir de las notas malévolas sobre las recientes catástrofes rusas, vemos que la gran mayoría de las personas ni siquiera piensan en el peor escenario. Tal vez esta sea la mayor desgracia.
Una serie de choques aéreos, la Fuerza Aérea se ha reducido a la mitad.
En junio y julio, cuatro tipos diferentes de aviones sufrieron accidentes: dos cazas MiG-29, cazas Su-34 y cazas Su-24 (otro Su-24 se estrelló en febrero de este año), dos bombarderos estratégicos Tu-95 (uno se estrelló, el otro, según se informa, salió de la pista, la causa fue una falla del motor).
Foto: russiatoday.eu
Después del incidente, se suspenden los vuelos en las aeronaves antes mencionadas. Según los informes, Rusia tiene unidades 1573 de varios aviones de combate, 688 de los cuales dejó de volar, lo que representa el 43 por ciento del total. Es notable que los recientes accidentes aéreos graves han afectado en gran medida a la fuerza aérea del país.
No es sorprendente que los medios de comunicación occidentales se apresuraran a regodearse inmediatamente, diciendo que la difícil posición de Vladimir Putin era la culpa de todo. Según la prensa occidental, el ejército ruso carece de pilotos altamente calificados, el mantenimiento técnico tampoco está a la par, pero en última instancia condujo a desastres similares al aumentar la capacidad de combate del ejército para resistir completamente a Occidente. Algunas personas no pueden esperar para descubrir: "¿Cómo luchará el Kremlin con nosotros cuando él tenga solo la mitad de lo que sucedió en su arsenal?"
El desastre que golpeó a 12 en julio agregó aún más combustible a las llamas: el colapso de los cuarteles en Omsk, que aplastó a los oficiales y soldados de 42. De estos, 23 personas murieron.
Causa de accidentes: síndrome post-80-x
De todos los aviones anteriores, solo el Su-34 es nuevo. El resto se desarrollaron en los 70-s y 80-s del siglo pasado. Los cuarteles colapsados también se construyeron en los 70.
Se suele decir que el equipo militar ruso es "fuerte y duradero", pero en realidad casi todas las armas soviéticas tienen una vida útil relativamente corta: después de 10 - 20 años, se debe cambiar a algo más nuevo. Antes de que terminara la guerra fría, la URSS tenía planes ambiciosos para mejorar sus armas, para reemplazar el equipo creado en el 70 - 80-x con uno nuevo - el 90-s.
Por supuesto, todos sabemos que los planes no tuvieron éxito. Algunas armas se han utilizado durante más de 30 años, están obsoletas y esto afecta seriamente las capacidades del ejército. Podemos decir que Rusia se enfrenta al síndrome de "post-80-x".
Al mismo tiempo, los bombarderos X-NUMX Su-1400 estaban en servicio, ahora quedan menos de 24. Dado que este es uno de los mejores aviones de reconocimiento y bombarderos, no es sorprendente que esté constantemente en funcionamiento. Ahora principalmente en servicio con aeronaves diseñadas en medio del 280-x y más tarde, su condición es cada vez más preocupante. En los últimos años, aproximadamente dos Su-80 se han estrellado anualmente.
Desde el año pasado, los aviones X-NUMX del tipo Su-84 han sido reparados, estos aviones han sido modernizados y reacondicionados. No está claro si el Su-24 que se estrelló recientemente pertenece a aviones viejos o al tipo modernizado Su-24М24. Si esta es una versión mejorada, entonces debería dudar de la efectividad de dichas actualizaciones. En febrero de este año, otro Su-2 se estrelló. Sin embargo, entonces el ejército ruso no detuvo la operación de este modelo y lo hizo solo después del reciente accidente aéreo. Entonces, es muy posible que esta vez realmente se trate del Su-24М24.
Además, no hace mucho tiempo hubo un accidente con otro avión, el Su-34, que estaba a punto de reemplazar al 196 Su-24. Su-34 es el último bombardero ruso. Es un avión más bien "nuevo", y las causas del accidente no son muy claras. La terminación y la solución de problemas pueden afectar el plan de producción de un bombardero determinado. Hasta el momento, solo las unidades 59 han entrado en servicio.
