Vapores Seebeke: fallidos "armadillos de agua marrón"
Probablemente, incluso hoy entre nosotros hay personas que han visto y recordado la divertida comedia cinematográfica Volga-Volga en la que sus héroes navegan por el Volga en un vapor a Moscú y al mismo tiempo cantan: "América le dio a Rusia un vapor, tiene ruedas en la parte posterior y es terriblemente silencioso". mover ". Se llamaba "Sevryuga" y parecía como si realmente cayera en el Volga de la era de Mark Twain. Las tuberías estaban en el casco, y detrás de la popa había una gran rueda de palas. ¿Qué, realmente la tecnología de "este milagro" realmente nos dio a los estadounidenses? Se sabe que durante los años de guerra, Stalin a menudo veía esta película y, al mismo tiempo, alentaba al representante estadounidense del presidente estadounidense Harry Hopkins, dicen, ¡aquí está - su técnica elogiada! Está claro que todos se echaron a reír, pero ¿era "solo una película divertida" o existían esos vapores en el Volga?
Steveboat Zeveke "Magdalena"
¡La razón de todo es la competencia!
Y comenzó historia con los vapores estadounidenses en Rusia, junto con el rápido desarrollo de las relaciones de mercado en nuestro país, provocada por la abolición de la servidumbre. En consecuencia, este fue el ímpetu para el desarrollo del envío Volga, por lo que los barcos de varios diseños comenzaron a aparecer en el Volga uno por uno. Varias compañías navieras se formaron de inmediato, apareció la competencia entre ellas y, donde están, siempre hay alguien que trata de sortear a sus "colegas" o, por ejemplo, reduciendo las tarifas o ofreciendo más comodidad por la misma tarifa. La forma más fácil y más accesible era comenzar a construir barcos en dos o tres cubiertas a la vez, para aumentar considerablemente la capacidad de pasajeros de un vaporizador. Pero, ¿dónde encontrar una muestra adecuada: conveniente para construir y, lo más importante, no muy caro?
Alfons Alexandrovich Zeveke - el fundador de la empresa.
Y en 1881, Alfons Alexandrovich Zebeke, un conocido armador del Volga, específicamente envió a su hijo a América del Sur, para observar los barcos de vapor que flotaban en el río Amazonas y fueron construidos siguiendo las líneas del Mississippi y Misuri. Miró a los barcos locales, y le gustaron, después de lo cual la compañía Zebeke hizo una apuesta por ellos y ... intentó superar a todos sus competidores aquí en el Volga. Ya en invierno, 1881 - 1882, en Nizhny Novgorod, se completó la construcción del primer vapor ruso "Amazon", ¡que tenía una tracción trasera!
Los barcos de la compañía Zebeke en la redada de Nizhny Novgorod.
Y fácil, y cómodo, y levantando!
La nave resultó ser famosa: una nave con tres cubiertas de longitud 58 m, anchura 11 m, además, de fondo plano y ... una luz récord. El sedimento vacío del Amazonas era solo 0,71 m, y con una carga completa a bordo (pasajeros 400 y toneladas de carga 393), se hundió a 1,2 m. La velocidad de flujo fue 20 km / h, y aguas arriba, dependiendo de su fuerza , 12-15. El bajo peso y el bajo costo relativo (¡toda la nave estaba construida enteramente de madera!) En comparación con otros vapores de ruedas Volga de esa época, le ofrecían innegables ventajas. Dado que la vaporera fue diseñada originalmente como carga-pasajero, la bodega y la mayor parte de la cubierta se asignaron para carga. Las cabinas de pasajeros eran de tres clases y estaban ubicadas en la cubierta superior (3), donde dos tubos altos y estrechos montados en el casco se acercaban a la proa, lo que dio a los Volgianos la razón para llamar "cabras" a los nuevos vapores. También se instalaron directamente en la cubierta dos calderas y un motor de vapor de dos cilindros: en las proyecciones, y la máquina, en la popa. Gracias a este arreglo, la parte media del barco fue liberada para acomodar la carga, y sus puntas estaban protegidas contra el hundimiento no deseado.
Steveboat Zeveke "Perla". Rueda en la espalda.
