Aniversario perdido o concepción de la flota aérea.
12 agosto de este año Se celebrará el 103 aniversario de la fuerza aérea rusa. Pero tal vez nuestra "propiedad alada" es erróneamente joven "? Vamos a resolverlo.
Hace unos años, el coronel A. Kokurin y yo trabajamos en material sobre las fuerzas aéreas nacionales en el siglo XX. El título se le dio el título de "Flota rusa del Quinto Océano". Inmediatamente señaló que, si se adhiere estrictamente a la verdad, la palabra "ruso" en el título no es necesaria. Porque solo en nuestro país la conexión de aviones destinados a ser utilizados en condiciones de combate, inicialmente, hace más de cien años, se llamó flota. En otros países, por ejemplo, en los Estados Unidos y Gran Bretaña, es la Fuerza Aérea o, como en Alemania, la Fuerza Aérea оружие (Luftwaffe). Los franceses prefirieron la palabra familiar "ejército" que indica el lugar de acción: Armee de L'air. Cerca del nombre ruso está el italiano Aerjnautica Militare, que significa aeronáutica militar. Más tarde, se estableció el nombre oficial, pronunciado por la abreviatura “ve-ve-es” (Fuerza Aérea), pero hasta el día de hoy a menudo se denomina esta rama de la flota militar, cuyo sello distintivo no es una cola de pez, para navegar en el agua. Los elementos, a saber, las alas - para volar en el aire. La canción 30-s del siglo pasado y fue cantada: “Nos dieron alas brillantes, y en lugar del corazón, un motor ardiente. "Nuestra mente nos dio brazos de acero, alas y, en lugar del corazón, un motor ardiente". Ambos son ciertos.
¿Cuál es la razón para preferir la "imagen del mar" a la "imagen del cielo" de nuestros bisabuelos, los iniciadores de la aeronáutica militar? Supongo que importaba que en Rusia, como en ningún otro lugar, el nombre poético del elemento aire de la Tierra, el Quinto Océano, echara raíces. Pero, creo, una mayor influencia en la elección de un "nombre" común para un conjunto de aviones armados con bombas y ametralladoras, equipos de reconocimiento, también con carga militar y tropas, fue desempeñada por la línea de servicio de uno de nuestros difíciles compatriotas. En el momento adecuado, en el camino necesario para la Patria, donde se toman decisiones fatídicas, se encontró con un proyecto de combate deliberado. aviación Rusia.
Justicia, la verdad requiere aclaración: había dos de ellos. Uno es un famoso físico, el académico Boris Borisovich Golitsyn, de una antigua familia principesca. El otro es el Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov, un "técnico" por vocación, que pasó la práctica escuela naval de un guardiamarina a un completo almirante. El científico expresó la idea. El primo tío del último emperador lo desarrolló y logró la ejecución práctica. En consecuencia, la prioridad en un gran dúo está detrás.
En ese momento, la marina rusa se estaba recuperando después de Tsushima con fondos estatales y donaciones voluntarias. El gasto de este último fue supervisado por un Comité Especial encabezado por A.M. Romanov.
12 Enero 1910, inesperadamente al público, cuando los 20 se quedaron en la taquilla del 880 y millones de rublos de oro, el Gran Duque hace un llamamiento a los donantes a través de los periódicos para que digan: “¿Reconocen las necesidades correspondientes de nuestra patria? ¿Flota aérea rusa? ”(Resaltada por mí.- SS). Y además, A. M. Romanov da argumentos: para el dinero restante, puede construir un avión submarino o 100. Este último permitirá realizar reconocimientos a larga distancia en el mar, detectar submarinos y campos de minas, lanzar ataques con bombas en barcos enemigos. El autor de la apelación persuadió a los compatriotas de que un país que fuera el primero en tomar posesión de una nueva arma elevaría una flota aérea al cielo y obtendría una ventaja considerable sobre el enemigo en una guerra que ya estaba cerca. "¡No puedes dudar ni un minuto!", Concluye el autor de una publicación reproducida por periódicos y revistas.
