El avión de transporte militar ligero IL-112В recibirá un chasis de diseño único

Julio 30 2015

Un representante del desarrollador del holding Tekhnodinamika informó que el prometedor avión de transporte militar ligero ruso IL-112В recibirá un chasis de diseño único: los pilares principales están equipados con amortiguadores de balanceo, y el tren de aterrizaje original después de que se haya creado el despegue, escribe "Rossiyskaya Gazeta" .

En su producción, se utilizarán aleaciones de aluminio y titanio de alta resistencia, lo que garantizará altas tasas de eficiencia de peso.

En el contrato entre JSC "Aviación El complejo Ilyushin y el holding Technodinamika estipulan que los primeros conjuntos de chasis se someterán a un ciclo de vida y pruebas estáticas en 2016, y las entregas en serie están programadas para 2017. Para 2021, el holding fabricará 34 conjuntos de cilindros y rodamientos.

Según el representante de Tekhnodinamika, ahora el nuevo chasis está diseñado y listo para la producción de las primeras muestras.

Fotos utilizadas:: wikimedia.org

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Tanais 30 julio 2015 10: 57
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IL-112V obtendrá un diseño de chasis único: los soportes principales están equipados con amortiguadores oscilantes

¿Cómo se ve y cuáles son los beneficios? ¿O es solo un informe: "Diseñamos el chasis"?
1. Arktidianets 30 julio 2015 18: 05
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  Creo que estamos hablando de la posibilidad de aterrizar en el suelo.
kil 31 30 julio 2015 10: 59
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Según tengo entendido, el chasis está diseñado para pistas sin pavimentar. En el momento adecuado, como antes, era necesario que pudiera despegar y aterrizar en diferentes pistas.
Alexander 3 30 julio 2015 10: 59
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Es muy interesante al menos leer sobre esto y sobre el avión también.
1. El comentario ha sido eliminado.
2. gjv 30 julio 2015 12: 57
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  Cita: Alexander 3
  Es muy interesante al menos leer sobre esto y sobre el avión también.
  
  En el sitio web de Tekhnodinamika, una nota sobre el chasis es más auténtica, pero en principio todo es igual, y también se mencionan el MC-21 y el equipo eléctrico para ellos. Y la imagen en el Il-112V solo existe.
  
  Un artículo más o menos informativo sobre IL-112 ya estaba en topvar. Ver Noticias del proyecto IL-112 http://topwar.ru/74986-novosti-proekta-il-112.html
Ingeniero 30 julio 2015 11: 00
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En los aviones militares es necesario usar esquemas confiables del chasis y su limpieza, comprobados a lo largo de los años, o habrá años de refinamiento y refinamiento del diseño a la confiabilidad requerida.
1. Varyag_1973 30 julio 2015 11: 11
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  Por un ingeniero. Siguiendo su lógica, no hay necesidad de desarrollar nada nuevo. Bueno, volvamos a los arcos y catapultas, ¡son muy confiables y probados en el tiempo!
  1. serega.fedotov 30 julio 2015 11: 38
    
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    Cita: Varyag_1973
    Por un ingeniero. Siguiendo su lógica, no hay necesidad de desarrollar nada nuevo. Bueno, volvamos a los arcos y catapultas, ¡son muy confiables y probados en el tiempo!
    
    ¡Las catapultas no ruedan, tienen un recurso de 15-20 disparos! ¡Los trineos son más simples y confiables!
    En mi opinión, es necesario uno nuevo, pero solo por el bien de la mejora, y no por el dinero, ¡o uno nuevo por el bien de uno nuevo!
    Porque, ¿de qué sirve reinventar la rueda si hace tiempo que ha estado "lamida" por dentro y por fuera?
Vovan 73 30 julio 2015 11: 00
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Los esquemas, más originales que el esquema de limpieza del chasis MiG-23,27, no existen
1. Wedmak 30 julio 2015 11: 29
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  Bueno, yo discutiría contigo. Chasis Tu-160, Tu-154, chasis Su-27, IL-76, aviones ligeros como Cessna son una limpieza de tren de aterrizaje bastante interesante.
  1. Ustin 30 julio 2015 14: 04
    
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    En cinemática, el chasis de la familia Su 27 es más simple que en el MiG 23.
2. Aljavad 30 julio 2015 13: 49
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  Los esquemas, más originales que el esquema de limpieza del chasis MiG-23,27, no existen
  
  Hermoso. ¿Pero solo desde SEPECAT Jaguar es muy diferente? ¿O de Mitsubishi T-2 / F-1?
  
  ¿Lo que es importante?
Ze Kot 30 julio 2015 11: 13
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Cita: Vovan 73
Los esquemas, más originales que el esquema de limpieza del chasis MiG-23,27, no existen

Ilumina por favor.
1. Wedmak 30 julio 2015 11: 51
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  Yo comparto
  MIG-23BM
  
  IL-76
  
  Tu-154
  1. Ze Kot 30 julio 2015 14: 54
    
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    Gracias.
    
    En Carcass, en mi opinión, la forma más fácil de mirar. Y en Ile es original.
2. adepto666 30 julio 2015 11: 53
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  Ilumina por favor.
  
