Military Review

Coches blindados Lancia 1Z (Italia)

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En la etapa final de la guerra entre Italia y Turquía, tres nuevos tipos de vehículos blindados fueron enviados a Libia. Esta técnica no pudo cambiar el curso de toda la guerra, pero se mostró de la mejor manera en la batalla. El comando del ejército vio el potencial de los vehículos blindados, pero hasta cierto momento no tenía prisa por ordenar la construcción a gran escala de dicho equipo. El trabajo en esta dirección se intensificó de nuevo solo con el comienzo de la Primera Guerra Mundial. En los primeros meses del 1915 del año, poco antes de la entrada de Italia en la guerra, se desarrolló un borrador del nuevo vehículo blindado Lancia 1Z, destinado a convertirse en el automóvil italiano más popular de su clase.

En 1912, Lancia comenzó a suministrar al ejército un nuevo camión 1Z o 1-Zeta de dos ejes. Esta máquina fue un desarrollo adicional de la marca de camiones anterior "Lancia" con un rendimiento mejorado. Probablemente, las características relativamente altas de este automóvil atrajeron la atención de los especialistas de Ansaldo, quienes a fines de 1914 del año comenzaron a desarrollar un prometedor vehículo blindado. Se propuso utilizar el chasis existente con un nuevo cuerpo blindado original. Un equipo similar podría ofrecerse al ejército y, posiblemente, recibir un pedido para su producción en masa.


Coche blindado Lancia 1Z Serie I


Cabe destacar que el diseño del nuevo vehículo blindado heredó el nombre del camión base Lancia 1Z, pero no recibió el nombre de la compañía desarrolladora. Como resultado, el vehículo de combate permaneció en historias Al igual que "Lancia", y no como "Ansaldo".

El automóvil blindado Lancia 1Z fue, por su arquitectura, un representante típico de su clase, creado durante la Primera Guerra Mundial. Se propuso instalar una caja blindada especial en el chasis base de un camión en serie. El chasis usado tampoco difería de la originalidad del diseño. Tenía un marco en el que se instalaron puentes con resortes de hojas. El diseño de la transmisión proporcionó la transmisión del par de torsión al eje trasero, debido a que el automóvil tenía la fórmula de la rueda 4х2. El eje delantero estaba conectado al mecanismo de dirección.

El chasis de la base del nuevo vehículo blindado estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros de la compañía "Lancia" 60 hp power. El elemento principal de la transmisión fue una caja de cambios de cuatro velocidades, también desarrollada por el fabricante del camión. El chasis de las ruedas estaba inicialmente equipado con cuatro ruedas de una sola rueda, pero con el tiempo, los autos de producción comenzaron a recibir ruedas traseras dobles, lo que aseguró la distribución correcta del peso de la carga. Como base para el automóvil blindado se utilizó una modificación posterior del chasis con ruedas gemelas.


Coche blindado Lancia 1Z Serie I


Se propuso que el cuerpo blindado del automóvil fuera ensamblado a partir de varias hojas de metal de varias formas y tamaños. Las hojas se utilizaron con un grosor desde 2,5 mm (parte inferior) hasta 6 mm (todas las demás partes). Todas las hojas de armadura fueron montadas en un marco de metal con remaches. Las juntas soldadas no se utilizaron debido a la falta de tecnologías necesarias. La caja blindada de la máquina Lancia 1Z tenía una construcción estándar para dicho equipo y estaba dividida en dos partes: el compartimiento del motor y el compartimiento de la tripulación. Sin embargo, algunas nuevas ideas originales fueron utilizadas en el diseño del casco.

La parte frontal de la caja era una cubierta de motor blindado. Consistía en dos hojas frontales con persianas recortadas, lados verticales con partes recortadas y curvas similares, así como dos cubiertas superiores inclinadas. Estos últimos estaban articulados a la viga central del capó, lo que hizo posible levantarlos para reparar los motores. El diseño del capó utilizado proporcionó una protección aceptable del motor y no interfirió con la ventilación y el acceso de aire al radiador. En la pared frontal del capó había un faro.

