Military Review

Aniversario perdido o concepción de la flota aérea.

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12 agosto de este año Se celebrará el 103 aniversario de la fuerza aérea rusa. Pero tal vez nuestra "propiedad alada" es erróneamente joven "? Vamos a resolverlo.

Hace unos años, el coronel A. Kokurin y yo trabajamos en material sobre las fuerzas aéreas nacionales en el siglo XX. El título se le dio el título de "Flota rusa del Quinto Océano". Inmediatamente señaló que, si se adhiere estrictamente a la verdad, la palabra "ruso" en el título no es necesaria. Porque solo en nuestro país la conexión de aviones destinados a ser utilizados en condiciones de combate, inicialmente, hace más de cien años, se llamó flota. En otros países, por ejemplo, en los Estados Unidos y Gran Bretaña, es la Fuerza Aérea o, como en Alemania, la Fuerza Aérea оружие (Luftwaffe). Los franceses prefirieron la palabra familiar "ejército" que indica el lugar de acción: Armee de L'air. Cerca del nombre ruso está el italiano Aerjnautica Militare, que significa aeronáutica militar. Más tarde, se estableció el nombre oficial, pronunciado por la abreviatura “ve-ve-es” (Fuerza Aérea), pero hasta el día de hoy a menudo se denomina esta rama de la flota militar, cuyo sello distintivo no es una cola de pez, para navegar en el agua. Los elementos, a saber, las alas - para volar en el aire. La canción 30-s del siglo pasado y fue cantada: “Nos dieron alas brillantes, y en lugar del corazón, un motor ardiente. "Nuestra mente nos dio brazos de acero, alas y, en lugar del corazón, un motor ardiente". Ambos son ciertos.



¿Cuál es la razón para preferir la "imagen del mar" a la "imagen del cielo" de nuestros bisabuelos, los iniciadores de la aeronáutica militar? Supongo que importaba que en Rusia, como en ningún otro lugar, el nombre poético del elemento aire de la Tierra, el Quinto Océano, echara raíces. Pero, creo, una mayor influencia en la elección de un "nombre" común para un conjunto de aviones armados con bombas y ametralladoras, equipos de reconocimiento, también con carga militar y tropas, fue desempeñada por la línea de servicio de uno de nuestros difíciles compatriotas. En el momento adecuado, en el camino necesario para la Patria, donde se toman decisiones fatídicas, se encontró con un proyecto de combate deliberado. aviación Rusia.

Justicia, la verdad requiere aclaración: había dos de ellos. Uno es un famoso físico, el académico Boris Borisovich Golitsyn, de una antigua familia principesca. El otro es el Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov, un "técnico" por vocación, que pasó la práctica escuela naval de un guardiamarina a un completo almirante. El científico expresó la idea. El primo tío del último emperador lo desarrolló y logró la ejecución práctica. En consecuencia, la prioridad en un gran dúo está detrás.

En ese momento, la marina rusa se estaba recuperando después de Tsushima con fondos estatales y donaciones voluntarias. El gasto de este último fue supervisado por un Comité Especial encabezado por A.M. Romanov.

12 Enero 1910, inesperadamente al público, cuando los 20 se quedaron en la taquilla del 880 y millones de rublos de oro, el Gran Duque hace un llamamiento a los donantes a través de los periódicos para que digan: “¿Reconocen las necesidades correspondientes de nuestra patria? ¿Flota aérea rusa? ”(Resaltada por mí.- SS). Y además, A. M. Romanov da argumentos: para el dinero restante, puede construir un avión submarino o 100. Este último permitirá realizar reconocimientos a larga distancia en el mar, detectar submarinos y campos de minas, lanzar ataques con bombas en barcos enemigos. El autor de la apelación persuadió a los compatriotas de que un país que fuera el primero en tomar posesión de una nueva arma elevaría una flota aérea al cielo y obtendría una ventaja considerable sobre el enemigo en una guerra que ya estaba cerca. "¡No puedes dudar ni un minuto!", Concluye el autor de una publicación reproducida por periódicos y revistas.

