Debido a su excelente vuelo y características tácticas, el bombardero SB fue el primer avión soviético cuya producción bajo licencia fue dominada en el extranjero. La opción con los motores M-100A fue producida por Checoslovaquia aviación industria y fue replicado en la cantidad de 110 copias con el nombre B.71. Los motores de los 12 años españoles-Suiz, producidos en Checoslovaquia bajo la marca Avia, fueron colocados en él. Más tarde, después de la ocupación de Checoslovaquia, estas máquinas fueron utilizadas en la Fuerza Aérea Alemana y sus aliados.
En septiembre, el 1936 del año, bombarderos SB equipados con motores M-100 fueron enviados a combatir en España. A fines de octubre, en el puerto de Cartagena, se descargaron cajas con un lote del primer avión de la URSS: SB y P-5. Octubre 28 recogió instantáneamente los coches que comenzaron a volar. A finales de octubre, el bombardero 31 estaba en formación de combate. Era un grupo liderado por Arkady Zlatovtsev. En octubre, 28, bombardeó los aeródromos del enemigo, Sevilla y La Tablada, y en el período más crítico de la batalla por Madrid, los aviones de Franco no pudieron despegar.
En el frente español, la SB fue llamada "Katyushka". El coche tenía una superioridad en las características de velocidad y altitud sobre todos los tipos de luchadores enemigos, y en el 6000 m se convirtió en la reina. Desde el final de 1936, hasta el comienzo de 1937, la SB participó en la batalla de Harama, repelió el ataque de las tropas italianas en Guadalajara y bombardeó las bases navales de Franco en Palma de Mallorca.
Dos veces más, el SAT llegó a España, en la primavera y el otoño de 1937, en la pieza 31 cada vez. A mediados de abril, el 1937 del año fue derribado con todo el 9 de ellos.
Mientras tanto, German Messerschmitts apareció en el cielo español. Privaron al "Katyushka" de su principal ventaja: la velocidad. Las armas débiles, los tanques desprotegidos y la falta de armadura hicieron que el auto quedara indefenso. Pero los combates continuaron, desiguales y en ocasiones muy pesados. En el 1938, llegaron unas pocas docenas de autos más, pero no pudieron compensar las pérdidas en combate.
Las últimas máquinas 50 fueron entregadas a España en febrero 1939 del año. No tuvieron oportunidad de pelear. República cayó. Franks se apoderó de 19 SB, bajo el nombre de "Sofía" introducido en el escuadrón especial. Se utiliza principalmente como formación, y, hasta principios de los años cincuenta.
Según diversas publicaciones, se puede suponer que al menos ciento cincuenta aviones lucharon en España.
La experiencia del uso de combate del Consejo de Seguridad identificó formas de mejorar aún más el bombardero. Después de la guerra en España, los pilotos en los informes sobre la experiencia de sus acciones ofrecieron llevar la masa de la carga de bombas de las SS de 600 kg a una tonelada y media. Entonces CB armero G.M. Mozharovsky y I.V. Venevidov desarrolló rápidamente las nuevas instalaciones de torreta MB-3 y MB-2 con SHKAS.
La torreta superior MB-3 era un carenado esférico, una tapa sobre el fuselaje. Fue equipado con compensadores aerodinámicos que equilibraron el efecto del flujo de aire en оружие. También redujo los esfuerzos para rotar la instalación en el plano horizontal. MB-3 giró muy fácilmente en todos los 360 ° en cualquier condición. La instalación de la escotilla MV-2 también se diseñó para la ametralladora ShKAS. Empujó el tirador en el flujo de aire para la piel del fuselaje.
En el verano de 1937, el SB-2 modificado con motores M-100A y el armamento defensivo mejorado completaron las pruebas de estado. La instalación de la nueva escotilla proporcionó un triple aumento en el impacto al objetivo.
Antes de 1940, esta arma se instalaba solo en una parte de las máquinas instaladas en los vuelos que cerraban la formación de combate. Durante la guerra con Finlandia, las viejas torretas comenzaron a reemplazar a los nuevos CF-3 y MB-2 más intensivamente. Sin embargo, en la Gran Guerra Patriótica, la mayor parte del parque SB-2 se quedó con las viejas armas. Los pilotos alemanes de España sabían perfectamente bien todas las debilidades de este enemigo.