La parte delantera del volumen de la carcasa era un compartimiento de control con un lugar de trabajo para el conductor ubicado en el eje longitudinal de la máquina. Para asegurar volúmenes aceptables de casco, la parte frontal de los lados estaba ubicada en ángulo con el eje de la máquina. Esta parte de los lados estaba conectada con una hoja frontal inclinada con una escotilla de observación y una tapa blindada con una ranura para observar la carretera en una situación de combate. Detrás de las hojas biseladas había dos hojas laterales verticales rectas. La puerta del conductor estaba ubicada a la izquierda, había un soporte de rueda de repuesto a la derecha. En la puerta y estribor había pequeñas escotillas de inspección con tapas.

Coches blindados Lancia 1Z (Italia)
Esquema blindado Lancia 1Z Serie I


Si es necesario, se debe usar el control posterior a la popa. En el saliente de popa del casco se preveía un conjunto simplificado de instrumentos y controles de la máquina. Por lo tanto, el segundo conductor podría sacar el auto del campo de batalla en reversa. Además, en ese momento, se formó el concepto de "suministrar" un automóvil blindado en el campo de batalla a popa del enemigo. En este caso, el segundo conductor fue responsable de la nominación a la posición especificada.

Detrás del departamento de administración había un departamento de lucha con lugares de trabajo de tiradores. No se proporcionaron particiones entre estas partes del cuerpo. Los ingenieros de Ansaldo propusieron un complejo de armamento original e inusual, que afectó el diseño del casco del vehículo blindado. En la parte delantera del compartimiento de combate, los lados del casco tenían una forma curvada hacia afuera y eran partes de un cilindro, en cuya parte superior había una correa de hombro de la torre. En la parte trasera del cilindro condicional se aparearon con un casco en forma de caja de popa. El techo del comando y la sección de popa del compartimiento de combate tenían una forma curva y se alzaban al lado de la correa del hombro de la torre.


Coche blindado Lancia 1Z Serie I


En el lado derecho curvado del casco, se proporcionó una puerta para acceder al compartimiento de combate. Se proporcionaron varias escotillas de inspección a ambos lados del compartimiento de combate: una en cada lado curvo y en la parte trasera. También había una solapa en la hoja de popa. Para protección adicional de la tripulación, todas las escotillas estaban equipadas con tapas que se cerraron desde el interior.

Proporciona protección a las ruedas. Para esta máquina recibió un conjunto de alas semicirculares, cubiertas, cubriendo las ruedas en la parte superior. Inicialmente, se ofreció un conjunto completo de protección similar, pero más tarde las máquinas comenzaron a recibir solo alas para las ruedas traseras. El marco del chasis se cerró con la parte inferior de los lados del casco.

De gran interés es el conjunto original de armas. A sugerencia de los diseñadores, el carro blindado Lancia 1Z tuvo que llevar tres ametralladoras a la vez. En el techo del casco, directamente sobre su parte curva, había una torre de correa de hombro redonda. Se propuso montar una gran torreta principal con dos ametralladoras. Sistemas de fijación permitidos para dirigir. оружие dentro de un pequeño sector horizontal y fuego con una elevación de -15 ° a + 35 °. Dos ametralladoras fueron controladas por dos flechas diferentes, que estaban ubicadas a los lados de la torre. Fueron responsables de la rotación coordinada de la torre principal en la dirección correcta.


Coche blindado trofeo Lancia 1Z Serie I con insignia austriaca


Para aumentar la potencia de fuego, la primera versión del vehículo blindado 1Z recibió una torreta adicional de tamaño pequeño con una ametralladora. Fue colocado en el techo de la torre principal. La pequeña torre tenía sus propios mecanismos de guía y estaba controlada por un tercer tirador. Se supuso que el uso de dos torres con tres torres atacaría simultáneamente varios objetivos en un sector relativamente amplio.

Como arma, el vehículo blindado Lancia 1Z llevaba tres ametralladoras Maxim con un total de municiones en mil cartuchos 15. Además, la tripulación podría tener sus propias armas en forma de rifles en el ejército. La tripulación también podría estar armada con granadas de mano y otras armas para la autodefensa.

La tripulación del nuevo vehículo blindado estaba formada por personas 5 o 6. Incluía un conductor, un comandante y tres ametralladores. Si es necesario, un segundo conductor podría estar involucrado en la conducción de un automóvil, después de lo cual la tripulación aumentó a 6. Cabe señalar que la mitad de la tripulación (tres flechas) estaba ubicada en la parte central del volumen habitable, bajo dos torres. Ya durante las pruebas se estableció que solo el comandante y los conductores tienen condiciones de trabajo aceptables. Los tiradores, a su vez, tenían que trabajar en cuartos reducidos.