Tales pensamientos, que se convirtieron en propiedad de todo el país, gracias a la prensa, un mes antes, B. B. Golitsyn en la Academia de Ciencias ante los miembros de la Duma Estatal y el Consejo de Estado. Parece que esta fue una "buena conspiración" de dos patriotas de alto rango de Rusia, cuando la inevitabilidad de la gran guerra de todos los europeos ya era obvia. El atractivo del Gran Duque Alexander Mikhailovich directamente a la gente en solo dos semanas recibió un poderoso "sí" en respuesta. La idea de crear una flota de aeronaves (el término B. B. Golitsyn) a expensas del Comité Especial fue recogida por los periódicos. Ella recibió un apoyo casi unánime de los donantes. El contraalmirante de la familia real comenzó inmediatamente a actuar de acuerdo con el lema de su antecesor directo, Pedro I: la dilación fue como la muerte. Y el gran duque, sin duda, creyó piadosamente en la convicción de su antepasado coronado directo, registrado por el cronista, sorprendiéndonos: "No nosotros, sino nuestros bisnietos volarán por los aires, pájaros de ako".

Y aquí está el resultado de su ascetismo (que avanza en 4): en la Primera Guerra Mundial (para Rusia, es la Segunda Guerra Patriótica), el imperio entró con la más grande de todas las potencias mundiales, la Flota Aérea. Por lo tanto, sería justo asumir que nuestra flota aérea no era 30 July (12 August) 1912 (como dijo Menshikov) de nuestra flota aérea, cuando el ministro militar del gobierno zarista transfirió la orden No. 397 de la Dirección General de Ingeniería a la Dirección General del Estado Mayor, como se describe anteriormente Un evento que sucedió dos años y medio antes. Pero, por desgracia, nuestro presidente ya aprobó agosto 12, como la fecha del feriado de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, lo que también es lógico. No podemos cambiarlo. Pero somos capaces de eliminar de la sombra del olvido a los verdaderos fundadores de la flota alada que controla hoy el océano aéreo en la octava parte de la tierra y aún más ...

Repito, estos son nuestros compatriotas destacados: el oficial naval Alexander Mikhailovich Romanov y el físico científico Boris Borisovich Golitsyn. El segundo, después de haber desempeñado su papel breve pero importante hace cien años, en vísperas del nacimiento de la WWF imperial, cedió de manera prominente a histórico escenario a su compañero de trabajo, que dirigió el departamento aéreo del departamento naval. Las manos del Gran Duque prácticamente no estaban conectadas con nada.

En el año 1910, que fue significativo para la aeronáutica nacional, los esfuerzos del iniciador de un nuevo tipo de fuerzas armadas, el Gobierno de Nicolás I compró el primer lote de aviones en Francia. Por iniciativa de Contralmirante, se creó una escuela de aviación de aviación cerca de Sebastopol. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, será nombrado jefe de la organización de aviación en los ejércitos del Frente Sudoeste, y el 10 de enero de 1915, en todo el ejército. El 11 de diciembre de 1916, el Gran Duque se convirtió en inspector general de campo de la Fuerza Aérea bajo el mando del Comandante Supremo. De hecho, A.M. Romanov tomó el mando de la flota aérea rusa cuando sonaron los últimos acordes de réquiem para el imperio. Recuérdalo con una palabra amable. Y todos los pilotos del Imperial WWF en su corta historia entre 1910-1917.

La personalidad es la cara de la materia, concebida y apreciada desde los primeros pasos. No sea un marinero A. M. Romanov, quien junto con su compañero científico puso el primer curso en el Quinto Océano, quien sabe cuál sería la historia de la flota aérea rusa. Nosotros conocemos a uno, el verdadero. La historia de la aviación militar soviética, heroica y efectiva, lo sabemos, me atrevo a decir, perfectamente bien. Escuchado sobre las hazañas de nuestros aviadores en la "guerra fría", estamos orgullosos de ellos por derecho. Pero los "asuntos del cielo" a 1917, y en el "ciudadano" de alguna manera oscurecidos por sucesos posteriores en una sombra espesa. Son cortos e iluminados.

En el año 1912, junto con la introducción del número de pedido 397, comenzó el lanzamiento de fondos para la formación de unidades aéreas en aviones 6-10, que se combinaron en grupos aéreos. Varios destacamentos fueron bautizados en el 1 de la guerra de los Balcanes 1912-13, ajustando el fuego de la artillería búlgara y conduciendo el reconocimiento a favor de un ejército amistoso que luchaba contra los turcos. La experiencia en esto fue adquirida un año antes en las maniobras de la Academia Militar Occidental. La flota de aviones consistía en vehículos de fabricación francesa, como el Voisin, más que el Newport. Nuestros valientes y hábiles pilotos los elevaron al cielo. Las leyendas vivas eran A.A. Vasiliev, M.N. Efimov, S.I. Utochkin, E.N. Kruten, K.K. Artseulov, el fundador de acrobacias aéreas P.N. Nesterov. El último, un año antes de la guerra, llevó a cabo en el monoplano de Newpore una figura cerrada en un plano vertical, conocido como el "lazo Nesterov". Posteriormente, en el punto culminante de las hostilidades en Galicia, su autor volvería a ser famoso, póstumamente, por primera vez en la historia de las batallas aéreas al estrellar un avión enemigo. No había paracaídas entonces ...

