Military Review

Aviadarts-2015. Gente del cielo

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Es conveniente observar a una persona en su entorno habitual. Y cuando el curso normal de los eventos se interrumpe repentinamente, puede ver a la misma persona desde el otro lado.

Cuando llegamos a Aviadarts en el pueblo de Dubrovichi en la región de Ryazan, había un ambiente de vacaciones. En general, los pilotos son personas bastante peculiares. Pero en tal ambiente es muy informativo. Nos dijeron con gran satisfacción cómo se construyó este polígono, cómo se vive y se sirve en general.



El comandante de la Fuerza Aérea Moseychuk, que pasó una buena parte de su tiempo conmigo, no era un representante del servicio de información de la Fuerza Aérea. Adjunto, por así decirlo, para ganar. Pero durante la comunicación con él recibí más información que nunca. En general, el mayor resultó ser un gran camarada real. Competente en muchos asuntos y sinceramente dispuesto a ayudarnos en nuestro trabajo. Muchísimas gracias a él por eso, y que tu Tu-95 nunca se rompa.

Incluso en el discurso del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Bondarev, el ambiente festivo se manifestó.




Todo terminó exactamente en un segundo.



El helicóptero se cayó, y con todo se espera que caiga bien. Inmediatamente la policía militar despejó el pasaje para bomberos y ambulancias. Se inició extinción de incendios y evacuación de pilotos.







El resto solo podía esperar.

La gente ha cambiado en un momento. Tensa espera. Experimentando En general, todos los presentes experimentaron, alguien más, alguien menos. Desde el principio, Roman y yo nos alejamos un poco del lugar del resto de la prensa. En la esquina bajo las ventanas de la torre de control. Y el helicóptero cayó justo enfrente de nosotros.

Unos minutos más tarde, un montón de personas en uniforme azul se reunieron. En silencio y sin detenerse, miraron el lugar donde los bomberos disparaban las llamas desde el helicóptero en llamas. Observaron cada auto que salía del lugar del accidente. En silencio

Luego algunos representantes de la prensa se levantaron. Comenzaron a disparar informes sobre el fondo del helicóptero. Algunos se acercaron y pidieron responder preguntas. La reacción de los pilotos fue una, como si les hablara un pilar. Bueno, y reaccionó por lo mismo - en silencio y confusión absoluta en sus ojos.

Cuando se supo que uno de los pilotos estaba vivo, y los médicos estaban luchando por el segundo, lo soltó. Pero no por mucho tiempo.

Acabamos de mirar a estas personas. Estuvimos con ellos.









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19 comentarios
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  1. Mikhail m
    Mikhail m 7 Agosto 2015 06: 55 nuevo
    +10
    y deja que su Tu-95 nunca se rompa

    ¿Por sí mismo, o los técnicos contribuirán a esto? En manos de estas personas inmerecidamente olvidadas está la victoria. No pertenece al piloto, sino al equipo.
  2. Bongo
    Bongo 7 Agosto 2015 07: 02 nuevo
    +9
    El helicóptero se cayó, y con todo se espera que caiga bien.

    No soy un experto en tecnología de helicópteros, pero tengo un cierto conocimiento ... ¿Cómo podría suceder esto?  solicitar La máquina de combate, de alta seguridad, con redundancia múltiple de los sistemas principales, perdió repentinamente el control ...
    1. yegor_k
      yegor_k 7 Agosto 2015 07: 36 nuevo
      +5
      Se suponía que el piloto no debía morir, el resto es metal. Hay sistemas de seguridad, pero por alguna razón no funcionaron.
    2. antiguo
      antiguo 7 Agosto 2015 14: 09 nuevo
      +10
      Cita: Bongo
      La máquina de combate, de alta seguridad, con redundancia múltiple de los sistemas principales, perdió repentinamente el control ...


      Seryozha, bienvenido! Cualquiera ... ABSOLUTAMENTE CUALQUIERA soldado si al menos un sistema superprotegido y redundante multicanal o una unidad tiene su propio "tiempo de funcionamiento" entre fallos.