La rueda de paletas detrás de la popa fue accionada por dos bielas. Y aquí, frente al volante, había cuatro volantes a la vez, impulsados por dos arados. En una instalación de este tipo, los timones tenían su propio significado, ya que esto permitía aumentar un poco la maniobrabilidad de la embarcación durante su movimiento en aguas poco profundas. El nuevo barco se mostró muy bien durante la temporada de aguas bajas 1883, cuando navegó entre Nizhny Novgorod y Saratov. Como resultado de 1883 - 1888. Según el mismo proyecto, la compañía Zebeke construyó varios más de estos mismos vapores, pero ya con una capacidad de carga mucho mayor.
¡El servicio significa mucho!
En julio, 1887, el propietario de la empresa Alfons Sebeke, murió, dejando al mismo tiempo a sus herederos un capital sólido de un millón de rublos y una flota de grandes cargadores de vapor de carga trasera, que se emplearon en las carreteras de Rybinsk a Nizhny Novgorod y de Nizhny Novgorod a Astrakhan, a sus herederos. La empresa llevó a cabo una política de comercialización muy competente. Por ejemplo, al comprar boletos de devolución, se introdujeron descuentos: en la clase 13, hasta 1% y en la clase 25, en 2%. Por acuerdo con las compañías ferroviarias, también se introdujo para los turistas la venta de boletos de agua por ferrocarril. La entrega gratuita del equipaje de la empresa desde la estación de tren hasta el puerto deportivo se llevó a cabo, en una palabra, ¡todo se hizo para que la gente hablara bien de la compañía de Zebeke!
Al servicio de los pasajeros de las clases 1 y 2 en sus vapores había lujosas cabinas decoradas y amuebladas. Estaban equipados con hermosos armarios, bibliotecas a bordo de los barcos, donde no solo había libros, sino también los últimos periódicos, revistas e incluso ... ¡salones con pianos de cola! Además, los pasajeros de estas dos clases pueden apelar al capitán con una solicitud (si lo desean) para amarrar a cualquier muelle de su elección fuera de horario. Bueno, si la litera estaba ausente, entonces el barco tuvo que ser bajado (¡y bajado!) Para poder llevar al pasajero a la orilla. Es decir, era posible aterrizar en la orilla desde los barcos de vapor de Seezeke incluso "en los arbustos", que a menudo utilizaban los revolucionarios de entonces que se estaban salvando de la policía. Todo esto ayudó a superar los prejuicios del público con respecto a los nuevos, desconocidos, los barcos de vapor, de los cuales muchos dijeron que eran demasiado altos, ¡y un fuerte viento ciertamente los disgustaría! Debido a estos rumores, los nuevos barcos de vapor inicialmente zarpan casi a medio vacío, pero ... luego las historias encantadas de todos aquellos que no temían correr el riesgo y, por supuesto, publicidades hábiles impresas, hicieron su trabajo y el público en estos barcos ido ".
Sin embargo, durante la operación, quedó claro que la forma de la popa de tales "barcos de rueda trasera" conduce a la formación de un remolino detrás de ellos. Esto empeoró el manejo del barco, especialmente en una carrera tranquila, pero fue imposible cambiar nada.
Nuevos problemas y nuevas soluciones.
Naturalmente, el ejemplo de Zebeke resultó ser muy atractivo, y pronto aparecieron en el Volga los vapores con ruedas traseras de otras compañías navieras: Rossiya (comerciante Petelin), Brillante, Yakhont, Turquesa, Izumrud, Rubin, Perla "(compañía" Druzhina "). Para evitar la flexión de las extremidades causada por la ubicación de las calderas en la proa del barco y los carros a popa, las puntas de los vaporizadores se juntaron con un cable de metal, como se hizo con los vapores estadounidenses. En este caso, el cable se colocó en bastidores fijos en el plano central del barco y se tiró con la ayuda de cordones.
Uno de los barcos Zebeke en el Volga.
En 1886, se lanzó el vaporizador “Novinka” con una capacidad de carga de 740 T. Él, así como otros barcos de vapor de su tipo, también recibió una cuarta clase para pasajeros, y fue literalmente “cargado” con personas y carga. Es cierto que su velocidad se redujo a 13 km / h, pero el pago por ellos también fue casi dos veces menor que en otros tipos de vapores de carga y pasajeros. Debido a su ligereza y bajo costo, tenían una serie de ventajas económicas, pero los defectos de diseño, la baja velocidad, el manejo no muy bueno y las instalaciones equipadas de manera muy primitiva para los pasajeros de estos barcos no satisfacían los mayores requisitos. Por lo tanto, en el futuro, se descontinuó la construcción de los barcos de vapor traseros en el Volga.