Tales pensamientos, que se convirtieron en propiedad de todo el país, gracias a la prensa, un mes antes, B. B. Golitsyn en la Academia de Ciencias ante los miembros de la Duma Estatal y el Consejo de Estado. Parece que esta fue una "buena conspiración" de dos patriotas de alto rango de Rusia, cuando la inevitabilidad de la gran guerra de todos los europeos ya era obvia. El atractivo del Gran Duque Alexander Mikhailovich directamente a la gente en solo dos semanas recibió un poderoso "sí" en respuesta. La idea de crear una flota de aeronaves (el término B. B. Golitsyn) a expensas del Comité Especial fue recogida por los periódicos. Ella recibió un apoyo casi unánime de los donantes. El contraalmirante de la familia real comenzó inmediatamente a actuar de acuerdo con el lema de su antecesor directo, Pedro I: la dilación fue como la muerte. Y el gran duque, sin duda, creyó piadosamente en la convicción de su antepasado coronado directo, registrado por el cronista, sorprendiéndonos: "No nosotros, sino nuestros bisnietos volarán por los aires, pájaros de ako".
Y aquí está el resultado de su ascetismo (que avanza en 4): en la Primera Guerra Mundial (para Rusia, es la Segunda Guerra Patriótica), el imperio entró con la más grande de todas las potencias mundiales, la Flota Aérea. Por lo tanto, sería justo asumir que nuestra flota aérea no era 30 July (12 August) 1912 (como dijo Menshikov) de nuestra flota aérea, cuando el ministro militar del gobierno zarista transfirió la orden No. 397 de la Dirección General de Ingeniería a la Dirección General del Estado Mayor, como se describe anteriormente Un evento que sucedió dos años y medio antes. Pero, por desgracia, nuestro presidente ya aprobó agosto 12, como la fecha del feriado de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, lo que también es lógico. No podemos cambiarlo. Pero somos capaces de eliminar de la sombra del olvido a los verdaderos fundadores de la flota alada que controla hoy el océano aéreo en la octava parte de la tierra y aún más ...
Repito, estos son nuestros compatriotas destacados: el oficial naval Alexander Mikhailovich Romanov y el físico científico Boris Borisovich Golitsyn. El segundo, después de haber desempeñado su papel breve pero importante hace cien años, en vísperas del nacimiento de la WWF imperial, cedió de manera prominente a histórico escenario a su compañero de trabajo, que dirigió el departamento aéreo del departamento naval. Las manos del Gran Duque prácticamente no estaban conectadas con nada.
En el año 1910, que fue significativo para la aeronáutica nacional, los esfuerzos del iniciador de un nuevo tipo de fuerzas armadas, el Gobierno de Nicolás I compró el primer lote de aviones en Francia. Por iniciativa de Contralmirante, se creó una escuela de aviación de aviación cerca de Sebastopol. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, será nombrado jefe de la organización de aviación en los ejércitos del Frente Sudoeste, y el 10 de enero de 1915, en todo el ejército. El 11 de diciembre de 1916, el Gran Duque se convirtió en inspector general de campo de la Fuerza Aérea bajo el mando del Comandante Supremo. De hecho, A.M. Romanov tomó el mando de la flota aérea rusa cuando sonaron los últimos acordes de réquiem para el imperio. Recuérdalo con una palabra amable. Y todos los pilotos del Imperial WWF en su corta historia entre 1910-1917.
La personalidad es la cara de la materia, concebida y apreciada desde los primeros pasos. No sea un marinero A. M. Romanov, quien junto con su compañero científico puso el primer curso en el Quinto Océano, quien sabe cuál sería la historia de la flota aérea rusa. Nosotros conocemos a uno, el verdadero. La historia de la aviación militar soviética, heroica y efectiva, lo sabemos, me atrevo a decir, perfectamente bien. Escuchado sobre las hazañas de nuestros aviadores en la "guerra fría", estamos orgullosos de ellos por derecho. Pero los "asuntos del cielo" a 1917, y en el "ciudadano" de alguna manera oscurecidos por sucesos posteriores en una sombra espesa. Son cortos e iluminados.
