¡Guardiamarinas, arriba!
Nacido en la era de la vela. flota, Alexander Mozhaisky abrió la era de volar en el cielo
En su juventud, Alexander Fedorovich era guardiamarina: hijo del almirante de la flota rusa, se graduó en el Cuerpo de Cadetes Navales en San Petersburgo. El futuro marino y aeronauta nació 9 (21) en marzo, el 1825 del año en Finlandia, y su infancia transcurrió viajando a los puertos del Báltico y el Mar Blanco. A la edad de diez años, los padres llevaron al niño a la capital y lo enviaron a los cadetes. El director del cuerpo en ese momento era Ivan Fedorovich Kruzenshtern. El famoso viajero, no solo conocía y amaba el negocio marítimo, sino que también tenía una perspectiva amplia, a diferencia de muchos funcionarios gubernamentales, sabiendo muy bien que el desarrollo de la flota requiere reestructurar la capacitación de los oficiales navales. Habiendo creado una clase de oficiales bajo el Cuerpo de Marines, seleccionó los honores 6 - 8 de cada tema para estudiar en ellos. Los futuros oficiales recibieron conferencias sobre matemáticas superiores, astronomía y la teoría de la construcción naval. El famoso naturalista alemán Alexander Humboldt, quien visitó San Petersburgo en 1829, exclamó, habiéndose familiarizado con el programa de entrenamiento en esta institución educativa: "¡Qué feliz sería si pudiera saber todo lo que sabe el cadete ruso!"
Gracias a la reforma llevada a cabo por Kruzenshtern, Alexander aprendió no solo a ser el capitán, sino también al diseñador de barcos. Durante dos años, el joven "hizo un trabajo práctico", caminó sobre las fragatas "Melpomene", "Olga", "Alexander Nevsky". Así comenzó su servicio naval. Siete años más tarde, durante los cuales navegó los mares Blanco, Barents, Noruego, Norte y Báltico, aumentó el conocimiento y la experiencia práctica del marino. En el año 1849, cuando Mozhaisky aún no tenía 25, fue nombrado teniente. Sus cualidades personales, habilidades técnicas, disciplina y capacidad para liderar un equipo, comentaron: Alexander fue incluido en la tripulación de uno de los primeros vapores militares rusos: "Difícil". Recordemos que el servicio de oficiales de Alexander Fedorovich se produjo en los últimos años de la flota militar: la guerra de Crimea, que estallará pronto, demostrará la superioridad de las máquinas de vapor.
En 1853 - 1855, Mozhaisky participó en la navegación de larga distancia Kronstadt-Japón en la fragata Diana. La prehistoria del viaje es la siguiente: en 1852, desde la incursión de Kronstadt, la fragata "Pallada" se dirigió al "país de los nippones" ruso, distante y prácticamente desconocido: el mismo cuyo viaje describió el clásico ruso Ivan Goncharov. Seis meses después, uno de los oficiales regresó a Rusia, informando que la fragata se había vuelto inutilizable debido a una tormenta. Para reemplazar la "Pallada", apresuradamente se equipó a la "Diana", que se dirigió a su destino a través del Atlántico y el Océano Pacífico (más allá del Cabo de Hornos). La fragata llegó a Japón con seguridad, pero no pudo regresar: durante un tsunami en una bahía cerca de la isla de Honshu, recibió agujeros y se hundió. En el registro del barco, el nombre de Mozhaysky se conserva como el nombre del oficial que bajó de la fragata al suelo.
Para regresar a su tierra natal, los marineros bajo el liderazgo de Mozhaisky, con la ayuda de los japoneses, construyeron la goleta "Kheda", en la que parte de los navegantes llegaron a Rusia. El propio Mozhaysky fue a Petropavlovsk-Kamchatsky en un barco mercante estadounidense, desde allí al Amursky Liman, luego regresó a Kronstadt a través de Siberia, haciendo así un viaje alrededor del mundo. Llegó a su tierra natal en medio de la Guerra de Crimea y pronto recibió una cita para el bergantín Antenor, vigilando los accesos al Golfo de Finlandia y evitando el sabotaje de los barcos británicos y franceses. Después de la guerra, el gobierno zarista se dedicó a un reequipamiento técnico de la flota: las máquinas de vapor con las que estaban equipados la mayoría de los barcos enemigos mostraban claramente que sus velas habían sobrevivido a las suyas. El conocimiento de la máquina de vapor desempeñó un papel importante en el futuro de Mozhaisky, porque fue el único motor que hizo posible construir un avión más pesado que el aire en el siglo XIX.
Sin embargo, a pesar de que aún no lo pensó. No hubo tiempo: después de la guerra, Mozhaisky fue enviado como parte de una expedición rusa al Khiva Khanate; el imperio iba a unirse a estas tierras, y la expedición necesitaba un marinero experimentado que pudiera explorar la cuenca del Mar de Aral y los ríos Amu Darya y Syr Darya, evaluando cuán adecuados e importantes son para la navegación. Y en 1863, su carrera como navegante naval se vio interrumpida durante mucho tiempo: según los términos del Tratado de Paz de París, Rusia tuvo que reducir significativamente la flota, y Mozhaisky, entre muchos oficiales navales, se fue de licencia forzada. Se fue a Vologda, donde vivió varios años. Aquí se convirtió en funcionario, candidato de un mediador, y participó en la implementación de la "Disposición sobre la reforma campesina del año 1861", que abolió la servidumbre.