Coche blindado Lancia 1Z Serie II


Los diseñadores italianos tenían la información necesaria sobre el curso de las batallas en los frentes de la Primera Guerra Mundial, gracias a los cuales el nuevo vehículo blindado recibió un sistema para superar los obstáculos de alambre. Dos rieles curvados se sujetaron al capó y la sección frontal del compartimiento de control. En su parte inferior, tenían que conectar el cable y rasgarlo. Parte de las barreras podría deslizarse hacia la parte superior trasera del riel, en cuyo extremo se proporcionó un gancho sobresaliente que podría romper el cable.

El peso de combate del vehículo blindado Lancia 1Z era 4,2 t. El coche era bastante compacto. Su longitud no excedió 5,4 m, y el ancho - 1,8 m. La altura del techo de la torre pequeña fue 2,4 m. La densidad de potencia a nivel de 14-15 hp por tonelada de peso permitió que el vehículo blindado alcanzara velocidades de hasta 50 km / h en la carretera. Los tanques de combustible permitieron llegar a 200 km sin repostar. Existía la posibilidad de escalar una pequeña pendiente, superar obstáculos de aguas poco profundas, etc.

En mayo, 1915, Italia se convirtió en miembro de la Primera Guerra Mundial. Poco después, comenzó la construcción del primer prototipo de un vehículo blindado basado en el camión Lancia 1Z. En agosto, las máquinas prototipo mostraron al ejército. El cliente potencial elogió el armamento sólido y la buena protección del vehículo blindado. Además, se proporcionó un rendimiento de conducción suficientemente alto. No fue sin reclamo. El compartimiento de combate se consideró cercano, el control desde el puesto de popa fue demasiado difícil y la alta carga en la superficie tuvo un efecto negativo en la maniobrabilidad. También se encontró que la tripulación no tiene suficiente visibilidad de sus lugares de trabajo y del casco.


Coche blindado Lancia 1Z Serie III / 1ZM


Pronto, los expertos de Ansaldo prepararon un proyecto actualizado que satisfizo completamente a los militares. Tales autos pronto entraron en la serie. Los vehículos blindados Lancia 1Z Serie I recibieron un capó de motor blindado actualizado. Un conjunto de nuevas escotillas de inspección aparecieron en el casco: su número total fue llevado a 14. Además, se decidió abandonar la instalación de protección de las ruedas delanteras.

Por ciertas razones, Ansaldo no pudo realizar rápidamente todas las mejoras necesarias y desplegar una producción completa de máquinas actualizadas. Los primeros vehículos blindados de la serie 1 se transfirieron al ejército solo a mediados del año 1916. En unos pocos meses, no más de 20 de tales vehículos fueron fabricados y entregados a las tropas.

En el verano de 1916, se completó el diseño de una nueva versión del vehículo blindado. Esta vez, se decidió eliminar algunas escotillas de inspección del casco, cambiar el diseño de los rieles para romper las barreras y modificar algunos otros elementos de la máquina. Además, la máquina ha recibido nuevos accesorios para ametralladoras. Ahora era posible usar no solo el Maxim existente, sino también el St. Etienne M1907 producción francesa. Los carros blindados actualizados fueron producidos en el marco de los llamados. “Serie II” (Lancia 1Z Serie II).


Coche blindado Lancia 1ZM


Después del inicio de la producción de la segunda modificación en serie, comenzó el desarrollo del próximo proyecto de modernización. Esta vez se suponía que debía tener en cuenta todas las características de la operación del equipo y mejorar aún más sus características. Modificación Lancia 1Z Serie III, también conocida bajo la designación 1ZM, difería del número básico de funciones.

Debido a la estrechez del compartimento de combate y la falta de ventajas serias en el esquema de doble torre, se decidió abandonar la torre pequeña. La ametralladora lanzada fue transferida al embraimiento de la hoja de popa del casco. En lugar de una pequeña torre en el techo principal, apareció una escotilla. Algunas modificaciones sufrieron viviendas. Con el tiempo, las ametralladoras FIAT-Revelli M1914 se convertirían en la principal arma de los nuevos vehículos blindados. Sin embargo, durante mucho tiempo, los vehículos blindados seriales "Lancia" 1ZM estaban equipados con ametralladoras Maxim existentes, porque los armeros no tenían tiempo para producir el número requerido de ametralladoras nuevas.