En el año 1912, junto con la introducción del número de pedido 397, comenzó el lanzamiento de fondos para la formación de unidades aéreas en aviones 6-10, que se combinaron en grupos aéreos. Varios destacamentos fueron bautizados en el 1 de la guerra de los Balcanes 1912-13, ajustando el fuego de la artillería búlgara y conduciendo el reconocimiento a favor de un ejército amistoso que luchaba contra los turcos. La experiencia en esto fue adquirida un año antes en las maniobras de la Academia Militar Occidental. La flota de aviones consistía en vehículos de fabricación francesa, como el Voisin, más que el Newport. Nuestros valientes y hábiles pilotos los elevaron al cielo. Las leyendas vivas eran A.A. Vasiliev, M.N. Efimov, S.I. Utochkin, E.N. Kruten, K.K. Artseulov, el fundador de acrobacias aéreas P.N. Nesterov. El último, un año antes de la guerra, llevó a cabo en el monoplano de Newpore una figura cerrada en un plano vertical, conocido como el "lazo Nesterov". Posteriormente, en el punto culminante de las hostilidades en Galicia, su autor volvería a ser famoso, póstumamente, por primera vez en la historia de las batallas aéreas al estrellar un avión enemigo. No había paracaídas entonces ...
El espectro de la guerra mundial agitó la construcción de aviones domésticos. Además, fue el comienzo de los aviones pesados. Antes del disparo desde el siniestro sudario de Sarajevo, la fábrica ruso-báltica comenzó a montar los primeros biplanos multimotores del mundo del fuselaje tipo II Sikorsky. Al principio, apareció el Caballero ruso, que se convirtió en el prototipo de Ilya Muromets. Este avión gigante, concebido como carga y civil (en el 15-16 pasajeros), la guerra se convirtió en un formidable bombardero, armado con ametralladoras y un cañón. No tenía análogos en el extranjero, podía volar sin aterrizar 700 km a velocidad de crucero 100 km / h. En el sexto mes de la guerra, se formó un escuadrón (¡y aquí el término naval!) De 10 y "héroes aéreos", después de otro año y medio se duplicó.
Bombarderos trajeron a la vida aviones de combate. Primero, los aviones de reconocimiento de alta velocidad y maniobrables fueron reequipados como cazas, luego se construyeron de acuerdo con las características especificadas. Los pilotos rusos preferían el single "Newpora", que desarrolló velocidades de hasta 120 km / h; Se opusieron con éxito a los Fokkers alemanes. Rusia entró en la guerra con la Cuarta Unión, teniendo aviones militares 263. Sus aliados, Francia y Gran Bretaña, se enfrentan al enemigo común de todas las máquinas 186, y Alemania, Austria-Hungría e Italia juntas ponen los vehículos 327 en la Alianza Tripartita. Es cierto que en el penúltimo año de la guerra, Berlín y Viena ya tenían una flota de aviones de combate 3352 contra máquinas 5079 en Londres y París. Desarrollaron una velocidad del orden de 200 km / h. Para entonces, Rusia solo era capaz de duplicar su flota aérea de tipos obsoletos. En una palabra, resultó "como siempre".
Y luego siguieron dos revoluciones una tras otra. Los aviones supervivientes robaron el "blanco" y el "rojo". Los héroes de las batallas aéreas fueron divididos por barricadas "caseras". Los sobrevivientes en el "ciudadano" sufrieron el destino de los ganadores y perdedores. No tengo ningún deseo de describir las hazañas de los pilotos de las partes en conflicto en la matanza fratricida. En la casa del ahorcado, sobre la cuerda, no hables.
Esta es la historia inicial del día marcado en nuestros calendarios 12 en agosto, como el Día de la Fuerza Aérea Rusa. Si uno de los lectores escuchó por primera vez los nombres de los primeros defensores del Quinto Océano sobre Rusia (y esto es de 1 / 8 a la parte 1 / 6 del elemento aire), considero que mi tarea se cumplió. Y recomiendo a nuestros aviadores, aunque con un retraso de varios meses, celebrar, por el bien de la verdad, no el 103, sino el aniversario 105 del evento trascendental.