En cuanto al MiG-29, su destino es aún más triste que el Su-24. Todos fueron producidos alrededor de 1600. Sin embargo, solo 291 se ha convertido a partir de ellos, y están inactivos. En 90-s, debido a la falta de fondos para el mantenimiento y la falta de dinero para el almacenamiento, la mayoría de los aviones MiG-29 simplemente se pararon y se pudrieron en los aeródromos. Ahora, la actitud del ejército hacia este avión también es bastante despectiva: se está pudriendo, pero bueno. Pero no hace mucho tiempo, dos MiG-29 se estrellaron. Durante uno de ellos, el piloto, que también es responsable de la seguridad de vuelo, fue catapultado. Quizás todo fue concebido específicamente para confirmar una vez más la presencia de fallas en el avión.
Aún no está claro si Rusia tiene la intención de retirar el MiG-29. Sin embargo, es improbable que la Fuerza Aérea del país en el futuro la use. Tal vez solo la Marina (Marina) lo dejará como un avión de cubierta.
En los últimos años, el foco de atención de la prensa aparece constantemente Tu-95. Desde que Vladimir Putin anunció en 2007 la necesidad de reanudar la producción del Tu-95, que cesó en 1992, este avión se ha visto al lado de muchas instalaciones importantes de clase mundial.
En 2008, Rusia anunció la finalización de la operación de todos los bombarderos relativamente viejos, que en ese momento tenían aproximadamente 15 - 18 años. Sin embargo, el Tu-95 puede llamarse un veterano entre el resto, ya que la producción de la mayoría de estos aviones cayó en el 80. Los choques aéreos recientes están asociados con la ignición de los motores, la probabilidad de fallas en el funcionamiento es muy alta. Obviamente, se trata de la edad de los Tu-95MS. Después de todo, las aeronaves de este tipo también sobrevivieron a la crisis 90-x, y el posible daño puede ser más grave.
Hoy en día, las causas de tales accidentes frecuentes en aviones militares rusos todavía están siendo estudiadas. Pero los resultados preliminares de la investigación del colapso de los cuarteles ya han sido publicados. Según los informes, en el edificio derrumbado en 2014, hubo una reparación, durante la cual se descubrieron violaciones. El ejército ruso culpa a las reformas militares conducidas por el ex ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov.
Durante su mandato, Serdyukov llevó a cabo reformas que causaron un fuerte descontento del ejército. Se consideraron irrealizables, no tuvieron en cuenta histórico La continuidad del ejército ruso, y algunos en general se consideran sin sentido. Sin embargo, culpar por el accidente y el colapso de los barracones de una persona que ya está jubilada también está mal. Me temo que esta es la forma más fácil de culpar a los demás.
¿Cuánto dinero se necesita para la reactivación de la industria rusa?
Entonces, ¿por qué Rusia sigue utilizando los frutos de la Unión Soviética y no cambia las armas obsoletas?
Después de 2009, el ejército ruso anunció planes para reemplazar todas las armas obsoletas por 2020. Todas las grandes fábricas y firmas comenzaron a recibir pedidos. Sin embargo, en la base industrial de 90 en el país debido a los problemas acumulados casi dejó de funcionar. Se necesitan enormes fondos para restaurar y reorganizar las fábricas militares, mucho más que directamente a la producción de armas. Aunque en los últimos años la Federación de Rusia ha comenzado a gastar más dinero en necesidades militares, todavía no son suficientes.
Durante mucho tiempo, la industria de la construcción de máquinas no tenía suficiente equipo nuevo, así como dinero para contratar o capacitar a especialistas altamente calificados, se enfrentó con el problema de reducir el potencial innovador. La producción ahora se ha estabilizado más o menos, pero las fábricas todavía dependen de proyectos de armas soviéticos, aunque parcialmente modernizados.
