Daño de batalla naves
Solo podemos saber la probabilidad.
Sólo un caso es un maestro completo.
De todos los escenarios posibles.
Nos presenta solos.
“La leyenda de los que no llegan”
La era de las naves capitales llegó a su fin con la llegada de aviación y "estantes de madera contrachapada".
En la noche de mayo, 26, 1941 de los quince torpederos del Arc Royal, realizó un segundo ataque a Bismarck, y logró dos (según otras fuentes, tres) impactos. Una de ellas tuvo consecuencias decisivas. Tratando de evadir el torpedo, el Bismarck giró a la izquierda, y el torpedo en lugar del cinturón de armadura del lado de estribor golpeó la popa, dañando el mecanismo de dirección y atascando los volantes en la posición extrema. El acorazado se convirtió en un objetivo sedentario y fue fácilmente rematado por los barcos ingleses.
Durante la pelea, Rodney lanzó 380 406-mm y 716 152-mm, King George V - 339 356-mm y 660 133-mm, cruceros pesados "Dorsetshir" y "Norfolk" - 254 y 527 203, respectivamente mm conchas. El consumo de torpedo consistió en: "Rodney" - 2 (un golpe), "Dorsetshir" - 3 (dos golpes).
Y "Bismarck" se asentó bajo el agua del Mont Blanc de acero fundido ...
Si un “estante de madera contrachapada” ahoga una fortaleza flotante con un solo clic, ¿por qué necesitamos una flota? Basta con tener un escuadrón de "estanterías".
La dura verdad era que la "plataforma" no siempre avivaba los buques de guerra. ¡Además, a menudo no podía alcanzarlos!
En marzo, 1942, dos escuadrones de Albacor (escuadrón 817 y 832) del portaaviones Victories intentaron atacar a un solo Tirpitz. El ataque se realizó en las esquinas de popa, ya que el menos peligroso desde el punto de vista del fuego antiaéreo, como resultado, la velocidad de convergencia de los "estantes" con el acorazado fue solo de nodos 30, ¡menos que los barcos torpederos! Bajo el intenso fuego antiaéreo, los británicos no podían atacar a una nave de maniobra de tan alta velocidad. Todos los torpedos disparados de 24 fallaron el objetivo. Dos albacores fueron derribados por el fuego de retorno, y los aviones que regresaban de la misión tenían muertos y heridos. La batalla ha terminado. "Tirpitz", pasando nodos 29 contra el viento, disuelto en niebla y nieve.
Hay que admitir, "y qué" mucha suerte. El sistema de defensa aérea de los acorazados alemanes se organizó como si no lo hubieran hecho los arios, sino los Untersmen. Dos comandantes terrestres que operaban fuego antiaéreo en las esquinas de popa sin ninguna estabilización ni reserva de rotura. Como resultado, los nazis pagaron su codicia al máximo.
Esté en lugar del acorazado estadounidense Bismarck (donde cada Bofor tenía su propio puesto de orientación giroscópico estabilizado con una computadora analógica, y los proyectiles antiaéreos de cinco pulgadas estaban equipados con un mini-radar incorporado) ... Los comentarios son superfluos.
Torpedo atascado volantes - una rara coincidencia. Aquí hay algunos ejemplos de daños a los acorazados sin ninguna consecuencia fatal:
“Vittorio Veneto” (Marzo 1941). Golpear un torpedo en el área del tornillo de la hélice derecha, complicado por una serie de bombas de vacío. El acorazado tomó 3500 toneladas de agua. Dos horas más tarde, las fiestas de emergencia localizaron el flujo de agua, se le dio un pequeño movimiento. Una hora después, logró llevar el movimiento a los bonos de 16. El acorazado regresó a la base de forma independiente, la reparación tomó 4 al mes.
Torpedear Littorio (Junio 1942). 1600 toneladas de agua + 350 toneladas de contra inundación para nivelación de rodillos y recortes. Regresado a la base por sus propios medios. Después de un mes 1,5 volvió al servicio.
Re-torpedeo “Vittorio Veneto” (Diciembre 1941). Hit 533 mm torpedos desde el submarino "Urge" en el área de la torre de popa GK. Adoptó 2032 toneladas de agua. El acorazado regresó a la base por su cuenta, reparando el 4 del mes.
