Sistemas robóticos de combate
El programa se lanzó en 1962. Involucraba la creación de un complejo de reconocimiento muy por detrás de las líneas enemigas. Se suponía que el UAV llevaría una cámara de alta resolución.
A principios de los años 60, se inició el desarrollo de un prometedor avión de reconocimiento. El trabajo en la creación de la aeronave fue luego asumido por la rama de alto secreto de la compañía Lockheed, conocida como Skunkworks. Para crear los términos de referencia, se llevaron a cabo estudios cuyo objetivo era evaluar la influencia de varios parámetros de la aeronave en la probabilidad de impactar contra una aeronave de defensa aérea enemiga. Podemos decir que este fue el primer precedente cuando los desarrolladores evaluaron el RCS de la aeronave.
El reconocimiento A-12 a gran altitud desarrollado por este programa tenía características únicas para su época. El casco estaba en Titanium 85%, que se debió a las altas velocidades de vuelo a las que se calentó la cubierta del avión debido a la fricción del aire. El revestimiento podría soportar el calentamiento continuo a 210 grados Celsius.
El avión tenía una velocidad máxima de 3300 km / hy un techo de casi 30 000 metros. Se convirtió en el prototipo del explorador SR-71.
En 1962, la CIA, junto con la Fuerza Aérea de los EE. UU., ordenó el desarrollo de un UAV de gran altitud y alta velocidad. La tarea fue asignada a Skunk Works. Se decidió utilizar el avión A-12 como portaaviones UAV. El UAV recibió el código Q-12. Usó todas las tecnologías clave del A-12, como la forma del ala y el cuerpo de titanio.
El UAV tenía un motor de arranque. El motor fue desarrollado originalmente para el programa CIM-10 Bomarc, que desarrolló el misil tierra-aire de largo alcance. El motor se actualizó para funcionar con combustible (JP-7) similar al portaaviones.
La versión de prueba estuvo lista en diciembre de 1962. Las pruebas han demostrado que el UAV tiene una ESR extremadamente baja. Las pruebas en un túnel de viento han demostrado la fidelidad en los cálculos de los desarrolladores. El ejército se interesó de inmediato en este dispositivo, y los militares estaban interesados en usar el UAV como avión de reconocimiento y como misil de crucero. En mayo de 1963, Skunk Works recibió luz verde para completar el modelo y probarlo. Se rediseñó el avión A-12, se hizo biplaza y se modificó ligeramente la parte trasera para acoplar el UAV. Se crearon 2 de esos aviones.
La primera prueba exitosa se realizó en 1966. En el mismo año, se realizaron lanzamientos exitosos a una velocidad de 3.3 M y una altitud de 27 000 m En el mismo año, se produjo un accidente a una velocidad de 3 M, el UAV se enganchó en el avión de transporte, después de lo cual ambos colapsaron. Ambos pilotos se expulsaron y salpicaron, pero solo uno sobrevivió al accidente, el otro se asfixió debido a la despresurización del traje.
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