Algunos de estos vapores utilizan soluciones técnicas muy originales, si no divertidas. Así que en el motor de vapor "Yakhonte" la mitad sobresalía de la bodega, mientras que las calderas estaban en la cubierta principal. Además, la transferencia de la misma a la rueda de paletas se llevó a cabo con la ayuda de una biela de madera ... ¡de pocos metros de longitud! Al mismo tiempo, la manivela tocó el agua cuando giraba en su punto más bajo, especialmente con un tiro completo del vaporizador. El cojinete estaba en el agua por completo, y la manivela golpeaba con fuerza el agua. Pero los lubricantes responsables de la lubricación del rodamiento estaban satisfechos: no necesitaban verificar su temperatura de vez en cuando, lo que generalmente hacían con el tacto, porque ahora el agua la estaba enfriando continuamente. Además, tres timones muy grandes se colocaron al mismo tiempo, aunque no eran muy profundos en el agua, pero eran tan largos como se instalaron en barcazas, por lo que funcionaron relativamente bien. Es gracioso que trabajaron mejor y se manejaron cuando estaban retrocediendo, porque la rueda de paletas empujó el agua "por sí mismos".
Acorazado del río norteños "St. Louis".
"Volga acorazados de agua marrón"
Al comienzo de la guerra civil a lo largo del Volga, los barcos del "tipo americano" seguían navegando, y había algunos de ellos. Pero, y esto es muy extraño, ¡ninguno de los oficiales navales que lucharon bajo la bandera de KOMUCH (Comité de Miembros de la Asamblea Constituyente) ni siquiera pensó en convertirlos en buques de guerra como los "acorazados de agua marrón" estadounidenses! ¡Y esto es lo más asombroso! No pudieron evitar leer (y simplemente tuvieron que estudiarlo en guardiamarinas) sobre cómo eran los primeros acorazados, cómo se crearon, armaron y usaron. Después de todo, los eventos 1861 - 1865. Estaban muy cerca de ellos a tiempo y había suficiente información sobre este tema.
El acorazado de río típico 1861 - 1865
Armadura de rieles. La muestra se levanta desde el fondo del Mississippi. La masa gris entre los rieles está llena de limo.
En la misma revista "Niva", "La vuelta al mundo" había dibujos y artículos, y en la "Colección del mar" también faltaban. Sin embargo, las memorias de los "oficiales del río" de Komucha están llenas de informes de que "nadie sabía qué hacer", "no tenía idea", etc. Cuando se decidió armar los barcos de vapor Volga, primero se colocaron pistolas 76,2-mm en la cubierta: una al frente, otra en la parte posterior y dos ametralladoras en los lados. Luego pensaron que era necesario hacer giradiscos y ... lo hicieron, y las ruedas de las pistolas se les unieron con collares. Movieron esta "instalación" con la ayuda de la "regla", pero no tenía armadura. Es cierto que las ametralladoras cubren las cubiertas de las ruedas laterales después de algún tiempo colocadas en las torres de tuberías de hierro de gran diámetro, insertadas entre sí. El espacio entre ellos estaba lleno de alquitrán y las balas no atravesaron esta "armadura", ¡se derritieron! La torre en el pivote, con los pies del artillero sentado en ella, giró. Se encuentra en los almacenes de fardos de algodón iraní y se hace de ellos "armadura" - lado superpuesto, corte, punta.