Esto no quiere decir que esta situación fue inesperada. Otra cosa: el Consejo de Seguridad, o más bien nuestro OKB y la industria, no maduraron para el desarrollo de la tecnología. Intenta compensar lo más serio. En septiembre, el 1937 del año terminó probando nuevas variantes del SAT. Instalaron motores M-103 aún más potentes, creados sobre la base de M-100А (potencia nominal hasta 960 hp). La depuración y la depuración se llevaron a cabo en tres prototipos de SB bis bis (peso denso hasta 6426 kg) SB bis-2, SB bis bis-3 (peso de vuelo hasta 6000 kg). Se diferenciaron principalmente en forma de góndolas de motor, cuando los radiadores de agua del sistema de refrigeración se colocaron mediante métodos frontales o de túnel. Se utilizan los titulares de las bombas de suspensión exterior. La cabina del navegante fue ampliada, equipada con un control doble. Chasis mejorados, faldones, capó del motor del bastidor y más. Septiembre 2 piloto M.Yu. Alekseev estableció un nuevo récord internacional en la SB bis. Levantó la carga de 1000 kg a la altura de 12245,6 m.
Las velocidades más altas fueron desarrolladas por el SB bis-3 equipado con radiadores de agua de túnel: la velocidad máxima fue 445 km / h con la altitud de vuelo 4500 m.
Para la producción en serie, elegimos el avión SB bis-2 con colocación frontal de los radiadores de agua en las góndolas del motor. En automóvil, aumentaron el margen de seguridad de la estructura del avión, mejoraron la cabina con goma blindada. También se instalaron soportes externos para la suspensión de bombas de hasta 500 kg. Carga máxima de bomba aumentada a 1600 kg. Con una masa de vuelo normal, aumentada a 6175 kg, el avión estaba desarrollando velocidad: 419 km / h. La velocidad de ascenso no difirió del SS inherente con los motores M-100A.
La masa máxima de vuelo con una carga de bomba en 1500 kg con un llenado máximo de combustible se llevó a 7750 kg. La gama ha realizado 600 km.
En 1937-1938, las plantas de producción en serie produjeron hasta 13 de tales SB por día. A principios de la primavera de 1938, se ingresó una versión de entrenamiento del SC para las pruebas estatales. Estaba equipado con una cabina abierta para instructores en lugar de un navegador. Aquí instalaron un control pareado de la aeronave e instrumentos duplicados para el piloto. El auto fue lanzado en una pequeña serie bajo el nombre de CSS.
En el mismo período, los tanques de combustible diseñados y de fibra fueron diseñados para SS para aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos en el combate. Se desarrollaron depósitos de combustible descargados suspendidos con un volumen de 368-372 l. Fueron fijados a soportes sub-centrífugos externos. Pasó la prueba de motores de suministro de combustible dual con diferente número de octano. Con un mayor número de octanos, se usó cuando se trabaja en las condiciones de vuelo más intensas y en crucero de baja. De este modo se salvó la falta de combustible de alto octanaje.
En el verano de 1938, el SB se probó con una docena de cohetes PO-132 para lanzar cohetes, ahora llamados cohetes, PC-132, se instalaron bajo el ala de un avión. Pero el uso práctico de las nuevas tripulaciones de vuelo no estaba entrenado. Solo los aviones 6 en el invierno de 1939, estaban equipados con RO-132. Fueron utilizados con éxito durante la Guerra de Invierno.
Desde julio 29 hasta agosto 11 1938, los bombarderos soviéticos 180 y los combatientes 70 se involucraron en operaciones de combate contra el ejército japonés en el lago Hassan. La base del grupo de bombarderos de choque consistió en aviones 120 SB. Estuvieron involucrados en bombardeos y ataques de asalto contra tropas japonesas en la zona de defensa, así como por el bombardeo de reservas en la retaguardia. Nuestros bombarderos dieron el golpe más poderoso a 6 en agosto, durante el asalto de la colina Zaozernaya. En la víspera del asalto, se llevó a cabo entrenamiento en aviación. Una hora y media de aviación soviética bombardeó tropas enemigas sin interrupción. Los poderosos ataques de los bombarderos soviéticos desmoralizaron enormemente al enemigo, que sufrió grandes pérdidas en tecnología y mano de obra. Fue durante los combates en el lago Hassan por primera vez en la práctica de tácticas de aviación soviéticas que se utilizaron para usar grandes formaciones de bombarderos en aviones 36 al mismo tiempo. Los poderosos ataques aéreos masivos apoyaron en gran medida a las fuerzas terrestres y contribuyeron a la temprana derrota de los agresores japoneses.