      Y en cualquier máquina, y más aún en un helicóptero, la falla de los sistemas de control será al menos KSU, SDU, ACS, ABSU, ESDU, etc. este es un gran problema, porque. todo está ligado a los sistemas hidráulicos, y este .. "sistema" es muy serio.
      Tanto más que en el 2º SA el 28… todos los impulsores están "empatados" (esta es una de las posibles razones).
      El segundo es "cuña en el engranaje de cola" o "ruptura del eje de cola", que es 100% de pérdida de control.
      De lo que vino ... tal vez de cargas críticas ... ingrese en la misma curva en la colina ... la figura de acrobacias aéreas complejas y con parámetros angulares máximos.
      Entonces ... pasó, lo que pasó soldado Y nadie de esto ... no es inmune soldado
      1. Bongo
        Bongo 7 Agosto 2015 14: 28 nuevo
        +6
        Cita: antigua
        Seryozha, bienvenido!

        Buenas noches! hi
        Cita: antigua
        ABSOLUTAMENTE CUALQUIER si al menos un sistema superprotegido y multicanal o una unidad tiene su propio "tiempo de funcionamiento" para fallar.

        Esto es ciertamente cierto, pero esto es Helicóptero de combateAunque, por supuesto, cualquier cosa puede suceder al salir más allá de los límites de los modos de vuelo.
        1. talgat
          talgat 7 Agosto 2015 16: 41 nuevo
          0
          En general, todas las víctimas de las enseñanzas, todos los costos de las armas, etc., son culpables de un lado específico: estos son agresores mundiales; después de todo, si no lo hubieran sido, no habría habido carrera armamentista, entrenamiento y bajas en tiempos de paz.

          Nos vemos obligados a mantener ejércitos, organizar el bloque militar de la OTSC, surgen conflictos en nuestras fronteras y en el sur y en el oeste y aparecen puntos calientes, todo debido al hecho de que todo esto está planeado por un enemigo externo: Estados Unidos bajo el control de la Reserva Federal y sus aliados, Occidente y los sauditas. Cátaros
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. mervino2007
          mervino2007 8 Agosto 2015 07: 44 nuevo
          +1
          Cita: Bongo
          cuando se va a modos de vuelo trascendentales, cualquier cosa puede suceder.

          ¿Y dónde está el modo más allá? El video muestra: en la parte superior de la trayectoria, después del movimiento horizontal hubo una parada, casi congelada en su lugar. Esto, por supuesto, es un modo difícil, que requiere mayores rotaciones del tornillo (y el motor), pero no más allá. Probablemente en este momento, ¿el navegador sobreviviente dijo que la alarma del sistema de control había funcionado? ¿Gestión de qué? Creo que el motor. Inmediatamente después de eso, comenzó la disminución del MI-28. ¿Han bajado las revoluciones? Y el rotor de cola dejó de ser un órgano rector: el helicóptero comenzó a girar. Aquí el perro está enterrado ..... - la transición de un modo a otro.
      2. viejo man54
        viejo man54 8 Agosto 2015 00: 52 nuevo
        +1
        Sasha bebidas
        Lo siento, chicos, tengo un pequeño diálogo.
        Bueno, digamos, el problema con la transmisión de la caja de engranajes en el tornillo trasero, que se ve similar (girarlo fue el eje del rotor con fuerza y ​​constante), pero ¿por qué el automóvil cayó a una velocidad tan vertical entonces?  solicitar El problema del tornillo de compensación trasero no afecta el funcionamiento del CCD, por lo que fue muy posible agregar giros y mitigar significativamente el aterrizaje de emergencia, incluso si gira alrededor del eje del portador, se les culpa con mayor velocidad de lo que era en realidad. El piloto en la cabina era de una clase extra, incluso con una gran rotación angular, tuvo que acelerar y aterrizar el dispositivo más suavemente. Claro más corto! recurso
        Desde mi campanario dilettan, puedo suponer que la nave espacial no activó el sistema de escape de emergencia de la aeronave y no aumentó la rotación del CCD, ya que El eje del tornillo de la cola, Sasha, no se destruyó de todos modos, lo que significa que provocaría un mayor desequilibrio de la máquina y posiblemente una mayor pérdida de capacidad de control, pero cerca. delegación en la apertura de la competencia, personas en el podio. Aparentemente tratando de hacer un aterrizaje de emergencia controlado. si solo los espectadores no fueran heridos.
        hi
        1. antiguo
          antiguo 9 Agosto 2015 12: 20 nuevo
          +2
          Cita: viejo man54
          El problema del tornillo de compensación trasero no afecta el funcionamiento del CCD, por lo que fue muy posible agregar giros y mitigar significativamente el aterrizaje de emergencia, incluso si gira alrededor del eje del portador, se les culpa con mayor velocidad de lo que era en realidad. El piloto en la cabina era de una clase extra, incluso con una gran rotación angular, tuvo que acelerar y aterrizar el dispositivo más suavemente. Claro más corto!