Echemos un vistazo a la industria aeronáutica. Rusia ha elogiado repetidamente aviación El motor 117С, sin embargo, todavía tiene problemas con el encendido, que en todas las etapas del trabajo persiguió a los diseñadores del caza T-50 de quinta generación.
Otro ejemplo clásico es la producción del Su-34. Debido a la falta de pedidos durante mucho tiempo, la capacidad de producción de la planta de aviación Novosibirsk ha disminuido significativamente. Durante diez años, solo se diseñaron aviones 59, lo cual no es suficiente para implementar el plan para reemplazar todos los Su-24.
Y, sin embargo, la industria de la aviación no es de ninguna manera la industria más desatendida en Rusia. Lo que el país nunca ha sido particularmente fuerte, está en una condición aún más deplorable.
Por ejemplo, en los últimos diez años, las industrias electrónica y óptica han luchado para llenar los vacíos en la creación de imágenes infrarrojas para tanquesSin embargo, al final solo pudieron copiar la cámara termográfica francesa Catherine-FS (Catherine FC), cuyo rango de reconocimiento es dos kilómetros más corto que el del original. Y tal éxito es una rareza para la industria electrónica rusa. Los radares domésticos con un conjunto de antenas en fase de radares basados en barcos y en el aire con un conjunto de antenas en fase activa durante mucho tiempo permanecieron en la etapa de desarrollo y no pudieron aplicarse en la práctica. Rusia solo pudo jactarse de sus tecnologías para crear conjuntos de antenas pasivas en fase que tienen "propiedades especiales", pero Moscú no pudo replicar el éxito de copiar la cámara termográfica francesa.
En mayo, 2015, Rusia anunció la aplicación exitosa de la tecnología nanométrica 65 en el desarrollo del procesador central. Sin embargo, es dos generaciones detrás del nivel avanzado mundial. Y el YotaPhone, que Putin presentó como un regalo a los líderes de otros países (por ejemplo, Xi Jinping. Aprox. Per.), En realidad está hecho en China a partir de piezas diseñadas por compañías estadounidenses. RF era responsable solo del desarrollo de software y marketing.
Sin embargo, las historias de la vida de la industria electrónica todavía no pueden mostrar completa y completamente cuán anticuada está la industria rusa. Tomemos otro ejemplo: Rusia ha sido tradicionalmente considerada un país, un fabricante de máquinas herramienta, y ahora importa el 90 por ciento de las máquinas herramienta. El país solía producir camiones, pero antes de que se enmendaran los planes para controlar las emisiones de escape, el 80 por ciento de los camiones se importaban de China. Moscú no podrá realizar sus grandiosos planes para la construcción de un portaaviones con un desplazamiento de alrededor de 100 mil toneladas durante la noche. Todo esto indica que la industria rusa se ha hundido casi hasta el fondo.
Algunos lectores pueden preguntar: ¿No ha gastado Rusia grandes sumas en necesidades militares en los últimos años? ¿Cómo restaurar la industria sin dinero?
¿La industria militar del país ahorrará grandes gastos militares?
De hecho, el alto gasto en la industria militar no afecta la recuperación de la industria. Rusia tiene el dinero para comprar y producir las armas necesarias, pero no son suficientes para reconstruir completamente la base de producción. Por lo tanto, el país sólo puede confiar en las importaciones.
Según el artículo "Análisis del impacto económico del gasto ruso en defensa nacional en la estrategia militar y la sociedad del país" de una revista china dedicada a la investigación en Rusia, Europa del Este y Asia Central, un fuerte aumento en el gasto en defensa afecta fuertemente a la economía nacional.
Mientras el gobierno gaste los recursos del presupuesto estatal en la defensa nacional, esto no contribuye de ninguna manera a mejorar los estándares de vida en términos del gasto del consumidor, ni aumenta la entrada de inversiones en la productividad pública. Por lo tanto, tales gastos no son rentables para el desarrollo saludable, equilibrado y sostenible de la economía nacional.
Se espera que de 2014 a 2017 año, la proporción del gasto en la economía nacional solo disminuya (de 16,3 a 12,1%). Es difícil estimar cuánto se gastará en la construcción y restauración de la industria, pero estoy seguro de que de todos modos no serán suficientes.