Sin embargo, los japoneses no sirvieron de lección. Al comienzo de 1939, nuevamente, después de la captura de China, invadieron el territorio de Mongolia. Fue un desafío obvio para las tropas soviéticas ubicadas aquí. Mongolia fue el primer aliado de la Unión Soviética, cuyas tropas vigilaron su frontera.
En la etapa inicial del conflicto en mayo-junio 1939, la situación en el cielo de Khalkhin-Gol no estaba a nuestro favor. Contra los tres regimientos soviéticos (22 y 70 Fighter y 150 Bomber con aviones 29 SB), hubo más unidades de aviación seleccionadas de la Fuerza Aérea Japonesa, que obtuvieron una sólida experiencia en combates en China.
Para remediar la situación, varios regimientos aéreos de bombarderos y combatientes fueron transferidos a Mongolia. También se enviaron pilotos soviéticos que tuvieron experiencia en combate en España y China. Durante las feroces batallas del grupo aéreo, los pilotos de combate soviéticos lograron alcanzar una superioridad aérea estratégica.
En el mismo período, nuestro avión bombardero realizó una serie de bombardeos enemigos exitosos. Entonces, los bombarderos de alta velocidad 5 de julio 18 dieron un golpe aplastante a la estación de trenes Halun-Arshan. En esta redada, los SB no tenían cobertura de caza y fueron atacados dos veces por combatientes japoneses, de camino a la estación y por encima del objetivo. El resultado de feroces batallas aéreas fue dos derribados SB y cuatro luchadores japoneses Ki-27.
La siguiente prueba para el Consejo de Seguridad fue la campaña finlandesa. 30 Noviembre 1939, las unidades terrestres del Ejército Rojo cruzaron la frontera con Finlandia. La Unión Soviética desplegó una agrupación aérea de aviones 1839. A lo largo de la Guerra de Invierno, la SB fue el principal bombardero soviético en este teatro de operaciones. Realizaron su primera salida de combate en el bombardeo de la capital finlandesa, Helsinki. En esta guerra, muchos SB operaban en el chasis de esquí, algunos de ellos tenían torretas del MB-3. Seis carros llevaban lanzadores para PC-132.
Cabe señalar que antes del estallido de las hostilidades, los pilotos soviéticos fueron informados sobre la debilidad de la defensa aérea finlandesa y las bajas capacidades de combate de los combatientes finlandeses. Muy pronto resultó que el enemigo no estaba indefenso y los pilotos de bombarderos debían tratarlo con el debido respeto. Las pérdidas en esta guerra fueron sensibles. Una de las razones de esta situación fue el hecho de que las SB volaron con esquís no removibles y su velocidad disminuyó a 300 km / h. Ya era imposible alejarse de los luchadores.
Después de la guerra, los finlandeses reconstruyeron ocho bombarderos SB, que hicieron aterrizajes forzados detrás de la línea del frente y luego los usaron en su fuerza aérea.
Mientras tanto, los intentos de mejorar la aeronave continuaron. En 1939, TsAGI desarrolló una instalación de ametralladora de control remoto defensiva eléctrica TUR-DU. Fue montado en lugar de la torreta superior. El puesto de su dirección se colocó en la cabina del navegante y se equipó con una visión colimadora. ShKAS en la torreta se movió en dos planos con una velocidad de 90 grados / s. TOUR-DU casi no actuó fuera del fuselaje, pero "capturó" una zona mucho más grande que antes. Sin embargo, en los vuelos reveló que el tirador no podía golpear al enemigo, atacando desde atrás.
En el ajuste fino, las formas externas de las góndolas del motor se "mejoraron". Los radiadores de agua frontales fueron sustituidos por túneles. Para mejorar la calidad aerodinámica y mejorar la visión del piloto de la góndola, los motores SB se reducen en relación con el ala. Tenían nuevas formas aerodinámicas más aerodinámicas de capuchones y zalizat con un ala y una sección central.