Steamer "Methodius", que fue utilizado por la Legión Checoslovaca durante la campaña en Kazan
Mientras tanto, ¡era de los vaporizadores de ruedas traseras y ruedas que los norteños y sureños construyeron sus primeros armadillos! La armadura en forma de una casamata rectangular con paredes inclinadas estaba hecha de rieles enrollados y durmientes. Se retiraron las cubiertas del casco, se cortaron las tuberías, se colocaron pistolas en las troneras de la casamata: generalmente 2-3 hacia adelante, 4-5 en los lados y 2 hacia atrás. Las cubiertas de la hélice también fueron reservadas, o una rueda fue cerrada por todos lados por un compañero de casa. Y las armas eran sólidas: 6, 8 e incluso 10 pulgadas. Y los fusiles de Parrot y Dahlgren, y de ánima lisa, es decir, lo pusieron. Ahora imagine exactamente el mismo hipotético "armadillo Volga" armado con "tres pulgadas" de disparo rápido con la misma ubicación, y quedará claro que habría excedido el vapor armado Volga habitual basado en un remolcador. Incluso la metralla puesta "en huelga" podría hacer poco con ella, y luego hubo pocos proyectiles altamente explosivos, ¿y dónde dispararían? Resulta que lo que fue bueno en el Mississippi en una nueva ronda de la historia podría funcionar aún mejor en el Volga, pero ... ¡no funcionó! Las barcazas (no autopropulsadas) estaban armadas con cañones de 102 mm e incluso obuses de 152 mm. Su tanques (se utilizaron barcazas de petróleo) se vertieron con hormigón, lo que los convirtió en buques armados y blindados excepcionalmente poderosos ... privados de velocidad y maniobrabilidad, pero eso fue todo.
Típicos "acorazados de algodón" Southerners, fardos de algodón reservados.
Los autores de las memorias dicen que no había suficientes armaduras, pistolas, proyectiles, ¡pero había rieles! Durmientes - eran, lo que significa que había una armadura casi confeccionada. Es decir, teniendo tales "acorazados", Komuch no solo pudo capturar a Kazan, Samara y Tsaritsyn, y mantener todo el Volga en sus manos, sino también combatir con éxito incluso a los destructores bálticos transferidos a través del sistema Mariinsky por orden de Lenin al Volga. Y allí, verás, el ejército de Kolchak se habría acercado a sus costas y ... toda la historia de Rusia habría cambiado de la manera más increíble. Es decir, el "indicio" para los oficiales de Komuchev en forma de vapores que Zebeke era, uno podría decir, ante sus ojos, la historia de los "acorazados de agua marrón" que ellos, como personas educadas, deberían haber conocido. Los ingenieros en el Volga también faltaron. ¡Pero nada de esto fue hecho! Bueno, al final, quien luchó bajo la bandera roja, sí, y no debería ser sorprendente (y los combatientes Kappelev lucharon bajo la bandera negra y anaranjada de San Jorge), las tropas de KOMUCHA en el Volga fueron derrotadas antes del acercamiento de partes de Kolchak, y nuestra historia tuvo lugar en ese la forma en que es.
La batalla de los acorazados de río en Mississippi.
Bueno, algunos vapores de la campaña "Druzhina" recorrieron el Volga incluso en los años anteriores a la guerra, y el "Yakhont" se mantuvo hasta el año 1956, cuando fue enviado para su desguace. En la película de comedia Volga-Volga, se disparó un vapor que había sobrevivido hasta ese momento, por algún motivo llamado Sevryuga. ¡Así que ningún norteamericano nos lo dio!
Acorazado norteños "Essex"
Gente feliz fortuna
Por lo general, el destino de los mercaderes rusos de finales de 19 - el comienzo del siglo 20 no se echó a perder: se arruinó y se suicidó, bebió él mismo, el otro murió en la revolución, pero los hijos de A.A. Seebeke tiene suerte. La compañía de vapor fue heredada por su hijo mayor (de su primer matrimonio), Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), que había muerto antes del golpe de Estado bolchevique.
El legendario "Sevryuga" de la comedia "Volga-Volga".
Su hijo menor (de su segundo matrimonio), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), también se convirtió en un riverman: en 1914 viajó a Alemania para comprar barcos, y en 1917 durante casi un año estuvo en los Estados Unidos siguiendo las instrucciones del Ministerio de Aguas de Rusia. Después de viajar al extranjero desde el Imperio ruso, regresó a la Rusia soviética y pasó toda su vida en Nizhny Novgorod (Gorki), donde trabajó como ingeniero de construcción naval en la planta de Krasnoye Sormovo. En un momento, se interesó por la fotografía y conservó no solo sus fotos, sino también los viejos negativos familiares hechos en placas de vidrio (antes se llamaban placas fotográficas). Su hijo, el nieto de su famoso abuelo, Alexander, también se convirtió en fotógrafo, y toda esta herencia familiar única pasó a él. En 2007, se lo entregó al archivo de documentación audiovisual de la región de Nizhny Novgorod, por el cual recibió el diploma del gobernador de la región. Así que todos los descendientes del armador Zebeke vivieron un período fijo de Dios, no fueron reprimidos, vivieron en su tierra natal, y uno de sus familiares vapores entró en una película popular, ¡pero no influyeron en el curso de la historia!