En otras palabras, el alto gasto militar no fomenta la inversión para reconstruir la industria. Y este espacio es muy difícil de llenar en poco tiempo.
Incluso más personas están alarmadas por el hecho de que hay demasiados gastos secretos en la industria militar rusa. En 2009, representaron 10 por ciento del presupuesto, en 2014, ya eran 16,7 por ciento. Según las previsiones, para el año 2017 alcanzarán el porcentaje de 28, aunque los límites razonables generalmente aceptados para tales gastos son 1: porcentaje de 3 y no superior al porcentaje de 8. Estos enormes gastos secretos han ido más allá del control, están asociados con altos riesgos de corrupción.
Vemos que debido a las sanciones occidentales, la caída de los precios del petróleo, los recortes presupuestarios y los grandes gastos militares está afectando a la economía nacional de Rusia. Si la situación no se gestiona correctamente, su impacto negativo en la estabilización de la economía social y el desarrollo equilibrado solo puede intensificarse.
A juzgar por las últimas tendencias en el ejército ruso, la gente se da cuenta de que Occidente ha establecido un objetivo para obligar a Putin a usar las fuerzas de su país para la confrontación. Ahora vemos síntomas de "post-80-x" en la Federación Rusa, me temo que con el tiempo, pueden aparecer problemas más graves.
¿Rusia perderá?
Cuando piensas en el hecho de que Rusia, por iniciativa propia, comenzó una confrontación con Occidente, se vio obligada por la situación internacional, es impotente. Moscú tuvo que tomar esta decisión para evitar la pérdida de sus principales intereses estratégicos.
Sin embargo, Rusia finalmente ocupa el tercer lugar en términos de gastos militares, por lo que no se puede argumentar que sus tropas son un tigre de papel y que Occidente solo necesita ganar tiempo.
Cabe señalar que los aviones cuyos vuelos han suspendido Rusia hasta ahora han sido un eslabón relativamente débil de la Fuerza Aérea Rusa. Actualmente, el principal luchador táctico del país es el Su-27, que a menudo se usaba durante la guerra de Chechenia y el conflicto con Georgia. Además, en los últimos años, la Federación de Rusia ha comprado varios cientos de Su-27CM3, Su-30CM3 y Su-35 completamente nuevos. Además, algunos aviones como el Su-27S también decidieron extender la vida útil, para mantener el rendimiento de este avión de combate de gran tamaño. En los últimos años, el interceptor MiG-31 también se ha sometido a un mantenimiento preventivo. Estos aviones han jugado repetidamente un papel importante en la confrontación aérea con Occidente.
Incluso si no tiene en cuenta otros tipos de aviones de combate, y habla solo de los cazas multipropósito de la serie Su-27, ya son suficientes para suprimir a la Fuerza Aérea Europea de pequeño tamaño.
Y si aún recuerda que el núcleo del gasto militar de Rusia va a los misiles guiados intercontinentales y la energía nuclear. оружиеEntonces las amenazas hacia Occidente sobre la posibilidad de aplicar esto último no parecen tan vacías. Esto confirma una vez más el fenómeno del llamado conflicto asimétrico (el término "guerra asimétrica" se usa cuando el adversario más débil se enfrenta a uno más fuerte y cuando se usan métodos de combate que son significativamente diferentes de las tácticas militares tradicionales. Es el uso de métodos no tradicionales lo que permite el lado más débil ponerse de pie contra un enemigo más fuerte. - Aprox. por.).
Hasta ahora, Europa no está ni psicológica ni realmente lista para un conflicto militar. Si Rusia continuará provocando, un día puede tomar medidas severas. Ahora que su fuerza no es la misma que una vez, me temo que todavía puede complicar la vida de Europa.
Sin embargo, a partir de las notas malévolas sobre las recientes catástrofes rusas, vemos que la gran mayoría de las personas ni siquiera piensan en el peor escenario. Tal vez esta sea la mayor desgracia.
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