Inspirado por el exito
La idea de construir un dispositivo más pesado que el aire, capaz de volar, le nació a Alexander Fedorovich en el año 1856. Posteriormente, su hijo dijo que la posibilidad de tal vuelo, pensó Mozhaisky, mirando a las aves. No se excluye que el inventor sugiera el efecto del flujo de aire en la vela sobre la idea de un ala sostenida por aire. Además, Mozhaisky, por supuesto, ha visto repetidamente cómo los marineros en barcos lanzaron una serpiente, lanzando una tenca (una cuerda) hacia la costa con su ayuda. Fue a partir de la serpiente que comenzaron sus experimentos en la construcción de aviones: en 1876, diseñó un kite de planeador, en el que realizó una serie de vuelos en la finca de su difunto hermano, ubicado en las orillas del Southern Bug. El planeador despegó gracias a la carrera vigorosa de tres caballos, arrastrándolo a la cuerda. Volar una serpiente mostró que un avión de ala fija podría estar estable en el aire. Mozhaisky no fue el primero en volar un planeador: de vuelta en 1856, un francés, Jean-Marie Le Brie, hizo un vuelo de 200 metros en su planeador "Albatros Artificial" sobre la playa del mar. Sin embargo, otros experimentos del inventor ruso se han vuelto verdaderamente revolucionarios.
Kite Alexander Mozhaisky, año 1876. Imagen: Archivo / ITAR-TASS
El éxito inspiró al inventor, pero su pensamiento quedó en un callejón sin salida: no se pueden usar los caballos como motor para los aviones. Mozhaisky comenzó a construir modelos en miniatura de vehículos que podían volar en un motor autónomo. Uno de ellos se mostró al público en el estadio de Petersburg en 1876, un pequeño bote con dos grandes alas rectangulares, equipado con un tornillo de punta y dos tornillos en las alas, así como cuatro ruedas. Los tornillos accionaban el muelle de corona. Después de que Mozhaisky girara la llave varias veces, la máquina aceleró sobre la mesa y despegó. Cuando terminó la planta de primavera, el bote se sentó suavemente sobre la arena, que estaba cubierta con la arena de la arena. La audiencia aplaudió, sin embargo, Mozhaisky no sabía cómo convertir un juguete en una máquina voladora real. Letuchka (como llamó a su idea original) mostró la exactitud de los cálculos aerodinámicos que realizó, y ya se le había ocurrido la idea de usar una máquina de vapor, pero para la construcción de un aparato serio se necesitaron varios miles de rublos, y él no tenía esa cantidad.
Comenzó la parte más difícil: superar los umbrales de varios departamentos y las visitas a dignatarios influyentes. Al principio, Mozhaisky le pidió al presidente de la comisión aeronáutica del Ministerio Militar, el Conde Totleben, que asignara fondos "para una investigación y experimentación adicionales tanto en el movimiento del proyectil proyectado como para determinar los diversos datos necesarios para la construcción racional y correcta de todos los componentes de una cáscara". Para resolver el problema de asignar la cantidad requerida, se reunió una comisión completa. Estaba compuesto por Dmitry Mendeleev, quien estaba interesado en la aeronáutica, que desde el principio se puso del lado de Mozhaisky. La Comisión acordó asignar al inventor 3 miles de rublos. Es cierto que esta cantidad era suficiente solo para construir un modelo un poco más grande del avión. Para construir un avión de pleno derecho, Mozhaisky se dirigió al Departamento de Ingeniería Principal, pidiendo rublos 18 895.
Note que Mozhaisky contenía dibujos detallados de la aeronave, su descripción y cálculos matemáticos. El avión consistía en una cabina en forma de bote, que albergaba el motor y el piloto, dos alas fijas, una cola similar a un pájaro que servía para cambiar la dirección del vuelo hacia arriba y hacia abajo, tres tornillos y un carrito con ruedas, que jugaba el papel del chasis. El motor consistiría en dos motores de vapor con una potencia 30 total. Mozhaisky sugirió que tal aeronave podría usarse para reconocimiento y bombardeo.