Steveboat Zeveke "Magdalena"
¡La razón de todo es la competencia!
Y comenzó historia con los vapores estadounidenses en Rusia, junto con el rápido desarrollo de las relaciones de mercado en nuestro país, provocada por la abolición de la servidumbre. En consecuencia, este fue el ímpetu para el desarrollo del envío Volga, por lo que los barcos de varios diseños comenzaron a aparecer en el Volga uno por uno. Varias compañías navieras se formaron de inmediato, apareció la competencia entre ellas y, donde están, siempre hay alguien que trata de sortear a sus "colegas" o, por ejemplo, reduciendo las tarifas o ofreciendo más comodidad por la misma tarifa. La forma más fácil y más accesible era comenzar a construir barcos en dos o tres cubiertas a la vez, para aumentar considerablemente la capacidad de pasajeros de un vaporizador. Pero, ¿dónde encontrar una muestra adecuada: conveniente para construir y, lo más importante, no muy caro?
Alfons Alexandrovich Zeveke - el fundador de la empresa.
Y en 1881, Alfons Alexandrovich Zebeke, un conocido armador del Volga, específicamente envió a su hijo a América del Sur, para observar los barcos de vapor que flotaban en el río Amazonas y fueron construidos siguiendo las líneas del Mississippi y Misuri. Miró a los barcos locales, y le gustaron, después de lo cual la compañía Zebeke hizo una apuesta por ellos y ... intentó superar a todos sus competidores aquí en el Volga. Ya en invierno, 1881 - 1882, en Nizhny Novgorod, se completó la construcción del primer vapor ruso "Amazon", ¡que tenía una tracción trasera!
Los barcos de la compañía Zebeke en la redada de Nizhny Novgorod.
Y fácil, y cómodo, y levantando!
La nave resultó ser famosa: una nave con tres cubiertas de longitud 58 m, anchura 11 m, además, de fondo plano y ... una luz récord. El sedimento vacío del Amazonas era solo 0,71 m, y con una carga completa a bordo (pasajeros 400 y toneladas de carga 393), se hundió a 1,2 m. La velocidad de flujo fue 20 km / h, y aguas arriba, dependiendo de su fuerza , 12-15. El bajo peso y el bajo costo relativo (¡toda la nave estaba construida enteramente de madera!) En comparación con otros vapores de ruedas Volga de esa época, le ofrecían innegables ventajas. Dado que la vaporera fue diseñada originalmente como carga-pasajero, la bodega y la mayor parte de la cubierta se asignaron para carga. Las cabinas de pasajeros eran de tres clases y estaban ubicadas en la cubierta superior (3), donde dos tubos altos y estrechos montados en el casco se acercaban a la proa, lo que dio a los Volgianos la razón para llamar "cabras" a los nuevos vapores. También se instalaron directamente en la cubierta dos calderas y un motor de vapor de dos cilindros: en las proyecciones, y la máquina, en la popa. Gracias a este arreglo, la parte media del barco fue liberada para acomodar la carga, y sus puntas estaban protegidas contra el hundimiento no deseado.
Steveboat Zeveke "Perla". Rueda en la espalda.
La rueda de paletas detrás de la popa fue accionada por dos bielas. Y aquí, frente al volante, había cuatro volantes a la vez, impulsados por dos arados. En una instalación de este tipo, los timones tenían su propio significado, ya que esto permitía aumentar un poco la maniobrabilidad de la embarcación durante su movimiento en aguas poco profundas. El nuevo barco se mostró muy bien durante la temporada de aguas bajas 1883, cuando navegó entre Nizhny Novgorod y Saratov. Como resultado de 1883 - 1888. Según el mismo proyecto, la compañía Zebeke construyó varios más de estos mismos vapores, pero ya con una capacidad de carga mucho mayor.