El espectro de la guerra mundial agitó la construcción de aviones domésticos. Además, fue el comienzo de los aviones pesados. Antes del disparo desde el siniestro sudario de Sarajevo, la fábrica ruso-báltica comenzó a montar los primeros biplanos multimotores del mundo del fuselaje tipo II Sikorsky. Al principio, apareció el Caballero ruso, que se convirtió en el prototipo de Ilya Muromets. Este avión gigante, concebido como carga y civil (en el 15-16 pasajeros), la guerra se convirtió en un formidable bombardero, armado con ametralladoras y un cañón. No tenía análogos en el extranjero, podía volar sin aterrizar 700 km a velocidad de crucero 100 km / h. En el sexto mes de la guerra, se formó un escuadrón (¡y aquí el término naval!) De 10 y "héroes aéreos", después de otro año y medio se duplicó.

Bombarderos trajeron a la vida aviones de combate. Primero, los aviones de reconocimiento de alta velocidad y maniobrables fueron reequipados como cazas, luego se construyeron de acuerdo con las características especificadas. Los pilotos rusos preferían el single "Newpora", que desarrolló velocidades de hasta 120 km / h; Se opusieron con éxito a los Fokkers alemanes. Rusia entró en la guerra con la Cuarta Unión, teniendo aviones militares 263. Sus aliados, Francia y Gran Bretaña, se enfrentan al enemigo común de todas las máquinas 186, y Alemania, Austria-Hungría e Italia juntas ponen los vehículos 327 en la Alianza Tripartita. Es cierto que en el penúltimo año de la guerra, Berlín y Viena ya tenían una flota de aviones de combate 3352 contra máquinas 5079 en Londres y París. Desarrollaron una velocidad del orden de 200 km / h. Para entonces, Rusia solo era capaz de duplicar su flota aérea de tipos obsoletos. En una palabra, resultó "como siempre".

Y luego siguieron dos revoluciones una tras otra. Los aviones supervivientes robaron el "blanco" y el "rojo". Los héroes de las batallas aéreas fueron divididos por barricadas "caseras". Los sobrevivientes en el "ciudadano" sufrieron el destino de los ganadores y perdedores. No tengo ningún deseo de describir las hazañas de los pilotos de las partes en conflicto en la matanza fratricida. En la casa del ahorcado, sobre la cuerda, no hables.

Esta es la historia inicial del día marcado en nuestros calendarios 12 en agosto, como el Día de la Fuerza Aérea Rusa. Si uno de los lectores escuchó por primera vez los nombres de los primeros defensores del Quinto Océano sobre Rusia (y esto es de 1 / 8 a la parte 1 / 6 del elemento aire), considero que mi tarea se cumplió. Y recomiendo a nuestros aviadores, aunque con un retraso de varios meses, celebrar, por el bien de la verdad, no el 103, sino el aniversario 105 del evento trascendental.
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Originador:
http://zavtra.ru/content/view/propuschennyij-yubilej-ili-zachatie-vozdushnogo-flota/
10 comentarios
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  1. Denis
    Denis 2 Agosto 2015 05: 40
    +1
    ¿Cuál es la razón de la preferencia de la "imagen del mar" a la "imagen celestial" de nuestros bisabuelos, los fundadores de la aeronáutica militar?
    Tal vez incluso porque los oficiales navales estaban alfabetizados y familiarizados con el equipo. ¿A quién no les interesaría la aviación?
    Entonces, desde AF Mozhaysky desapareció, y tal vez lo intenté antes
    1. Scraptor
      Scraptor 2 Agosto 2015 07: 49
      0
      Cita: Denis
      ¿Cuál es la razón de la preferencia de la "imagen del mar" a la "imagen celestial" de nuestros bisabuelos, los fundadores de la aeronáutica militar?

