"Kraina Express"
"Krajina Express" es el nombre no oficial de un tren blindado del ejército serbio de Krajina que participó en las hostilidades en Croacia y Bosnia y Herzegovina en 1991-1995. Se estableció en el depósito ferroviario de Knin en el verano de 1991. Durante la guerra, el tren blindado participó en operaciones en Dalmacia, Lika y Bihacsky pocket.
A finales de noviembre, 1992, el tren blindado estaba subordinado al 7 del cuerpo Severodalmatinsky como una compañía ferroviaria de la brigada 75.
Más tarde recibió el nombre de tren blindado 7. Durante la operación croata, la "Tormenta" fue rodeada y fue descarrilada por su propia tripulación, que luego fue evacuada al territorio de la República Srpska.
En 1991, varios trabajadores en el depósito ferroviario de Kninsky fueron entrenados por Dragan Vasilkovic, mejor conocido como "Kapetan Dragan", un veterano del ejército australiano que tenía una amplia experiencia militar y trató de compartirlo con las milicias serbias estableciendo un centro de entrenamiento para inteligencia y saboteadores. Los trabajadores del ferrocarril decidieron usar sus habilidades en un entorno familiar: en el ferrocarril, y como resultado, en julio del mismo año se montó un tren blindado en Knin.
En la primera operación, sus carros estaban protegidos por sacos de arena. Para proteger contra pequeños armas ya era suficiente, los croatas tenían poco y sus envíos desde el extranjero apenas comenzaban. Al final del tren estaba la locomotora de General Motors.
Desde Grachac, controlado por policías serbios, el tren se dirigió hacia las posiciones croatas cerca de Štikarne.
La lucha mostró la necesidad de mejorar la protección del tren de la infantería croata. En Strmitz, los carros blindados de los autos fueron reforzados con placas de acero de 25 de espesor mm. En ese momento, solo dos vagones estaban luchando directamente.
Delante de uno de ellos, se instaló un doble calibre 38 mm M20 ZSU, capturado por partidarios durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, esta pistola antiaérea se instaló en la parte trasera de un camión, y luego se armaron con un tren blindado.
En el segundo coche se colocaron lanzadores de misiles antitanque “Malyutka” y calibre ZSU M12 40 mm, producidos en el Reino Unido. Además, el tren blindado estaba armado con ametralladoras M53, una copia del MG-42 alemán desde la Segunda Guerra Mundial.
Después de algún tiempo, el tren se reponía con otro tren de combate situado entre los dos primeros. El nuevo automóvil estaba equipado con el llamado "Trotsovtsy", un calibre de cañón antiaéreo incorporado 20 mm, producido en Yugoslavia bajo la licencia española. Además, había otro ZSU M75 de un solo cañón del mismo calibre y dos ametralladoras americanas, el M2HB del calibre 12,7 mm.
Locomotora defendida por dos ametralladoras M84 - copias de la PC soviética. Se fortaleció la reserva de vagones, en el caso de los bombardeos con mortero o artillería, el equipo pudo esconderse dentro de ellos o dentro del vagón con equipo.
El tren estaba pintado en colores de camuflaje. Después de completar todo el trabajo, estuvo involucrado en las batallas cerca de Drnis. Luego participó en la operación sobre el bloqueo de almacenes en Sveti Rok, apoyó las acciones del Ejército de los Pueblos Yugoslavos y la milicia Krai. Fue entonces cuando el tren blindado comenzó a sobrecargarse con leyendas y recibió su famoso apodo "Kraina Express".
Vale la pena señalar que no cambió durante la guerra, aunque el tren cambió varias veces su estado y mando formal. Inicialmente, fue incluido como miembro de la Milicia Krajina, y luego fue asignado al Ejército Serbio Krajina (ejército regular).
Al comienzo de 1992, se firmó una tregua entre la JNA y la parte croata a través de la mediación de los representantes de la ONU. Por sus términos, el ejército yugoslavo abandonó Krajina. En este momento, un tren blindado luchó con los croatas en una operación en el bloqueo del aeródromo de Zemunik cerca de Zadar. Después de su exitosa finalización, Krajina Express regresó a Knin.
En la primavera de 1992, en la Krajina serbia, se desplegaron "cascos azules" (pacificadores de la ONU) a lo largo de la línea del frente. La mayoría de las armas pesadas estaban almacenadas en lugares protegidos por el personal de mantenimiento de la paz. Se suponía que la frontera con Croacia estaba cubierta por unidades de policía ligeramente armadas. En la lucha hubo un breve respiro. Sin embargo, el equipo de un tren blindado se estaba preparando para las próximas batallas.
En el primer tren de combate, la pistola antiaérea alemana capturada fue reemplazada por una pistola calibre ZN-3 X-mmX adoptada por el Ejército Rojo en el año 76,2. Detrás de él estaban dos calibre NURS 1942 mm. Estos sistemas fueron diseñados para equipar a los aviones de ataque yugoslavos con ellos, pero había pocos aviones en el SVK. En un solo vagón de carga había un calibre de mortero 57 mm, pero rara vez se usaba.
Una tregua con los croatas y el trabajo en el tren no impidieron que su equipo participara en las hostilidades.