          Hola Andrei! bebidas
          Bueno, para que la respuesta sea más clara para usted ... Voy a ... editar ligeramente su pregunta y para facilitar la percepción se verá así: "¿La fuerza de sustentación del NV mi-28 al máximo y con el paso máximo será suficiente para reducir la velocidad vertical, teniendo en cuenta la rotación por falta de un momento compensador del PB?"

          Respuesta guiño primero, un poco de teoría y "cálculos aerodinámicos de la alfombra" guiño

          Según la condición del video (una revolución en 3 segundos), es fácil calcular la velocidad angular de rotación del HB en relación con el aire:
          242 rpm - velocidad normal
          menos 20 rpm debido a la rotación del helicóptero, obtenemos 222 rpm


          Aquellos. La "reducción" de la velocidad angular de rotación del NV con respecto a la masa de aire estacionaria es del 9%, y el 91% de las revoluciones se "mantiene" con respecto a la velocidad de rotación nominal.
          En tales condiciones, el empuje del HB caerá en una dependencia cuadrática y será el 84% del empuje nominal (del obtenido a 242 rpm y la potencia máxima de los motores).
          Si ahora correlacionamos el coeficiente obtenido con el valor absoluto de la tracción de aeronaves libres (la tracción máxima de aeronaves en el modo de despegue es de aproximadamente 13.000..13.200kg (en la imagen del Mi-8, suponiendo aproximadamente al nivel del mar), obtenemos el valor de 11.100 kg (84% de 13.200) Dado que para el rendimiento del combustible, se vierte alrededor del 50%, sin armas, el peso actual era (aproximadamente, no tengo datos precisos) 10.300..10.500kg.
          Por tanto, según la teoría del empuje, NV DEBE ser suficiente (11.000..11.100 <-> 10.300..10.500) .. recurso
          1. antiguo
            antiguo 9 Agosto 2015 12: 21 nuevo
            +2
            Cita: antigua
            Por lo tanto, la


            Continuaré, de lo contrario no encajaba recurso


            Pero ... el helicóptero comenzó a rotar todavía en la colina, al mismo tiempo que ganaba una velocidad de descenso durante la nivelación.

            Por lo tanto, no fue posible "detener" la velocidad vertical con un sobrepeso tan pequeño del empuje disponible (con un fuselaje giratorio) sobre el requerido en tan poco tiempo.
            Si todo sucedió a una altitud más alta y la tripulación tuvo la oportunidad de traducir el helicóptero a aceleración (teóricamente) y luego extinguirlo sin caer en el RVK NV, entonces (teóricamente) el helicóptero no podría rotar, pero incluso ganar altitud.

            Y ahora: una cosa es volar en el modelo más correcto frente al monitor (tu cabeza no gira, tus palmas no sudan, etc.), y otra cosa es cuando el cuerpo "cuelga" de los cinturones de seguridad por la velocidad angular, cuando después de tres vueltas no entiendes , dónde está el rollo, dónde está el cabeceo, cuando el NV está en el RVC, y claramente te das cuenta de que solo quedan unos segundos ...