Hace unos años, el coronel A. Kokurin y yo trabajamos en material sobre las fuerzas aéreas nacionales en el siglo XX. El título se le dio el título de "Flota rusa del Quinto Océano". Inmediatamente señaló que, si se adhiere estrictamente a la verdad, la palabra "ruso" en el título no es necesaria. Porque solo en nuestro país la conexión de aviones destinados a ser utilizados en condiciones de combate, inicialmente, hace más de cien años, se llamó flota. En otros países, por ejemplo, en los Estados Unidos y Gran Bretaña, es la Fuerza Aérea o, como en Alemania, la Fuerza Aérea оружие (Luftwaffe). Los franceses prefirieron la palabra familiar "ejército" que indica el lugar de acción: Armee de L'air. Cerca del nombre ruso está el italiano Aerjnautica Militare, que significa aeronáutica militar. Más tarde, se estableció el nombre oficial, pronunciado por la abreviatura “ve-ve-es” (Fuerza Aérea), pero hasta el día de hoy a menudo se denomina esta rama de la flota militar, cuyo sello distintivo no es una cola de pez, para navegar en el agua. Los elementos, a saber, las alas - para volar en el aire. La canción 30-s del siglo pasado y fue cantada: “Nos dieron alas brillantes, y en lugar del corazón, un motor ardiente. "Nuestra mente nos dio brazos de acero, alas y, en lugar del corazón, un motor ardiente". Ambos son ciertos.
¿Cuál es la razón para preferir la "imagen del mar" a la "imagen del cielo" de nuestros bisabuelos, los iniciadores de la aeronáutica militar? Supongo que importaba que en Rusia, como en ningún otro lugar, el nombre poético del elemento aire de la Tierra, el Quinto Océano, echara raíces. Pero, creo, una mayor influencia en la elección de un "nombre" común para un conjunto de aviones armados con bombas y ametralladoras, equipos de reconocimiento, también con carga militar y tropas, fue desempeñada por la línea de servicio de uno de nuestros difíciles compatriotas. En el momento adecuado, en el camino necesario para la Patria, donde se toman decisiones fatídicas, se encontró con un proyecto de combate deliberado. aviación Rusia.
Justicia, la verdad requiere aclaración: había dos de ellos. Uno es un famoso físico, el académico Boris Borisovich Golitsyn, de una antigua familia principesca. El otro es el Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov, un "técnico" por vocación, que pasó la práctica escuela naval de un guardiamarina a un completo almirante. El científico expresó la idea. El primo tío del último emperador lo desarrolló y logró la ejecución práctica. En consecuencia, la prioridad en un gran dúo está detrás.
En ese momento, la marina rusa se estaba recuperando después de Tsushima con fondos estatales y donaciones voluntarias. El gasto de este último fue supervisado por un Comité Especial encabezado por A.M. Romanov.
12 Enero 1910, inesperadamente al público, cuando los 20 se quedaron en la taquilla del 880 y millones de rublos de oro, el Gran Duque hace un llamamiento a los donantes a través de los periódicos para que digan: “¿Reconocen las necesidades correspondientes de nuestra patria? ¿Flota aérea rusa? ”(Resaltada por mí.- SS). Y además, A. M. Romanov da argumentos: para el dinero restante, puede construir un avión submarino o 100. Este último permitirá realizar reconocimientos a larga distancia en el mar, detectar submarinos y campos de minas, lanzar ataques con bombas en barcos enemigos. El autor de la apelación persuadió a los compatriotas de que un país que fuera el primero en tomar posesión de una nueva arma elevaría una flota aérea al cielo y obtendría una ventaja considerable sobre el enemigo en una guerra que ya estaba cerca. "¡No puedes dudar ni un minuto!", Concluye el autor de una publicación reproducida por periódicos y revistas.