      La navegación aérea es más ligera que los aviones (globos, dirigibles). También nadan como peces en el agua, de ahí las "preferencias" en el simbolismo. Aparecieron mucho antes que los aviones / aeroplanos. Nada y vuela, es un poco diferente.
  2. ezup
    ezup 2 Agosto 2015 08: 36
    +4
    ¡No pueden calmarse con la celebración del Día de la Fuerza Aérea!
    Él mismo sirvió en estas tropas durante 29 años.
    Francamente ... un verdadero aviador reconoce solo una fiesta.
    ¡Esto es el 18 de agosto!
    Al menos en todos los lugares donde serví, fue en este día que celebramos y recordamos a aquellos que no habían regresado de su última misión.
    1. rubin6286
      rubin6286 2 Agosto 2015 09: 41
      +2
      Estoy de acuerdo contigo, colega!

      También celebro este día festivo, el día de la Flota Aérea de la URSS el 18 de agosto. Habrá una marcha aérea, una mesa festiva, invitados, amigos, canciones de guitarra, chistes y recuerdos. Todo es como en una canción:
      "Volamos solos en el cielo,
      Perdimos amigos peleadores
      Bueno, para los que cayeron a vivir,
      ¡Debemos recordarlos y ser amigos! "
      1. FID
        FID 2 Agosto 2015 09: 56
        +1
        Me uno a ustedes, compañeros !!! Aunque soy un "personal de tierra", he estado en la aviación durante más de 30 años.
        1. Scraptor
          Scraptor 2 Agosto 2015 10: 00
          0
          ¿Quién aún no ha lanzado en paracaídas? wassat
  3. moskowit
    moskowit 2 Agosto 2015 08: 46
    0
    “El 12 de enero de 1910, inesperadamente para el público, cuando al comité le quedaban 20 rublos de 880 millones de rublos oro, el Gran Duque hizo un llamamiento a los donantes a través de los periódicos con un llamamiento para expresar,“ si reconocen las necesidades apropiadas de nuestro país para utilizar los fondos en la creación de una flota aérea rusa? " (énfasis mío - S.S.) ".

    Me pregunto cómo habrían actuado las "cifras" actuales en tal situación. Supongo que se los meterían en el bolsillo.
  4. Iline
    Iline 2 Agosto 2015 08: 56
    +2
    Cita: ezup
    ¡No pueden calmarse con la celebración del Día de la Fuerza Aérea!