            Cita: viejo man54
            porque el eje del rotor de cola, Sasha, ni siquiera fue destruido,


            Andrey estabas equivocado llanto Solo la parte del eje que va desde la caja de cambios intermedia hasta la caja de cambios trasera (marcada en rojo, donde se ve la parte dispersa del CB) soldado

  3. NEXUS
    NEXUS 7 Agosto 2015 08: 02 nuevo
    +7
    La técnica es una técnica y lo que no sería perfecto, se descompone. Las razones se revelarán más tarde. El piloto murió y es dolor. ¿Se puede reparar o reemplazar el hierro, y cómo reparar a una persona muerta? ... Mis condolencias a la familia del difunto.
  4. 205577
    205577 7 Agosto 2015 10: 16 nuevo
    +5
    Es una pena que vuelvan a comenzar las conversaciones sobre la muerte de personal militar en tiempos de paz.
    Y este no es el caso en absoluto.
    Los oficiales y soldados, que participan en el espectáculo aparentemente, están haciendo el verdadero trabajo de asegurar la defensa de su país. Aunque no luchan, pero en sus discursos, la demostración de las capacidades del equipo y las armas, la habilidad en tiempos de paz, impiden una guerra real. Con frecuencia, las acciones pacíficas de nuestros militares son muchas veces más efectivas en cuestiones de mantenimiento de la paz, las acciones de los políticos.
    Y en esta época mueren a veces oficiales de paz y soldados.
    Honor a ellos y memoria, protegen el país.
    1. Geo73
      Geo73 7 Agosto 2015 13: 54 nuevo
      +3
      Bien dicho. ¡Memoria eterna!
  5. Sagaidark
    Sagaidark 7 Agosto 2015 13: 27 nuevo
    +5
    Lo siento mucho cuando mueren los pilotos ... Simplemente insoportable.
  6. URSS-2.0
    URSS-2.0 7 Agosto 2015 13: 32 nuevo
    0
    Lo más probable es que sea sabotaje. La competencia en la esfera militar es solo una plaga. Esta es mi opinión.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 8 Agosto 2015 20: 27 nuevo
      +2
      Cita: URSS-2.0
      Lo más probable es que sea sabotaje.

      ¡Es más bien paranoia! engañar
  7. Denis Skiff
    Denis Skiff 7 Agosto 2015 20: 02 nuevo
    0
    entonces que es que es eso
  8. iouris
    iouris 8 Agosto 2015 22: 03 nuevo
    +2
    Llevado por espectáculos, maniobras y acrobacias. Los vehículos de combate deben demostrar lo que se necesita para la guerra: la efectividad del combate, y esto simplemente no se observa. Además, el circo de la aviación debe ser pagado por los vendedores, no por la Fuerza Aérea. ¿Qué producto está vendiendo la BBC en este caso? Las acrobacias aéreas en helicóptero son un riesgo injustificado y una carga sobre el material. Me gustaría escuchar explicaciones: ¿por qué murió la gente, qué conclusiones se sacaron en cuanto a tecnología, producción, diseño, mantenimiento, vuelo y formación técnica? ¿Quién quería "lo mejor"? Resultó "como siempre". Además, el volumen de ventas externas puede verse afectado.
  9. avia12005
    avia12005 9 Agosto 2015 10: 01 nuevo
    +1
    El helicóptero es quizás el más sofisticado de todas las máquinas voladoras. Experimenta constantemente enormes cargas alternas, incluidas las vibratorias. Los foros de aviación ya están escribiendo con fuerza y ​​principal que el eje que conduce al rotor de cola del Mi-28 se ha roto. Y dicen que la gran escuela de "fortalecedores" soviéticos se ha perdido en gran medida. Y también, no se lleva a cabo un análisis integral completo de los materiales a partir de los cuales están hechos los elementos estructurales. En pocas palabras, ahora no hay estadísticas precisas sobre los helicópteros que se producen, cuántas veces pueden soportar sobrecargas de cierta magnitud. En base a esto, ¿quizás tenga sentido simplificar dichos programas antes de corregir la situación? Después de todo, este margen de seguridad puede ser necesario no en las actuaciones, sino en una batalla real.
  10. bober1982
    bober1982 14 Agosto 2015 11: 51 nuevo
    0
    no hay pilotos en la aviación militar, y nunca los hubo, hay pilotos ¡Todos los pilotos muertos tienen memoria eterna!