Tales pensamientos, que se convirtieron en propiedad de todo el país, gracias a la prensa, un mes antes, B. B. Golitsyn en la Academia de Ciencias ante los miembros de la Duma Estatal y el Consejo de Estado. Parece que esta fue una "buena conspiración" de dos patriotas de alto rango de Rusia, cuando la inevitabilidad de la gran guerra de todos los europeos ya era obvia. El atractivo del Gran Duque Alexander Mikhailovich directamente a la gente en solo dos semanas recibió un poderoso "sí" en respuesta. La idea de crear una flota de aeronaves (el término B. B. Golitsyn) a expensas del Comité Especial fue recogida por los periódicos. Ella recibió un apoyo casi unánime de los donantes. El contraalmirante de la familia real comenzó inmediatamente a actuar de acuerdo con el lema de su antecesor directo, Pedro I: la dilación fue como la muerte. Y el gran duque, sin duda, creyó piadosamente en la convicción de su antepasado coronado directo, registrado por el cronista, sorprendiéndonos: "No nosotros, sino nuestros bisnietos volarán por los aires, pájaros de ako".
Y aquí está el resultado de su ascetismo (que avanza en 4): en la Primera Guerra Mundial (para Rusia, es la Segunda Guerra Patriótica), el imperio entró con la más grande de todas las potencias mundiales, la Flota Aérea. Por lo tanto, sería justo asumir que nuestra flota aérea no era 30 July (12 August) 1912 (como dijo Menshikov) de nuestra flota aérea, cuando el ministro militar del gobierno zarista transfirió la orden No. 397 de la Dirección General de Ingeniería a la Dirección General del Estado Mayor, como se describe anteriormente Un evento que sucedió dos años y medio antes. Pero, por desgracia, nuestro presidente ya aprobó agosto 12, como la fecha del feriado de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, lo que también es lógico. No podemos cambiarlo. Pero somos capaces de eliminar de la sombra del olvido a los verdaderos fundadores de la flota alada que controla hoy el océano aéreo en la octava parte de la tierra y aún más ...
Repito, estos son nuestros compatriotas destacados: el oficial naval Alexander Mikhailovich Romanov y el físico científico Boris Borisovich Golitsyn. El segundo, después de haber desempeñado su papel breve pero importante hace cien años, en vísperas del nacimiento de la WWF imperial, cedió de manera prominente a histórico escenario a su compañero de trabajo, que dirigió el departamento aéreo del departamento naval. Las manos del Gran Duque prácticamente no estaban conectadas con nada.
En el año 1910, que fue significativo para la aeronáutica nacional, los esfuerzos del iniciador de un nuevo tipo de fuerzas armadas, el Gobierno de Nicolás I compró el primer lote de aviones en Francia. Por iniciativa de Contralmirante, se creó una escuela de aviación de aviación cerca de Sebastopol. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, será nombrado jefe de la organización de aviación en los ejércitos del Frente Sudoeste, y el 10 de enero de 1915, en todo el ejército. El 11 de diciembre de 1916, el Gran Duque se convirtió en inspector general de campo de la Fuerza Aérea bajo el mando del Comandante Supremo. De hecho, A.M. Romanov tomó el mando de la flota aérea rusa cuando sonaron los últimos acordes de réquiem para el imperio. Recuérdalo con una palabra amable. Y todos los pilotos del Imperial WWF en su corta historia entre 1910-1917.
La personalidad es la cara de la materia, concebida y apreciada desde los primeros pasos. No sea un marinero A. M. Romanov, quien junto con su compañero científico puso el primer curso en el Quinto Océano, quien sabe cuál sería la historia de la flota aérea rusa. Nosotros conocemos a uno, el verdadero. La historia de la aviación militar soviética, heroica y efectiva, lo sabemos, me atrevo a decir, perfectamente bien. Escuchado sobre las hazañas de nuestros aviadores en la "guerra fría", estamos orgullosos de ellos por derecho. Pero los "asuntos del cielo" a 1917, y en el "ciudadano" de alguna manera oscurecidos por sucesos posteriores en una sombra espesa. Son cortos e iluminados.