Nuevo proyecto de comisión rechazado. Se cree que esto ocurrió no sin la influencia de los agentes de los servicios de inteligencia extranjeros que operan en la corte imperial. Sin embargo, el inventor no se dio por vencido y se volvió hacia el ministro naval, el almirante Stepan Lesovsky, quien una vez fue su comandante de la "Diana". Lesovsky solicitó al Ministro de Finanzas la liberación de Mozhaisk 5 miles de rublos, pero logró obtener solo la mitad de la cantidad. Para el dinero recibido, el inventor ordenó dos motores de vapor (caballos de fuerza 20 y 10) en Inglaterra, que utilizaban queroseno como combustible, y los llevó a San Petersburgo. El dinero se agotó de nuevo, y Mozhaisky pidió ayuda al ministro de la corte imperial del conde Hilarion Vorontsov-Dashkova, un amigo personal de Alejandro III. Apeló directamente al soberano, pero incluso su petición no ayudó: el emperador se asustó por los argumentos de su entorno: “Es peligroso, Su Majestad, construir un aparato de vuelo en Rusia con fondos públicos. De repente, algún revolucionario se aprovechará de ellos, ¿invadirán a tu persona desde el cielo?
Como resultado, el avión se construyó con los fondos personales de Alexander Fedorovich: tuvo que vender o hipotecar todo lo que tenía, hasta los anillos de boda y el servicio de cena. Familiares, compañeros y entusiastas ayudaron: la mayor parte de la cantidad, por ejemplo, fue enviada por 1877: 1878, el héroe de la guerra ruso-turca, Mikhail Skobelev.
Firebird quemado en llamas
En el verano de 1882, la unidad que pesaba 57 libras (aproximadamente 934 kg), llamada Mozhaisk "Firebird", estaba lista. Para él, incluso construyó una "pista", un piso de madera inclinado largo en el Campo Militar en el Selo Rojo. Las pruebas se realizaron en presencia de representantes del departamento militar y de la Sociedad Técnica Rusa. El avión fue probado por un mecánico que ayudó al inventor (el propio Mozhaisk no tenía permitido volar debido a su edad, ya tenía 57 años).
¿Qué pasó después? Sorprendentemente, esto no se puede decir con seguridad: el hecho es que el departamento militar requirió el secreto completo de los organizadores de la prueba, por lo que no se conservaron documentos con resultados fijos. En fuentes posteriores (finales del siglo XIX), la imagen de prueba se describió de la siguiente manera: el avión despegó y, volando una docena de metros en línea recta, comenzó a aterrizar, dañando el ala (el piloto también sufrió). Sin embargo, las pruebas se consideraron exitosas, porque la unidad realmente voló.
Avión modelo diseñado por Alexander Mozhaisky en el museo al aire militar, Red Banner Order of Kutuzov, la Academia que lleva el nombre de Yuri Gagarin. Foto: Runov / RIA noticias
No se han preservado fuentes confiables que puedan certificar que el avión de Mozhaisky realmente despegó. Si es así, podemos estar orgullosos de que el primer avión del mundo en volar con una persona a bordo fue creado por un ruso. En la época soviética, los ingenieros han tratado repetidamente de resolver esto histórico El problema es experimental: construyeron varios modelos de aviones Mozhaisky. Sin embargo, aquí también surge una dificultad fundamental: los dibujos supervivientes no nos permiten recrear una copia exacta de la aeronave y establecer si sus características técnicas fueron suficientes para que despegue. Los estudios más ambiciosos se realizaron en 1979-1981 en TsAGI. Los ingenieros construyeron el modelo a una escala de 1:20, teniendo en cuenta todos los detalles técnicos más importantes. El modelo fue purgado en un túnel de viento. Se descubrió que el despegue y el vuelo horizontal requerirían más de dos veces más potencia del motor: 75 "caballos". Y, sin embargo, los ingenieros finalmente no pudieron resolver el problema. Se observó que la ráfaga de viento que se aproximaba a una velocidad de aproximadamente 6-7 m / s era suficiente para que el aparato pudiera elevarse en el aire y luego planear. Difícilmente fue posible controlarlo, pero de ser así, fue el primer dispositivo en la historia en ser más pesado que el aire, que logró, aunque por un corto tiempo, abandonar la tierra pecaminosa.
Inmediatamente después de las pruebas, Mozhaisky comenzó a mejorar el diseño de la aeronave, nuevamente solicitando la cantidad necesaria al Ministerio Militar. Sin embargo, los funcionarios le dieron una respuesta sorprendentemente analfabeta: refiriéndose a la declaración del matemático y astrónomo estadounidense Simon Newcomb, quien supuestamente demostró que el dispositivo era más pesado que el aire y no podía volar, hablaron a favor de detener la financiación de dichos estudios. A pesar de todo, Mozhaisky iba a continuar con sus experimentos (planeaba vender sus propiedades en la provincia de Vologda y en Ucrania, pero no tuvo tiempo de terminar el trabajo) murió en la noche de marzo de 20 de 1 de abril.
La creación de Mozhaysky estaba esperando un destino triste: después de la muerte del diseñador, su avión durante muchos años permaneció al aire libre en Krasnoye Selo, colapsando gradualmente. Luego fue desarmado y transportado a la finca Mozhaisky cerca de Vologda, donde se incendió en 1895 durante un incendio. Aviones creados por pioneros occidentales aviación, todavía se mantienen en museos, y la creación del pionero nacional se ha perdido para siempre: los funcionarios del coco aún mantuvieron un "estricto secreto" en torno al primer avión en Rusia, que finalmente perdió sus modelos y la mayoría de los dibujos.
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