La producción de vehículos blindados de la tercera serie comenzó en noviembre 1917 del año. De acuerdo con el contrato firmado, el ejército debería haber recibido 35 de dichos vehículos. El funcionamiento de la primera serie Lancia 1ZM mostró las ventajas del diseño actualizado y llevó a un aumento en el orden. En enero, 1918 decidió comprar máquinas 100, incluidas las que ya se habían entregado.


Coche blindado Lancia 1ZM


Hasta el final de la Primera Guerra Mundial, Ansaldo, con el apoyo directo de Lancia, produjo al menos 100-105 1Z automóviles blindados en tres versiones. Algunas fuentes mencionan números de máquinas 85-90 a 113-115, incluido el primer prototipo. Todo el equipo de serie fue utilizado activamente en batallas.

Los primeros vehículos blindados "Lancia" 1Z entraron en el ejército a mediados de año 1916. Debido a ciertas razones, durante los primeros meses este vehículo casi no participó en las batallas. Se usó varias veces para apoyar a la infantería, pero la explotación masiva de nuevos vehículos blindados comenzó el año que viene. Cabe señalar que durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos blindados se usaron no solo en batallas con el enemigo, sino también durante la supresión de insurrecciones que ocurrieron varias veces en el norte de Italia.

A finales de octubre, 1917, los escuadrones italianos, armados con vehículos blindados del nuevo modelo, sufrieron graves pérdidas. Al comienzo de la Batalla de Kaporetto, el enemigo llevó a cabo con éxito la preparación de artillería e interrumpió seriamente el control de las tropas italianas. Debido a la falta de control normal, las tripulaciones de los vehículos blindados se vieron obligados a actuar de acuerdo con la situación, debido a que alrededor de una docena de vehículos fueron abandonados o destruidos por la artillería.


"Pasó". Coche blindado Lancia 1ZM


En el futuro, el comando llevó a cabo un análisis de batallas pasadas y llegó a conclusiones. Para la caída de 1918, se emitió una guía especial sobre el uso de vehículos blindados en combate. Literalmente, unos días después de eso, a fines de octubre, los escuadrones 15 que estaban en las filas participaron con éxito en varias batallas sin sufrir pérdidas graves.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, varios escuadrones nuevos se formaron como parte de las fuerzas armadas de Italia, y no más de cuatro docenas de vehículos blindados del Lancia 1Z fueron transferidos a varias modificaciones. En el período de entreguerras, toda esta técnica se usó con fines policiales, y también se usó para sofocar los levantamientos en las colonias. Dicho equipo participó en batallas en Etiopía, Libia, etc.

En 1936, varios vehículos blindados del "Lancia" 1Z, junto con soldados voluntarios, fueron a España. De los ocho autos hasta el final de la guerra civil, solo tres sobrevivieron. Ya durante las primeras batallas, se encontró que dicho equipo no podía ser utilizado efectivamente en operaciones de combate en entornos urbanos. Además, la armadura de las máquinas no podía soportar los disparos de rifles a distancias relativamente cortas. Los tres vehículos blindados sobrevivientes en febrero, 1939, participaron en el desfile en Barcelona.


Lancia 1ZM y soldados alemanes.


Parte de varios tipos de vehículos blindados Lancia 1Z fue transferido a países extranjeros. En 1919, dos autos fueron a Checoslovaquia, donde fueron usados ​​por primera vez por el ejército italiano y luego transferidos al ejército local. Ambos carros blindados fueron operados hasta finales de los años veinte.

Después de la Primera Guerra Mundial, un automóvil blindado del tipo 1ZM fue vendido a Afganistán. Allí, el automóvil se usó durante algún tiempo, después de lo cual se envió al eterno estacionamiento, donde fue saqueado. Según algunos informes, a fines de 2000, los soldados de la ISAF descubrieron los restos del único Lancia 1ZM afgano.