    Confirmo. Todos los eventos públicos tienen lugar en esta fecha, a diferencia del oficialismo el 12 de agosto.
    Y la flota fue llamada por una simple razón: los oficiales de la flota se encontraban en los orígenes de la formación de la aviación, la casta más avanzada en ese momento en términos técnicos. Y no es por nada que todavía hay un comandante de barco en aviones pesados.
    Y puedes discutir sobre la fecha indefinidamente. El mismo Iván el Terrible lanzó su "globo" con alas caseras al aire desde un barril de pólvora - déjelo volar. ¿No es una cita?
  5. Aleksandr72
    Aleksandr72 2 Agosto 2015 09: 13
    +4
    El artículo deja una doble impresión: parece estar escribiendo sobre el nacimiento de la flota aérea rusa, pero de hecho cantan hosanna a los últimos representantes de la familia imperial de los Romanov, enfatizando de todas las formas posibles su papel en el desarrollo de la aeronáutica en Rusia. Nadie discute con esto, pero ¿qué tuvimos como resultado? La producción completa de aviones nunca se estableció en el Imperio Ruso, porque Rusia se vio obligada a importar una parte significativa de componentes y ensamblajes para ellos (los mismos motores de avión y mucho más). Los tipos de aviones exitosos (con la excepción de los hidroaviones de Grigorovich, e incluso entonces relativamente, por ejemplo, el M-24 no era mejor en términos de sus características de rendimiento que el M-9) prácticamente no recibieron desarrollo: el mismo "Ilya Muromets" no tiene análogos (sin ninguna ironía ) al comienzo de la Guerra Imperialista, al final ya estaba desactualizado y en términos de sus características de vuelo estaba significativamente rezagado con respecto a los desarrollos de Gran Bretaña (por ejemplo, Vickers "Vimi") y Alemania (aviones tipo R).
    Sí, y para mí, que tenía alguna relación (muy indirecta) con la Fuerza Aérea (había tratado de convertirme en piloto militar desde la infancia) no funcionó, aunque incluso ingresé en la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Jarkov, el día de la Fuerza Aérea siempre ha sido y es el 18 de agosto.
    Para todos los pilotos: deseo que el número de aterrizajes sea siempre igual al número de despegues.
    Tengo el honor
    1. iouris
      iouris 3 Agosto 2015 01: 13
      0
      Por supuesto, pido disculpas, pero no estamos hablando de "sobresalir", sino de la introducción de algunos hechos en la circulación científica y social. ¿Conoce el papel de la personalidad en la historia? Así que esto es solo eso. Ahora se llama "recurso administrativo" y se utiliza, por regla general, con fines antisociales.
      No era el mejor representante de los Romanov, siendo exiliado a Tashkent, sin embargo, con su propio dinero, creó una tecnología para cultivar algodón en nuestro país (los cohetes y los artilleros deben recordar esto, y todos los que usamos algodón). Gracias a que el Emperador en 1907 permitió que la Sociedad del Automóvil de Rusia (RAO), una organización pública, se llamara imperial (IRAO), RAO adquirió el estatus necesario y Rusia, junto con Francia, se convirtió en uno de los países pioneros en el motorismo. Además, una de las grandes duquesas participó activamente en los rallyes de motor. El garaje n. ° 1 de Gatchina se convirtió en el primer centro de formación para choferes profesionales del mundo. Los miembros de IRAO eran el Rey de Suecia y la Sociedad del Automóvil de Berlín. Estos rallies contribuyeron al desarrollo y mejora del diseño del coche, las reglas de las competiciones de Fórmula 1.
      No conocer tu historia, no dar crédito a los compañeros (y a los traidores, por cierto, también) es una locura. Así que gracias al autor por intentar corregir la injusticia histórica.
    2. Scraptor
      Scraptor 3 Agosto 2015 01: 43
      0
      Ni un alemán ni un inglés que apareció mucho más tarde (el italiano no fue mucho más tarde) no superó a Ilya Muromets, también se modernizó. En general, Rusia fue apagada por la revolución de la guerra de febrero de 1917, ni siquiera en noviembre.
      Y nadie más que la Rusia zarista desarrolló un remedio para las armas químicas alemanas de destrucción masiva.
  6. parusnik
    parusnik 2 Agosto 2015 09: 28
    +2
    "La razón nos dio brazos-alas de acero" se encuentra a veces en la versión "Stalin nos dio brazos-alas de acero", y la marcha en sí se llama la "Marcha de la aviación de Stalin". Pero esta es una versión no oficial del texto. La letra oficial de la canción no ha cambiado desde la primera publicación. La polémica fue furiosa en torno al momento de la creación de esta canción, se nombraron las fechas desde el otoño de 1920 hasta la década de 1930, hasta que en octubre de 2009 Valentin Antonov finalmente estableció que la canción fue escrita por primera vez. publicado en Kiev entre el 8 de marzo y el 15 de mayo de 1923. Los autores Hait y Herman son compositores famosos. Aquí tienen un foxtrot. Se encuentran diferentes paralelos en la melodía, con romances y canciones extranjeras de un género ligero. A finales de los años 1920 y 30, la marcha fue perseguida por la Asociación Rusa de Músicos Proletarios (RAPM), que la apodó "un sabotaje en el frente musical". En 1932, el RAPM se dispersó , la canción sobrevivió, y en el verano de 1933 el Consejo Militar Revolucionario de la URSS anunció "¡Más y más alto!" El himno de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. A mediados de la década de 1920, grabada aproximadamente en 1926, la canción se llevó a Alemania, donde se interpretó en dos versiones: marxista y nazi, como una canción de soldados de asalto. Un fragmento de eso suena en la película de Leni Riefenstahl "El triunfo de la voluntad" en 1934. Después de la "noche de los cuchillos largos" del 30 de junio al 1 de julio de 1934, las represalias de Hitler contra los soldados de asalto, salió de la circulación activa. La versión marxista salió de ella un año antes, a veces se piensa que, por el contrario, la marcha aérea soviética "¡cada vez más alto!" tomado de una canción nazi, pero los hechos lo refutan. La versión nazi se ha registrado solo desde la segunda mitad de la década de 1920. "¡Más y más alto!" - una de las raras canciones de principios de la década de 1920, que no ha perdido su popularidad hasta el día de hoy. En particular, hoy es el himno del Instituto de Aviación de Moscú.
  7. bober1982
    bober1982 14 Agosto 2015 12: 42
    0
    18 de agosto - ¡Día de la Aviación! "Nos esforzamos cada vez más alto ..." - ¡una marcha aérea para todos los tiempos!