  Bueno, aquí está en todo su esplendor:
  
  https://www.youtube.com/watch?v=yxK6F9AbLLc
  
  Y si hay o no más original, tú decides
  
  Aunque personalmente prefiero el MiG-29 más:
  
  https://www.youtube.com/watch?v=-FpF7n9qg3Q
  
  Pero el sabor y el color son conocidos ...
torpe 30 julio 2015 11: 13
+4

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Aquí, no hace mucho tiempo, un artículo trataba sobre el An-12, por lo que fue diseñado en solo 11 meses, ¡después de 2 años ya voló! Entonces, ¿ahora solo las ruedas 6 años hacen ?????
1. Aljavad 30 julio 2015 14: 12
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  Aquí, no hace mucho tiempo, un artículo trataba sobre el An-12, por lo que fue diseñado en solo 11 meses, ¡después de 2 años ya voló! Entonces, ¿ahora solo las ruedas 6 años hacen ?????
  
  Conozca el tema con más detalle y la pregunta desaparecerá.
  
  En el verano de 1955, Jruschov visitó el Antonov Design Bureau. Oleg Konstantinovich le presentó la idea, gracias a la cual nació el An-12. De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 30.11.1955 de noviembre de 10, comenzó la creación de los aviones hermanos An-12 y An-16. Hubo una base de construcción para el "producto N" bimotor, además de los jóvenes especialistas de Kiev, con el amable permiso de Tupolev e Ilyushin, se familiarizaron con la documentación técnica para el Tu-28 y el Il-8. Es por eso que muchos elementos estructurales del An-10 y An-12/XNUMX son tan similares a los desarrollos de las oficinas de diseño de Moscú, y en la URSS "se ha desarrollado una sola escuela de diseño".
  El diseño general, el esquema de potencia estructural y la composición del equipo general de los "gemelos" se desarrollaron completamente en el An-8. Recién aparecido en la prensa, las fotografías del S-130 confirmaron la exactitud de las decisiones tomadas. El primer prototipo An-10 (índice de fábrica "U", es decir, "Ucrania") fue construido en Kiev y despegó el 7.03.1957 de marzo de 12. El diseño de trabajo del An-11 (índice "T") duró solo 12 meses, y la construcción en la planta de aviones Irkutsk duró un año y medio. Debido a su similitud con los "diez primeros", el An-16.12.1957 no tenía prototipos en absoluto: la primera máquina que despegó el XNUMX de diciembre de XNUMX fue también la primera de producción.
  
  Algo como eso. Más etuziasm. Y la celosa atención del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania.
2. Nordural 30 julio 2015 15: 24
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  En los tableros de dibujo, notaré prácticamente sin supercomputadora. La razón de esto está en la economía liberal de los ladrones. Tal vez la gente ya ha notado que en las noticias se habla sobre el robo ya no de millones o decenas de millones, sino de cientos de millones o miles de millones (el ejemplo más llamativo es el patio 7,5 en el cosmodrome East !!!). ¿Qué hay para sorprenderse?
Vecino 30 julio 2015 11: 16
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Cada avión tiene su propio sistema de tren de aterrizaje original. Y si en este plano será diferente del resto, nada sorprendente.
IAlex 30 julio 2015 11: 21
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Nuevamente, el tiempo futuro significa una publicación sobre nada ...
1. Oznob 30 julio 2015 11: 36
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  Mucho sobre qué. Recientemente hubo un artículo de obituario sobre el ingeniero jefe de tecnodinámica. Hizo un gran trabajo, para que todo lo sea.
No servido 30 julio 2015 11: 41
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34 sets de 2017 a 2021. Aquellos. por 4 años. Aquellos. Es menos de un juego por mes. ¿Hay un taller o algo?
Si se trata de una planta grande, es más sencillo y económico fabricar de forma inmediata y rápida todo el lote.
1. Aljavad 30 julio 2015 14: 17
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  Si se trata de una planta grande, es más sencillo y económico fabricar de forma inmediata y rápida todo el lote.
  
  si haría había una gran planta ...
  
  Lo más probable es que la "gran planta" se convirtiera en los años 90.
  Lo más probable es que se mantuviera la producción piloto con pensionistas y escuelas vocacionales. Y máquinas de la URSS ...
  
  Todos esperan que el PTUshniki no se escape.
  1. El comentario ha sido eliminado.
  2. gjv 30 julio 2015 15: 12
    
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    Cita: Aljavad
    Si hubiera una planta grande ...
    
    Cita: No servido
    ¿Hay un taller allí? Si se trata de una planta grande, entonces es más sencillo y económico hacer todo el lote de forma inmediata y rápida.
    
    Chicos, no olviden que aquí estamos hablando del desarrollo, que todavía está en el futuro. Y esta planta también hace un tren de aterrizaje para otros aviones y helicópteros ya producidos en masa. Esto es de la categoría: la expansión de la capacidad de producción, o cómo empujar lo no comestible.
El comentario ha sido eliminado.
Tennes 30 julio 2015 11: 44
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Lo que pudieron, dijeron, y el resto fue detrás de escena.
Sergio 30 julio 2015 11: 55
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Cita: El gato
Cita: Vovan 73
Los esquemas, más originales que el esquema de limpieza del chasis MiG-23,27, no existen

Ilumina por favor.

El esquema de limpieza del tren de aterrizaje principal MiG - 23,27 es una verdadera obra de arte: proporciona un calibre bastante amplio, se retrae en un nicho de dimensiones mínimas y está controlado por un solo cilindro hidráulico. En efecto, la rueda se retrae hacia el fuselaje.

El video es claramente visible.
1. Nordural 30 julio 2015 15: 28
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  Belleza !!!!!!!!!!!!!!!!!
erseer 31 julio 2015 12: 48
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abuelos y padres podrían prescindir de las computadoras. Y todo sigue funcionando.
Todo funciona muy bien. Vidovo guardado para la posteridad.