En la caída de 1939, la aeronave con nuevas góndolas de motor con un peso de despegue normal en el 6362 kg se puso en producción en serie. Pero luego la Fuerza Aérea estableció una nueva tarea: alcanzar la velocidad máxima en 500 km / h. Luego, los diseñadores utilizaron tipos más potentes de motor en serie: M-103A, M-104, M-105. Fueron equipados con hélices modificadas. VISH-2 de dos pasos se reemplazó con los autómatas VISH-22.
Sin embargo, con el crecimiento de la potencia y el empuje de la central eléctrica aumentó la masa de la aeronave. En la última serie, con los motores M-105 (segunda mitad de 1940 del año), la cantidad normal alcanzada en 6700 kg, la recarga superó la cantidad de 8000 kg. Es cierto que era posible aumentar la velocidad de vuelo en tierra a 400 km / h. Pero a la altura estimada, cayó ligeramente (445 km / h).
Los parámetros métricos del ala, diseñados para velocidades de hasta 450 km / h, no cumplían con los requisitos del cliente. Mantuvo una carga relativamente pequeña en el área (110-120 kg / sq. M.), y a velocidades máximas proporcionó una considerable resistencia de perfil.
El último vehículo de la familia SB fue el bombardero de buceo SB-RK (Ar-2). Instaló motores M-105Р, potencia en 1100 hp El área del ala ha disminuido a 48,7 m2, y su perfil ha cambiado. En el 1940-1941, se produjeron varias docenas de estas máquinas. La velocidad máxima alcanzó 512 km / h, y la carga de la bomba fue 1600 kg sólido. En general, el avión resultó bastante exitoso. Un desarrollo posterior del Art-2 fue el bombardero de buceo "B". Este es el mismo Ap 2, pero con una nueva cola vertical espaciada. Los motores M-105P en él estaban equipados con un turbocompresor TK-2. Fue el bombardero más exitoso de la familia. Él podría tener un buen futuro de lucha. Sin embargo, la Oficina de Diseño Arkhangelsky envió 1941 del año en la evacuación. La planta pasó a la producción de Pe-2. En general, la historia de AR-2 merece un artículo aparte.
Las tropas alemanas, actuando de acuerdo con el plan de Barbarroja, invadieron las tierras de la URSS en la madrugada 22 de junio 1941. En este momento, la SB continuó siendo el bombardero más numeroso de la Fuerza Aérea Soviética. En el primer día de la guerra, los nazis lograron destruir nuestros aviones en el aire y en el suelo de 1811, entre ellos una gran cantidad de SB. Cinco años después del brillante y exitoso debut en el cielo español, el bombardero de alta velocidad Tupolev está absolutamente desactualizado. Ahora estas máquinas eran presa fácil para los combatientes alemanes. Entonces, el 12 de junio, 22, un regimiento aéreo armado con SB, voló al bombardeo de Koenigsberg, ni un solo regimiento bombardero había regresado al campo de aviación local y no había regresado.
El nuevo bombardero Pe-2, que se convirtió en el principal vehículo de primera línea en nuestra Fuerza Aérea, tenía una considerable superioridad en velocidad con respecto al Consejo de Seguridad y, en general, era menos vulnerable a los combatientes enemigos. SB intentó usarlo de noche, cuando los combatientes enemigos más difíciles de detectar y atacar. Al mismo tiempo, el Consejo de Seguridad tenía una carga de bombas significativamente mayor que el Pe-2. Además, los pilotos consideraron el SAT más simple y conveniente en el pilotaje, en comparación con el sucesor.
Al final de 1941 cerca de Moscú, la Fuerza Aérea seguía siendo menos que 30 lista para el combate SS y solo cinco Pe-2 en condición de vuelo. En invierno, el 1941 del año, la SB mostró otra ventaja importante sobre el avión alemán: el tren de aterrizaje de esquí, que le permitió despegar en condiciones climáticas en las que los vehículos con ruedas de la Luftwaffe fueron encadenados al suelo.
La última operación, donde se usó masivamente el Consejo de Seguridad, fue la Batalla de Stalingrado. En el futuro, estas máquinas se utilizaron mucho menos. Son reemplazados completamente por Pe-2 más moderno y Tu-2. Pero en el papel de transporte y mensajería, SB voló hasta el mismo Día de la Victoria, cumpliendo plenamente y con dignidad el deber de su soldado.
Fuentes:
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