Torpedear "Caroline del norte" (Agosto 1942). Los Yankees describieron en detalle los eventos de ese día. Ellos afirman que no les gustó en absoluto. El curso se redujo a los nodos 18, el 5 de los marineros murió, los sótanos de las torretas principales se inundaron, tres placas de blindaje se dañaron y 528 toneladas de petróleo (8%) se derramaron en el océano. Vale la pena señalar que la parte de combate del torpedo del submarino japonés (400 kg) fue el doble de potente que los torpedos de aviación de los "estantes".
Lotes de emergencia enderezados en rollo en 6 minutos. El acorazado se dirigió al atolón de Tongatabu (en algún lugar del borde del mundo), donde se llevó a cabo una reparación de ersatz durante dos días. Desde allí se movió a través del océano en dirección a Pearl Harbor, la reparación principal tomó 2 al mes.
El acorazado "Maryland", dañado por un torpedo en Saipan
Siguiente - torpedear "Yamato" Skate Submarino (Diciembre 1943). Se recibieron 3000 toneladas de agua, la bodega de artillería de la torre de popa GK se inundó. El acorazado regresó a través del océano a Japón bajo su propio poder. Renovado: enero - marzo 1944.
Aquí hay una estadística tan interesante.
Por supuesto, alguien con malevolencia no disimulada recordará "Barham" y "Royal Oak", así como la rápida muerte de LC "Prince of Wells". Bueno, todos los escépticos deberían leer. historia Estos barcos, prestando especial atención a las fechas de sus marcadores. Los dos primeros son los dreadnoughts de la Primera Guerra Mundial. Fueron construidos en una era en la que la amenaza bajo el agua se consideraba insignificante, y nadie pensó siquiera en la PTZ.
"Príncipe de Gales" (como todos los LC King George V-type) - Interino de Royal flota. Acorazados de clase económica con descuento, considerados objetivamente los peores entre todas las naves capitales del último período. Tenían muchas deficiencias, una de las cuales era un PTZ débil. En promedio, el ancho de su protección antitorpedo fue de 2 metros menos que el del Bismarck alemán.
Y, por supuesto, fatal accidente. Uno de los seis golpes tuvo al eje de la hélice en el lado izquierdo. Continuando con la rotación, el eje deformado "giró" toda la parte submarina del casco, lo que llevó a consecuencias fatales.
Un ejemplo inconsistente es el hundimiento del supercarrier Shinano (LC del tipo Yamato con una cubierta superior reconstruida). La nave fue asesinada, demostrando una vitalidad asombrosa. Él, como si nada hubiera pasado, siete horas pasó por su propio poder, habiendo recibido cuatro torpedos, ¡y todo en un lado! Luego se detuvo y se hundió. ¿Por qué se hundió el Shinano? Porque no se completó, y sus mamparos herméticos no fueron sellados. La rápida muerte de muchos contribuyó a las acciones del equipo Shinano. Sin embargo, no hay nada que culpar a los marineros. Pisaron la cubierta de un portaaviones secreto solo un par de días antes de ir al mar, ¡y ni siquiera sabían el plan para los compartimientos!
Increíble resistencia al hundimiento y resistencia militar demostró "Yamato" y "Musashi". De acuerdo con la crónica de sus últimas batallas, el testimonio de los pilotos estadounidenses y los miembros de la tripulación sobrevivientes, los acorazados soportaron seis golpes de torpedo, manteniendo el rumbo, el suministro de energía y la capacidad de combate parcial. El límite exacto de su durabilidad no se ha establecido: en el "Musashi" golpeó los torpedos 20. En “Yamato” - 11, sin contar las numerosas rupturas de bombas aéreas.
Ella se ahogó
Las estadísticas muestran lo siguiente.
Un solo torpedo no podría representar una amenaza mortal para los cruceros y acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Ha habido casos de devolución de barcos con una tabla fracturada y una punta nasal completamente cortada ("Nueva Orleans"). En cuanto a las coincidencias fatales y la dirección dañada, la probabilidad de tal evento fue un orden de magnitud menor de lo que comúnmente creen los fanáticos modernos de la historia militar.
El crucero "New Orleans" no va a rendirse.
Capítulo número dos. Bombas
Expertos experimentados conocen la verdadera situación. Al entrar en la discusión, dicen de manera significativa: "Noveno 1943 del año".
En ese día, los bombarderos alemanes pusieron fin a la confrontación eterna del proyectil y la armadura. Parecía ser insumergible, el más reciente LC italiano "Roma" fue destruido con la ayuda de bombas guiadas.