¡El servicio significa mucho!
En julio, 1887, el propietario de la empresa Alfons Sebeke, murió, dejando al mismo tiempo a sus herederos un capital sólido de un millón de rublos y una flota de grandes cargadores de vapor de carga trasera, que se emplearon en las carreteras de Rybinsk a Nizhny Novgorod y de Nizhny Novgorod a Astrakhan, a sus herederos. La empresa llevó a cabo una política de comercialización muy competente. Por ejemplo, al comprar boletos de devolución, se introdujeron descuentos: en la clase 13, hasta 1% y en la clase 25, en 2%. Por acuerdo con las compañías ferroviarias, también se introdujo para los turistas la venta de boletos de agua por ferrocarril. La entrega gratuita del equipaje de la empresa desde la estación de tren hasta el puerto deportivo se llevó a cabo, en una palabra, ¡todo se hizo para que la gente hablara bien de la compañía de Zebeke!
Al servicio de los pasajeros de las clases 1 y 2 en sus vapores había lujosas cabinas decoradas y amuebladas. Estaban equipados con hermosos armarios, bibliotecas a bordo de los barcos, donde no solo había libros, sino también los últimos periódicos, revistas e incluso ... ¡salones con pianos de cola! Además, los pasajeros de estas dos clases pueden apelar al capitán con una solicitud (si lo desean) para amarrar a cualquier muelle de su elección fuera de horario. Bueno, si la litera estaba ausente, entonces el barco tuvo que ser bajado (¡y bajado!) Para poder llevar al pasajero a la orilla. Es decir, era posible aterrizar en la orilla desde los barcos de vapor de Seezeke incluso "en los arbustos", que a menudo utilizaban los revolucionarios de entonces que se estaban salvando de la policía. Todo esto ayudó a superar los prejuicios del público con respecto a los nuevos, desconocidos, los barcos de vapor, de los cuales muchos dijeron que eran demasiado altos, ¡y un fuerte viento ciertamente los disgustaría! Debido a estos rumores, los nuevos barcos de vapor inicialmente zarpan casi a medio vacío, pero ... luego las historias encantadas de todos aquellos que no temían correr el riesgo y, por supuesto, publicidades hábiles impresas, hicieron su trabajo y el público en estos barcos ido ".
Sin embargo, durante la operación, quedó claro que la forma de la popa de tales "barcos de rueda trasera" conduce a la formación de un remolino detrás de ellos. Esto empeoró el manejo del barco, especialmente en una carrera tranquila, pero fue imposible cambiar nada.
Nuevos problemas y nuevas soluciones.
Naturalmente, el ejemplo de Zebeke resultó ser muy atractivo, y pronto aparecieron en el Volga los vapores con ruedas traseras de otras compañías navieras: Rossiya (comerciante Petelin), Brillante, Yakhont, Turquesa, Izumrud, Rubin, Perla "(compañía" Druzhina "). Para evitar la flexión de las extremidades causada por la ubicación de las calderas en la proa del barco y los carros a popa, las puntas de los vaporizadores se juntaron con un cable de metal, como se hizo con los vapores estadounidenses. En este caso, el cable se colocó en bastidores fijos en el plano central del barco y se tiró con la ayuda de cordones.
Uno de los barcos Zebeke en el Volga.
En 1886, se lanzó el vaporizador “Novinka” con una capacidad de carga de 740 T. Él, así como otros barcos de vapor de su tipo, también recibió una cuarta clase para pasajeros, y fue literalmente “cargado” con personas y carga. Es cierto que su velocidad se redujo a 13 km / h, pero el pago por ellos también fue casi dos veces menor que en otros tipos de vapores de carga y pasajeros. Debido a su ligereza y bajo costo, tenían una serie de ventajas económicas, pero los defectos de diseño, la baja velocidad, el manejo no muy bueno y las instalaciones equipadas de manera muy primitiva para los pasajeros de estos barcos no satisfacían los mayores requisitos. Por lo tanto, en el futuro, se descontinuó la construcción de los barcos de vapor traseros en el Volga.