En el año 1912, junto con la introducción del número de pedido 397, comenzó el lanzamiento de fondos para la formación de unidades aéreas en aviones 6-10, que se combinaron en grupos aéreos. Varios destacamentos fueron bautizados en el 1 de la guerra de los Balcanes 1912-13, ajustando el fuego de la artillería búlgara y conduciendo el reconocimiento a favor de un ejército amistoso que luchaba contra los turcos. La experiencia en esto fue adquirida un año antes en las maniobras de la Academia Militar Occidental. La flota de aviones consistía en vehículos de fabricación francesa, como el Voisin, más que el Newport. Nuestros valientes y hábiles pilotos los elevaron al cielo. Las leyendas vivas eran A.A. Vasiliev, M.N. Efimov, S.I. Utochkin, E.N. Kruten, K.K. Artseulov, el fundador de acrobacias aéreas P.N. Nesterov. El último, un año antes de la guerra, llevó a cabo en el monoplano de Newpore una figura cerrada en un plano vertical, conocido como el "lazo Nesterov". Posteriormente, en el punto culminante de las hostilidades en Galicia, su autor volvería a ser famoso, póstumamente, por primera vez en la historia de las batallas aéreas al estrellar un avión enemigo. No había paracaídas entonces ...
El espectro de la guerra mundial agitó la construcción de aviones domésticos. Además, fue el comienzo de los aviones pesados. Antes del disparo desde el siniestro sudario de Sarajevo, la fábrica ruso-báltica comenzó a montar los primeros biplanos multimotores del mundo del fuselaje tipo II Sikorsky. Al principio, apareció el Caballero ruso, que se convirtió en el prototipo de Ilya Muromets. Este avión gigante, concebido como carga y civil (en el 15-16 pasajeros), la guerra se convirtió en un formidable bombardero, armado con ametralladoras y un cañón. No tenía análogos en el extranjero, podía volar sin aterrizar 700 km a velocidad de crucero 100 km / h. En el sexto mes de la guerra, se formó un escuadrón (¡y aquí el término naval!) De 10 y "héroes aéreos", después de otro año y medio se duplicó.
Bombarderos trajeron a la vida aviones de combate. Primero, los aviones de reconocimiento de alta velocidad y maniobrables fueron reequipados como cazas, luego se construyeron de acuerdo con las características especificadas. Los pilotos rusos preferían el single "Newpora", que desarrolló velocidades de hasta 120 km / h; Se opusieron con éxito a los Fokkers alemanes. Rusia entró en la guerra con la Cuarta Unión, teniendo aviones militares 263. Sus aliados, Francia y Gran Bretaña, se enfrentan al enemigo común de todas las máquinas 186, y Alemania, Austria-Hungría e Italia juntas ponen los vehículos 327 en la Alianza Tripartita. Es cierto que en el penúltimo año de la guerra, Berlín y Viena ya tenían una flota de aviones de combate 3352 contra máquinas 5079 en Londres y París. Desarrollaron una velocidad del orden de 200 km / h. Para entonces, Rusia solo era capaz de duplicar su flota aérea de tipos obsoletos. En una palabra, resultó "como siempre".
Y luego siguieron dos revoluciones una tras otra. Los aviones supervivientes robaron el "blanco" y el "rojo". Los héroes de las batallas aéreas fueron divididos por barricadas "caseras". Los sobrevivientes en el "ciudadano" sufrieron el destino de los ganadores y perdedores. No tengo ningún deseo de describir las hazañas de los pilotos de las partes en conflicto en la matanza fratricida. En la casa del ahorcado, sobre la cuerda, no hables.
Esta es la historia inicial del día marcado en nuestros calendarios 12 en agosto, como el Día de la Fuerza Aérea Rusa. Si uno de los lectores escuchó por primera vez los nombres de los primeros defensores del Quinto Océano sobre Rusia (y esto es de 1 / 8 a la parte 1 / 6 del elemento aire), considero que mi tarea se cumplió. Y recomiendo a nuestros aviadores, aunque con un retraso de varios meses, celebrar, por el bien de la verdad, no el 103, sino el aniversario 105 del evento trascendental.
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