El primer Fritz-X golpeó la cubierta del proyectil entre los marcos 100 y 108, pasó a través de los compartimientos de la protección submarina constructiva y explotó en el agua debajo del casco de la nave. La explosión provocó una gran destrucción de la parte submarina del acorazado, y el agua del mar comenzó a fluir allí. En cuestión de minutos, inundó la sala de máquinas de popa, la tercera central eléctrica, la séptima y octava salas de calderas. El daño a los cables causó numerosos cortocircuitos e incendios eléctricos en la popa. La nave abandonó la formación del compuesto, desacelerándose bruscamente.
En 16: 02, el segundo Fritz terminó el acorazado: una bomba lo golpeó en la plataforma de proa en el lado de estribor entre los marcos 123 y 136, atravesó todas las cubiertas y explotó en el compartimento de la nariz. El fuego comenzó, lo que llevó a la detonación del grupo de proa de las bodegas de artillería.
En esta historia "Roma" ha terminado.
Y comenzó otra historia.
Simultáneamente con la "Roma", dos bombas guiadas golpean el mismo tipo "Littorio" de LC. El primer golpe cayó sobre la cubierta de proa en el área 162 del marco. La bomba atravesó el barco y cruzó el costado, detonando en el agua. 190 apt. Ha sido dañado. Metros chapados en la parte submarina del casco. El consumo de agua ascendió a 830 toneladas (se tomó otro 400 para alinear el rodillo y el recorte). La siguiente bomba golpeó el agua cerca del acorazado, causando una despresurización parcial de la piel en el lado de babor.
"Littorio" tuvo su propio poder en Malta, desde donde fue al área del Canal de Suez, donde fue internado (18.09.1943).
Los alemanes juguetearon en serio. En el mismo mes, los británicos "Worspite" fueron atacados por las bombas guiadas. Un veterano de las dos guerras mundiales claramente no esperaba tal regalo del destino. La bomba atravesó el acorazado a través de un agujero de 6 metros en su parte inferior, a través del cual fluyeron 5000 toneladas de agua de mar. La próxima ruptura de otro Fritz dañó la protección contra el torpedo del acorazado, la tercera bomba explotó a distancia, sin causar daño de Worspite. A pesar de los grandes daños, las pérdidas entre la tripulación del "Worspite" fueron pequeñas: un total de 9 muertos y 14 heridos.
El acorazado perdido fue evacuado a Malta, desde donde fue trasladado a Inglaterra. Seis meses después, "Worspayt" fue devuelto a la capacidad de combate. 6 Junio 1944, el barco abrió fuego por primera vez en las fortificaciones alemanas en Normandía.
La conclusión es obvia: incluso el uso de bombas guiadas no garantiza la victoria en una batalla naval. ¿Por qué se maneja? Esto hizo posible lanzar bombas desde enormes alturas (hasta 6000 m), de modo que su velocidad en el momento de la reunión con el objetivo alcanzó la velocidad del sonido. Súper municiones para fines especiales (una matriz de acero endurecido) de peso 1380 kg. ¡No todos los bombarderos podían levantar y tamizar "Fritz-X" a primera vista!
И что же?
El "Littorio" más grande y más moderno se bajó con un daño moderado, Sin pérdida de progreso y dignidad de combate. El honrado anciano "Worspite" sufrió más, pero incluso él se mantuvo a flote, y su tripulación no sufrió ninguna pérdida notable.
Al unísono, la historia del daño a "Vittorio Veneto" sonará.
5 de junio 1943, durante el bombardeo más fuerte de Spice, dos bombas perforantes de armadura de 908 kg lanzadas por el estadounidense B-24 entraron en el acorazado amarrado. El primer golpe cayó en el área de la primera torre 381-mm (marco 159-th). La bomba rompió todas las cubiertas, los cilindros de la protección submarina y, sin explotar, se fue al fondo. El segundo golpe tuvo serias consecuencias: el golpe cayó sobre el lado izquierdo cerca de las agujas, en el área 197 del marco. La bomba atravesó todas las estructuras de la nave y explotó bajo el fondo.
Vittorio Veneto explotó inmediatamente y se hundió.
¡Maldita sea con dos! "Vittorio Veneto" fue bajo su propio poder a Génova. La reparación tardó un mes.
Sobre la base de los hechos anteriores, nacen estadísticas estrictas:
Como resultado de cuatro ataques y nueve bombas lanzadas (siete "Fritz" y un par de armas de perforación blindadas 2000), solo uno acorazado ("roma").
¡Y este es el resultado del impacto de poderosas municiones lanzadas desde grandes alturas y destinadas directamente a combatir objetos altamente protegidos!