Algunos de estos vapores utilizan soluciones técnicas muy originales, si no divertidas. Así que en el motor de vapor "Yakhonte" la mitad sobresalía de la bodega, mientras que las calderas estaban en la cubierta principal. Además, la transferencia de la misma a la rueda de paletas se llevó a cabo con la ayuda de una biela de madera ... ¡de pocos metros de longitud! Al mismo tiempo, la manivela tocó el agua cuando giraba en su punto más bajo, especialmente con un tiro completo del vaporizador. El cojinete estaba en el agua por completo, y la manivela golpeaba con fuerza el agua. Pero los lubricantes responsables de la lubricación del rodamiento estaban satisfechos: no necesitaban verificar su temperatura de vez en cuando, lo que generalmente hacían con el tacto, porque ahora el agua la estaba enfriando continuamente. Además, tres timones muy grandes se colocaron al mismo tiempo, aunque no eran muy profundos en el agua, pero eran tan largos como se instalaron en barcazas, por lo que funcionaron relativamente bien. Es gracioso que trabajaron mejor y se manejaron cuando estaban retrocediendo, porque la rueda de paletas empujó el agua "por sí mismos".
Acorazado del río norteños "St. Louis".
"Volga acorazados de agua marrón"
Al comienzo de la guerra civil a lo largo del Volga, los barcos del "tipo americano" seguían navegando, y había algunos de ellos. Pero, y esto es muy extraño, ¡ninguno de los oficiales navales que lucharon bajo la bandera de KOMUCH (Comité de Miembros de la Asamblea Constituyente) ni siquiera pensó en convertirlos en buques de guerra como los "acorazados de agua marrón" estadounidenses! ¡Y esto es lo más asombroso! No pudieron evitar leer (y simplemente tuvieron que estudiarlo en guardiamarinas) sobre cómo eran los primeros acorazados, cómo se crearon, armaron y usaron. Después de todo, los eventos 1861 - 1865. Estaban muy cerca de ellos a tiempo y había suficiente información sobre este tema.
El acorazado de río típico 1861 - 1865
Armadura de rieles. La muestra se levanta desde el fondo del Mississippi. La masa gris entre los rieles está llena de limo.
En la misma revista "Niva", "La vuelta al mundo" había dibujos y artículos, y en la "Colección del mar" también faltaban. Sin embargo, las memorias de los "oficiales del río" de Komucha están llenas de informes de que "nadie sabía qué hacer", "no tenía idea", etc. Cuando se decidió armar los barcos de vapor Volga, primero se colocaron pistolas 76,2-mm en la cubierta: una al frente, otra en la parte posterior y dos ametralladoras en los lados. Luego pensaron que era necesario hacer giradiscos y ... lo hicieron, y las ruedas de las pistolas se les unieron con collares. Movieron esta "instalación" con la ayuda de la "regla", pero no tenía armadura. Es cierto que las ametralladoras cubren las cubiertas de las ruedas laterales después de algún tiempo colocadas en las torres de tuberías de hierro de gran diámetro, insertadas entre sí. El espacio entre ellos estaba lleno de alquitrán y las balas no atravesaron esta "armadura", ¡se derritieron! La torre en el pivote, con los pies del artillero sentado en ella, giró. Se encuentra en los almacenes de fardos de algodón iraní y se hace de ellos "armadura" - lado superpuesto, corte, punta.
Steamer "Methodius", que fue utilizado por la Legión Checoslovaca durante la campaña en Kazan
Mientras tanto, ¡era de los vaporizadores de ruedas traseras y ruedas que los norteños y sureños construyeron sus primeros armadillos! La armadura en forma de una casamata rectangular con paredes inclinadas estaba hecha de rieles enrollados y durmientes. Se retiraron las cubiertas del casco, se cortaron las tuberías, se colocaron pistolas en las troneras de la casamata: generalmente 2-3 hacia adelante, 4-5 en los lados y 2 hacia atrás. Las cubiertas de la hélice también fueron reservadas, o una rueda fue cerrada por todos lados por un compañero de casa. Y las armas eran sólidas: 6, 8 e incluso 10 pulgadas. Y los fusiles de Parrot y Dahlgren, y de ánima lisa, es decir, lo pusieron. Ahora imagine exactamente el mismo hipotético "armadillo Volga" armado con "tres pulgadas" de disparo rápido con la misma ubicación, y quedará claro que habría excedido el vapor armado Volga habitual basado en un remolcador. Incluso la metralla puesta "en huelga" podría hacer poco con ella, y luego hubo pocos proyectiles altamente explosivos, ¿y dónde dispararían? Resulta que lo que fue bueno en el Mississippi en una nueva ronda de la historia podría funcionar aún mejor en el Volga, pero ... ¡no funcionó! Las barcazas (no autopropulsadas) estaban armadas con cañones de 102 mm e incluso obuses de 152 mm. Su tanques (se utilizaron barcazas de petróleo) se vertieron con hormigón, lo que los convirtió en buques armados y blindados excepcionalmente poderosos ... privados de velocidad y maniobrabilidad, pero eso fue todo.