Los trabajadores ferroviarios de Knin como parte de la Brigada de Policía de Krajina tomaron parte activa en la Operación Corredor, gracias a la cual se restauró la parte de tierra entre la Krajina serbia y el oeste de la República Srpska con el resto de las tierras serbias.
27 Noviembre 1992 de las Fuerzas de Defensa Territorial, las milicias y las fuerzas paramilitares (voluntarios) crearon el Ejército Serbio de Krajina (a veces denominado FACU, el Ejército de la República de Krajina Serbia). "Kraina Express" y su equipo ahora se llamaban la Compañía Ferroviaria de 75 th Brigada Motorizada de 7 th North Dalmatian Corps SVK responsable de la parte sur de Krajina, incluida la región de su capital, Knin.
21 Enero 1993, los croatas como resultado de un ataque sorpresa capturaron el área de Maslenitsa. Había pocas reservas en el ICS, lanzaron todo lo que pudieron a la batalla.
Las armas pesadas se retiraron de los almacenes de mantenimiento de la paz y se enviaron inmediatamente al frente. Los combatientes del equipo de trenes blindados lucharon como infantería.
En las batallas sufrieron pérdidas: dos soldados fueron asesinados. A pesar de que los serbios pudieron devolver parte del territorio perdido, la ciudad de Novigrad y el puente Maslenitsky permanecieron en manos de los croatas. Después de duras batallas, el tren fue trasladado a Benkovac.
Fue entonces cuando los trabajadores del ferrocarril llevaron a cabo una de sus operaciones más famosas: los almacenes croatas con armas fueron destruidos en un túnel en las afueras de Zadar. El Krajina Express salió de Benkovac en dirección a las posiciones croatas, que estaban cubiertas con cohetes no guiados. Al comienzo del tren había un vagón unido a él con explosivos y minas antitanque. En el pueblo de Nadin, el carruaje se desacopló y comenzó en dirección a los almacenes croatas en el túnel.
En ese momento, un tren blindado se desplegaba con mayor frecuencia en Benkovac, apoyando las acciones de los combatientes SVK para repeler los ataques croatas. En una de las operaciones, "Krajina Express" actuó junto con los luchadores "Kapetana Dragan" y, como resultado, el batallón de la brigada 159 del ejército croata fue derrotado. Después de algún tiempo, la tripulación del tren blindado fue enviada a descansar.
En el verano de 1993, el tren realizó un cambio parcial de armas. ZIS-3 fue reemplazado por la pistola autopropulsada M18. Estos cañones autopropulsados fueron enviados a Yugoslavia desde los EE. UU. En el 1950-s. En el ejército de Krai, se utilizaron principalmente para el apoyo de artillería para las brigadas motorizadas y de infantería. Siendo bastante populares, estas unidades autopropulsadas tenían un inconveniente: el motor no era muy confiable. Por esta razón, uno de los ACS y se puso un tren blindado, brindándole a ella y al tren completo una protección anti-acumulativa.
En 1994, el Krajina Express luchó en Bosnia occidental, donde el JMC y el VRS fueron apoyados por tropas de Fikret Abdić, quienes fundaron la Región Autónoma de Bosnia Occidental y leales a los serbios. Fueron opuestos por el Cuerpo 5 del ejército musulmán de Bosnia. Cerca de la ciudad de Bihach, sus combatientes golpearon el frente del segundo coche de combate, Krajina Express, con el misil antitanque Malyutka.
Un miembro de la tripulación de un tren blindado resultó levemente herido. En esta región de Bosnia, sus acciones se limitaron al apoyo de artillería del VRS, el SVK y los soldados de Fikret Abdic. En uno de los túneles, la tripulación de un tren blindado se encontró con una mina, y luego los zapadores lo acompañaron.
Además, sus acciones se vieron complicadas por la gran cantidad de bunkers de hormigón erigidos por soldados del cuerpo 5. Por varias razones, el tren blindado regresó a Knin en diciembre 1994 del año. En las batallas en Bosnia Occidental, participó con el nombre de tren blindado 7 y, como antes, formó parte del XKX Corps SVK.
A finales de julio, 1995, las unidades croatas derrotaron al VRS en el área de las ciudades de Glamocz y Bosansko-Grahovo. La parte sur de la Krajina serbia, por lo tanto, cayó en un semicírculo. El Krajina Express tenía dos tripulaciones: una estaba ubicada en Knin y la otra en el área de las montañas Dinar.
Temprano en la mañana de agosto, 4, 1995, el ejército croata lanzó la Operación Oluya (Tormenta) contra la Krajina serbia. Según diversas estimaciones de 150 000 a 190 000, los soldados croatas atacaron a un ejército de serbios de Krajina, que en las posiciones contaban sobre las personas 27 000.
En Knin, en el que había pocos objetivos militares, cayeron más de tres mil proyectiles. Cuando el primero de ellos comenzó a entrar en el depósito ferroviario, la tripulación, ubicada en la ciudad, tomó parte en la defensa de Krajina. El tren blindado se movió al área Lika, pero no había objetivos específicos antes de él.
Al estar en un semicírculo, los miembros de la tripulación descarrilaron el tren para que no llegara a los soldados croatas, y se vieron obligados a evacuar al territorio de la República Srpska.
información