El daño crítico se logró solo en el caso de un golpe directo al área del sótano de la munición (la parte más peligrosa de la nave de combate). Sin embargo, en la práctica, la probabilidad de golpear al "Fritz" en el acorazado no excedió 0,5. Para bombas no guiadas, este valor fue dos órdenes de magnitud más bajo: el bombardeo a gran altura de barcos en movimiento fue un desperdicio de municiones.
¡Qué podemos decir acerca de las "minas" habituales y los intentos de bombardear los buques de guerra desde bajas alturas! Los buques altamente seguros de la era de la Segunda Guerra Mundial estornudaron ante tales amenazas.
En abril, 1944, durante la redada de portaaviones británicos al fiordo Kaa, nueve bombas cayeron en el acorazado Tirpitz. Los británicos utilizaron todo el espectro de las armas de aviación: "minas" de 500-libra, bombas semi-blindadas, "penetradores" poderosos de 726-kg e incluso 600-fnl. cargas de profundidad.
El bombardeo no agregó belleza, pero el acorazado no iba a hundirse, no explotó, no se quemó, e incluso retuvo algo de la capacidad de combate. Ninguna de las bombas no pudo penetrar en las cubiertas blindadas principales. Los principales problemas fueron causados no tanto por las bombas como por las viejas heridas que se abrieron al sacudirse, las consecuencias del anterior mini ataque submarino. Los sirvientes de los cañones antiaéreos, que se encontraban en la cubierta superior, fueron gravemente golpeados por fragmentos.
La próxima incursión de 42 "Barracudas", acompañada por luchadores de 40 (Operación Talismán), terminó sin resultado. Los ases de la Royal Air Force lograron 0% de golpes en un acorazado fijo. Con el mismo resultado, finalizó la redada en agosto de cuatro portaaviones al sitio de Tirpitz (Operación Goodwood).
Seguramente alguien hará la pregunta obvia: si el acorazado es débilmente vulnerable a los ataques en la superficie del casco, ¿por qué los británicos no usaron torpedos?
Porque los alemanes, a diferencia de los "macarrones" (Taranto) y los amantes de los yates y amantes del golf (Pearl Harbor), no se olvidaron de instalar una red antitorpedo.
Como sonó sobre Pearl Harbor, puedes recordar el viejo "Arizona". Cubo oxidado 1915 construido, Con protección horizontal según los estándares mundiales de Perov. (principal blindado 76 mm). La desafortunada nave fue alcanzada por una bomba 800-kilogramo, convertida de un proyectil perforante de armadura 356-mm.
De la misma serie la historia de la soviética “Marat”. En el contexto de la conversación actual, este ejemplo no tiene sentido.
Los últimos acorazados no eran "absolutos". armas". Además, en un cierto período (antes de la aparición de misiles antiaéreos), la probabilidad de su muerte por el impacto de las municiones de alta tecnología de aeronaves aumentó. Pero era solo PROBABILIDAD. Todas las leyendas sobre el "Fritz" y los "estantes de madera contrachapada", supuestamente cambiaron el equilibrio de poder en el mar y devaluaron a las naves capitales, las consignas de los "expertos en sofás" que son demasiado perezosos para abrir el libro y familiarizarse con las estadísticas de daños en el combate de los buques de la Segunda Guerra Mundial.
De hecho, incluso el uso de la super munición más poderosa no garantiza la victoria sobre las fortalezas flotantes. Por otra parte, La teoría de la probabilidad siempre ha estado del lado de los acorazados. Dado su considerable tamaño y continua evolución, la posibilidad de su supervivencia en la batalla ha aumentado continuamente. Un ejemplo brillante es el LC británico "Vanguard" (1940-46), que absorbió la experiencia de ambas guerras mundiales. Conseguir no es golpear. Y si lo logras, no es el hecho de que deshabilitas. 3000 toneladas de mamparos a prueba de astillas. Ocho generadores eléctricos se dispersaron en compartimientos aislados a lo largo de toda la longitud de la nave. La alternancia de unidades de caldera y turbina en un "patrón de tablero de ajedrez". Extienda las líneas de los ejes de la hélice en los medidores 15. Desarrolló un sistema de bombeo y contra inundaciones, seis puestos independientes de la lucha por la supervivencia. Control remoto de las válvulas de la línea de vapor: ¡las turbinas Vanguard podrían funcionar en compartimientos completamente inundados! Y todo este esplendor se vio reforzado por la máxima protección estructural posible con el cinturón 350-mm y la plataforma 150-mm de la ciudadela.
Usted atormenta tal cosa.
Lanzamiento de "Vanguard" en el agua.
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