Típicos "acorazados de algodón" Southerners, fardos de algodón reservados.
Los autores de las memorias dicen que no había suficientes armaduras, pistolas, proyectiles, ¡pero había rieles! Durmientes - eran, lo que significa que había una armadura casi confeccionada. Es decir, teniendo tales "acorazados", Komuch no solo pudo capturar a Kazan, Samara y Tsaritsyn, y mantener todo el Volga en sus manos, sino también combatir con éxito incluso a los destructores bálticos transferidos a través del sistema Mariinsky por orden de Lenin al Volga. Y allí, verás, el ejército de Kolchak se habría acercado a sus costas y ... toda la historia de Rusia habría cambiado de la manera más increíble. Es decir, el "indicio" para los oficiales de Komuchev en forma de vapores que Zebeke era, uno podría decir, ante sus ojos, la historia de los "acorazados de agua marrón" que ellos, como personas educadas, deberían haber conocido. Los ingenieros en el Volga también faltaron. ¡Pero nada de esto fue hecho! Bueno, al final, quien luchó bajo la bandera roja, sí, y no debería ser sorprendente (y los combatientes Kappelev lucharon bajo la bandera negra y anaranjada de San Jorge), las tropas de KOMUCHA en el Volga fueron derrotadas antes del acercamiento de partes de Kolchak, y nuestra historia tuvo lugar en ese la forma en que es.
La batalla de los acorazados de río en Mississippi.
Bueno, algunos vapores de la campaña "Druzhina" recorrieron el Volga incluso en los años anteriores a la guerra, y el "Yakhont" se mantuvo hasta el año 1956, cuando fue enviado para su desguace. En la película de comedia Volga-Volga, se disparó un vapor que había sobrevivido hasta ese momento, por algún motivo llamado Sevryuga. ¡Así que ningún norteamericano nos lo dio!
Acorazado norteños "Essex"
Gente feliz fortuna
Por lo general, el destino de los mercaderes rusos de finales de 19 - el comienzo del siglo 20 no se echó a perder: se arruinó y se suicidó, bebió él mismo, el otro murió en la revolución, pero los hijos de A.A. Seebeke tiene suerte. La compañía de vapor fue heredada por su hijo mayor (de su primer matrimonio), Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), que había muerto antes del golpe de Estado bolchevique.
El legendario "Sevryuga" de la comedia "Volga-Volga".
Su hijo menor (de su segundo matrimonio), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), también se convirtió en un riverman: en 1914 viajó a Alemania para comprar barcos, y en 1917 durante casi un año estuvo en los Estados Unidos siguiendo las instrucciones del Ministerio de Aguas de Rusia. Después de viajar al extranjero desde el Imperio ruso, regresó a la Rusia soviética y pasó toda su vida en Nizhny Novgorod (Gorki), donde trabajó como ingeniero de construcción naval en la planta de Krasnoye Sormovo. En un momento, se interesó por la fotografía y conservó no solo sus fotos, sino también los viejos negativos familiares hechos en placas de vidrio (antes se llamaban placas fotográficas). Su hijo, el nieto de su famoso abuelo, Alexander, también se convirtió en fotógrafo, y toda esta herencia familiar única pasó a él. En 2007, se lo entregó al archivo de documentación audiovisual de la región de Nizhny Novgorod, por el cual recibió el diploma del gobernador de la región. Así que todos los descendientes del armador Zebeke vivieron un período fijo de Dios, no fueron reprimidos, vivieron en su tierra natal, y uno de sus familiares vapores entró en una película popular, ¡pero no influyeron en el curso de la historia!
información