Varios carros blindados durante los combates se convirtieron en trofeos de Austria-Hungría. Las máquinas que no tenían daños graves se utilizaron activamente en batallas contra antiguos propietarios. Los equipos dañados permanecieron en las crías austrohúngaras. Al menos un coche blindado ha sufrido una importante modernización. Su cuerpo fue instalado en el chasis de un camión de propiedad de los nuevos propietarios, y las ametralladoras italianas fueron reemplazadas por armas de fabricación alemana.


Lancia 1ZM y su tripulación.


A principios de la Segunda Guerra Mundial, el ejército italiano no tenía más que vehículos blindados 40-45 de todos los tipos de Lancia 1Z. Parte de esta tecnología estaba involucrada en la lucha contra los partisanos en los Balcanes, pero la mayoría de los vehículos blindados estaban inactivos o eran máquinas de entrenamiento. Después de la capitulación de Italia en septiembre 1943, los alemanes lograron recuperar los pocos vehículos blindados restantes que fueron restaurados y devueltos al servicio. Sin embargo, estas máquinas no fueron utilizadas activamente.

De los más de cien carros blindados Lancia 1Z de tres modificaciones, solo unos pocos han sobrevivido hasta la fecha. Todos ellos son exposiciones de museos y colecciones privadas. El espécimen descubierto en Afganistán fue llevado al extranjero para su restauración. Además, hay varias réplicas que, como las originales, se encuentran en museos en Italia y otros países.


En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://regioesercito.it/
http://alternathistory.org.ua/
http://italie1935-45.com/
http://autonet.ru/
autor:
Fotos utilizadas:
The-blueprints.com, Aviarmor.net
3 comentarios
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  1. igordok
    igordok 4 Agosto 2015 07: 47
    +3
    Muchas gracias al autor por una serie de artículos. Aunque, a juzgar por el número de comentarios, esta serie no es particularmente popular, pero Kirill Ryabov continúa transmitiéndonos tal vez información no muy importante, pero interesante. Gracias
    Las fotos están interesadas en una forma de superar los obstáculos de alambre con marcos en el capó.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 4 Agosto 2015 18: 54
      +1
      Cita: igordok
      Aunque, a juzgar por el número de comentarios, esta serie no es muy popular,

      Por supuesto, es mucho más interesante para el público local maldecir sobre tales artículos - "Beng-beng-beng" - los garabatos de ametralladoras holandeses. 155 comentarios en contra de varios en este hilo! Tristemente ... solicita
  2. GRIS
    GRIS 4 Agosto 2015 08: 48
    +2
    Una opción interesante con dos torres de ametralladoras: me pregunto cómo se ubican las flechas allí.
    Quiero verlo.
    1. gjv
      gjv 4 Agosto 2015 16: 04
      +1
      Cita: GRIS
      Una opción interesante con dos torres de ametralladoras: me pregunto cómo se ubican las flechas allí.

      En una torreta, dibuja un tirador con dos ametralladoras de curso y uno con la popa.

      Y sobre las dos torres, dice el artículo
      esa mitad de la tripulación (tres flechas) estaba ubicada en la parte central del volumen habitado, debajo de dos torres. Ya durante las pruebas se descubrió que solo el comandante y los conductores tenían condiciones de trabajo aceptables. Los tiradores, a su vez, tenían que trabajar en cuartos estrechos.
      No se encontraron fotos.
  3. fomkin
    fomkin 4 Agosto 2015 15: 21
    +1
    Lo que se llama un artículo de aficionados. Sin embargo, gracias al autor. El conocimiento extra no sucede.
    1. gjv
      gjv 4 Agosto 2015 16: 09
      0
      Cita: fomkin
      Lo que se llama un artículo de aficionados. Sin embargo, gracias al autor.

      Me gusta esta autoría irónica.

      En mi opinión es muy similar. Y antes de esta serie de artículos, pensé que era solo la fantasía de un artista.
      sin embargo, la moderna Finnmeccanica italiana "remacha" "juguetes" bastante decentes y está incluida en el Top 10 de empresas de complejos militares-industriales.
  4. Bayoneta
    Bayoneta 4 Agosto 2015 18: 13
    +2
    Disfruto leyendo tales artículos, ¡gracias al autor! Esto es solo en el tema de "Military Review". Y lo más importante, ¡nada de "pañales"! sonreír